Задайте питання експерту:
Николай Иванович , Апатиты Мурманской обл
Павел, спасибо Вам за ответ. Перевозим ООН 2915 (УПАКОВКА ТИПА А, класс 7, № опас-ти 70, транспортная категория 0 (E)). Разрешите Вам прислать фото наших транспортных единиц с маркировкой по ИИИ какая была у нас ранее(сообщите эл.адрес). Форма прицепа специфичная. Из Вашего ответа получается, что на машину каротажной станции и на прицеп нужно установить 5 табличек (на каждую трансп.ед) 2 оранжевых (п.5.3.2.2.1 ДОПОГ) спереди и сзади и 3 знака-табло №7D (п 5.3.1.5.2 ДОПОГ). Т.е. сзади будет и на прицепе и на машине 2 таблички и оранжевая и №7D? Извините, что уточняем ещё раз- стараемся не ошибиться.
И ещё вопрос: мы использовали аврийные карточки на источники ИИ разработаные Минатоме РФ. Сейчас по ДОПОГ используют Письменные инструкции. Что сейчас мы должны давать водителю: ранее действующие аврийные карточки на транспортирование радионуклида Минатома или Письменные инструкции по ДОПОГ (которые есть на этом сайте)? Перевозки у нас в РФ, за пределы области почти не выезжаем.
И ещё вопрос: мы использовали аврийные карточки на источники ИИ разработаные Минатоме РФ. Сейчас по ДОПОГ используют Письменные инструкции. Что сейчас мы должны давать водителю: ранее действующие аврийные карточки на транспортирование радионуклида Минатома или Письменные инструкции по ДОПОГ (которые есть на этом сайте)? Перевозки у нас в РФ, за пределы области почти не выезжаем.
Николай Иванович , Апатиты Мурманской области
Принимаем к сведению и извиняемся, что не учли принятого на сайте способа общения. Этот ник (Labb) присвоен для работы и содержит аббревиатуру, понятную в организации.
Возвращаемся к своему вопрсу и просим помочь разобраться с маркировкой при перевозке закрытых источников ионизирующих излучений на транспортном средстве- автомобиле (каротажная станция)и транспортном упаковочном комплекте УКТ-3А-КНК-ТМ (изготовлен в организации и сертифицирован в Росатоме) на базе прицепа. Можем выслать фото. Первозка возможна как на самой станции, так и на прицепе. В соответствии с п.5.3.2.1.1 ДОПОГ транспортные единицы, перевозящие опасные грузы, должны иметь две распложенные в вертикальной плоскости прямоугольные таблички оранжевого цвета (одна крепится спереди, а другая - сзади транспортной единицы, перпендикулярно продольной оси трансп. единицы). Как выглядит наш контейнер-прицеп и а/м каротажной станции можем прислать.
Заранее благорарны.
Возвращаемся к своему вопрсу и просим помочь разобраться с маркировкой при перевозке закрытых источников ионизирующих излучений на транспортном средстве- автомобиле (каротажная станция)и транспортном упаковочном комплекте УКТ-3А-КНК-ТМ (изготовлен в организации и сертифицирован в Росатоме) на базе прицепа. Можем выслать фото. Первозка возможна как на самой станции, так и на прицепе. В соответствии с п.5.3.2.1.1 ДОПОГ транспортные единицы, перевозящие опасные грузы, должны иметь две распложенные в вертикальной плоскости прямоугольные таблички оранжевого цвета (одна крепится спереди, а другая - сзади транспортной единицы, перпендикулярно продольной оси трансп. единицы). Как выглядит наш контейнер-прицеп и а/м каротажной станции можем прислать.
Заранее благорарны.
Здравствуйте, Николай Иванович.
К сожалению, присланной вами информации недостаточно для исчерпывающего ответа. Дело вот в чем.
Вы должны выяснить, какой номер ООН присвоен вами перевозимому радиоактивному продукту. В случае, если это номера ООН от 2908 по 2911, ваша перевозка подпадает под облегченные режимы перевозок опасных грузов, согласно разделу 1.1.3.6. То есть вам не требуется:
• размещения информационных табло и маркировки транспортных средств;
• письменных инструкций;
• допущения транспортного средства;
• ДОПОГ-свидетельства водителя;
• дополнительного оборудования транспортного средства;
• специальной конструкции транспортного средства,
но сохраняются требования в отношении:
• качества тары (должны соблюдаться все требования Главы 4.1 и разделов 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5 и 6.6 ДОПОГ),
• специальных положений (3.3 ДОПОГ)
• наличию необходимой информации в транспортном документе (разделы 5.40, 5.4.1 и 5.4.2 ДОПОГ);
• маркировки тары знаками опасности ( 5.2.2 ДОПОГ),
• маркировки номером ООН (5.2.1 ДОПОГ).
• маркировки кодом утверждения типа тары ;
• крепления и укладки опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличия в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка (8.1.4.2 ДОПОГ).
(Пример. Так перевозят дымовые детекторы, содержащие америций, а каротажная станция навряд ли перевозит что-либо более опасное.)
В случае, если вы перевозите упаковки с опасными грузами, имеющими иные номера ООН, кроме вышеупомянутых, вы должны маркировать транспортное средство, согласно ДОПОГ оранжевыми табличками (см.5.3.2.2.1 ДОПОГ) спереди и сзади и знаками-табло опасности №7D (согласно 5.3.1.5.2 ДОПОГ) по бокам и на заднем торце транспортного средства.
С уважением, Павел.
К сожалению, присланной вами информации недостаточно для исчерпывающего ответа. Дело вот в чем.
Вы должны выяснить, какой номер ООН присвоен вами перевозимому радиоактивному продукту. В случае, если это номера ООН от 2908 по 2911, ваша перевозка подпадает под облегченные режимы перевозок опасных грузов, согласно разделу 1.1.3.6. То есть вам не требуется:
• размещения информационных табло и маркировки транспортных средств;
• письменных инструкций;
• допущения транспортного средства;
• ДОПОГ-свидетельства водителя;
• дополнительного оборудования транспортного средства;
• специальной конструкции транспортного средства,
но сохраняются требования в отношении:
• качества тары (должны соблюдаться все требования Главы 4.1 и разделов 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5 и 6.6 ДОПОГ),
• специальных положений (3.3 ДОПОГ)
• наличию необходимой информации в транспортном документе (разделы 5.40, 5.4.1 и 5.4.2 ДОПОГ);
• маркировки тары знаками опасности ( 5.2.2 ДОПОГ),
• маркировки номером ООН (5.2.1 ДОПОГ).
• маркировки кодом утверждения типа тары ;
• крепления и укладки опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличия в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка (8.1.4.2 ДОПОГ).
(Пример. Так перевозят дымовые детекторы, содержащие америций, а каротажная станция навряд ли перевозит что-либо более опасное.)
В случае, если вы перевозите упаковки с опасными грузами, имеющими иные номера ООН, кроме вышеупомянутых, вы должны маркировать транспортное средство, согласно ДОПОГ оранжевыми табличками (см.5.3.2.2.1 ДОПОГ) спереди и сзади и знаками-табло опасности №7D (согласно 5.3.1.5.2 ДОПОГ) по бокам и на заднем торце транспортного средства.
С уважением, Павел.
Петър Кушлев ,
Здравствуйте. Поздравляю, очень хороший сайт. Однако хочу сделать одно примечание.
Пример на Рис.4 от етой странице http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav6/tara-dlya-opasnyx-gruzov/. Упаковка типа Z применяется для PG III, а в примере UN 1203 - PG II. Извините для плохова языка.
Желая удачи. Петър
Пример на Рис.4 от етой странице http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav6/tara-dlya-opasnyx-gruzov/. Упаковка типа Z применяется для PG III, а в примере UN 1203 - PG II. Извините для плохова языка.
Желая удачи. Петър
Здравствуйте, коллега.
Ну во-первых, вы абсолютно правы. Поэтому, спасибо вам. Поскольку данную страницу готовил Алексей Евгеньевич Пахно, то издеваться за эту ошибку я буду над ним всю его оставшуюся жизнь.
Во-вторых, поскольку подобную ошибку мог заметить только специалист, я был бы очень рад, если бы вы немного рассказали о себе в целях дальнейшего сотрудничества. Судя по всему, вы (как и я) не являетесь гражданином СНГ. Язык общения не имеет значения.
Вы всегда можете выйти на нас в разделе КОНТАКТЫ
http://www.labadr.com.ua/kontakty/
Либо на меня лично.
Мой e-mail -
adrpavel@inbox.lv
Skype nickname -
adrpavel
Дело в том, что вся информация, которая появляется в нашей Гостевой достаточно поверхностна. В действительности Лаборатория ADR по мере своих возможностей занимается и политическим аспектом ADR, как в Украине, России, Белоруссии, так и в Женеве.
Я полагаю, что контакт с нами был бы полезен и вам и нам.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
О чем это вы? ;)
Всего доброго,
Алексей
Ну во-первых, вы абсолютно правы. Поэтому, спасибо вам. Поскольку данную страницу готовил Алексей Евгеньевич Пахно, то издеваться за эту ошибку я буду над ним всю его оставшуюся жизнь.
Во-вторых, поскольку подобную ошибку мог заметить только специалист, я был бы очень рад, если бы вы немного рассказали о себе в целях дальнейшего сотрудничества. Судя по всему, вы (как и я) не являетесь гражданином СНГ. Язык общения не имеет значения.
Вы всегда можете выйти на нас в разделе КОНТАКТЫ
http://www.labadr.com.ua/kontakty/
Либо на меня лично.
Мой e-mail -
adrpavel@inbox.lv
Skype nickname -
adrpavel
Дело в том, что вся информация, которая появляется в нашей Гостевой достаточно поверхностна. В действительности Лаборатория ADR по мере своих возможностей занимается и политическим аспектом ADR, как в Украине, России, Белоруссии, так и в Женеве.
Я полагаю, что контакт с нами был бы полезен и вам и нам.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
О чем это вы? ;)
Всего доброго,
Алексей
Labb , Апатиты Мурманской обл.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, какими знаками сейчас маркируется автотранспортное средство при перевозке груза 7 класса? Знак радиационной безопасности по ДОПОГ должен быть на упаковке. Ранее знак на транспортном средстве имел надписи и графическое изображение, а сейчас?
Здравствуйте, Labb.
Это ваш сайт? Смотрите ссылку:
http://www.labb.org/
К сожалению, мы не даем консультаций при нажатии большой красной кнопки.
Понимаете, ДОПОГ не терпит небрежностей. Даже в мелочах. В конечном итоге от наших ответов и ваших действий зависит безопасность людей, Labb.
Тут у нас, как в английском клубе. Во-первых, все профессора на - ты (вне зависимости от страны проживания), во-вторых, прежде чем задать вопрос, необходимо надлежащим образом представиться.
=Labb=, это ник, который применим, на мой взгляд, при планировке дешевого маркетинга UN1950, парфюмерия для барышень, АЭРОЗОЛИ.
Павел.
PS. Кстати, ваш IP 95.504.6.... Выглядит загадочно вплоть до возможного бана.
Это ваш сайт? Смотрите ссылку:
http://www.labb.org/
К сожалению, мы не даем консультаций при нажатии большой красной кнопки.
Понимаете, ДОПОГ не терпит небрежностей. Даже в мелочах. В конечном итоге от наших ответов и ваших действий зависит безопасность людей, Labb.
Тут у нас, как в английском клубе. Во-первых, все профессора на - ты (вне зависимости от страны проживания), во-вторых, прежде чем задать вопрос, необходимо надлежащим образом представиться.
=Labb=, это ник, который применим, на мой взгляд, при планировке дешевого маркетинга UN1950, парфюмерия для барышень, АЭРОЗОЛИ.
Павел.
PS. Кстати, ваш IP 95.504.6.... Выглядит загадочно вплоть до возможного бана.
Павел , Москва
ОЧЕНЬ ВАЖНО!
Согласно 1.8.3 ДОПОГ, каждая организация, осуществляющая операции,связанные с погрузкой, разгрузкой и перевозкой опасных грузов обязана иметь консультанта по безопасности.
Российские требования можете посмотреть по ссылке:
http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=135274
Российские требования можете посмотреть по ссылке:
http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=135274
Сергей , Екатеринбург
СПАСИБО, Павел!!! Только перечня на сайте Федеральной службы по надзору в сфере транспорта не нашёл. Да, а программы в соответствии с ДОПОГ, не понял самим составить программу по ДОПОГ и представить в УГАДН, а как же программы утвержденные?
Здравствуйте!
Обычно компетентный орган типовые делает, а на основании них уже центры разрабатывают для себя.
Так на всякий случай. У нас все есть, начиная от слайдов и заканчивая экзаменационными программами. Можно купить.
Всего доброго,
Алексей
Привет, Сергей.
Программу обучения водителей вы должны составить сами. Утвержденных Ространснадзором программ также не существует, как и не существует административных процедур утверждения.
Но веселье только начинается. Смотрите сообщение выше.
С увавжением, Павел.
Обычно компетентный орган типовые делает, а на основании них уже центры разрабатывают для себя.
Так на всякий случай. У нас все есть, начиная от слайдов и заканчивая экзаменационными программами. Можно купить.
Всего доброго,
Алексей
Привет, Сергей.
Программу обучения водителей вы должны составить сами. Утвержденных Ространснадзором программ также не существует, как и не существует административных процедур утверждения.
Но веселье только начинается. Смотрите сообщение выше.
С увавжением, Павел.
Павел , Москва
ВАЖНО!
Опубликован Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 202 - Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки -
С текстом Приказа можно ознакомиться по ссылке:
http://www.consultant.ru/law/hotdocs/20827.html
С уважением, Павел.
С текстом Приказа можно ознакомиться по ссылке:
http://www.consultant.ru/law/hotdocs/20827.html
С уважением, Павел.
Лариса , Бердск
продолжение, про тахографы: мы работаем на городском маршруте
Дело в том, что уже сейчас ГИБДД Новосибирской области провело выездную проверку и дали предписание на установку тахографов в течение 14 дней никакой отсрочки до 1 января 2013 говорят нет, согласно пункту 8(1) Техрегламента,
Дело в том, что уже сейчас ГИБДД Новосибирской области провело выездную проверку и дали предписание на установку тахографов в течение 14 дней никакой отсрочки до 1 января 2013 говорят нет, согласно пункту 8(1) Техрегламента,
Здравствуйте, Лариса.
В данном случае действия Полиции полностью легитимны, поскольку согласно Статье 12-19 ЗАКОНА О ПОЛИЦИИ в функции вышеупомянутой входит осуществление государственного контроля (надзора) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения. Таким образом, уже сейчас ваше транспортное средство должно соответствовать Пункту 8(1) Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств.
За отсутствие тахографа, равно и за нарушение режима труда и отдыха полиция штрафовать сможет только с 1 апреля будущего года, но она вправе выдать нарушителю Техрегламента Предписание. Невыполнение требований предписания нарушителем наказывается штрафом до 20 000 рублей, согласно статье 19.5 КоАПП.
(Просмотрите, пожалуйста сообщения в нашей Гостевой от
30.08.2012 11:20
30.08.2012 14:06 и
30.08.2012 17:02)
С уважением, Павел.
В данном случае действия Полиции полностью легитимны, поскольку согласно Статье 12-19 ЗАКОНА О ПОЛИЦИИ в функции вышеупомянутой входит осуществление государственного контроля (надзора) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения. Таким образом, уже сейчас ваше транспортное средство должно соответствовать Пункту 8(1) Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств.
За отсутствие тахографа, равно и за нарушение режима труда и отдыха полиция штрафовать сможет только с 1 апреля будущего года, но она вправе выдать нарушителю Техрегламента Предписание. Невыполнение требований предписания нарушителем наказывается штрафом до 20 000 рублей, согласно статье 19.5 КоАПП.
(Просмотрите, пожалуйста сообщения в нашей Гостевой от
30.08.2012 11:20
30.08.2012 14:06 и
30.08.2012 17:02)
С уважением, Павел.
Александр , Уссурийск
Здраствуйте! Подскажите пожалуйста еще такой момент, надо ли клеить наклейки/масса,земля,песок,кашма и.т.д./ на машину??? Заранее спасибо!!!
Здравствуйте!
Масса, а точнее устройство заземления маркируется специальным знаком. Остальное, ну не знаю. На песке для особо придирчивых сотрудников можно написать, помнят же, что было при царе Горохе. ДОПОГ ничего подобного, в том числе и наличие песка, не предусматривает.
всего доброго,
Алексей
Масса, а точнее устройство заземления маркируется специальным знаком. Остальное, ну не знаю. На песке для особо придирчивых сотрудников можно написать, помнят же, что было при царе Горохе. ДОПОГ ничего подобного, в том числе и наличие песка, не предусматривает.
всего доброго,
Алексей
Лариса , Бердск
про тахографы: мы работаем на городском маршруте протяженностью 12,4 км.
согласно пункту 8(1) Техрегламента, в случае осуществления коммерческих перевозок транспортное средство должно быть оборудовано тахографом уже сейчас? кат М2
в сводном тексте Европейского соглашения касающегося работы экипажей Т.С. есть исключение, на какие трансп. ср-ва тахографы не установливаются п.2. c) транспортными средствами, которые используются для перевозки пассажиров на регулярных линиях, протяженность которых не превышает 50 км;
Действует ли это соглашение, конкретно пункт с? может быть основанием для не установки тахографов на машины? В газете Минтранса пишут, что вопрос на рассмотрении и идет обсуждение, что на городские перевозки тахографы не будут нужны, решат вопрос до 1 января 2013г. Как быть, один документ идет в разрез другому, а уже начинают наказывать..?
согласно пункту 8(1) Техрегламента, в случае осуществления коммерческих перевозок транспортное средство должно быть оборудовано тахографом уже сейчас? кат М2
в сводном тексте Европейского соглашения касающегося работы экипажей Т.С. есть исключение, на какие трансп. ср-ва тахографы не установливаются п.2. c) транспортными средствами, которые используются для перевозки пассажиров на регулярных линиях, протяженность которых не превышает 50 км;
Действует ли это соглашение, конкретно пункт с? может быть основанием для не установки тахографов на машины? В газете Минтранса пишут, что вопрос на рассмотрении и идет обсуждение, что на городские перевозки тахографы не будут нужны, решат вопрос до 1 января 2013г. Как быть, один документ идет в разрез другому, а уже начинают наказывать..?
Здравствуйте, Лариса.
ЕСТР-соглашение, к сожалению никакого отношения к внутрироссийским перевозкам не имеет. Зато у нас есть Пункт 8(1) Постановления Правительства №720 (Техрегламента). Там никаких изъятий в отношении протяженности маршрута не установлено и тахографами, как ни странно, должны быть оснащены даже троллейбусы. Так что всем троллейбусным паркам надо начинать уже заранее готовиться к 1 января 2013 года и тянуть провода для своих троллейбусов к аккредитованным мастерским по установке тахографов.Никакой Минтранс изменить Постановление Правительства не имеет права. Это может сделать только само Правительство Российской Федерации.
С уважением, Павел.
ЕСТР-соглашение, к сожалению никакого отношения к внутрироссийским перевозкам не имеет. Зато у нас есть Пункт 8(1) Постановления Правительства №720 (Техрегламента). Там никаких изъятий в отношении протяженности маршрута не установлено и тахографами, как ни странно, должны быть оснащены даже троллейбусы. Так что всем троллейбусным паркам надо начинать уже заранее готовиться к 1 января 2013 года и тянуть провода для своих троллейбусов к аккредитованным мастерским по установке тахографов.Никакой Минтранс изменить Постановление Правительства не имеет права. Это может сделать только само Правительство Российской Федерации.
С уважением, Павел.
Сергей , Екатеринбург
Спасибо, за ответы наши учителя. А можно есть один, небольшой, в отношении мазута есть Технический регламент (Постановление Правительства 27.02.2008 г. №118), ГОСТ 10585-99, ГОСТ 19433-88, где указано, что класс-3, покласс-3.3, знак опасности - черт. 3. Если мы возим как 9 класс это не будет нарушением?
И ещё при перевозке муравьиной кислоты в кубовых емкостях маячок проблесковый д.б.? Заранее спасибо!
И ещё при перевозке муравьиной кислоты в кубовых емкостях маячок проблесковый д.б.? Заранее спасибо!
Здравствуйте, Сергей.
Все зависит от характера перевозки. Если вы везете согласно требованиям ППОГАТ, вы его должны, как ни странно, везти как груз третьего класса при любой температуре вспышки поскольку так определил дебильное Постановление Правительства 27.02.2008 г. №118 (хотя с этим вряд ли согласится Экспертная комиссия ООН и непонятно какой у мазута номер ООН). Если вы везете согласно требованиям ДОПОГ и его температура вспышки выше 61 градуса цельсия, то мазут однозначно попадает (согласно разделу 2.2.9 ДОПОГ, Типовых правил ООН, Руководства по испытаниям и критериям ООН, а также Согласованной на глобальном уровне системы классификации опасности и маркировки химической продукции - СГС) в 9 Класс опасности.
Может быть вам все же следует везти по факту, а не идиотскому и непрофессиональному по ГОСТу?
По муравьиной кислоте. Муравьиная кислота является опасным грузом либо UN1779, либо UN3412,г.у II и UN3412,г.у III. В первом и втором случаях, если вы везете не более 333 литров кислоты, проблесковый маячок вам не нужен. В третьем случае вы можете везти без маячка не более 1000 литров кислоты.Во всех остальных случаях, согласно Пункту 19.9 ПДД и Техрегламенту он необходим.
С уважением, Павел.
Все зависит от характера перевозки. Если вы везете согласно требованиям ППОГАТ, вы его должны, как ни странно, везти как груз третьего класса при любой температуре вспышки поскольку так определил дебильное Постановление Правительства 27.02.2008 г. №118 (хотя с этим вряд ли согласится Экспертная комиссия ООН и непонятно какой у мазута номер ООН). Если вы везете согласно требованиям ДОПОГ и его температура вспышки выше 61 градуса цельсия, то мазут однозначно попадает (согласно разделу 2.2.9 ДОПОГ, Типовых правил ООН, Руководства по испытаниям и критериям ООН, а также Согласованной на глобальном уровне системы классификации опасности и маркировки химической продукции - СГС) в 9 Класс опасности.
Может быть вам все же следует везти по факту, а не идиотскому и непрофессиональному по ГОСТу?
По муравьиной кислоте. Муравьиная кислота является опасным грузом либо UN1779, либо UN3412,г.у II и UN3412,г.у III. В первом и втором случаях, если вы везете не более 333 литров кислоты, проблесковый маячок вам не нужен. В третьем случае вы можете везти без маячка не более 1000 литров кислоты.Во всех остальных случаях, согласно Пункту 19.9 ПДД и Техрегламенту он необходим.
С уважением, Павел.
Сергей , Екатеринбург
И снова здравствуйте! Скажите, пожалуйста, если перевозят класс 9, то обучение водителя производится в том же объёме или есть отступления. И маркировка ТС должна быть по ДОПОГ, т.к. по ПОГАТ СИО не используется при перевозке 9? Всё таки мазут в России это 3 или 9 класс? Заранее благодарен.
Здравтсвуйте!
По обучению на 9 класс. Вот скажите, сильно опасно попадание на кожу расплавленной смолы? И сильно большая разница от попадания на кожу скажем серной кислоты? Если говорить о болевых ощущениях?
Я к чему. Нельзя относится к опасным грузам классов с бОльшим номером с меньшей опаской. Если груз попал в перечень опасных грузов, то при перевозке он представляет опасность.
Поэтому требования к обучению водителей, которые перевозят опасные грузы класса 9 в цистернах, точно такие-же как и тех, которые перевозят в цистернах опасные грузы класса 3.
Мазут к классу 3 с трудом можно отнести, так как температура вспышки его более 60 градусов Цельсия. Поэтому он относится к классу 9.
Транспортные средства, перевозящие опасные грузы класса 9, маркируются по ДОПОГ теме же способами, что и при перевозке опасных грузов других классов.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей. В Украине мазут однозначно опасный груз UN3082,ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ,9,III и это совершенно правильно. На прошлогодней сентябрьской сессии ADR/ADN/RID Joint Meeting в Женеве было принято решение:
Дизельное топливо любого происхождения, а также легкое печное топливо с температурой вспышки от 60° до 100°С в закрытом тигле, это всегда (!) № ООН 1202.
Тяжелое печное топливо(мазуты) с температурой вспышки свыше 60 °С, это всегда (!) № ООН 3082.
При перевозке тяжелого печного топлива (мазутов) выше температуры вспышки, это всегда (!) UN3256.
И это изначальное условие. Если грузоотправитель, согласно решению Рабочей группы хочет перевозить данные нефтепродукты как неопасный груз, он обязан юридически, на основании чрезвычайно дорогостоящих исследований доказать контролирующим органам, что это неопасный груз.
Данное решение уже включено в ДОПОГ в редакции 2013г.
С уважением, Павел.
По обучению на 9 класс. Вот скажите, сильно опасно попадание на кожу расплавленной смолы? И сильно большая разница от попадания на кожу скажем серной кислоты? Если говорить о болевых ощущениях?
Я к чему. Нельзя относится к опасным грузам классов с бОльшим номером с меньшей опаской. Если груз попал в перечень опасных грузов, то при перевозке он представляет опасность.
Поэтому требования к обучению водителей, которые перевозят опасные грузы класса 9 в цистернах, точно такие-же как и тех, которые перевозят в цистернах опасные грузы класса 3.
Мазут к классу 3 с трудом можно отнести, так как температура вспышки его более 60 градусов Цельсия. Поэтому он относится к классу 9.
Транспортные средства, перевозящие опасные грузы класса 9, маркируются по ДОПОГ теме же способами, что и при перевозке опасных грузов других классов.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей. В Украине мазут однозначно опасный груз UN3082,ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ,9,III и это совершенно правильно. На прошлогодней сентябрьской сессии ADR/ADN/RID Joint Meeting в Женеве было принято решение:
Дизельное топливо любого происхождения, а также легкое печное топливо с температурой вспышки от 60° до 100°С в закрытом тигле, это всегда (!) № ООН 1202.
Тяжелое печное топливо(мазуты) с температурой вспышки свыше 60 °С, это всегда (!) № ООН 3082.
При перевозке тяжелого печного топлива (мазутов) выше температуры вспышки, это всегда (!) UN3256.
И это изначальное условие. Если грузоотправитель, согласно решению Рабочей группы хочет перевозить данные нефтепродукты как неопасный груз, он обязан юридически, на основании чрезвычайно дорогостоящих исследований доказать контролирующим органам, что это неопасный груз.
Данное решение уже включено в ДОПОГ в редакции 2013г.
С уважением, Павел.
Александр , Уссурийск
Скажите пожалуйста! Я занимаюсь перевозкой дизельного топлива,и у меня цистерна синего цвета и не чего не написано. Считается это нарушением? Должен ли я окрасить ее в соответственный цвет и нанести надпись /огнеопасно/? И еще обязательно присутствие оранжевого маячка на кабине топливозаправщика? Спасибо!!!
Здравствуйте!
Если вы осуществляете коммерческие перевозки, то окраска цистерн не регламентируется. Если для собственных нужд (не коммерческое использование), то покрасьте в оранжевый цвет.
Маячок оранжевый нужен. Надпись /Огнеопасно/ предписана ГОСТом.
Павел, если что поправит меня.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Александр. Алексей прав только в отношении окраски. Проблесковый маячек должен быть на любом транспортном средстве перевозящем опасные грузы, согласно Пункту 19.9 ПДД Российской Федерации. Также он должен быть именно на бензовозах, согласно Пункту 1.18.11 Приложения №6 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Нигде, однако, не указано, что данный маячек должен еще и работать. Согласно пункту 1.18.5 того же Приложения топливный бак автоцистерны должен быть оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища. Расстояние от топливного бака до щитков должно быть не менее 20 мм. При этом в случае утечки топлива из бака щитки не должны препятствовать проливу топлива непосредственно на землю. Согласно Пункту Приложения №6 1.18.9. На автоцистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков
ОПАСНОСТЬ, знака ОГРАВНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ, мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки,кошмы,емкости для песка массой не менее 25 кг.
Согласно Пункту 1.18.10 наа боковых сторонах и сзади автоцистерна должна иметь надпись ОГНЕОПАСНО. Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.
Подобные маразматичные требования в ДОПОГ отсутствуют.
С уважением, Павел.
Если вы осуществляете коммерческие перевозки, то окраска цистерн не регламентируется. Если для собственных нужд (не коммерческое использование), то покрасьте в оранжевый цвет.
Маячок оранжевый нужен. Надпись /Огнеопасно/ предписана ГОСТом.
Павел, если что поправит меня.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Александр. Алексей прав только в отношении окраски. Проблесковый маячек должен быть на любом транспортном средстве перевозящем опасные грузы, согласно Пункту 19.9 ПДД Российской Федерации. Также он должен быть именно на бензовозах, согласно Пункту 1.18.11 Приложения №6 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. Нигде, однако, не указано, что данный маячек должен еще и работать. Согласно пункту 1.18.5 того же Приложения топливный бак автоцистерны должен быть оборудован щитками со стороны передней и задней стенок и со стороны днища. Расстояние от топливного бака до щитков должно быть не менее 20 мм. При этом в случае утечки топлива из бака щитки не должны препятствовать проливу топлива непосредственно на землю. Согласно Пункту Приложения №6 1.18.9. На автоцистерне должны быть предусмотрены места для размещения двух знаков
ОПАСНОСТЬ, знака ОГРАВНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ, мигающего фонаря красного цвета или знака аварийной остановки,кошмы,емкости для песка массой не менее 25 кг.
Согласно Пункту 1.18.10 наа боковых сторонах и сзади автоцистерна должна иметь надпись ОГНЕОПАСНО. Цвет надписи должен обеспечивать ее четкую видимость.
Подобные маразматичные требования в ДОПОГ отсутствуют.
С уважением, Павел.
Елена , Москва
Здравствуйте Уважаемые Алексей и Павел и другие гости форума! Мы занимаемся перевозкой сжиж. газа для отопления частного сектора и пром. предприятий. Работаем по звонку. Клиенты звонят, выстраиваем логистику и везем потребителю в ближайшие 2 дня. Естественно заранее знать маршрут и по нему получить спец. разрешение мы не можем. Обращались за консультацией в управление дорожного надзора.Сказали на ЗИЛы не делайте спец. разрешения, не надо. Но ЗИЛы везут более 3000 л, и соотв. по ДОПОГу и 179 приказу получать спец. разр. надо. Уже было неск. прецедентов на дороге с ГИБДД и соотв. штрафные санкции.Посоветуйте, может кто знает из практики, как правильно указать маршрут для получения спец. разрешения для проезда нашего транспорта хотя бы по всем дорогам Московской области, не говоря, что есть клиенты и в других областях. 179 приказ полностью сворачивает всю нашу деятельность. Как быть? Заранее благодарю.
Здравствуйте!
Если вы перевозите газ в баллонах, то разрешения не нужно. Если в цистернах, то нужно в случаях, когда вместимость цистерн более 3000 л.
Хотя у вас наверняка в цистернах. У нас, в разрешениях стараются указать как можно больше дорог. И делают таких разрешений несколько.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Елена.
К сожалению, вы не дали свой электронный адрес, так бы я вам сразу бы ссыпал свои контактные данные. Впрочем, вы можете написать мне в почту adrpavel@inbox.lv
и я вам скину свой номер телефона. Поскольку я сам физически нахожусь также в Москве, нам с вами проще встретиться, поскольку в коротком комментарии всего не расскажешь.
По-поводу маршрута существует письмо Левитина, а также Административный регламент по спецразрешениям. Ваша проблема вполне решаема. Самое забавное, что реутовский УГАДН прекрасно знает решение вашей проблемы, но молчит, как белорусский партизан на допросе у немцев.
С уважением, Павел.
Если вы перевозите газ в баллонах, то разрешения не нужно. Если в цистернах, то нужно в случаях, когда вместимость цистерн более 3000 л.
Хотя у вас наверняка в цистернах. У нас, в разрешениях стараются указать как можно больше дорог. И делают таких разрешений несколько.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Елена.
К сожалению, вы не дали свой электронный адрес, так бы я вам сразу бы ссыпал свои контактные данные. Впрочем, вы можете написать мне в почту adrpavel@inbox.lv
и я вам скину свой номер телефона. Поскольку я сам физически нахожусь также в Москве, нам с вами проще встретиться, поскольку в коротком комментарии всего не расскажешь.
По-поводу маршрута существует письмо Левитина, а также Административный регламент по спецразрешениям. Ваша проблема вполне решаема. Самое забавное, что реутовский УГАДН прекрасно знает решение вашей проблемы, но молчит, как белорусский партизан на допросе у немцев.
С уважением, Павел.
Александр , Луганск
Добрые день.Хочу еще раз уточнить про согласования с ГАИ при перевозке бензина и дт..Согласно нового закона об автотранспорте они не нужны ,но Гаи ссылаеться на закон о перевозке опасных грузов Украины и на приказ №822 от 2004 года ,хотя эти документы противоречят основному закону об автотранспорте.Как быть в такой ситуации.
Здравствуйте!
Ситуация не совсем такая, как вы описываете.
Они просто прямо не упоминаются в законе Украины об автомобильном транспорте. Это еще не говорит о том, что они не нужны. Они упомянуты прямо в законах Украины О дорожном движении, О перевозке опасных грузов и О перечне документов разрешительного характера. Для того, чтобы они не нужны были окончательно нужно изменить все эти три закона еще.
Как это ни странно Управление ГАИ МВД Украины подало изменения в Закон Украины О перевозке опасных грузов, согласно которым действительно эти разрешения фактически упраздняются. А точнее остаются только на грузы повышенной опасности. Таким грузом например не является дизельное топливо, почти все упакованные опасные грузы и пр. Но опять же как ни странно Министерство инфраструктуры оставило этот документ без рассмотрения из /гуманных/ по отношению к перевозчикам побуждений. А без этих изменений пока говорить об упразднении разрешений ГАИ пока рано.
Всего доброго,
Алексей
Ситуация не совсем такая, как вы описываете.
Они просто прямо не упоминаются в законе Украины об автомобильном транспорте. Это еще не говорит о том, что они не нужны. Они упомянуты прямо в законах Украины О дорожном движении, О перевозке опасных грузов и О перечне документов разрешительного характера. Для того, чтобы они не нужны были окончательно нужно изменить все эти три закона еще.
Как это ни странно Управление ГАИ МВД Украины подало изменения в Закон Украины О перевозке опасных грузов, согласно которым действительно эти разрешения фактически упраздняются. А точнее остаются только на грузы повышенной опасности. Таким грузом например не является дизельное топливо, почти все упакованные опасные грузы и пр. Но опять же как ни странно Министерство инфраструктуры оставило этот документ без рассмотрения из /гуманных/ по отношению к перевозчикам побуждений. А без этих изменений пока говорить об упразднении разрешений ГАИ пока рано.
Всего доброго,
Алексей
Сергей Николаевич , Самара
Добрый день. Вопрос про тахограф. Должен он быть с взрывозащитой или нет при перевозке опасного груза. Заранее спасибо.
Здравствуйте, Сергей Николаевич.
Никаких специальных требований в отношении тахографов транспортных средств, перевозящих опасные грузы, не предусмотрено. Тем не менее, следует помнить, что тахограф должен всегда находиться под напряжением. Поэтому требования по электропроводке, указанные в разделе 9.2.2.5.1 для транспортных средств типа FL и требования по электропроводке, указанные в разделе 9.2.2.5.2 для транспортных средств типа ЕХIII обязательны для любого типа тахографов.
С уважением, Павел.
Никаких специальных требований в отношении тахографов транспортных средств, перевозящих опасные грузы, не предусмотрено. Тем не менее, следует помнить, что тахограф должен всегда находиться под напряжением. Поэтому требования по электропроводке, указанные в разделе 9.2.2.5.1 для транспортных средств типа FL и требования по электропроводке, указанные в разделе 9.2.2.5.2 для транспортных средств типа ЕХIII обязательны для любого типа тахографов.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел и Алексей. Подскажите пожалуста по поводу медицинской аптечки при перевозке ОГ. В Базовом курсе по спец.подготовке водителей ОГ 3х.томн. 2012 г. ссылка идет еще на старый приказ Минздрава от 1996 г.?????? Ну и соответственно состав аптечки указан.Но это как то вызывает сомнение. КАкой должен быть сейчас состав аптечки и должна ли аптетка АТ доукомплектоваться для ОГ. В ДОПОГ про аптечку вроде не упоминается. Но унас есть ПДД и ПОГАТ (пока еще).
С уважением, Владимир.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
В ДОПОГ автомобильная аптечка никак не упоминается. Согласно пункту 4.1.9 ППОГАТ аптечка действительно является составляющей частью дополнительного оборудования, однако ее комплектация и соответствие каким-либо стандартам никак не регламентируется.То есть, состав автомобильной аптечки на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы, ничем не отличается от того. который возится в обыкновенном грузовике.
Состав новой автомобильной аптечки введен Приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации (Минздравсоцразвития России) от 8 сентября 2009 г. N 697н - О внесении изменений в приказ Министерства здравоохранения и медицинской промышленности Российской Федерации от 20 августа 1996 г. № 325.
С уважением, Павел.
В ДОПОГ автомобильная аптечка никак не упоминается. Согласно пункту 4.1.9 ППОГАТ аптечка действительно является составляющей частью дополнительного оборудования, однако ее комплектация и соответствие каким-либо стандартам никак не регламентируется.То есть, состав автомобильной аптечки на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы, ничем не отличается от того. который возится в обыкновенном грузовике.
Состав новой автомобильной аптечки введен Приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации (Минздравсоцразвития России) от 8 сентября 2009 г. N 697н - О внесении изменений в приказ Министерства здравоохранения и медицинской промышленности Российской Федерации от 20 августа 1996 г. № 325.
С уважением, Павел.
Антон , Озерск
Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, существуют ли требования к нанесению названия собственника на автоцистерну в соответствии с п. 6.8.2.5.2 ДОПОГ, и если существуют, то какие?
Допускается ли сокращенная форма названия юридического лица - собственника автоцистерны, или необходимо указывать полное название.
С уважением!
Антон
Подскажите, пожалуйста, существуют ли требования к нанесению названия собственника на автоцистерну в соответствии с п. 6.8.2.5.2 ДОПОГ, и если существуют, то какие?
Допускается ли сокращенная форма названия юридического лица - собственника автоцистерны, или необходимо указывать полное название.
С уважением!
Антон
Здравствуйте!
Такие требования действительно есть. Наименование оператора или собственика должно указываться на табличке, прикрепленной к автоцистерне. В отношении полного или сокращеенного названия, это вопрос компетентного органа и ваших уставных документов.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Антон.
Дополню комментарий Алексея. Название собственника или арендатора цистерны может наноситься как на табличку, так и на саму цистерну. Обычно транспортные компании используют это требование в рекламных целях и наносят свой логотип и название на бок цистерны в качестве рекламы. Если вы видели бензовозы компании ШЕЛЛ, то вы поймете о чем идет речь. Если же не видели, то можете посмотреть по нижеприведенной ссылке. Так требования этого пункта выполняются в Европе.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Shell_tank_truck_in_Reykjavik,_Iceland.jpg
С уважением, Павел.
Такие требования действительно есть. Наименование оператора или собственика должно указываться на табличке, прикрепленной к автоцистерне. В отношении полного или сокращеенного названия, это вопрос компетентного органа и ваших уставных документов.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Антон.
Дополню комментарий Алексея. Название собственника или арендатора цистерны может наноситься как на табличку, так и на саму цистерну. Обычно транспортные компании используют это требование в рекламных целях и наносят свой логотип и название на бок цистерны в качестве рекламы. Если вы видели бензовозы компании ШЕЛЛ, то вы поймете о чем идет речь. Если же не видели, то можете посмотреть по нижеприведенной ссылке. Так требования этого пункта выполняются в Европе.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Shell_tank_truck_in_Reykjavik,_Iceland.jpg
С уважением, Павел.
Михаил , Киев
Добрый день! Прошу помочь мне в поиске такой информации. Есть ли в ДОПОГ упоминание о том, что водители транспортных средств перевозящие опасные грузы кроме всего прочего должны иметь стаж работы более трёх лет?
Такая норма прописана в приказе Министерства Транспорта РФ № 73 от 08.08.1995 (п 5.1.8). Также такое положение фигурирует в Випуске № 69 - Автомобільний транспорт Довідника кваліфікаційних характеристик професій працівників, а также в некоторых инструкциях по охране труда при работе с газовыми балонами. Спасибо.
Такая норма прописана в приказе Министерства Транспорта РФ № 73 от 08.08.1995 (п 5.1.8). Также такое положение фигурирует в Випуске № 69 - Автомобільний транспорт Довідника кваліфікаційних характеристик професій працівників, а также в некоторых инструкциях по охране труда при работе с газовыми балонами. Спасибо.
Здравствуйте, Михаил.
Требования ДОПОГ в отношении того, что водители транспортных средств перевозящие опасные грузы кроме всего прочего должны иметь стаж работы более трёх лет, не существует. Тем не менее, существует ряд законов ЕС (Regulations)и Директив, которые регламентируют наличие у водителей, получающих права вождения категорий С, D и Е определенного стажа работы по вождению иных транспортных средств. Также, согласно нескольким законам Евросоюза, водитель, получающий права категорий С, D и Е, обязан пройти специализированный курс подготовки (особенно, вождения, для этого существуют специальные полигоны). В отношении водителей транспортных средств, зарегистрированных в странах СНГ, подобное требование не действует.
Однако, существует раздел 1.9.1 ДОПОГ (В соответствии с пунктом 1 статьи 4 ДОПОГ ввоз опасных грузов на территорию
Договаривающихся сторон может регламентироваться правилами или воспрещаться по причинам, иным, чем безопасность в пути).
Поэтому, любые национальные требования при внутринациональных автомобильных перевозках опасных грузов (будь то Украина, Россия, или Казахстан) полностью легитимны.
С уважением, Павел.
PS.Вам следует вспомнить Статью 5 ЕСТР-соглашения.
Здравствуйте!
Хочу отметить, что Павел прав, и добавить следующее.
Такие требования прописаны у нас в целом ряде документов начиная от Правил дорожной перевозки опасных грузов и заканчивая лицензионными условиями. Статистика показывает, что молодые водители подвержены большему риску попасть в ДТП, особенно если перевозят молодых пассажиров (что слава богу при перевозке опасных грузов запрещено почти во всех случаях). Другой вопрос, что у нас в законодательстве прописано беспрерывный стаж и последние три года. Вот это зло конечно ставит в неравные условия граждан. И должно быть убрано из нормативных документов.
Действительно, лучше стажировку пройти, если был прерван стаж. Пользы будет от нее куда больше.
Всего доброго,
Алексей
Требования ДОПОГ в отношении того, что водители транспортных средств перевозящие опасные грузы кроме всего прочего должны иметь стаж работы более трёх лет, не существует. Тем не менее, существует ряд законов ЕС (Regulations)и Директив, которые регламентируют наличие у водителей, получающих права вождения категорий С, D и Е определенного стажа работы по вождению иных транспортных средств. Также, согласно нескольким законам Евросоюза, водитель, получающий права категорий С, D и Е, обязан пройти специализированный курс подготовки (особенно, вождения, для этого существуют специальные полигоны). В отношении водителей транспортных средств, зарегистрированных в странах СНГ, подобное требование не действует.
Однако, существует раздел 1.9.1 ДОПОГ (В соответствии с пунктом 1 статьи 4 ДОПОГ ввоз опасных грузов на территорию
Договаривающихся сторон может регламентироваться правилами или воспрещаться по причинам, иным, чем безопасность в пути).
Поэтому, любые национальные требования при внутринациональных автомобильных перевозках опасных грузов (будь то Украина, Россия, или Казахстан) полностью легитимны.
С уважением, Павел.
PS.Вам следует вспомнить Статью 5 ЕСТР-соглашения.
Здравствуйте!
Хочу отметить, что Павел прав, и добавить следующее.
Такие требования прописаны у нас в целом ряде документов начиная от Правил дорожной перевозки опасных грузов и заканчивая лицензионными условиями. Статистика показывает, что молодые водители подвержены большему риску попасть в ДТП, особенно если перевозят молодых пассажиров (что слава богу при перевозке опасных грузов запрещено почти во всех случаях). Другой вопрос, что у нас в законодательстве прописано беспрерывный стаж и последние три года. Вот это зло конечно ставит в неравные условия граждан. И должно быть убрано из нормативных документов.
Действительно, лучше стажировку пройти, если был прерван стаж. Пользы будет от нее куда больше.
Всего доброго,
Алексей
Владимир ,
Добрый день. Подскажите пожалуйста, в свете изменений полномочий полиции, они не согласовывают маршруты перевозки ОГ, со спец.разрешениями вроде тоже ясно. А вот разрешение на перевозку -Особо опасных- грузов осталось в функциях МВД ????
Здравствуйте, Владимир.
Во-первых, в ДОПОГ отсутствует понятие ОСОБО ОПАСНЫХ грузов. Там есть понятие ГРУЗОВ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ (1.10.3.1 ДОПОГ). Тем не менее, термин ОСОБО ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ остался, поскольку присутствует в Приложении 7.2 Приказа №73 и ГОСТе 19433-88. Однако это определение действует теперь только в случае перевозки опасных грузов согласно требованиям ППОГАТ и только в отношении запрещения стоянки в населенных пунктах, наличия автомобиля сопровождения и наличия резервного транспортного средства при перевозке опасных грузов колонной более 5 транспортных средств (см. пункты 2.10.3,2.10.5 и 2.10.9 ППОГАТ).
При перевозке согласно ДОПОГ, все эти требования, естественно, отпадают.
Статьей 12 Федерального закона от 07.02.2011 № 3-ФЗ О ПОЛИЦИИ не предусмотрена выдача органами МВД каких-либо согласований на перевозку любых грузов а также определение вида сопровождающих транспортных средств.
С уважением, Павел.
Во-первых, в ДОПОГ отсутствует понятие ОСОБО ОПАСНЫХ грузов. Там есть понятие ГРУЗОВ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ (1.10.3.1 ДОПОГ). Тем не менее, термин ОСОБО ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ остался, поскольку присутствует в Приложении 7.2 Приказа №73 и ГОСТе 19433-88. Однако это определение действует теперь только в случае перевозки опасных грузов согласно требованиям ППОГАТ и только в отношении запрещения стоянки в населенных пунктах, наличия автомобиля сопровождения и наличия резервного транспортного средства при перевозке опасных грузов колонной более 5 транспортных средств (см. пункты 2.10.3,2.10.5 и 2.10.9 ППОГАТ).
При перевозке согласно ДОПОГ, все эти требования, естественно, отпадают.
Статьей 12 Федерального закона от 07.02.2011 № 3-ФЗ О ПОЛИЦИИ не предусмотрена выдача органами МВД каких-либо согласований на перевозку любых грузов а также определение вида сопровождающих транспортных средств.
С уважением, Павел.
Катерина ,
Спасибо за ответы!
Еще вопрос: почему тогда в ФЗ изменения в ст. 20 в части оборудование ТС тахографами вступят в силу с 01.04.2013, а не с 23.01.2012 как это указано в техрегламенте. Все странно. Если мы получим штраф за невыполнение предписание, его продлят? и если да, то на какой период. Спасибо!
Еще вопрос: почему тогда в ФЗ изменения в ст. 20 в части оборудование ТС тахографами вступят в силу с 01.04.2013, а не с 23.01.2012 как это указано в техрегламенте. Все странно. Если мы получим штраф за невыполнение предписание, его продлят? и если да, то на какой период. Спасибо!
Здравствуйте, Катерина.
Вы, видимо, меня не поняли. С 1 апреля 2013 года согласно Статье 12 ФЗ№78 от 14.06.2012г. вступят в силу изменения в Статье 11.23 КоАПП:
Статья 11.23. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха
1. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее - тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации) -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей.
2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, установленного режима труда и отдыха -
влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей.
По поводу предписаний.Срок устранения недостатков будет прописан в самом предписании. В случае его невыполнения, выписывается штраф и выписывается новое.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, если уж заговорили о тахографах. Веселье в России пока только начинается. Дело в том, что в цифровые тахографы забиты режимы труда и отдыха водителей согласно ЕСТР-соглашению. Эти режимы полностью не совпадают с требованиями Приказа Минтранса от 20 августа 2004 г. N 15. Я разговаривал по поводу решения этой проблемы и с руководством Continental и с руководством Stoneridge. Они только за голову хватаются, сильно плачут и жалуются на жизнь.
:ь
Вы, видимо, меня не поняли. С 1 апреля 2013 года согласно Статье 12 ФЗ№78 от 14.06.2012г. вступят в силу изменения в Статье 11.23 КоАПП:
Статья 11.23. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха
1. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее - тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации) -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей.
2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, установленного режима труда и отдыха -
влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей.
По поводу предписаний.Срок устранения недостатков будет прописан в самом предписании. В случае его невыполнения, выписывается штраф и выписывается новое.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, если уж заговорили о тахографах. Веселье в России пока только начинается. Дело в том, что в цифровые тахографы забиты режимы труда и отдыха водителей согласно ЕСТР-соглашению. Эти режимы полностью не совпадают с требованиями Приказа Минтранса от 20 августа 2004 г. N 15. Я разговаривал по поводу решения этой проблемы и с руководством Continental и с руководством Stoneridge. Они только за голову хватаются, сильно плачут и жалуются на жизнь.
:ь
Катерина ,
Еще раз про тахографы: только с 1.04.2013 вступит в силу часть Федерального закона от 14.06.2012 N 78-ФЗ, которая меняет статью 11.23 КоАП. Как я поняла в настоящий момент Статья 11.23. - Нарушение водителем транспортного средства, осуществляющим международную автомобильную перевозку, режима труда и отдыха, в нашем случае мы перевозим груз внутри города. Значит штрафа пока нет? И все таки не понятно, если это переходный период, то почему уже выдают предписание на установку тахографа и пугают штрафом в размере 20 000 руб.
Еще раз, здравствуйте, Катерина.
Вы совершенно правы. По тахографам и режиму работы штрафы пока предусмотрены только при осуществлении международных перевозок.
Тем не менее, согласно пункту 8(1) Техрегламента, в случае осуществления коммерческих перевозок транспортное средство должно быть оборудовано тахографом, поэтому инспектор вправе выписать предписание на его установку.
В случае невыполнения предписания начинает действовать Статья 19.5 КоАПП - невыполнение в срок законного предписания (постановления, представления, решения) органа (должностного лица) об устранении нарушений законодательства - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трехсот до пятисот рублей; на должностных лиц - от одной тысячи до двух тысяч рублей или дисквалификацию на срок до трех лет; на юридических лиц - от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей.
Вот откуда эти 20 000 рублей.
Следует учитывать следующий фактор. Согласно приоритетности права Постановление Правительства является приоритетным по отношению к приказам министерств. Отсюда следует, что предписание инспектора привести транспортное средство в соответствие Техрегламенту следует выполнять.
С уважением, Павел.
Вы совершенно правы. По тахографам и режиму работы штрафы пока предусмотрены только при осуществлении международных перевозок.
Тем не менее, согласно пункту 8(1) Техрегламента, в случае осуществления коммерческих перевозок транспортное средство должно быть оборудовано тахографом, поэтому инспектор вправе выписать предписание на его установку.
В случае невыполнения предписания начинает действовать Статья 19.5 КоАПП - невыполнение в срок законного предписания (постановления, представления, решения) органа (должностного лица) об устранении нарушений законодательства - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трехсот до пятисот рублей; на должностных лиц - от одной тысячи до двух тысяч рублей или дисквалификацию на срок до трех лет; на юридических лиц - от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей.
Вот откуда эти 20 000 рублей.
Следует учитывать следующий фактор. Согласно приоритетности права Постановление Правительства является приоритетным по отношению к приказам министерств. Отсюда следует, что предписание инспектора привести транспортное средство в соответствие Техрегламенту следует выполнять.
С уважением, Павел.
Катерина ,
Добрый день! Читала ветку про тахографы, но все равно задам свой вопрос: если в ФЗ О безопасности дорожного движения строчка об обязательной установке тахографов вступит в силу с 01.04.2013 г. могут ли инспекторы требовать установить их сейчас согласно п. 8.1 Регламента ПП от 10.09.2009 № 720, не является ли это требованием, противоречащим ФЗ.
Здравствуйте, Катерина.
Инспектора не только вправе, они обязаны в настоящее время требовать наличие тахографа на транспортных средствах категорий M2, M3, N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, согласно пункту 8(1) Постановления Правительства РФ №720 от 10 сентября 2009 г. (ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ).
Дата 1 января 2013г. установлены не Федеральным Законом, а Приказом Минтранса №20 от 26 января 2012 года.
На деле это всего лишь означает, что к 01.01.2013г. само оснащение по факту уже должно произойти. То есть,в настоящее время идет переходной период. До указанного срока транспортное средство может находится на трассе без тахографа, но при прохождении техосмотра тахограф должен быть в наличии.
Кстати, следует напомнить, что согласно Статье 7 Федерального Закона №78 от 14 июня 2012 года с 1 апреля 2012г. установлены штрафные санкции за отсутствие тахографа и нарушения режима труда и отдыха водителем и при внутрироссийских перевозках.
С уважением, Павел.
Инспектора не только вправе, они обязаны в настоящее время требовать наличие тахографа на транспортных средствах категорий M2, M3, N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, согласно пункту 8(1) Постановления Правительства РФ №720 от 10 сентября 2009 г. (ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ).
Дата 1 января 2013г. установлены не Федеральным Законом, а Приказом Минтранса №20 от 26 января 2012 года.
На деле это всего лишь означает, что к 01.01.2013г. само оснащение по факту уже должно произойти. То есть,в настоящее время идет переходной период. До указанного срока транспортное средство может находится на трассе без тахографа, но при прохождении техосмотра тахограф должен быть в наличии.
Кстати, следует напомнить, что согласно Статье 7 Федерального Закона №78 от 14 июня 2012 года с 1 апреля 2012г. установлены штрафные санкции за отсутствие тахографа и нарушения режима труда и отдыха водителем и при внутрироссийских перевозках.
С уважением, Павел.
Дмитрий , Владимир
Для общего развития, не спешите спец. разрешения делать-
Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 218 - О внесении изменений в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июля 2011 г. N 179 (Зарегистрировано в Минюсте России 03.08.2012 N 25105)
выход в печать 22.08.2012, вступает в силу по истечении 10 дней, то есть 2.09.2012. Изменения- Спец.разрешения выдаются на 1(один) год, Аварийные карты при этом не нужны, спец.разрешения на прицеп оформлять не нужно, только на тягач.
Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 218 - О внесении изменений в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июля 2011 г. N 179 (Зарегистрировано в Минюсте России 03.08.2012 N 25105)
выход в печать 22.08.2012, вступает в силу по истечении 10 дней, то есть 2.09.2012. Изменения- Спец.разрешения выдаются на 1(один) год, Аварийные карты при этом не нужны, спец.разрешения на прицеп оформлять не нужно, только на тягач.
Здравствуйте, Владимир.
Вы совершенно правы.
Ссылка, где можно ознакомиться с этим приказом Минтранса нами была дана в сообщении нашей Гостевой 14.08.2012 (см. ниже).
На всякий случай повторю ее:
http://www.consultant.ru/law/review/1514764.html
С уважением, Павел.
Вы совершенно правы.
Ссылка, где можно ознакомиться с этим приказом Минтранса нами была дана в сообщении нашей Гостевой 14.08.2012 (см. ниже).
На всякий случай повторю ее:
http://www.consultant.ru/law/review/1514764.html
С уважением, Павел.
Марина , Первомайск
Уважаемый Алексей Евгеньевич, подскажите пожалуйста какой номер ООН гальванического шлама.Класс опасности отхода -IV.Гальванический шлам вывозят на полигон захоронения солей тяжелых металлов( соли тяжелых металлов, Fe, Zn ,Cu, Ni, Cr).Соли не являются гидрорастворимыми.Требуют получить лицензию на полигон и на перевозку опасного груза.
Не могу найти шлам в перечне опасных грузов. Подскажите.
Не могу найти шлам в перечне опасных грузов. Подскажите.
Марина, добрый день.
К сожалению, ответить однозначно на ваш вопрос невозможно. В зависимости от токсичности и коррозионных свойств гальванический шлам может быть грузом классов опасности 6.1, 8 или 9. Составы гальванических шламов вы можете посмотреть по ссылке:
http://eco-profi.info/othod/sostav/632-5110000000000.html
Тем не менее. Согласно разделу 2.1.3.9 ДОПОГ, отходы, не отвечающие критериям отнесения к классам 1-9, но охваченные Базельской конвенцией о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением, могут перевозиться под № ООН 3077 или 3082.
Так что, если вами перевозимый шлам не сильно ядовит и не имеет ярко выраженных коррозионных свойств, то в зависимости от его состояния это либо
UN3077, ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III,
либо
UN3082, ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III.
По поводу лицензирования перевозок в Украине вам лучше ответит Алексей.
С уважением Павел.
К сожалению, ответить однозначно на ваш вопрос невозможно. В зависимости от токсичности и коррозионных свойств гальванический шлам может быть грузом классов опасности 6.1, 8 или 9. Составы гальванических шламов вы можете посмотреть по ссылке:
http://eco-profi.info/othod/sostav/632-5110000000000.html
Тем не менее. Согласно разделу 2.1.3.9 ДОПОГ, отходы, не отвечающие критериям отнесения к классам 1-9, но охваченные Базельской конвенцией о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением, могут перевозиться под № ООН 3077 или 3082.
Так что, если вами перевозимый шлам не сильно ядовит и не имеет ярко выраженных коррозионных свойств, то в зависимости от его состояния это либо
UN3077, ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III,
либо
UN3082, ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III.
По поводу лицензирования перевозок в Украине вам лучше ответит Алексей.
С уважением Павел.
Илья ,
Спасибо этому форуму, много полезного узнал для себя. Только бы еще обучиться на советника ДОПОГ совсем бы замечательно было
Дмитрий , Владимир
Добрый день. Возник вопросик и не только у меня. Согласно ДОПОГ у водителя не должно быть аварийных карт, но по КОАПу ст.12.21 (которую никто не отменял)за отсутствие ав.карты идут не малые штрафы. Вопрос- необходимо ли наличие ав.карты на у водителя автомобиля при осуществлении перевозок ОГ. Спасибо.
Здравствуйте!
В ДОПОГ вместо аварийных карт письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ. Они должны быть у водителя при перевозке во всех случаях, когда транспортное средство маркировано табличками оранжевого цвета.
Если вы осуществляете коммерческие перевозки по территории России, то аварийные карточки в той форме, в которой они предусмотрены ППОГАТ, не нужны.
Всего доброго,
Алексей
Тем не менее. В настоящий момент существует судебный прецедент. Судья решила, что посколку аварийная карточка прописана в КоАПП 12-21, то КоаПП по мнению многомудрой судьи является нормативным документом, который регламентирует перевозку опасных грузов в РФ. Это решение я оставил в нашей Кунсткамере. Проблема в том. что в России отсутствует понятие приоритетности правовых актов. У инспекторов ГИБДД отсутствует понимание административного процесса (уж извините, но 14 лет проработал в органах Евросоюза, написал библиотеку административных протоколов и не проиграл ни одного суда).
КоаПП не является документом, который регламентирует перевозку опасных грузов. Согласно Постановлению Правительства РФ №272 подобные перевозки регламентируются А и В Приложениями ДОПОГ. КоаПП регламентирует исключительно наказания за нарушения суммы правил перевозки опасных грузов. Поэтому, Алексей совершенно прав, отвечая, что аварийных карт при перевозках согласно ДОПОГ не существует.
С уважением, Павел.
В ДОПОГ вместо аварийных карт письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ. Они должны быть у водителя при перевозке во всех случаях, когда транспортное средство маркировано табличками оранжевого цвета.
Если вы осуществляете коммерческие перевозки по территории России, то аварийные карточки в той форме, в которой они предусмотрены ППОГАТ, не нужны.
Всего доброго,
Алексей
Тем не менее. В настоящий момент существует судебный прецедент. Судья решила, что посколку аварийная карточка прописана в КоАПП 12-21, то КоаПП по мнению многомудрой судьи является нормативным документом, который регламентирует перевозку опасных грузов в РФ. Это решение я оставил в нашей Кунсткамере. Проблема в том. что в России отсутствует понятие приоритетности правовых актов. У инспекторов ГИБДД отсутствует понимание административного процесса (уж извините, но 14 лет проработал в органах Евросоюза, написал библиотеку административных протоколов и не проиграл ни одного суда).
КоаПП не является документом, который регламентирует перевозку опасных грузов. Согласно Постановлению Правительства РФ №272 подобные перевозки регламентируются А и В Приложениями ДОПОГ. КоаПП регламентирует исключительно наказания за нарушения суммы правил перевозки опасных грузов. Поэтому, Алексей совершенно прав, отвечая, что аварийных карт при перевозках согласно ДОПОГ не существует.
С уважением, Павел.
Елена , Москва
Здравствуйте Уважаемые Павел и Алексей! Я совсем запуталась.Правильно ли я указываю в ДООПОГе на ТС: Код цистерны для перевозки сжиженного газа- пропана(1978)- Р23ВN. Где 23 кг/см2 -минимальное испытательное давление (взяла из таблицы 4.3.3.2.5). Но в наших цистернах рабочее давление 16 кгс/см2.Давление при испытании 1,25 от рабочего-20 кгс/см2.Заранее благодарю.
Здравствуйте, Елена!
Код цистерны вправе присваивать цистерне только компетентный орган. В настоящее время процедуры присвоения кода цистерны в России и Украине не существует, поскольку отсутствует законодательная база.
Мало того, вы сами, инспектора ГИБДД и Ространснадзора также не имеют права его присваивать.
С уважением,
Павел
Код цистерны вправе присваивать цистерне только компетентный орган. В настоящее время процедуры присвоения кода цистерны в России и Украине не существует, поскольку отсутствует законодательная база.
Мало того, вы сами, инспектора ГИБДД и Ространснадзора также не имеют права его присваивать.
С уважением,
Павел
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте! А высшее образование должно быть профильное т.е. автомобильное или не зависит какое?
Здравствуйте!
Нет, любое (техникум, институт и т.п.).
Всего доброго,
Алексей
Нет, любое (техникум, институт и т.п.).
Всего доброго,
Алексей
Илья ,
Интересует обучение в РФ, стоимость и сроки обучения
Здравствуйте!
в России пока на консультантов не учат. Нет юридической базы. Оптимальный вариант пройти обучение на ДГСА, это Украина, но там необходимо высшее образование (институт, техникум). В Латвии возникают проблемы с визами, хотя обучение тоже возможно.
Всего доброго,
Павел
в России пока на консультантов не учат. Нет юридической базы. Оптимальный вариант пройти обучение на ДГСА, это Украина, но там необходимо высшее образование (институт, техникум). В Латвии возникают проблемы с визами, хотя обучение тоже возможно.
Всего доброго,
Павел
Не надо мне присылать фотографии. Дело вот в чем. Если вы возите вашу радиацию не в качестве оказания услуг, вы должны ее возить по старому, по ППОГАТ. Со всеми вытекающими последствиями по маркировке и аварийной карточке.
Если же вы возите 7 класс в качестве предоставления услуг (уж, извините, придерживаюсь, как профессиональный юрист, трактовки МВД, а не Минтранса), то вы действительно должны поместить по оранжевой табличке на торцы вашего транспортного средства, а по бокам и заднем торце должны разместить знаки опасности №7D.Водитель в таком случае обязан иметь ПИСЬМЕННЫЕ ИНСТРУКЦИИ В СООТВЕТСТВИИ С ДОПОГ, согласно разделу5.4.3 ДОПОГ.
С уважением, Павел.