Андрей, Украина
Вечер добрый спецам, и всё же что обозначает MEMU. У меня в обоих допусках ( на тягач и полуприцеп-цистерна) не зачеркнуто. В ГАИ объясняют тем, что это подходит ко всем обозначениям, в чём я очень сомневаюсь. объясните пожалуйста что означает MEMU в допуске. Спасибо
Андрей, Украина
Доброе утро спецам, Подскажите, пожалуйста, при оформлении допуска к перевозке ОГ как правильно обозначать ТС? На тягач в графе обозначение транспортного средства согласно пункта 9.1.1.2 ДОПНВ2: как правильно? EX/II EX/III FL OX AT MEMU (все зачеркнуть кроме АТ) или как мне отметили в ГАИ: (EX/II EX/III Зачеркнуты) (FL чистая) (OX AT зачеркнуты) (MEMU, чистая) и полуприцеп- цистерна химическая EX/II EX/III FL OX AT MEMU,(все зачеркнуть кроме FL и OX) а отметили: EX/II EX/III FL OX AT MEMU.(все зачеркнуто кроме MEMU) В книге перевозка ОГ в цистернах я не нашел, что означает MEMU, EX/II, EX/III? растолкуйте пожалуйста. В Вашей книге указано: * Аббревиатура «FL» — сокращение английского «Flammable liquid» — легковоспламеняющиеся жидкости. ** Аббревиатура «OX» — сокращение немецкого «Oxidierend wirkend» — окисляющие. *** Аббревиатура «AT» — сокращение немецкого «Andere tanks» — другие цистерны. Заранее благодарю,
Здравствуйте!
Про расшифровку аббревиатур мне известно, поскольку из нашей книги скорее всего взято)
В случае тягачей именно по графе 7 определяется перечень опасных грузов для перевозки которых он может использоваться.
Заполнение графы 7 свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов
Для тягачей официально утвержденного типа тип транспортного средства, указанный в свидетельстве официального утверждения типа. В этом случае этот тип можно определить также по маркировке, нанесенной на тягач (или наклейка или табличка прикрепленная к тягачу).
Для тягачей, которые не подвергались процедуре официального утверждения типа, сложнее. Их тип должен определяться при первом техническом осмотре перед допущением к перевозке опасных грузов.
Если отойти от технической части графа 7 заполняется следующим образом:
1. Для тягачей, которые используются для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/II или EX/III.
2. Для тягачей, которые используются для перевозки бризантных взрывчатых веществ № ООН 0331 и 0332 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/III.
3. Для тягачей, которые используются для перевозки смесительно-зарядных машин в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/III;
4. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн, переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) с легковоспламеняющимися жидкостями и газами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто FL;
5. Для тягачей, которые используются для перевозки транспортных средств-батарей с легковоспламеняющимися газами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто FL;
6. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн и переносных цистерн индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) с пероксидом водорода № ООН 2015 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто ОХ;
7. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн, переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) и транспортных средств-батарей с любыми другими опасными грузами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто АТ.
Тип транспортного средства который должен использоваться для перевозки опасного груза в цистерне, указан для тех грузов, которые разрешено перевозить в цистернах, в графе 14 Перечня опасных грузов ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Антон, Украина
Добрый день. Получаем на автомобиль свидетельство о допущении перевозки ОГ. Авто зарегистрировано на физ. лицо, но нах-ся в аренде у предприятия по нотариальному договору. В ГАИ говорят, что необходимо получить временный техпаспорт на предприятие, для перевозки опасных грузов. Нигде упоминания о таком техпаспорте я не нашел, подскажите, пожалуйста, существует ли он вообще? Перевозчиком не являемся, возим для собственных нужд.
Здравствуйте!
Специальных процедур регистрации транспортных средств для перевозки опасных грузов не предусмотренно. В Правилах дорожной перевозки опасных грузов такой техпаспорт не упоминается.
Всего доброго,
Алексей
Андрей, Украина
Вечер добрый спецам, на мой вопрос ответили исчерпывающе, но больше интересуют реалии Украины и России. Редко кто в транспортных документах указывает коды опасного груза, как быть водителю при остановке гаи? Возвращаюсь назад, у нас трудно добиться правильного заполнения накладных грузоотправителем. Так как он деньги за товар получил до отгрузки и грузоотправителя дальнейшая судьба груза не интересует. Владельца транспортной компании тоже мало интересует заполнение документов, так как авто отправлено под загрузку исправно и с ответственным водителем (это я о себе),а если я согласно статьи 22 выгружу груз. Нет этот вариант даже не рассматривается. Как быть в нашей реальности если крайний водитель. Спасибо.
Здравствуйте!
Если грузоотправитель и перевозчик уклоняются от выполнения своих обязанностей, а меры воздействия применяются только к водителю, то последнему ничего не остается как знать больше чем отправитель и перевозчик опасных грузов вместе взятые. И по возможности самому убеждаться в том, что груз является опасным или нет.
Вся проблема в том, что водитель самостоятельно не может выполнить обязанности, которые возлагаются на перевозчика. Именно поэтому во многих странах прямо запрещается накладывать штрафы на водителя. Штрафы накладываются на отправителя и перевозчика, но не на водителя. А потом уже перевозчик с водителем сами разбираются кто виноват.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Андрей.
Не знаю как все это происходит в Украине, но тот факт, что Украина ратифицировала договор об ассоциации с Евросоюзом уже обнадеживает в плане того, что законодательство и юридические процедуры должны быть гармонизированы с правовым полем ЕС. Меня, как полицейского более всего и в Украине и в России раздражает коррупция дорожной полиции. Причем виновата в подобной практике не только продажность инспекторов, но и сами водители. Примером может служить мой разговор с одним литовским перевозчиком. Тот мне возмущенно сказал, что за нарушение режима труда и отдыха при въезде на МКАД его водитель дал на лапу инспектору 5000 рублей. Когда я тому объяснил, что согласно статье 11.23 КоАП РФ максимальная сумма штрафа 3000 рублей и сказал, что его водитель сам идиот, потому что приучает нечистоплотного чиновника к мздоимству, литовец почему-то на меня обиделся.
В России есть очень скудная статья административного кодекса 12.21.2 (в Европе административная ответственность гораздо более детализирована), которая предусматривает административную ответственность при неправильной перевозке опасных грузов только для водителя и перевозчика. Административная ответственность для грузоотправителя российским Административным кодексом не предусмотрена. Фактически,если перевозчик нарушил требования в отношении перевозок опасных грузов по вине грузоотправителя, он должен требовать возмещения ущерба в суде согласно правовым нормам Гражданского кодекса. Перевозчик должен сам уметь себя защищать. Добрых дядей нету.
С уважением, Павел.
PS. Считаю, что оптимальным способом решения проблемы было бы создание нормального и жесткого профсоюза дальнобойщиков. Пошло бы на пользу как водителям, так и полицейским.
Добавлю немного фактов.
При въезде в Германию ваш работодатель обязан доказать таможенной службе Германии, что он платит вам 81 евро в час.
Недельный отстой во Франции и Бельгии запрещено проводить на койке за спиной. Только в гостиннице.
Во Франции это 500 000 евро цена мандата, либо тюрьма для водителя.
Ни один водитель Украины, Белоруссии, Казахстана или России не получит работы в Европе, пока не пройдет специальное обучение и не получит "Код 95".
PPS. Что ж вы (нецензурное выражение) так беспомощны, дальнобои?
Настоящих буйных мало?
Или добрых дядей ждете?
Андрей, Украина
Добрый день спецам, и снова возникает вопрос по поводу CMR (ТТН) Грузоотправитель должен указать клас опасности и код ООН в перевозочных документах. Но если на предприятии это не практикуется (бывает очень сложно добится правильного заполнения) и не пишут в накладных что, это опасный груз как правильно поступать маркировать автоцистерну табличками или нет. Если в документах не указано опасный груз то и маркировать не нужно, но груз то опасный и гаи денег требует с водителя, а не с грузоотправителя, как отстоять свои права? спасибо заранее.
Здравствуйте!
Класс опасного груза в накладной указывается крайне редко. В основном там вместо класса необходимо указывать номера образцов знаков опасности, указанные для опасного груза в Перечне опасных грузов.
Заполняя правильно накладную CMR на опасный груз грузоотправитель информирует перевозчика о том, что к перевозке передается опасный груз и характере опасности.
Также следует отметить, что во многих странах за неправильное заполнение накладной CMR штраф получает и отправитель и перевозчик.
В случае заполнения накладной CMR я думаю достаточно грузоотправителю процитировать статью 22 Конвенции CMR.
Статья 22
1. Если отправитель передает перевозчику опасные грузы, он должен ему указать точно характер представляемой этими грузами опасности, а также, если нужно, указать необходимые предосторожности, которые следует предпринять.
Если эти указания не внесены в накладную, отправитель или получатель должен всяким иным путем доказать, что перевозчик был осведомлен в деталях о характере опасности, которую представляет перевозка упомянутых грузов.
2. Опасные грузы, о характере которых перевозчик не был осведомлен с соблюдением условий, указанных в пункте 1 настоящей статьи, могут быть в любой момент и в любом месте выгружены, уничтожены или обезврежены перевозчиком без всякого возмещения убытков за них; отправитель является, кроме того, ответственным за все расходы и убытки, вызванные передачей этих грузов для перевозки или их перевозкой.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте Андрей.
Алексей все абсолютно правильно вам написал.
Поскольку сам четырнадцать лет работал в европейском транспортном контроле, немного дополню ответ. В любой стране Европейского экономического сообщества инспектор имеет право взять пробу перевозимого груза и отослать в нотифицированную лабораторию на анализ. Лабораторные исследования оплачивает перевозчик. В случае, если груз оказывается опасным, но это не указано в перевозочном документе согласно положениям Директивы 2004/112/ЕЕС, нарушение расценивается как нарушение высокой степени тяжести (первая категория риска). На такие штрафы лучше не попадать.
Кстати, согласно положениям ДОПОГ о подобных нарушениях компетентные органы обязаны информировать контролирующие органы страны-отправителя. В случае, если это требование выполняется, у грузоотправителя проводится комплексная проверка. Мне известны случаи когда после таких проверок предприятия становились банкротами.
С уважением, Павел.
PS. Именно поэтому я всегда рекомендую снабжать водителя Паспортом безопасности химического вещества (MSDS), хотя он и не является обязательным первозочным документом. Если водитель предъявляет инспектору MSDS грузоотавителя в четырнадцатом пункте которого не указан номер ООН,но груз в конечном итоге оказывается опасным, неприятности у перевозчика,конечно,будут,но только в виде вынужденного простоя, а не штрафа. Виноватым (и это справедливо) будет грузоотправитель.
Здравствуйте!
А в Украине вообще не умеют заполнять эти бланки. Я помолчу о том, чтобы проверить соответствие транспортного средства требованиям ДОПОГ.
Как они выразились "Требования нечитабельные". На том, что построено по читабельным требованиям сотрудники СДА правда при этом ездить не хотят.
MEMU обозначает смесительно-зарядная машина. Она если и подходит, то только для EX/III.
Если открыто только MEMU, то пожалуй ничего вы перевозить ни тягачом ни полуприцепом-цистерной не сможете, поскольку это не смесительно-зарядные машины по определению.
Всего доброго,
Алексей