Иван, Беларусь
Добрый день, Экспортная перевозка груза 1-го класса опасности (ж/д+море). Груз в деревянных ящиках. Тара в хорошем состоянии, но не сертифицирована. Установить изготовителя тары для проведения испытаний и получения сертификата соответствия упаковки не представляется возможным. Есть ли другой выход, кроме тотальной переупаковки груза в сертифицированную тару? Отправка в морском контейнере может как-то помочь в решении проблемы? 2. Допускается ли нанесение на деревянную тару маркировки соответствия типа конструкции на бумаге-самоклейке (аналогично знакам опасности) или только трафарет и несмываемая краска? С Уважением,
Андрей Владимирович, Россия
Добрый день.Скажите пожалуйста как следует обозначить транспортное средство, в соответствии с ДОПОГ,информационными табличками и прочими обозначениями опастности,а также их расположение на тягаче и танк-контейнере?Также нужно ли использование маячка оранжевого цвета по России.Вещество фенол расплавленный ООН 2312,класс 6.1 Спасибо за полный ответ.
Здравствуйте!
Тут возможно два варианта.
1. Если перевозка контейнера-цистерны идет в цепи включающей морской транспорт и этот контейнер-цистерна маркирован в соответствии с требованиями МКМПОГ, то транспортное средство маркируется только двумя светоотражающими табличками оранжевого цвета.Одна табличка крепится спереди ранспортной единицы, а вторая — сзади. В транспортном документе делается соответствующая запись.
2. Спереди и сзади к транспортной единице крепятся светоотражающие таблички оранжевого цвета. К обеим торцевым и обеим боковым сторонам контейнера-цистерны крепятся знаки опасности № 6.1. К обеим боковым поверхностям контейнера-цистерны крепятся (хотя могут и наклеиваться) таблички оранжевого цвета с указанными на них идентификационным номером опасности и номером ООН (60/2312).
Есть еще и третий вариант, когда к контейнеру цистерне не прикреплены таблички оранжевого цвета. В этом случае нужно спереди и сзади транспортной единицы крепятся таблички с указанными на них номером опасности и номером ООН.
Поскольку фенол не является токсичным веществом высокой степени опасности, то проблесковые маячки при его перевозке не нужны.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Андрей Владимирович. От себя добавлю.
Не стоит вам возить этот ваш фенол. На этот вопрос должен был бы ответить ваш водитель, поскольку его обучали принципам маркировки транспортных средств, перевозящих опасные грузы.
Вам не обидно, что ваш водитель умнее вас и знает ответы на вопросы, на которые не умеете ответить вы сами? Может, сами решите стать умнее водителя и поучитесь принципам перевозки опасных грузов?
Павел.
Сергей, Россия
При перевозке автоцисцернами фракции газойлевой прямогонной правильно ли перевозить с табличкой номером ООН 1202? В паспорте качества указана фракция газойлевая прямогонная СТ АО 15336125-03-2009. Спасибо.
Здравствуйте!
В ДОПОГ для номера ООН 1202 одним из надлежащих отгрузочных наименований указан газойль. Данная фракция имеет температуру вспышки 35-40 градусов. Что также вписывается в эту позицию Перечня опасных грузов. Поэтому вполне возможно перевозить под № ООН 1202.
Всего доброго,
Алексей
Олег, Россия
Здравствуйте, уважаемые эксперты. Подскажите,в каком случае применяется знак опасности (№2.1, 2.2, 3, 4.3, 5.2) с символом белого цвета и в каком с символом черного цвета? Или нет разницы? Спасибо.
Здравствуйте, Олег.
Разницы нет никакой.
С уважением, Павел
Сергей, РФ
По логотипу перевозчика все же наверное надо на всякий случай иметь ввиду что можно попасть по действие Федерального закона о рекламе который запрещает рекламу на транспортных средствах предназначенных для перевозки опасных грузов(статья 20 ФЗ №38 о Рекламе от 13/03/2006. Поэтому писать только логотип без сайтов и номеров телефонов...тогда наверное будет все ОК.Наверное..если еще какой другой наш закон где нибудь не выступит)) Вот я например совсем уже не рад новому Техрегламенту таможенного союза соотнося его с ДОПОГОМ. Уж лучше бы прежний регламент был.
Здравствуйте, Сергей.
Не мне решать, является ли логотип рекламой или нет (в Московской области часто вижу бензовозы, которые кроме названия компании-собственника или арендатора имеют также логотип). В отношении Техрегламента Таможенного союза слезы лить поздно. Топить надо было до принятия. Одно то. что Приложение 6 Техрегламента противоречит Приложению 8 (уж не говоря о положениях ДОПОГ) говорит о многом. Я лично полагаю, что новый Техрегламент писали полные профаны.
С уважением, Павел.
Здравствуйте, Иван.
Эту вашу проблему с патронами я уже подробно обсуждал с Анатолием Васильевичем Шмелевым (свяжитесь с ним, если нужно, ссыплю вам в электронную почту его и свой номера телефонов). Вся информация у него есть. Требование в отношении наличия сертификата на тару в портах России незаконно и это совершенное безобразие некомпетентности.Согласно разделу 6.1.3.1 Приложения 2 к СМГС тара должна иметь маркировку, указывающую на то, что она соответствует прототипам, прошедшим соответствующие испытания. Никаких сертификатов не требуется. Испытания может проводить любое лицо согласно восемнадцатой редакции Типовых правил ООН. После испытаний составляется протокол, копия которого должна передаваться компетентному органу.
Оптимальным вариантом решения вашей проблемы был бы официальный запрос компетентного органа Белоруссии (наилучшим вариантом я считаю запрос от органов госбезопасности Белоруссии или Министерства обороны) в Минтранс России - "На каком основании в портах Российской Федерации при перевозке груза с классификационным кодом 1.4S требуют сертификат на тару?". Они обязаны ответить в течение 30 дней.
В отношении маркировки. В том же пункте Приложения 2 указано, что маркировка тары должна быть долговечной и разборчивой. Как это делать производителю не указано.
Кстати, на то что тара при мультимодальной (земля/море) перевозке соответствует всем применимым положениям указывает свидетельство о загрузке транспортного средства/контейнера (См. раздел 5.4.2 МКМПОГ/IMDG-code). При международной мультимодальной перевозке этого достаточно. Свидетельство пишется грузоотправителем и тем самым он берет на себя всю ответственность по качеству упаковок.
С уважением, Павел.
PS. Добавлю еще, что питерская контора, которая выдает какие-то липовые сертификаты на тару - обыкновенный русский лохотрон. Она не аккредитована, не нотифицирована на сайте UNECE (согласно положениям 1.8.4 ДОПОГ и Приложения 2 к СМГС), следовательно имеет нулевой юридический статус. Кстати, на запрос - на каком основании они эти сертификаты выдают, мне прислали совершенно бессмысленный ответ.
PPS. Извините, сам носил погоны и меня ваша ситуация слегка задела. Наносить маркировку на цинки с вашими изделием вовсе не обязательно. Дело в том, что при перевозке ваших цинков достаточно купить обыкновенные картонные коробки 4G с маркировкой согласно 6.1.3.1, знаками опасности и номером ООН, уложить в них несколько упаковок и проблема маркировки будет решена.
Здравствуйте!
Наклеить такую маркировку, нанесенную на бумаге нельзя. Не будут выполнены требования по долговечности. Посмотрел МК МПОГ по поводу требований к маркировке, там никаких особенных требований нет. Обычно на морском транспорте требования к долговечности маркировки жестче. Например, есть требование о том, что маркировка должна выдерживать пребывание в морской воде в течение 3-х месяцев. А в отношении маркировки тары таких особых требований не установлено.
Всего доброго,
Алексей