Здравствуйте!

Так штраф 1500 рублей или гривен?

Перевозчикам ничего не остается делать как перенимать опыт железнодорожников. У них там не стесняются указывать в накладной несколько раз информацию об одном и том же грузе, только по разному.

Берите и карандашом дописывайте запись, которая должна быть внесена в транспортный документ в соответствии с нормативными документами в сфере перевозки опасных грузов. 

Что-то я не встречал положений согласно которым перевозчику запрещалось бы вносить записи в накладную. 

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Андрей.

Тут следует учитывать два фактора. В разделе 5.4.1 ДОПОГ ни слова не говориться о CMR-накладной, как и в Статье 6.1f) КДПГ (CMR)-соглашения об обязательности выполнения раздела 5.4.1 ДОПОГ. В Статье 6.1f) сказано буквально следующее: "Накладная должна содержать следующие сведения - в случае перевозки опасных грузов их обычно (sic!) принятое обозначение". Обратите внимание, что в CMR-накладной следует указывать класс опасного груза, чего не требует ДОПОГ. Если у вас нет надлежащей записи (согласно разделу 5.4.1 ДОПОГ, это еще не значит, что данное нарушение подпадает под действие Статьи 12-21.2 КоАП. В стандартную CMR-накладную может просто не уместиться записи в отношении всех номеров ООН, количества и описания упаковок, в случае если перевозится десятка два номеров ООН различных классов опасности. В таком случае, грузоотправитель вправе составить так называемый "упаковочный лист" ("packing list"), соответствующий положениям раздела 5.4.1 ДОПОГ, тем самым, все требования в отношении транспортного документа будут выполнены. Тем не менее, во исполнение требований Статьи 6.1f) в CMR-накладной должно быть указание, что перевозится опасный груз, но все данные, соответствующие требованиям раздела 5.4.1 ДОПОГ указаны в упаковочном листе.

С уважением, Павел.

PS. Просто CMR-соглашение безнадежно устарело.

Здравствуйте!

Про расшифровку аббревиатур мне известно, поскольку из нашей книги скорее всего взято)

В случае тягачей именно по графе 7 определяется перечень опасных грузов для перевозки которых он может использоваться.

Заполнение графы 7 свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов 

Для тягачей официально утвержденного типа тип транспортного средства, указанный в свидетельстве официального утверждения типа. В этом случае этот тип можно определить также по маркировке, нанесенной на тягач (или наклейка или табличка прикрепленная к тягачу).

Для тягачей, которые не подвергались процедуре официального утверждения типа, сложнее. Их тип должен определяться при первом техническом осмотре перед допущением к перевозке опасных грузов.

Если отойти от технической части графа 7 заполняется следующим образом:

1. Для тягачей, которые используются для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/II или EX/III.

2. Для тягачей, которые используются для перевозки бризантных взрывчатых веществ № ООН 0331 и 0332 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/III.

3. Для тягачей, которые используются для перевозки смесительно-зарядных машин в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/III;

4. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн, переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) с легковоспламеняющимися жидкостями и газами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто FL;

5. Для тягачей, которые используются для перевозки транспортных средств-батарей с легковоспламеняющимися газами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто FL;

6. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн и переносных цистерн индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) с пероксидом водорода № ООН 2015 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто ОХ;

7. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн, переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) и транспортных средств-батарей с любыми другими опасными грузами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто АТ.

Тип транспортного средства который должен использоваться для перевозки опасного груза в цистерне, указан для тех грузов, которые разрешено перевозить в цистернах, в графе 14 Перечня опасных грузов ДОПОГ.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте!

Если грузоотправитель и перевозчик уклоняются от выполнения своих обязанностей, а меры воздействия применяются только к водителю, то последнему ничего не остается как знать больше чем отправитель и перевозчик опасных грузов вместе взятые. И по возможности самому убеждаться в том, что груз является опасным или нет.

Вся проблема в том, что водитель самостоятельно не может выполнить обязанности, которые возлагаются на перевозчика. Именно поэтому во многих странах прямо запрещается накладывать штрафы на водителя. Штрафы накладываются на отправителя и перевозчика, но не на водителя. А потом уже перевозчик с водителем сами разбираются кто виноват. 

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Андрей.

Не знаю как все это происходит в Украине, но тот факт, что Украина ратифицировала договор об ассоциации с Евросоюзом уже обнадеживает в плане того, что законодательство и юридические процедуры должны быть гармонизированы с правовым полем ЕС. Меня, как полицейского более всего и в Украине и в России раздражает коррупция дорожной полиции. Причем виновата в подобной практике не только продажность инспекторов, но и сами водители. Примером может служить мой разговор с одним литовским перевозчиком. Тот мне возмущенно сказал, что за нарушение режима труда и отдыха при въезде на МКАД его водитель дал на лапу инспектору 5000 рублей. Когда я тому объяснил, что согласно статье 11.23 КоАП РФ максимальная сумма штрафа 3000 рублей и сказал, что его водитель сам идиот, потому что приучает нечистоплотного чиновника к мздоимству, литовец почему-то на меня обиделся.

В России есть очень скудная статья административного кодекса 12.21.2 (в Европе административная ответственность гораздо более детализирована), которая предусматривает административную ответственность при неправильной перевозке опасных грузов только для водителя и перевозчика. Административная ответственность для грузоотправителя российским Административным кодексом не предусмотрена. Фактически,если перевозчик нарушил требования в отношении перевозок опасных грузов по вине грузоотправителя, он должен требовать возмещения ущерба в суде согласно правовым нормам Гражданского кодекса. Перевозчик должен сам уметь себя защищать. Добрых дядей нету.

С уважением, Павел.

PS. Считаю, что оптимальным способом решения проблемы было бы создание нормального и жесткого профсоюза дальнобойщиков. Пошло бы на пользу как водителям, так и полицейским.

Добавлю немного фактов.

При въезде в Германию ваш работодатель обязан доказать таможенной службе Германии, что он платит вам 81 евро в час.

Недельный отстой во Франции и Бельгии запрещено проводить на койке за спиной. Только в гостиннице.

Во Франции это 500 000 евро цена мандата, либо тюрьма для водителя.

Ни один водитель Украины, Белоруссии, Казахстана или России не получит работы в Европе, пока не пройдет специальное обучение и не получит "Код 95".

PPS. Что ж вы (нецензурное выражение) так беспомощны, дальнобои?
Настоящих буйных мало?

Или добрых дядей ждете?