Задайте питання експерту:
Сергей , Москва
Добрый день
Павел! На осноании чего Вы делаете вывод, что на изъятия не надо получать спецразрешения? 31 ст. 257-ФЗ определет, что спецразрешения выдаются на все опасные грузы, а ДОПОГ разрешает опасные грузы, попадающие в категорию изъятий (1.1.3.6 или 3.4, 3.5) перевозить без соблюдения отдельных требований. Таким образом, извольте получить специальное разрешение и на изъятия по массе и на оганиченные количества и и обязательно на освобожденные...
Павел! На осноании чего Вы делаете вывод, что на изъятия не надо получать спецразрешения? 31 ст. 257-ФЗ определет, что спецразрешения выдаются на все опасные грузы, а ДОПОГ разрешает опасные грузы, попадающие в категорию изъятий (1.1.3.6 или 3.4, 3.5) перевозить без соблюдения отдельных требований. Таким образом, извольте получить специальное разрешение и на изъятия по массе и на оганиченные количества и и обязательно на освобожденные...
Виктор , Калининград
Масло моторное бывает разное, нужно смотреть паспорт
Здравствуйте!
В Кременчуге минеральное масло моторное является опасным грузом № ООН 3082
Всего доброго,
Алексей
В Кременчуге минеральное масло моторное является опасным грузом № ООН 3082
Всего доброго,
Алексей
Влад , Кременчуг
здраствуйте!подскажите являеться ли масло опасным грузом(моторное)???
Игорь , Киев
Алексей, большое спасибо за помощь.
Игорь.
Игорь.
Вам Павел помог.
Я с ним в этом вопросе полностью согласен.
Всего доброго,
Алексей
Я с ним в этом вопросе полностью согласен.
Всего доброго,
Алексей
Денис , Киев
где в киеве можно офрмить аварийные карты для транспортировки ADR ного груза
Здравствуйте!
При международных перевозках опасных грузов письменные инструкции не оформляются. Они просто распечатываются на цветном принтере. При этом они одинаковые для всех грузов (новых, старых, класса 1, класса 7 и т.п.)
Первая тема на главной странице нашего сайта этому вопросу посвящена:
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat14.html
Там же вы найдете ссылки на письменные инструкции.
Всего доброго,
Алексей
При международных перевозках опасных грузов письменные инструкции не оформляются. Они просто распечатываются на цветном принтере. При этом они одинаковые для всех грузов (новых, старых, класса 1, класса 7 и т.п.)
Первая тема на главной странице нашего сайта этому вопросу посвящена:
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat14.html
Там же вы найдете ссылки на письменные инструкции.
Всего доброго,
Алексей
Игорь , Киев
Добррый день.
Подскажите, пожалуйста, где можно взять или просмотреть должостную инструкцию водителя-оператора топливозаправщика.
Заранее благодарен.
Игорь. Мой моб.тел. 067-409-96-44.
Подскажите, пожалуйста, где можно взять или просмотреть должостную инструкцию водителя-оператора топливозаправщика.
Заранее благодарен.
Игорь. Мой моб.тел. 067-409-96-44.
Добрый день, Игорь.
Подобные инструкции никак не регламентируются ДОПОГ. Это внутреннее дело транспортных компаний. На ваш вопрос должны отвечать не мы, а консультант по перевозке опасных грузов вашего предприятия. По России вы можете глянуть ссылки:
http://instrukciy.ru/text/dop0/page84.html
http://www.fooder.ru/page/di_759.html
По Украине вам лучше расскажет Алексей.
С уважением, Павел.
Подобные инструкции никак не регламентируются ДОПОГ. Это внутреннее дело транспортных компаний. На ваш вопрос должны отвечать не мы, а консультант по перевозке опасных грузов вашего предприятия. По России вы можете глянуть ссылки:
http://instrukciy.ru/text/dop0/page84.html
http://www.fooder.ru/page/di_759.html
По Украине вам лучше расскажет Алексей.
С уважением, Павел.
Илья ,
Павел, как это возможно,что хотите по ДОПОГ, хотите по ППГОАТ? если случится что-нибудь, кто будет отвечать?
Здравствуйте!
В отличие от ППОГАТ ДОПОГ составлен так, что если его требования будут выполненны в отношении перевозимого опасного груза, то ничего серьезного не произойдет. Даже в случае аварии при перевозке воздействие будет ограничено. Я не совсем уверен,что ППОГАТ предпологают такой подход и соответственно уровень безопасности.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Илья.
Дело в том, что согласно трактовке заместителя министра транспорта Н.А.Асаула (которая, кстати, совпала с моей, да и не только моей) в настоящий момент действует ПЕРЕХОДНОЙ ПЕРИОД.
Вы можете до 25 апреля 2012 года пользоваться либо нормативами ППОГАТ (но в полном объеме!), либо нормативами ДОПОГ (опять же в полном объеме!). Надергать из одного и другого тех требований, которые вам наиболее удобны вы не можете. Такова общемировая практика любых переходных периодов при переходе с одного норматива, на другой.
Одновременно соблюдать требования ППОГАТ и требования ДОПОГ вы не можете чисто физически, поскольку эти два норматива принципиально несовместимы, к тому же противоречат один другому. С 25 апреля 2012 года вы обязаны будете возить только согласно требованиям ДОПОГ. Если после этой даты вы будете возить согласно ППОГАТ, инспектора вас станут безжалостно штрафовать и будут правы.
Поэтому, почему бы не начать возить согласно ДОПОГ уже сейчас?
По-поводу - кто будет отвечать - полностью поддерживаю Алексея. ППОГАТ настолько замшелый документ, что никак не обеспечивает безопасность перевозки, в то время, как у ДОПОГ, это основная и единственная функция.
Кстати, следует сказать, что вся российская разрешительная система перевозок опасных грузов также никак не обеспечивает безопасность перевозок. Если можете, назовите хотя бы один пример, когда выданное специальное разрешение повысило бы безопасность перевозок. Я не знаю ни одного случая, хотя работаю в этой области уже шестнадцать лет. В Европейском союзе есть дополнительные требования, скажем, при перевозках опасных грузов первого класса в Германии требуется сопровождение лицом, прошедшим специальное обучение именно в Германии. Национальные законы об оружии иногда требуют обеспечить перевозчика эскорт в таких случаях. Специальное разрешение в Европе требуется только в одном случае - при перевозках 7 класса (и то не всегда). Выдает его не надзирающие органы Минтрансов, а органы радиационного контроля. Во всех остальных случаях требования ДОПОГ вполне достаточны для обеспечения безопасности.
Поэтому при выборе как возить, по ППОГАТ или ДОПОГ, у меня проблем не возникло. Мои перевозчики при внутрироссийских перевозках исполняют только требования ДОПОГ. Пока никаких трений с инспекторами ДПС не возникало, как ни странно...
С уважением, Павел
В отличие от ППОГАТ ДОПОГ составлен так, что если его требования будут выполненны в отношении перевозимого опасного груза, то ничего серьезного не произойдет. Даже в случае аварии при перевозке воздействие будет ограничено. Я не совсем уверен,что ППОГАТ предпологают такой подход и соответственно уровень безопасности.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Илья.
Дело в том, что согласно трактовке заместителя министра транспорта Н.А.Асаула (которая, кстати, совпала с моей, да и не только моей) в настоящий момент действует ПЕРЕХОДНОЙ ПЕРИОД.
Вы можете до 25 апреля 2012 года пользоваться либо нормативами ППОГАТ (но в полном объеме!), либо нормативами ДОПОГ (опять же в полном объеме!). Надергать из одного и другого тех требований, которые вам наиболее удобны вы не можете. Такова общемировая практика любых переходных периодов при переходе с одного норматива, на другой.
Одновременно соблюдать требования ППОГАТ и требования ДОПОГ вы не можете чисто физически, поскольку эти два норматива принципиально несовместимы, к тому же противоречат один другому. С 25 апреля 2012 года вы обязаны будете возить только согласно требованиям ДОПОГ. Если после этой даты вы будете возить согласно ППОГАТ, инспектора вас станут безжалостно штрафовать и будут правы.
Поэтому, почему бы не начать возить согласно ДОПОГ уже сейчас?
По-поводу - кто будет отвечать - полностью поддерживаю Алексея. ППОГАТ настолько замшелый документ, что никак не обеспечивает безопасность перевозки, в то время, как у ДОПОГ, это основная и единственная функция.
Кстати, следует сказать, что вся российская разрешительная система перевозок опасных грузов также никак не обеспечивает безопасность перевозок. Если можете, назовите хотя бы один пример, когда выданное специальное разрешение повысило бы безопасность перевозок. Я не знаю ни одного случая, хотя работаю в этой области уже шестнадцать лет. В Европейском союзе есть дополнительные требования, скажем, при перевозках опасных грузов первого класса в Германии требуется сопровождение лицом, прошедшим специальное обучение именно в Германии. Национальные законы об оружии иногда требуют обеспечить перевозчика эскорт в таких случаях. Специальное разрешение в Европе требуется только в одном случае - при перевозках 7 класса (и то не всегда). Выдает его не надзирающие органы Минтрансов, а органы радиационного контроля. Во всех остальных случаях требования ДОПОГ вполне достаточны для обеспечения безопасности.
Поэтому при выборе как возить, по ППОГАТ или ДОПОГ, у меня проблем не возникло. Мои перевозчики при внутрироссийских перевозках исполняют только требования ДОПОГ. Пока никаких трений с инспекторами ДПС не возникало, как ни странно...
С уважением, Павел
Алексей , Владимир
какие освобождения распространяются на перевозку груза 8 класса опасности, т.е сколько канистр я могу перевозить ни с кем не согласовывая? Спасибо!
Согласно ППОГАТ вы можете перевозить грузы 8 класса без соблюдения Приказа №73 в случае, если груз упакован согласно разделу 3.4 ДОПОГ. Это закреплено российским законодательством.
Во всех остальных случаях инспектор ДПС отобравший права и поставивший машину на штрафстоянку будет прав. Кстати, надо указывать и группу упаковки. Это важно.
Именно поэтому я не привожу конкретные цифры.
С уважением, Павел
Во всех остальных случаях инспектор ДПС отобравший права и поставивший машину на штрафстоянку будет прав. Кстати, надо указывать и группу упаковки. Это важно.
Именно поэтому я не привожу конкретные цифры.
С уважением, Павел
Павел Питкевич , Москва
Всем, кого заинтересовала моя статья
-Россия отказывается от ППОГАТ. Какие проблемы нас ожидают, когда их сменит ДОПОГ?-,
в частности, раздел статьи
-Проблема совместного сосуществования Приказа №73 (ППОГАТ) и ДОПОГ-
Появилась новая информация:
-Россия отказывается от ППОГАТ. Какие проблемы нас ожидают, когда их сменит ДОПОГ?-,
в частности, раздел статьи
-Проблема совместного сосуществования Приказа №73 (ППОГАТ) и ДОПОГ-
Появилась новая информация:
В официальном издании АСМАП (Россия) МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (МАП)в №3 (май-июнь 2011г)опубликовано интервью заместителя министра транспорта Н.А.Асаула (название статьи в МАП - НОВЫЕ ПРАВИЛА И НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ)Вот что Николай Анатольевич Асаул рассказал о переходе Российской Федерации с ППОГАТ на ДОПОГ:
В целях унификации и гармонизации российского и международного законодательства Правилами перевозок грузов предусматривается применение положений Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) при осуществлении не только международных, но и внутрироссийских перевозок таких грузов, что позволит исключить практику двойных стандартов при определении условий перевозки опасного груза. В целях своевременной подготовки ведомственных нормативных правовых актов, необходимых для реализации положений Правил перевозок грузов в части установления обязательных для применения и использования требований ДОПОГ, а также в связи с необходимостью приведения хозяйствующими субъектами деятельности по перевозке опасных грузов в соответствие с законодательством Российской Федерации, до вступления в силу положения о применении ДОПОГ при осуществлении внутрироссийских перевозок опасных грузов Правилами перевозок грузов устанавливается ПЕРЕХОДНОЙ ПЕРИОД (ОДИН ГОД С МОМЕНТА ИХ ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ).
КОММЕНТАРИЙ Участников Лаборатории ADR:
То есть, трактовка сложившегося положения (единовременного существования ППОГАТ и ДОПОГ, приведенная в статье
-Россия отказывается от ППОГАТ. Какие проблемы нас ожидают, когда их сменит ДОПОГ?-)полностью совпадает с мнением замминистра транспорта РФ Н.А. Асаула.
Следовательно, до 25 апреля 2012г. перевозчик при внутрироссийских перевозках имеет право выбора - либо возить согласно Приказу №73, либо согласно ДОПОГ 2011г.
Так что возите, как вам удобно, уважаемые коллеги.
Павел
В целях унификации и гармонизации российского и международного законодательства Правилами перевозок грузов предусматривается применение положений Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) при осуществлении не только международных, но и внутрироссийских перевозок таких грузов, что позволит исключить практику двойных стандартов при определении условий перевозки опасного груза. В целях своевременной подготовки ведомственных нормативных правовых актов, необходимых для реализации положений Правил перевозок грузов в части установления обязательных для применения и использования требований ДОПОГ, а также в связи с необходимостью приведения хозяйствующими субъектами деятельности по перевозке опасных грузов в соответствие с законодательством Российской Федерации, до вступления в силу положения о применении ДОПОГ при осуществлении внутрироссийских перевозок опасных грузов Правилами перевозок грузов устанавливается ПЕРЕХОДНОЙ ПЕРИОД (ОДИН ГОД С МОМЕНТА ИХ ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ).
КОММЕНТАРИЙ Участников Лаборатории ADR:
То есть, трактовка сложившегося положения (единовременного существования ППОГАТ и ДОПОГ, приведенная в статье
-Россия отказывается от ППОГАТ. Какие проблемы нас ожидают, когда их сменит ДОПОГ?-)полностью совпадает с мнением замминистра транспорта РФ Н.А. Асаула.
Следовательно, до 25 апреля 2012г. перевозчик при внутрироссийских перевозках имеет право выбора - либо возить согласно Приказу №73, либо согласно ДОПОГ 2011г.
Так что возите, как вам удобно, уважаемые коллеги.
Павел
Владимир Шестаков , Апатиты
Спасибо за ответ. Я имел в виду ДОПОГ 2011. том1.статья 4.п.2.
Владимир, добрый день!
Понял вашу мысль, но обойти по статье 4-2 требования ДОПОГ не удасться.
Вами упомянутая статья гласит: Транспортные средства, которые находились в эксплуатации на территории одной из
Договаривающихся сторон в момент вступления в силу настоящего Соглашения или были сданы там в
эксплуатацию в течение двух месяцев после его вступления в силу, имеют право производить в течение трех лет, начиная с даты этого вступления в силу, международную перевозку опасных грузов,
даже если их конструкция и оборудование не полностью удовлетворяют требованиям,
предусмотренным в приложении B для данной перевозки. Однако этот срок может быть сокращен
путем включения в приложение B особых положений.
Дело в том, что Россия ратифицировала Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 28-го апреля 1994 года. Все сроки, предусмотренные этой статьей давным-давно истекли...
Да, да еще в 70-х;)
Понял вашу мысль, но обойти по статье 4-2 требования ДОПОГ не удасться.
Вами упомянутая статья гласит: Транспортные средства, которые находились в эксплуатации на территории одной из
Договаривающихся сторон в момент вступления в силу настоящего Соглашения или были сданы там в
эксплуатацию в течение двух месяцев после его вступления в силу, имеют право производить в течение трех лет, начиная с даты этого вступления в силу, международную перевозку опасных грузов,
даже если их конструкция и оборудование не полностью удовлетворяют требованиям,
предусмотренным в приложении B для данной перевозки. Однако этот срок может быть сокращен
путем включения в приложение B особых положений.
Дело в том, что Россия ратифицировала Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 28-го апреля 1994 года. Все сроки, предусмотренные этой статьей давным-давно истекли...
Да, да еще в 70-х;)
Владимир , Апатиты
Добрый день. Хочу выразить благодарность Участникам лаборатории и Павлу персонально за статью о изменениях в перевозке ОГ в России. Пытаюсь подробно изучать ДОПОГ (я воспитаник ПОГАТа) как превозчик и как возможно в будущем консультант, статья дополнительно подстегнула к этому. Я прошу вас посоветовать, как большие ПРОФЕССИОНАЛЫ, алгоритм изучения ДОПОГа, для лучшего восприятия оного, я понимаю что это индивидуально, но может есть определенные советы /Бывалых/;). И есть у меня вопрос как соотнести статью 4 п.2 тома 1, по поводу транспорта ОГ всвязи с грядущими изменениями в требоваях к АТ,перевозящему ОГ. С уважением.
Владимир, добрый день.
Спасибо вам на добром слове. Мне, как автору статьи, приятно слышать похвалу по-поводу моих скорбных размышлений. А вы, кстати, в вашем регионе могли бы решить одну проблему сами.В трех регионах России созданы межведомственные комиссии по приему экзаменов у водителей для получения ДОПОГ-свидетельств. Эти свидетельства легитимны. Почему бы вам не заняться созданием такой комиссии в вашем регионе?
К сожалению, не понял ваш вопрос о статье 4 п.2 тома 1. непонятно, о каком документе идет речь.
По-поводу советника по ОГ загляните по ссылке http://www.labadr.com.ua/Library.htm Там есть Пособие для консультантов. Книгу написал Алексей. Книга отличная. Кое в чем я там с Алексеем не согласен, но это и естественно, поскольку он представитель немецкой школы ДОПОГ, я - скандинавской.
Я думаю, Алексей вполне может вам эту книгу выслать. Договоритесь с ним об условиях пересылки.
С уважением, Павел.
Спасибо вам на добром слове. Мне, как автору статьи, приятно слышать похвалу по-поводу моих скорбных размышлений. А вы, кстати, в вашем регионе могли бы решить одну проблему сами.В трех регионах России созданы межведомственные комиссии по приему экзаменов у водителей для получения ДОПОГ-свидетельств. Эти свидетельства легитимны. Почему бы вам не заняться созданием такой комиссии в вашем регионе?
К сожалению, не понял ваш вопрос о статье 4 п.2 тома 1. непонятно, о каком документе идет речь.
По-поводу советника по ОГ загляните по ссылке http://www.labadr.com.ua/Library.htm Там есть Пособие для консультантов. Книгу написал Алексей. Книга отличная. Кое в чем я там с Алексеем не согласен, но это и естественно, поскольку он представитель немецкой школы ДОПОГ, я - скандинавской.
Я думаю, Алексей вполне может вам эту книгу выслать. Договоритесь с ним об условиях пересылки.
С уважением, Павел.
valerii , ulm
добрый день. я являюсь гражданином Украины но проживаю в Германии.здесь прошол обучение ADR но немогу сдать экзамен из-за проблем с языком.Могу ли я сдать экзамен на Украине и сколько это будет стоить.
Здравствуйте.
Скорее всего нет. ГАИ проводит экзамены по результатам проведения обучения украинскими региональными центрами.
Только если вы пройдете обучение в Украине, вас допустят до экзамена. Цена вопроса зависит от того, где вы прописаны т.к. цены на обучение в центрах разные.
Всего доброго,
Алексей
Скорее всего нет. ГАИ проводит экзамены по результатам проведения обучения украинскими региональными центрами.
Только если вы пройдете обучение в Украине, вас допустят до экзамена. Цена вопроса зависит от того, где вы прописаны т.к. цены на обучение в центрах разные.
Всего доброго,
Алексей
Александр , Одесса
Доброго времени суток.
Можете ли вы подсказать,какова сейчас ситуация с лицензированием на перевозку ОГ(Украина)? Кто оформляет,какие условия?
Можете ли вы подсказать,какова сейчас ситуация с лицензированием на перевозку ОГ(Украина)? Кто оформляет,какие условия?
Здравствуйте!
В соответствии со статьей 9 Законом Украины /Об автомобильном транспорте/ и статьей 9 Законом Украины /О лицензировании определенных видов хозяйственной деятельности/ оказание услуг по внутренней и международной перевозке опасных грузов подлежит лицензированию. Лицензия на оказания услуг по международным перевозкам опасных грузов дает право и на оказания таких услуг во внутреннем сообщении.
Выдает лицензии Главная государственная инспекция на автомобильном транспорте. Документы на получение лицензии на оказание услуг по перевозке опасных грузов во внутреннем сообщении подаются в ее территориальные органы.
Есть маленький нюанс. Старые лицензии на оказание услуг по перевозке грузов являются бессрочными и действительными, по ним можно оказывать услуги и по перевозке опасных грузов, до того момента, пока ничего не меняется на предприятии, но если нужно будет получить хотя-бы одну новую лицензионную карточку, то лицензию придется переоформить, в том числе и лицензионные карточки.
Всего доброго,
Алексей
В соответствии со статьей 9 Законом Украины /Об автомобильном транспорте/ и статьей 9 Законом Украины /О лицензировании определенных видов хозяйственной деятельности/ оказание услуг по внутренней и международной перевозке опасных грузов подлежит лицензированию. Лицензия на оказания услуг по международным перевозкам опасных грузов дает право и на оказания таких услуг во внутреннем сообщении.
Выдает лицензии Главная государственная инспекция на автомобильном транспорте. Документы на получение лицензии на оказание услуг по перевозке опасных грузов во внутреннем сообщении подаются в ее территориальные органы.
Есть маленький нюанс. Старые лицензии на оказание услуг по перевозке грузов являются бессрочными и действительными, по ним можно оказывать услуги и по перевозке опасных грузов, до того момента, пока ничего не меняется на предприятии, но если нужно будет получить хотя-бы одну новую лицензионную карточку, то лицензию придется переоформить, в том числе и лицензионные карточки.
Всего доброго,
Алексей
Дмитрий , Пенза
Добрый день !
Подскажите сколько баллонов аргона ВЧ можно перевозить на собственном транспорте без разрешения
Подскажите сколько баллонов аргона ВЧ можно перевозить на собственном транспорте без разрешения
Добрый день. К сожалению вы не указали маршрут перевозки вашего (полагаю) UN1006,АРГОН СЖАТЫЙ,2.2. При внутрироссийской, внутриукраинской или международной перевозках ответы могут быть принципиально разными.
С уважением, Павел.
С уважением, Павел.
Виктор Алямкин , Калининград
Поздравляю Пахно Алексея с рождением сына!!!
Присоединяюсь к поздравлениям. Павел
Спасибо большое друзья ;)
Спасибо большое друзья ;)
Владимир ,
Подскажите, требуется ли сперазрешение на перевозку опасных грузов по региональным дорогам или в черте города? в фз-257 и 103 постановлении написано только про федеральные дороги и дороги 2-х и более субъектов. заранее благодарен.
Добрый день, Владимир.
К сожалению, обрадовать вас нечем. Читаем статью 31-1 упомянутого вами закона:
/Движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, допускается при наличии специального разрешения, выдаваемого в соответствии с положениями настоящей статьи./
То есть, специальное разрешение, а также согласование маршрута вы обязаны получить у собственника дороги (в вашем случае у муниципальных органов). Наличие спецразрешение обязательно.
С уважением, Павел.
К сожалению, обрадовать вас нечем. Читаем статью 31-1 упомянутого вами закона:
/Движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, допускается при наличии специального разрешения, выдаваемого в соответствии с положениями настоящей статьи./
То есть, специальное разрешение, а также согласование маршрута вы обязаны получить у собственника дороги (в вашем случае у муниципальных органов). Наличие спецразрешение обязательно.
С уважением, Павел.
Андрей , Кандапога
Наше предприятие закупает несколько цистерн для перевозки битума. Относится ли он опасным грузам или его можно перевозить на общих основаниях. За ранее благодарен.
Здравствуйте!
Является в трех случаях, если:
1. Битум жидкий (может иметь место, если разбавлен легковоспламеняющимися жидкостями) и имеет температуру вспышки не более 60 градусов Цельсия.
2. Битум жидкий (может иметь место, если разбавлен легковоспламеняющимися жидкостями), имеет температуру вспышки более 60 градусов Цельсия и перевозится при температуре выше его температуры вспышки.
3. Битум отгружается или перевозится при температуре свыше 100 градусов Цельсия.
Более подробно о классификации бтума для целей перевозки вы можете почитать здесь http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ10.htm
Всего доброго,
Алексей
Является в трех случаях, если:
1. Битум жидкий (может иметь место, если разбавлен легковоспламеняющимися жидкостями) и имеет температуру вспышки не более 60 градусов Цельсия.
2. Битум жидкий (может иметь место, если разбавлен легковоспламеняющимися жидкостями), имеет температуру вспышки более 60 градусов Цельсия и перевозится при температуре выше его температуры вспышки.
3. Битум отгружается или перевозится при температуре свыше 100 градусов Цельсия.
Более подробно о классификации бтума для целей перевозки вы можете почитать здесь http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ10.htm
Всего доброго,
Алексей
Илья ,
Еще такие вопросы:
-возможно-ли транспортировка опасных грузов без спецразрешения, но в сопровождении экипажа ГИБДД или ДПС?
-какая статья КоАП наказывает за транспортирование без спецразрешения?
-возможно-ли транспортировка опасных грузов без спецразрешения, но в сопровождении экипажа ГИБДД или ДПС?
-какая статья КоАП наказывает за транспортирование без спецразрешения?
Согласно Федеральному закону О ПОЛИЦИИ (Глава 3, статья 12-19) сопровождение транспортных средств экипажами полиции осуществляется по основаниям и в порядке, которые установлены Правительством Российской Федерации. Закон №257-ФЗ не предусматривает отсутствия спецразрешения на перевозку опасных грузов даже в случаях, когда транспортное средство перевозит их при сопровождении.
Теперь про санкции. Читаем КоАП РФ, Глава 12, Статья 12.21.2, Часть 1. Перевозка опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, специального разрешения, согласованного маршрута перевозки или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозка опасных грузов на транспортном средстве, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами, - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.
Теперь про санкции. Читаем КоАП РФ, Глава 12, Статья 12.21.2, Часть 1. Перевозка опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов, специального разрешения, согласованного маршрута перевозки или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозка опасных грузов на транспортном средстве, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами, - влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от двух тысяч до двух тысяч пятисот рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев; на должностных лиц, ответственных за перевозку, - от пятнадцати тысяч до двадцати тысяч рублей; на юридических лиц - от четырехсот тысяч до пятисот тысяч рублей.
Илья ,
Подскажите пожалуйста:
-сопровождающий особо опасный груз должен быть обучен СОГ? и какими доккументами это регламентируются?
-как сейчас возить ООГ? в ГИБДД сказали, что можно возить, но без их печати. грубо говоря с маршрутом согласованным только грузооправителя
-сопровождающий особо опасный груз должен быть обучен СОГ? и какими доккументами это регламентируются?
-как сейчас возить ООГ? в ГИБДД сказали, что можно возить, но без их печати. грубо говоря с маршрутом согласованным только грузооправителя
Илья, добрый день.
Согласно 8.3.1 ДОПОГ перевозка пассажиров на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, запрещена.Согласно 1.3.1 все лица, участвующие в перевозке обязаны пройти обучение сообразно их обязанностям. Формат обучения ДОПОГ не регламентирует. Он регламентируется иными европейскими стандартами (как вы знаете, любой стандарт не является юридически обязательным документом). По-поводу позиции ГИБДД в отношении сопровождения особо опасных грузов отсылаю вас к Приложению №5 к указанию ГУГИБДД СОБ МВД России от 30.06.2003г №13/6-84 (цитата) /ППОГАТ предписывает сопровождение особо опасных грузов ответственными лицами - представителями грузоотправителя или грузополучателя (п.2.3.5). Решение вопроса о необходимости сопровождения других опасных грузов отнесено к компетенции грузоотправителя (грузополучателя). ППОГАТ определяет обязанности ответственных за сопровождение груза (п.2.5.2) и предусматривает наличие у них свидетельств удостоверяющих право на сопровождение по конкретному маршруту (п.5.2.2). Однако указание на необходимость специальной подготовки отсутствует. Также не определена форма свидетельства и порядок его выдачи. В связи с этим действительным следует признавать любой по форме документ, имеющий записи о фамилии, имени, отчестве сопровождающего и маршруте перевозки, заверенных подписью руководителя и печатью организации - грузоотправителя или грузополучателя/(конец цитаты).
По-поводу особо опасных грузов вопрос сложнее. Следует помнить, что понятие ОСОБО ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ в трактовке ППОГАТ и ГРУЗЫ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ согласно ДОПОГ принципиально различны. С момента вступления в силу Федерального закона О ПОЛИЦИИ никакого согласования маршрута в ГИБДД не требуется. Поэтому ситуация в настоящее время очень сложна. Спецразрешения на перевозку вы обязаны получать при перевозке ЛЮБОГО опасного груза а не только при перевозках ОСОБО опасных грузов.(смотрите мой ответ ниже, от 08.06.2011г). Согласовывать маршрут обязан сам Ространснадзор в случае, если ваше транспортное средство проезжает по дорогам не федерального значения в более чем одном субъекте Федерации. Из всего выше сказанного следует, что любые опасные грузы в настоящее время законодательно уравнены с особо опасными грузами и пока не изменят текст закона №257-ФЗ ничего с этим поделать нельзя.
С уважением, Павел
Согласно 8.3.1 ДОПОГ перевозка пассажиров на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, запрещена.Согласно 1.3.1 все лица, участвующие в перевозке обязаны пройти обучение сообразно их обязанностям. Формат обучения ДОПОГ не регламентирует. Он регламентируется иными европейскими стандартами (как вы знаете, любой стандарт не является юридически обязательным документом). По-поводу позиции ГИБДД в отношении сопровождения особо опасных грузов отсылаю вас к Приложению №5 к указанию ГУГИБДД СОБ МВД России от 30.06.2003г №13/6-84 (цитата) /ППОГАТ предписывает сопровождение особо опасных грузов ответственными лицами - представителями грузоотправителя или грузополучателя (п.2.3.5). Решение вопроса о необходимости сопровождения других опасных грузов отнесено к компетенции грузоотправителя (грузополучателя). ППОГАТ определяет обязанности ответственных за сопровождение груза (п.2.5.2) и предусматривает наличие у них свидетельств удостоверяющих право на сопровождение по конкретному маршруту (п.5.2.2). Однако указание на необходимость специальной подготовки отсутствует. Также не определена форма свидетельства и порядок его выдачи. В связи с этим действительным следует признавать любой по форме документ, имеющий записи о фамилии, имени, отчестве сопровождающего и маршруте перевозки, заверенных подписью руководителя и печатью организации - грузоотправителя или грузополучателя/(конец цитаты).
По-поводу особо опасных грузов вопрос сложнее. Следует помнить, что понятие ОСОБО ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ в трактовке ППОГАТ и ГРУЗЫ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ согласно ДОПОГ принципиально различны. С момента вступления в силу Федерального закона О ПОЛИЦИИ никакого согласования маршрута в ГИБДД не требуется. Поэтому ситуация в настоящее время очень сложна. Спецразрешения на перевозку вы обязаны получать при перевозке ЛЮБОГО опасного груза а не только при перевозках ОСОБО опасных грузов.(смотрите мой ответ ниже, от 08.06.2011г). Согласовывать маршрут обязан сам Ространснадзор в случае, если ваше транспортное средство проезжает по дорогам не федерального значения в более чем одном субъекте Федерации. Из всего выше сказанного следует, что любые опасные грузы в настоящее время законодательно уравнены с особо опасными грузами и пока не изменят текст закона №257-ФЗ ничего с этим поделать нельзя.
С уважением, Павел
Пахно Алексей ,
Здравствуйте!
Подскажите информацию или помогите советом.
Будут ли контролирующие органы требовать проблесковые маячки оранжевого цвета при международной перевозке по территории Российской Федерации 20 тонн лакокрасочной продукции (№ ООН 1263, класс 3 Легковоспламеняющаяся жидкость).
Знаю как все оформлено законодательно, но к сожалению не владею ситуацией которая в действительности складывается на дорогах. Поэтому обращаюсь за помощью к уважаемым посетителям нашего сайта.
Заранее благодарен,
Алексей
Подскажите информацию или помогите советом.
Будут ли контролирующие органы требовать проблесковые маячки оранжевого цвета при международной перевозке по территории Российской Федерации 20 тонн лакокрасочной продукции (№ ООН 1263, класс 3 Легковоспламеняющаяся жидкость).
Знаю как все оформлено законодательно, но к сожалению не владею ситуацией которая в действительности складывается на дорогах. Поэтому обращаюсь за помощью к уважаемым посетителям нашего сайта.
Заранее благодарен,
Алексей
Алексей, добрый день!
Извините, что не ответил сразу, был немного занят.Я так понимаю, что вас интересует именно практическая сторона вопроса.
Итак, по проблесковым маячкам у меня есть два взаимоисключающих разъяснения. Первое (Ространснадзора) имеет смысл тот, что проблесковых маячков не требуется. Второе (ГИБДД) прямо противоположное - проблесковые маячки требуются. ГИБДД основывает это свое требование на пункте 3.4 ПДД Российской Федерации. Как известно, Правила дорожного движения обязательны для всех.
То есть, возникает забавная ситуация: согласно ДОПОГ маячков не требуется, поэтому Ространснадзор и не требует. Согласно новому Техрегламенту (документу именно ГИБДД!), транспортное средство, перевозящее опасные грузы должно соответствовать ДОПОГ, следовательно, никаких маячков не требуется, но согласно ПДД проблесковый маячок требуется в случае перевозки взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности. Термина вещества высокой степени ни в ППОГАТ (там есть термин особо опасные грузы) ни в ДОПОГ (там есть термин грузы повышенной опасности) нет вообще. Поэтому рядовые инспектора ГИБДД иногда маячок требуют, а иногда нет.
Следует помнить вот о чем. Требовать они могут все что угодно, но административное наказание за отсутствие проблесковых маячков российским Административным кодексом не предусмотрено.
Извините, что не ответил сразу, был немного занят.Я так понимаю, что вас интересует именно практическая сторона вопроса.
Итак, по проблесковым маячкам у меня есть два взаимоисключающих разъяснения. Первое (Ространснадзора) имеет смысл тот, что проблесковых маячков не требуется. Второе (ГИБДД) прямо противоположное - проблесковые маячки требуются. ГИБДД основывает это свое требование на пункте 3.4 ПДД Российской Федерации. Как известно, Правила дорожного движения обязательны для всех.
То есть, возникает забавная ситуация: согласно ДОПОГ маячков не требуется, поэтому Ространснадзор и не требует. Согласно новому Техрегламенту (документу именно ГИБДД!), транспортное средство, перевозящее опасные грузы должно соответствовать ДОПОГ, следовательно, никаких маячков не требуется, но согласно ПДД проблесковый маячок требуется в случае перевозки взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности. Термина вещества высокой степени ни в ППОГАТ (там есть термин особо опасные грузы) ни в ДОПОГ (там есть термин грузы повышенной опасности) нет вообще. Поэтому рядовые инспектора ГИБДД иногда маячок требуют, а иногда нет.
Следует помнить вот о чем. Требовать они могут все что угодно, но административное наказание за отсутствие проблесковых маячков российским Административным кодексом не предусмотрено.
Виктор ,
Доброго дня Всем.
У меня вопрос, по согласованию маршрутов движения при международной перевозке ОГ по территории РФ?
1. На сколько я понял, согласовывать его нужно с Ространснадзором только при получении специального разрешения на перевозку особо опасных грузов?
2. А как при внутренней перевозке по РФ в каких случаях необходимо такое согласование?
3. Как обстоит дело с согласованием такой перевозки с собственниками дорог?
У меня вопрос, по согласованию маршрутов движения при международной перевозке ОГ по территории РФ?
1. На сколько я понял, согласовывать его нужно с Ространснадзором только при получении специального разрешения на перевозку особо опасных грузов?
2. А как при внутренней перевозке по РФ в каких случаях необходимо такое согласование?
3. Как обстоит дело с согласованием такой перевозки с собственниками дорог?
Добрый день, Виктор.
Спасибо за ваш очень интересный вопрос. К сожалению, мой ответ вас не порадует.
Итак.
Первое. ПРИ ВНУТРИРОССИЙСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ СПЕЦРАЗРЕШЕНИЯ ТРЕБУЮТСЯ ВСЕГДА! (Не требуются только в случае изъятий предписанных в разделах 1.1.3.6, 3.4 и 3.5 ДОПОГ)
Читаем ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ И О ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ N 257-ФЗ статью №31-1:Движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, допускается при наличии специального разрешения,выдаваемого в соответствии с положениями настоящей статьи.
Обратите внимание, нигде не указано, что спецразрешения необходимы только при перевозке грузов повышенной опасности!
Следовательно, согласно этому закону вы обязаны при любых внутрироссийских перевозках опасных грузов, собрав пакет документов, указанный на сайте Минтранса http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=16008
идти в Ространснадзор за спецразрешением.
Второе. Согласно статье №31-4 257-ФЗ: Орган, выдающий специальное разрешение, указанное в части 1 настоящей статьи, согласовывает маршрут транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных и (или) тяжеловесных грузов, с владельцами автомобильных дорог.
Из чего следует, что маршрут перевозки обязан согласовывать, согласно Постановлению Правительства РФ от 25 Февраля 2011 г. N 103 не перевозчик, а Ространснадзор, которому я теперь бесконечно сочуствую.Работы по согласованию маршрутов у него теперь будет немерянно.
Третье. Согласно статье 31-2 257-ФЗ: Международные автомобильные перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов осуществляются в соответствии с Федеральным законом от 24 июля 1998 года N 127-ФЗ - О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения.
Согласно статье 1 127-ФЗ: Международная автомобильная перевозка - перевозка транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации.
А согласно статье 4 того же закона: Международные автомобильные перевозки опасных грузов, отнесенных согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) к грузам повышенной опасности, осуществляются в соответствии со специальными разрешениями, которые выдаются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, и которыми могут предусматриваться обязанности перевозчиков выполнять перевозки таких грузов по заранее определенным маршрутам.
Согласование маршрутов при этом не требуется (Согласно Приказу Минтранса от 17 апреля 2007 г. N 44).
Суммируя.
Во-первых, при внутрироссийских перевозках спецразрешения при перевозках опасных грузов требуются всегда.
Во-вторых. Хотя Постановлением Правительства от 25 Февраля 2011 г. N 103 функции выдачи спецразрешений возложены на Ространснадзор, легитимность спецразрешений при внутрироссийских перевозках крайне сомнительна, поскольку не утверждена официальная процедура их выдачи.
В-третьих. При международных перевозках опасных грузов спецразрешения требуются только при перевозках, попадающих в параметры раздела 1.10.5 ДОПОГ (грузов повышенной опасности).
Выводы делайте сами.
С уважением, Павел.
Спасибо за ваш очень интересный вопрос. К сожалению, мой ответ вас не порадует.
Итак.
Первое. ПРИ ВНУТРИРОССИЙСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ СПЕЦРАЗРЕШЕНИЯ ТРЕБУЮТСЯ ВСЕГДА! (Не требуются только в случае изъятий предписанных в разделах 1.1.3.6, 3.4 и 3.5 ДОПОГ)
Читаем ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ И О ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ОТДЕЛЬНЫЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ АКТЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ N 257-ФЗ статью №31-1:Движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, допускается при наличии специального разрешения,выдаваемого в соответствии с положениями настоящей статьи.
Обратите внимание, нигде не указано, что спецразрешения необходимы только при перевозке грузов повышенной опасности!
Следовательно, согласно этому закону вы обязаны при любых внутрироссийских перевозках опасных грузов, собрав пакет документов, указанный на сайте Минтранса http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=16008
идти в Ространснадзор за спецразрешением.
Второе. Согласно статье №31-4 257-ФЗ: Орган, выдающий специальное разрешение, указанное в части 1 настоящей статьи, согласовывает маршрут транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных и (или) тяжеловесных грузов, с владельцами автомобильных дорог.
Из чего следует, что маршрут перевозки обязан согласовывать, согласно Постановлению Правительства РФ от 25 Февраля 2011 г. N 103 не перевозчик, а Ространснадзор, которому я теперь бесконечно сочуствую.Работы по согласованию маршрутов у него теперь будет немерянно.
Третье. Согласно статье 31-2 257-ФЗ: Международные автомобильные перевозки опасных, тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов осуществляются в соответствии с Федеральным законом от 24 июля 1998 года N 127-ФЗ - О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения.
Согласно статье 1 127-ФЗ: Международная автомобильная перевозка - перевозка транспортным средством грузов или пассажиров за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации.
А согласно статье 4 того же закона: Международные автомобильные перевозки опасных грузов, отнесенных согласно Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) к грузам повышенной опасности, осуществляются в соответствии со специальными разрешениями, которые выдаются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, и которыми могут предусматриваться обязанности перевозчиков выполнять перевозки таких грузов по заранее определенным маршрутам.
Согласование маршрутов при этом не требуется (Согласно Приказу Минтранса от 17 апреля 2007 г. N 44).
Суммируя.
Во-первых, при внутрироссийских перевозках спецразрешения при перевозках опасных грузов требуются всегда.
Во-вторых. Хотя Постановлением Правительства от 25 Февраля 2011 г. N 103 функции выдачи спецразрешений возложены на Ространснадзор, легитимность спецразрешений при внутрироссийских перевозках крайне сомнительна, поскольку не утверждена официальная процедура их выдачи.
В-третьих. При международных перевозках опасных грузов спецразрешения требуются только при перевозках, попадающих в параметры раздела 1.10.5 ДОПОГ (грузов повышенной опасности).
Выводы делайте сами.
С уважением, Павел.
Александр , Луганская обл.
Сколько баллонов с углекислотой можно перевозить в личном фургоне-грузовике и какие нужны для этого документы для ГАИ ?
Здравствуйте!
Если количество диоксида углерода не превышает 1000 литров (масса нетто, смотрите определение 1.2.1 и третий абзац в определениях после таблицы 1.1.3.6.3 МАКСИМАЛЬНОЕ ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО НА ТРАНСПОРТНУЮ ЕДИНИЦУ ОЗНАЧАЕТ ДЛЯ ЖИДКОСТЕЙ И СЖАТЫХ ГАЗОВ - НОМИНАЛЬНУЮ ВМЕСТИМОСТЬ СОСУДОВ В ЛИТРАХ), то для ГАИ на дороге нужны только документы, предусмотренные Правилами дорожного движения. Надо учитывать, что это не снимает с грузоотправителя обязательств по указанию в накладной соответствующей информации об опасном грузе (№ ООН, надлежащее отгрузочное наименование, номер образца знака опасности).
При проверке предприятия могут потребовать свидетельство о прохождении водителем курса обучения по перевозке опасных грузов в количествах, не превышающих максимальных значений, указанных в подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ. Это свидетельство при перевозке не нужно.
Также следует побеспокоится о том, чтобы баллоны были промаркированны знаками опасности, закреплены надлежащим образом, а транспортное средство имело соответствующую вентиляцию.
Транспортное средство должно быть оборудовано огнетушителем емкостью в 2кг порошка.
Всего доброго,
Алексей
Если количество диоксида углерода не превышает 1000 литров (масса нетто, смотрите определение 1.2.1 и третий абзац в определениях после таблицы 1.1.3.6.3 МАКСИМАЛЬНОЕ ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО НА ТРАНСПОРТНУЮ ЕДИНИЦУ ОЗНАЧАЕТ ДЛЯ ЖИДКОСТЕЙ И СЖАТЫХ ГАЗОВ - НОМИНАЛЬНУЮ ВМЕСТИМОСТЬ СОСУДОВ В ЛИТРАХ), то для ГАИ на дороге нужны только документы, предусмотренные Правилами дорожного движения. Надо учитывать, что это не снимает с грузоотправителя обязательств по указанию в накладной соответствующей информации об опасном грузе (№ ООН, надлежащее отгрузочное наименование, номер образца знака опасности).
При проверке предприятия могут потребовать свидетельство о прохождении водителем курса обучения по перевозке опасных грузов в количествах, не превышающих максимальных значений, указанных в подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ. Это свидетельство при перевозке не нужно.
Также следует побеспокоится о том, чтобы баллоны были промаркированны знаками опасности, закреплены надлежащим образом, а транспортное средство имело соответствующую вентиляцию.
Транспортное средство должно быть оборудовано огнетушителем емкостью в 2кг порошка.
Всего доброго,
Алексей
Павел , Москва
??????????????
ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ БЕНЗОВОЗОВ ПОСВЯЩАЕТСЯ...
Согласно ДОПОГ каждая цистерна бензовоза обязана проходить гидравлическую проверку раз в 3 и 6 лет. Прошу не путать с калибровкой!
Насколько мне известно, на настоящий момент сертифицированных экспертных компаний для подобной проверки в Российской Федерации не существует (буду благодарен по гроб жизни, если кто даст адрес компании и ее аккредитацию).
То есть, согласно моим, лаборанта Лаборатории ADR, выкладкам, любой российский бензовоз даже импортного производства может получить сертификат FL (а цистерна на нем - детский код атмосферной цистерны - LGBF) только в Евросоюзе.
Тут возникает заковыристый вопрос.Согласно ДОПОГ танк-контейнер должен получить подобный сертификат раз в 2,5 и 5 лет. Иначе его не погрузят на борт корабля.
Возможно ли встроенные цистерны проверять там же, где в России проверяют танк-контеейнеры?
С уважением, Павел.
Согласно ДОПОГ каждая цистерна бензовоза обязана проходить гидравлическую проверку раз в 3 и 6 лет. Прошу не путать с калибровкой!
Насколько мне известно, на настоящий момент сертифицированных экспертных компаний для подобной проверки в Российской Федерации не существует (буду благодарен по гроб жизни, если кто даст адрес компании и ее аккредитацию).
То есть, согласно моим, лаборанта Лаборатории ADR, выкладкам, любой российский бензовоз даже импортного производства может получить сертификат FL (а цистерна на нем - детский код атмосферной цистерны - LGBF) только в Евросоюзе.
Тут возникает заковыристый вопрос.Согласно ДОПОГ танк-контейнер должен получить подобный сертификат раз в 2,5 и 5 лет. Иначе его не погрузят на борт корабля.
Возможно ли встроенные цистерны проверять там же, где в России проверяют танк-контеейнеры?
С уважением, Павел.
Денис , Москва
Добрый день!
Подскажите пожалуйста возможна ли совместная перевозка в одной транспортной единицы класса EX/II следующих О.Г.:
1. Заряд кумулятивный ЗПКС 80, кол-во 20020 шт. Масса брутто 5000 кг, масса нетто 3164 кг, масса взрывчатого вещ-ва 380,38кг, класс 1.2D/0439
2. Шнур детонирующий ДШУ33М, кол-во 2000м., масса брутто 150 кг, масса нетто 140 кг, масса взрывчатого вещ-ва 66 кг. класс 1.1D/0065
Заранее спасибо.
Подскажите пожалуйста возможна ли совместная перевозка в одной транспортной единицы класса EX/II следующих О.Г.:
1. Заряд кумулятивный ЗПКС 80, кол-во 20020 шт. Масса брутто 5000 кг, масса нетто 3164 кг, масса взрывчатого вещ-ва 380,38кг, класс 1.2D/0439
2. Шнур детонирующий ДШУ33М, кол-во 2000м., масса брутто 150 кг, масса нетто 140 кг, масса взрывчатого вещ-ва 66 кг. класс 1.1D/0065
Заранее спасибо.
Масса нетто ВВ меньше 1000 кг.
Группа совместимости одинаковая.
Если я не ошибаюсь то оба этих условия выполняются. Следовательно можно.
Денис, присоединяюсь к мнению Алексея. У вас взрывчатки всего 380+66=446кг (согласно разъяснениям после таблицы 1.1.3.6 масса взрывчатки определяется не в брутто, а в нетто массы взрывчатки). По совместимости согласен. У UN 0439 первая транспортная категория, следовательно, изъятиями 1.1.3.6 вы пользоваться не можете. Второй номер ООН даже не учитываю.
Вы можете перевозить вами приведенные номера ООН в одной транспортной единице, Алексей прав. Но только при соблюдении всех требований при перевозках опасных грузов 1 класса, то есть, маркировки транспортного средства, упаковок, надзора за транспортным средством в местах стоянок, и прочие требования ДОПОГ.
Как всегда, укоряю вас за неуказывание маршрута перевозок. При внутрироссийских перевозках вы обязаны учитывать требования и других нормативов.
С уважением, Павел.
PS. Забыл добавить. Согласно агонизирующему ППОГАТ подобная перевозка вам запрещена.
Группа совместимости одинаковая.
Если я не ошибаюсь то оба этих условия выполняются. Следовательно можно.
Денис, присоединяюсь к мнению Алексея. У вас взрывчатки всего 380+66=446кг (согласно разъяснениям после таблицы 1.1.3.6 масса взрывчатки определяется не в брутто, а в нетто массы взрывчатки). По совместимости согласен. У UN 0439 первая транспортная категория, следовательно, изъятиями 1.1.3.6 вы пользоваться не можете. Второй номер ООН даже не учитываю.
Вы можете перевозить вами приведенные номера ООН в одной транспортной единице, Алексей прав. Но только при соблюдении всех требований при перевозках опасных грузов 1 класса, то есть, маркировки транспортного средства, упаковок, надзора за транспортным средством в местах стоянок, и прочие требования ДОПОГ.
Как всегда, укоряю вас за неуказывание маршрута перевозок. При внутрироссийских перевозках вы обязаны учитывать требования и других нормативов.
С уважением, Павел.
PS. Забыл добавить. Согласно агонизирующему ППОГАТ подобная перевозка вам запрещена.
Алексей ,
Всем доброго времени суток!
С этой страницы можно скачать ДОПОГ 2011 на русском языке:
http://live.unece.org/ru/trans/danger/publi/adr/adr2011/11contentsr.html
Первым из участников нашего проекта его появление заметил Виктор Шок, за что ему огромное спасибо.
Всего доброго,
Алексей
С этой страницы можно скачать ДОПОГ 2011 на русском языке:
http://live.unece.org/ru/trans/danger/publi/adr/adr2011/11contentsr.html
Первым из участников нашего проекта его появление заметил Виктор Шок, за что ему огромное спасибо.
Всего доброго,
Алексей
Ольга ,
Здравствуйте! Очень интересно!!! Расскажите пожалуйста :ь
Здравствуйте, Ольга!
Если вам интересно (а думаю, не только вам) с удовольствием расскажу.
ВЛАДЕЛЬЦАМ ЦИСТЕРН ПОСВЯЩАЕТСЯ...
Начну со злосчастной выхлопной трубы бензовоза. Об этом требовании владельцы могут благополучно забыть, поскольку существует Приложение 6 к Техрегламенту, пункт 2.6.2 - Должны выполняться требования к конструкции и оборудованию транспортного средства, а также к маркировке опасного груза, предусмотренные Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), совершенным в г. Женеве 30 сентября 1957 г.
(п. 2.6.2 введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706). Каким образом маркировка опасных грузов попала в Техрегламент, для меня загадка.
Теперь возникает прелюбопытная ситуация. Насколько я помню, переходной период упомянутый в Техрегламенте, заканчивается в сентябре, следовательно, уже в сентябре этого года все бензовозы, проходящие техосмотр, должны соответствовать требованиям ДОПОГ (о их соответствии ДОПОГ я скорбно промолчу).
Речь не об этом.
Первое следствие - совершенно безумное допущение транспортного средства (См. Приложение 7.13 к ППОГАТ)более структурами ГИБДД выдаваться не будет. Будет выдаваться сертификат согласно образцу 9.1.3.5 ДОПОГ (то есть, и при международных и при внутрироссийских перевозках допущения будут единообразными).
Второе следствие - Для получения подобного допущения необходим полный комплект необходимой документации изготовителя (ну хотя бы чтобы указать в пункте 9.5 допущения код цистерны согласно 4.3.3 - газы или 4.3.4 - прочее опасное. Вы видели хотябы на одной табличке российского бензовоза литеры LGBF, атмосферная цистерна? Я нет...). Далее, для получения допущения требуется свидетельство, выданное компетентным органом на тип цистерны, удостоверяющее, что тип цистерны отвечает требованиям ДОПОГ. К сожалению, подобный компетентный орган в Российской Федерации мне неизвестен...
Далее, согласно разделу 6.8.2.4 ДОПОГ автоцистерна обязана проходить периодическую проверку в 6 лет (на герметичность,включено том числе и гидравлическое испытание под давлением) и промежуточную проверку раз в 3 года. Проверку обязан проводить (согласно 6.8.2.4.5) эксперт, утвержденный официальным органом. Если кому-либо известен подобный эксперт в России, буду благодарен за его координаты.
Так что, ситуация, Ольга складывается практически катастрофическая. Я рассчитывал, что хотя бы до апреля будущего года бензовоз или газовая цистерна российского производства сможет пройти сертификацию.
Оказывается, уже с сентября получить допущение юридически она не сможет.
Так, к сожалению, обстоят дела...
С уважением, Павел.
Если вам интересно (а думаю, не только вам) с удовольствием расскажу.
ВЛАДЕЛЬЦАМ ЦИСТЕРН ПОСВЯЩАЕТСЯ...
Начну со злосчастной выхлопной трубы бензовоза. Об этом требовании владельцы могут благополучно забыть, поскольку существует Приложение 6 к Техрегламенту, пункт 2.6.2 - Должны выполняться требования к конструкции и оборудованию транспортного средства, а также к маркировке опасного груза, предусмотренные Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), совершенным в г. Женеве 30 сентября 1957 г.
(п. 2.6.2 введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706). Каким образом маркировка опасных грузов попала в Техрегламент, для меня загадка.
Теперь возникает прелюбопытная ситуация. Насколько я помню, переходной период упомянутый в Техрегламенте, заканчивается в сентябре, следовательно, уже в сентябре этого года все бензовозы, проходящие техосмотр, должны соответствовать требованиям ДОПОГ (о их соответствии ДОПОГ я скорбно промолчу).
Речь не об этом.
Первое следствие - совершенно безумное допущение транспортного средства (См. Приложение 7.13 к ППОГАТ)более структурами ГИБДД выдаваться не будет. Будет выдаваться сертификат согласно образцу 9.1.3.5 ДОПОГ (то есть, и при международных и при внутрироссийских перевозках допущения будут единообразными).
Второе следствие - Для получения подобного допущения необходим полный комплект необходимой документации изготовителя (ну хотя бы чтобы указать в пункте 9.5 допущения код цистерны согласно 4.3.3 - газы или 4.3.4 - прочее опасное. Вы видели хотябы на одной табличке российского бензовоза литеры LGBF, атмосферная цистерна? Я нет...). Далее, для получения допущения требуется свидетельство, выданное компетентным органом на тип цистерны, удостоверяющее, что тип цистерны отвечает требованиям ДОПОГ. К сожалению, подобный компетентный орган в Российской Федерации мне неизвестен...
Далее, согласно разделу 6.8.2.4 ДОПОГ автоцистерна обязана проходить периодическую проверку в 6 лет (на герметичность,включено том числе и гидравлическое испытание под давлением) и промежуточную проверку раз в 3 года. Проверку обязан проводить (согласно 6.8.2.4.5) эксперт, утвержденный официальным органом. Если кому-либо известен подобный эксперт в России, буду благодарен за его координаты.
Так что, ситуация, Ольга складывается практически катастрофическая. Я рассчитывал, что хотя бы до апреля будущего года бензовоз или газовая цистерна российского производства сможет пройти сертификацию.
Оказывается, уже с сентября получить допущение юридически она не сможет.
Так, к сожалению, обстоят дела...
С уважением, Павел.
adrpavel ,
Лаборатория ADR произвела предварительный анализ перевозки горючего со знаками опасности №3 и №2.1 в связи вступлением России в ДОПОГ в апреле будущего года.
ВЛАДЕЛЬЦАМ ЦИСТЕРН ПОСВЯЩАЕТСЯ...;ь
ВЛАДЕЛЬЦАМ ЦИСТЕРН ПОСВЯЩАЕТСЯ...;ь
Вам это интересно?
Можем рассказать.;ь
Можем рассказать.;ь
Сергей , Ульяновск
Добрый день, Павел.
Мы, как будто с Вами в разных странах живем. Это может для нас с Вами два документа противоречат, а для судьи выносящей решение, Техрегламент будет вводить дополнительные требования, обязательные к выполнению. Тем более что в ДОПОГ прямо говориться о том, что любая страна может вносить дополнения при внутренних перевозках. Поэтому в докладах Минтранса мы (россияне) уже в рамках международного правового поля в вопросах перевозки ОГ, а на самом деле мы еще из своего огорода никуда не выходили...
Вы, Павел, лично хорошо знакомы с Войтенковым А.И., я хорошо знаю какое влияние имеют его разъяснения на работу ГИБДД, и я думаю на сегодняшний день в его власти добавить порядка хотя бы на периходный период.
Мы, как будто с Вами в разных странах живем. Это может для нас с Вами два документа противоречат, а для судьи выносящей решение, Техрегламент будет вводить дополнительные требования, обязательные к выполнению. Тем более что в ДОПОГ прямо говориться о том, что любая страна может вносить дополнения при внутренних перевозках. Поэтому в докладах Минтранса мы (россияне) уже в рамках международного правового поля в вопросах перевозки ОГ, а на самом деле мы еще из своего огорода никуда не выходили...
Вы, Павел, лично хорошо знакомы с Войтенковым А.И., я хорошо знаю какое влияние имеют его разъяснения на работу ГИБДД, и я думаю на сегодняшний день в его власти добавить порядка хотя бы на периходный период.
Добрый день, Сергей.
Нет, мы с вами живем в одной стране, только, поскольку я четырнадцать лет отработал в европейском транспортном контроле экспертом по ОГ, взгляды у нас с вами на судебную практику разные.
Полковника ГИБДД А.И. Войтенкова я знаю давно по его книгам. Это профессионал. Пару раз доводилось встречаться лично. Клянчить его о новых разъяснениях мне стыдно. Надо самим приводить систему в порядок. Вся система перевозок ОГ должна строится на примарном принципе - достижения максимальной безопасности при операциях с опасными грузами и вторичном - достижение безопасности при минимальных экономических затратах.
Давайте разберемся с этим несчастным пунктом 1.9. ДОПОГ.
Во-первых, там ни одним словом не говорится о внутренних перевозках. Там говорится о МЕЖДУНАРОДНЫХ перевозках. Именно поэтому до настоящего времени в России возят не по ДОПОГ, а ППОГАТ. Я бы согласился с положениями ППОГАТ, если бы этот, с вашего позволения, документ хотя бы в малейшей степени обеспечивал бы безопасность перевозок. К сожалению, он этого не делает. При международных перевозках пункт 1.9.3 используется для установки дорожных знаков (что опять же происходит согласно Венской конвенции и ДОПОГ) а не в силу самодеятельности. Германия требует, чтобы при всех видах перевозок 1 класса (кроме 1.4S)на борту иностранного транспортного средства находился специально обученный в Германии человек. Немецкие водители обычно сами проходят такое обучение, для российских перевозчиков послать водителя в Германию сложно. Это положение также прописано в ДОПОГ в разделе 8.5-S1(2).В шведском издании ADR существует его 10 часть, так называемый ADR-S. Он абсолютно логичен, не нарушает международное законодательство, созвучен ДОПОГ, применяется только для шведских перевозчиков и единственная его цель - ужесточение правил безопасности.
Говоря про злосчастную выхлопную трубу она имела смысл в начале 70х, когда грузовики еще работали на бензиновых двигателях. Хотел бы я посмотреть, как этот искрогаситель возможно установить на MAN или SCANIA класса Евро-5 или на возникающую из их выхлопной трубы искру... Производители весело посмеялись бы.
Ну а комментарий по поводу судебной практики один.Ее надо сделать по-настоящему независимой. Иного пути нет.Но это уже не тема для обсуждений в нашей Гостевой книге.
С уважением, Павел.
Нет, мы с вами живем в одной стране, только, поскольку я четырнадцать лет отработал в европейском транспортном контроле экспертом по ОГ, взгляды у нас с вами на судебную практику разные.
Полковника ГИБДД А.И. Войтенкова я знаю давно по его книгам. Это профессионал. Пару раз доводилось встречаться лично. Клянчить его о новых разъяснениях мне стыдно. Надо самим приводить систему в порядок. Вся система перевозок ОГ должна строится на примарном принципе - достижения максимальной безопасности при операциях с опасными грузами и вторичном - достижение безопасности при минимальных экономических затратах.
Давайте разберемся с этим несчастным пунктом 1.9. ДОПОГ.
Во-первых, там ни одним словом не говорится о внутренних перевозках. Там говорится о МЕЖДУНАРОДНЫХ перевозках. Именно поэтому до настоящего времени в России возят не по ДОПОГ, а ППОГАТ. Я бы согласился с положениями ППОГАТ, если бы этот, с вашего позволения, документ хотя бы в малейшей степени обеспечивал бы безопасность перевозок. К сожалению, он этого не делает. При международных перевозках пункт 1.9.3 используется для установки дорожных знаков (что опять же происходит согласно Венской конвенции и ДОПОГ) а не в силу самодеятельности. Германия требует, чтобы при всех видах перевозок 1 класса (кроме 1.4S)на борту иностранного транспортного средства находился специально обученный в Германии человек. Немецкие водители обычно сами проходят такое обучение, для российских перевозчиков послать водителя в Германию сложно. Это положение также прописано в ДОПОГ в разделе 8.5-S1(2).В шведском издании ADR существует его 10 часть, так называемый ADR-S. Он абсолютно логичен, не нарушает международное законодательство, созвучен ДОПОГ, применяется только для шведских перевозчиков и единственная его цель - ужесточение правил безопасности.
Говоря про злосчастную выхлопную трубу она имела смысл в начале 70х, когда грузовики еще работали на бензиновых двигателях. Хотел бы я посмотреть, как этот искрогаситель возможно установить на MAN или SCANIA класса Евро-5 или на возникающую из их выхлопной трубы искру... Производители весело посмеялись бы.
Ну а комментарий по поводу судебной практики один.Ее надо сделать по-настоящему независимой. Иного пути нет.Но это уже не тема для обсуждений в нашей Гостевой книге.
С уважением, Павел.
Сергей , Ульяновск
Добрый день.
К вопросу о трубе. Переносить все таки кому-то придется:для тс, перевозящих нефтепродукты Техрегламент Приложение №6 | 1.18.6. Труба системы выпуска автомобиля должна быть вынесена в правую сторону вперед. Конструкция трубы должна обеспечивать возможность установки потребителем съемного искрогасителя.|
К вопросу о трубе. Переносить все таки кому-то придется:для тс, перевозящих нефтепродукты Техрегламент Приложение №6 | 1.18.6. Труба системы выпуска автомобиля должна быть вынесена в правую сторону вперед. Конструкция трубы должна обеспечивать возможность установки потребителем съемного искрогасителя.|
ДОПОГ этого не требует. А так как он не действует еще год, то нужно.
Добрый день, Сергей.
Немного дополню Алексея.
Как я уже отмечал, Техрегламент и Постановление 272 противоречат друг другу. Поэтому, начиная с апреля будущего года по общепринятой юридической практике, в случае, если вы наказаны согласно одному документу, а другой равноценный документ противоречит другому, вы, основываясь на выгодном для вас документе подавать в суд и выигрывать дело. Если копать еще глубже, то и Техрегламент и Постановление основываются на двух разных международных конвенциях (Техрегламент основан на Венской конвенции о дорожном движении, Постановление дает прямую ссылку на ДОПОГ). Ни одна из этих конвенций не требует ни искрогасителя (вы хотя бы раз видели, как из выхлопной трубы летят искры? я - нет) ни выноса в |правую сторону вперед|. Дело в том, что этот раздел Техрегламента перекочевал из нами всеми любимого ППОГАТ. Поэтому Алексей совершенно прав в своем комментарии. До апреля будущего года при прохождении техосмотра будьте любезны выносить выхлопную трубу в правую сторону вперед. В мае 2012 года руководствуйтесь все же требованиями международных конвенций, которые имеют приоритетный статус по отношению к национальным подзаконным актам.
С уважением, Павел.
PS. Сергей, ну если от знаменитого российского штыря под бензовозом избавились, неужели не избавимся от выхлопной трубы вынесенной в правую сторону вперед?!!!;(
Добрый день, Сергей.
Немного дополню Алексея.
Как я уже отмечал, Техрегламент и Постановление 272 противоречат друг другу. Поэтому, начиная с апреля будущего года по общепринятой юридической практике, в случае, если вы наказаны согласно одному документу, а другой равноценный документ противоречит другому, вы, основываясь на выгодном для вас документе подавать в суд и выигрывать дело. Если копать еще глубже, то и Техрегламент и Постановление основываются на двух разных международных конвенциях (Техрегламент основан на Венской конвенции о дорожном движении, Постановление дает прямую ссылку на ДОПОГ). Ни одна из этих конвенций не требует ни искрогасителя (вы хотя бы раз видели, как из выхлопной трубы летят искры? я - нет) ни выноса в |правую сторону вперед|. Дело в том, что этот раздел Техрегламента перекочевал из нами всеми любимого ППОГАТ. Поэтому Алексей совершенно прав в своем комментарии. До апреля будущего года при прохождении техосмотра будьте любезны выносить выхлопную трубу в правую сторону вперед. В мае 2012 года руководствуйтесь все же требованиями международных конвенций, которые имеют приоритетный статус по отношению к национальным подзаконным актам.
С уважением, Павел.
PS. Сергей, ну если от знаменитого российского штыря под бензовозом избавились, неужели не избавимся от выхлопной трубы вынесенной в правую сторону вперед?!!!;(
adrpavel , Москва
!!!!!!!
Остается суммировать, что же остается после апреля будущего года из российского законодательства по перевозке ОГ, когда Россия полностью вступит в ДОПОГ. Получилось следующая печальная сумма:
1. ППОГАТ перестает действовать.
2. Все ГОСТы, упомянутые в ППОГАТ теряют юридическую силу, поскольку сами по себе не зарегистрированы в Минъюсте и не являются законодательными нормативами, как и любой стандарт, даже европейский.
3. Все |Разъяснения ГИБДД| также теряют смысл, хотя писались очень умным профессионалом для хотя бы минимального согласования ППОГАТ с нормативами ДОПОГ (что по-идее, невозможно в принципе).
4. Техрегламент вступает в противоречие с Постановлением №272.
Остаются в силе:
1. Все документы связанные с контролем ОГ.
2. Спецразрешения согласно 1.10.5 ДОПОГ(с апреля нужны любому нормальному бензовозу,до сих пор были не нужны).
Практические негативные финансовые последствия:
1. Химические компании Российской Федерации вынуждены упаковывать опасные грузы согласно ГОСТам по упаковке, но согласно нормативам ДОПОГ эти грузы перевозиться не могут.
2.Им теперь необходимо применять знак опасности |дохлая рыба|, |ограниченное количество|, а самое главное - тестировать тару согласно европейскому законодательству.
3. Ни одна автоцистерна российского производства не может пройти сертификацию и вынуждена возить лимонад.
4. Требования по документации на перевозимый опасный груз согласно российскому законодательству вступают в противоречие с нормативами ДОПОГ.
5. Все автоцистерны емкостью свыше 3000 литров согласно 1.10.5 обязаны получить спецразрешения в Ространснадзоре (кроме тех исключений, что перечислены в нормативах Минтранса).
6. Многие иные грузы до сих пор считавшиеся ОСОБО ОПАСНЫМИ (в особенности, яды и перекиси) перестают таковыми быть. Для их перевозки не требуются специальные разрешения.
7. Все маркировочные знаки согласно ППОГАТ выбрасываются на свалку истории.
8. Транспортное средство (автоцистерна, транспортное средство для любых иных видов опасных грузов российского производства, требующее сертификации за исключением EX II) едет возить лимонад.
Положительные моменты в оборудовании транспортного средства:
1. Водитель отныне может полагаться на автосервис и не иметь набор инструментов.
2. Можно не иметь при комплектации транспортного средства мешка с сухим песком.
3. Можно не иметь на клиренсе бензовоза 20-сантиметровой цепочки со знаменитым российским штырем.
4. Проблесковые маячки с транспортных средств придется демонтировать.
5. Правила маркировки станут ясными и легко выполнимыми. Не нужно будет определять какой груз более опасен (кроме одного случая, когда это делается по всем известной температуре вспышки). Исчезнут проблемы с определением КЭМов.
Положительные моменты в осуществлении перевозок:
1. Можно будет возить все со всем, кроме взрывчатых веществ. Предметы потребления придется максимум отделять от некоторых опасных грузов.
2. Легко будет разобраться, когда перевозятся ограниченные, освобожденные количества, а когда перевозятся грузы без превышения максимальных количеств, указанных в подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ.
3. Единые требования к внутренней и международной перевозке опасных грузов. Это облегчит задачу и перевозчикам и контролирующим органам.
Положительные политические моменты введения ДОПОГ в полном объеме в Российской Федерации:
1. Наконец законодательство действительно станет обеспечивать безопасность перевозок, поскольку это является основной целью ДОПОГ.
2. Законодательство по перевозке ОГ начнет меняться согласно новым технологиям каждые два года, следовательно, не прозевает очередной гадости, которую изобрели химики.
Негативные последствия, связанные с обучением:
1. Некому принимать экзамены, согласно ДОПОГ 2011г.
2. Некому выдавать допущения водителей, согласно ДОПОГ 2011г.
3. Некому обучать DGSA, согласно пункту 1.8.3. ДОПОГ.
4. Минтранс (как единственная компетентная организация России, указанная на сайте UNECE) не имеет права принимать экзамены и выдавать сертификаты России советникам по безопасности.
Может, кто-нибудь из посетителей сайта добавит к этому перечню еще что-то? Мы будем благодарны.
С уважением, Павел.
Немного добавил. Всего доброго, Алексей
PS. И не надо ныть, товарищи! Бескровных революций не бывает!
1. ППОГАТ перестает действовать.
2. Все ГОСТы, упомянутые в ППОГАТ теряют юридическую силу, поскольку сами по себе не зарегистрированы в Минъюсте и не являются законодательными нормативами, как и любой стандарт, даже европейский.
3. Все |Разъяснения ГИБДД| также теряют смысл, хотя писались очень умным профессионалом для хотя бы минимального согласования ППОГАТ с нормативами ДОПОГ (что по-идее, невозможно в принципе).
4. Техрегламент вступает в противоречие с Постановлением №272.
Остаются в силе:
1. Все документы связанные с контролем ОГ.
2. Спецразрешения согласно 1.10.5 ДОПОГ(с апреля нужны любому нормальному бензовозу,до сих пор были не нужны).
Практические негативные финансовые последствия:
1. Химические компании Российской Федерации вынуждены упаковывать опасные грузы согласно ГОСТам по упаковке, но согласно нормативам ДОПОГ эти грузы перевозиться не могут.
2.Им теперь необходимо применять знак опасности |дохлая рыба|, |ограниченное количество|, а самое главное - тестировать тару согласно европейскому законодательству.
3. Ни одна автоцистерна российского производства не может пройти сертификацию и вынуждена возить лимонад.
4. Требования по документации на перевозимый опасный груз согласно российскому законодательству вступают в противоречие с нормативами ДОПОГ.
5. Все автоцистерны емкостью свыше 3000 литров согласно 1.10.5 обязаны получить спецразрешения в Ространснадзоре (кроме тех исключений, что перечислены в нормативах Минтранса).
6. Многие иные грузы до сих пор считавшиеся ОСОБО ОПАСНЫМИ (в особенности, яды и перекиси) перестают таковыми быть. Для их перевозки не требуются специальные разрешения.
7. Все маркировочные знаки согласно ППОГАТ выбрасываются на свалку истории.
8. Транспортное средство (автоцистерна, транспортное средство для любых иных видов опасных грузов российского производства, требующее сертификации за исключением EX II) едет возить лимонад.
Положительные моменты в оборудовании транспортного средства:
1. Водитель отныне может полагаться на автосервис и не иметь набор инструментов.
2. Можно не иметь при комплектации транспортного средства мешка с сухим песком.
3. Можно не иметь на клиренсе бензовоза 20-сантиметровой цепочки со знаменитым российским штырем.
4. Проблесковые маячки с транспортных средств придется демонтировать.
5. Правила маркировки станут ясными и легко выполнимыми. Не нужно будет определять какой груз более опасен (кроме одного случая, когда это делается по всем известной температуре вспышки). Исчезнут проблемы с определением КЭМов.
Положительные моменты в осуществлении перевозок:
1. Можно будет возить все со всем, кроме взрывчатых веществ. Предметы потребления придется максимум отделять от некоторых опасных грузов.
2. Легко будет разобраться, когда перевозятся ограниченные, освобожденные количества, а когда перевозятся грузы без превышения максимальных количеств, указанных в подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ.
3. Единые требования к внутренней и международной перевозке опасных грузов. Это облегчит задачу и перевозчикам и контролирующим органам.
Положительные политические моменты введения ДОПОГ в полном объеме в Российской Федерации:
1. Наконец законодательство действительно станет обеспечивать безопасность перевозок, поскольку это является основной целью ДОПОГ.
2. Законодательство по перевозке ОГ начнет меняться согласно новым технологиям каждые два года, следовательно, не прозевает очередной гадости, которую изобрели химики.
Негативные последствия, связанные с обучением:
1. Некому принимать экзамены, согласно ДОПОГ 2011г.
2. Некому выдавать допущения водителей, согласно ДОПОГ 2011г.
3. Некому обучать DGSA, согласно пункту 1.8.3. ДОПОГ.
4. Минтранс (как единственная компетентная организация России, указанная на сайте UNECE) не имеет права принимать экзамены и выдавать сертификаты России советникам по безопасности.
Может, кто-нибудь из посетителей сайта добавит к этому перечню еще что-то? Мы будем благодарны.
С уважением, Павел.
Немного добавил. Всего доброго, Алексей
PS. И не надо ныть, товарищи! Бескровных революций не бывает!
Пока действует ППОГАТ с их четвертым абзацем пункта 1.2 /перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку не опасного груза/. И ссылка к нему следующего содержания /Ограниченное количество опасных грузов определяется в требованиях по безопасной перевозке конкретного вида опасного груза. При его определении возможно использование требований Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)./
Все вроде клеится. В Законе же не говорится что такое опасные грузы, следовательно нужно обращаться к другим нормативным документам как, например, ППОГАТ.
Труднее будет после 12.04.2012 когда указанного пункта не станет.
Но если следовать вашей логике, то спецразрешения должны получать все водители дорожных транспортных средств так, как в топливных баках, акаммуляторных батареях, мобильных телефонах и пр. содержатся опасные грузы.
Разве, что кто-то докажет что /не подпадает под действие/=/не определены условия перевозки/. Имею ввиду текст изъятий и термин Опасный груз в ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей