Здравствуйте, Илья.

У полистирола экструдированного в плитах тот же номер ООН и класс опасности что и у силикатного кирпича.
Возите осторожно! Это очень опасный груз - силикатные кирпичи!

С уваажением, Павел.

Здравствуйте, Виктор.

Ну, во-первых, данный ГОСТ вообще применять при идентифицировании опасных грузов рискованно. Он основан на Типовых правилах ООН в четвертой редакции (в настоящее время действует уже семнадцатая).
Во-вторых, зачем вам особо опасные грузы вообще? До вступления в действие «Закона о полиции» в ГИБДД следовало на перевозку особо опасных грузов оформлять спецразрешения, теперь в этом необходимость отпала. Единственное, что необходимо соблюдать при перевозках в режиме ППОГАТ особо опасных грузов, это требование в отношении сопровождения.
Тем не менее, если вам так уж нужны эти «особо опасные грузы», то при их определении в любом случае следует руководствоваться ППОГАТ, поскольку, в отличие от ГОСТа, ППОГАТ является законодательным актом, обязательным к исполнению.

С уважением, Павел.

Мдя... Так кто же прав? Государственная Дума (Статья 1 Федерального закона №78 от 14 июня 2012 года), Правительство России (Статья 3 Постановления Правительства №922 от 3 августа 1996 и Статья 8(1) Постановления Правительства № 720 от 10 сентября 2009 г.), Минтранс (Приложение №2 к Приказу Минтранса №36 от 13 февраля 2013г.) или же сайт АТИ?

У кого же из них правда, хеххх...

С уважением, Павел.

Здравствуйте, Сергей.

С 1 апреля 2013г. при внутрироссийских перевозках действует в полном объеме измененная Статья 11.23 КоАПП, предусматривающая штраф на ответственное лицо в размере 10 000руб. Тем не менее требование в отношении установки тахографа существует в России с марта 1996г. Вдобавок, подобное требование есть в пункте 8(1) Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств (действует с сентсбря 2009г.). Так что штрафуют правильно.
Тут дело в другом. С 01.04.2013г. в полном объеме действует Статья 1 Федерального Закона №78, а также Приказ Минтранса №36. Оба документа устанавливают в отношении тахографа дополнительные требования (в частности, тахограф должен регистрировать маршрут и соответствовать определенным техническим требованиям). В настоящее время подобных тахографов в России нет. Сегодня созванивался с коллегами из космпании Континенталь, и они сообщили, что первый тахограф VDO DTCO 1381 (официальное одобрение e1 84, ЕСТР, сертификат ГОСТ соответствия ПП720, сертификат по ДОПОГ), отвечающий требованиям будет запущен в серийное производство только в сентябре. Какие-то наработки есть также у компаний Stoneridge, Efas и Меркурий-Кама. К сожалению, в настоящий момент ни один из этих тахографов не соответствуют Приказу Минтранса №36. Единственный способ обойти этот Приказ (и устанавливать любые тахографы соответствующие ЕСТР, даже аналоговые), это иметь (либо получить) доступ на международные перевозки (см. Приложение 3 к Приказу Минтранса №36)

С уважением, Павел.

PS. Следует также помнить, что из-за возникающих проблем с криптографией, ни один тахограф, имеющий выход на ГЛОНАСС, не может получить европейского утверждения типа. То есть, такие тахографы непригодны при международных перевозках.

Привет, любезнейший Алексей Евгеньевич!

Во-первых, пришли мне экземпляр своей книги с автографом.
Во-вторых. сразу заказываю штук в бумаге 100 для ФАУ ОНМЦ в Красково. Механизм поставки обговорим в Скайпе.

Павел.

PS. Тут подумал, и решил. Лучше четыре экземпляра пришли с автографом. Один оставлю себе, а по экземпляру пошлю кое-кому в Польшу, Латвию и Литву. Пускай завидуют!

PPS. Передумал. Пришли семь экземпляров. Один оставлю себе, три перешлю в Европу, а один отдам в МВД России полковнику Сергею Юрьевичу Червякову, один в АСМАП Елене Александровне Рябцевой (они - специалисты, поэтому твоя книга им будет крайне полезна), а один идиотам из Минтранса (пускай учится Минтранс России!).

Здравствуйте!

Транспортное средство должно маркироваться, как показано на рисунке:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/markirovka/marking-of-vehicles/

Таблички должны быть такими:
http://www.labadr.com.ua/store/markirovka/14-informacionnaya-tablica-opasnogo-gruza-skladnaya

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Виталий.

Отчего вы так решили? Статья 12.21.2 отлично действует как при перевозках согласно ППОГАТ, так и при перевозках согласно ДОПОГ, просто, в зависимости от способа перевозки применимость ее двух частей различна.
Как-то все забывают, что ДОПОГ действует в Российской Федерации с февраля 1994г. Также загляните в Федеральный закон от24 июля 1998 г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения». Или вы полагаете, что водителей иностранцев, нарушивших требования ДОПОГ в России никто не штрафует? Уверяю вас, что это не так. Термин «правила перевозок опасных грузов» в Статье 12.21-2 КоАПП подразумевает всю сумму российских нормативных документов, регулирующих перевозку опасных грузов автотранспортом в России.

С уважением, Павел.

PS. Кстати, я не отрицаю, что Статья 12.21-2 нуждается в редактировании. Следовало бы оттуда убрать, как минимум «аварийную карточку СИО». У меня есть решение суда, в котором указано, что поскольку требование в отношении аварийной карточки СИО прописано в Статье 12.21-2 КоАПП, ее наличие обязательно и при ДОПОГ-перевозках.

Спасибо за информацию, Антон!

Читал лекции, поэтому проморгал. К сожалению, проект это еще не закон. Вполне возможно, что его потопят (скажу по-секрету, даже знаю кто). В УСТАВЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА крайне важно было изменить Статью 1. Если проект пройдет голосование в Думе, то ППОГАТ, наконец, действительно (слава Богу) сдохнет. Вот как, согласно проекту, будет звучать Статья 1:
«Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при осуществлении автотранспортной деятельности и оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с осуществлением автотранспортной деятельности и оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.»

С уважением, Павел.

PS. Для того, чтобы российским посетителям Гостевой книги было бы понятнее, о чем идет речь, приведу цитату из «Консультант Плюс»:
«Подготовлен законопроект, направленный на повышение безопасности и эффективности осуществления автотранспортной деятельности

Целью законопроекта является определение обязательных условий и требований при осуществлении автотранспортной деятельности, общих условий перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования, организации перевозок грузов, а также установление заявительного характера осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования.

В частности, в Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного «электрического транспорта» предлагается включить новые понятия, в том числе «автотранспортная деятельность»,«грузовое автотранспортное тарифное руководство», «перевозка для собственных нужд», «профессиональная компетентность», «терминал общего пользования», «федеральные автотранспортные правила», «централизованные перевозки грузов».

Устанавливаются обязательные условия осуществления автотранспортной деятельности, которыми являются обеспечение безопасности и профессиональная компетентность лиц, работа которых непосредственно связана с управлением транспортными средствами, управлением движением транспортных средств, организацией перевозок. Профессиональная компетентность будет подтверждаться свидетельством о профессиональной компетентности.

Предусмотрено, что федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, будет утверждать федеральные автотранспортные правила.

Предлагается закрепить виды автотранспортной деятельности и виды перевозок.

Будет исключено требование о необходимости уведомления о начале осуществления деятельности по предоставлению услуг по перевозкам грузов транспортными средствами, общая масса которых составляет свыше двух тонн пятисот килограммов.

Поправки также планируется внести в Кодекс РФ об административных правонарушениях, часть вторую Налогового кодекса РФ и некоторые другие законодательные акты.»

Здравствуйте!

Код цистерне назначает компетентный орган. А пока оно ему не нужно, может и вам не переживать?

Всего доброго,
Алексей

Алексей, ты не прав. Код цистерны абсолютно необходим при выдаче допущения транспортного средства к перевозке некоторых опасных грузов. Это раздел 9.5 допущения. В России код цистерны присваивать некому, поскольку отсутствует юридическая база по утверждению типа цистерны.

С уважением, Павел.

Здравствуйте, Максим.

Печально, что у вас в Новороссийске настолько некомпетентные сотрудники ГИБДД. Не знают даже собственных документов.
Прежде всего ваш бензовоз должен соответствовать требованиям Приложения №6 к Техрегламенту о безопасности колесных транспортных средств, который ни к ДОПОГ ни к ПОГАТ отношения не имеет. Там, в разделе 2.6 указано, что транспортные средства для перевозки опасных грузов доложны соответствовать Правилам ЕЭК 105. ЕЭК 105 предусматривает шесть типов транспортных средств для которых необходимы допущения: ЕХII, EXIII, FL, AT OX и MEMU. Также существует документ самого ГИБДД (о котором ваши многомудрые инспектора, видимо по халатности, даже не слышали), это УКАЗАНИЕ ГЛАВНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ИНСПЕККТОРА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45 «О ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ», где в пункте 2 указано: «Обеспечить сотрудникам ГИБДД начиная с 1 сентября 2011 г., выдачу в установленном порядке на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов согласно прилагаемому образцу (приложение № 2 к указанию)».
Поскольку бензин в цистернах может перевозиться только в транспортных средствах типа FL, ваш Ространснадзор просто не имеет права выдать спецразрешение на перевозку бензина в транспортном средстве, которое конструкционно непригодно для подобной перевозки.

С уважением, Павел.

Здравствуйте!

Перечень документов для получения разрешений указан в пункте 10.1 Правил дорожной перевозки опасных грузов.

Если вы согласно ваших договоров можете использовать законно эти транспортные средства, то действия ГАИ неправомерны.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Владимир.

Дело вот в чем. У системы спутниковой навигации и тахографов различные функции. С системы ГЛОНАСС на трассе невозможно считать данные инспектору ДПС. С тахографа, применяя контрольную карточку это сделать можно. Самое грустное по этим приказам, касающимся системы ГЛОНАСС, это то, что все они нарушают конституционные права водителя. Именно поэтому Евросоюз не согласился с российскими тахографами, поскольку применяя подобные «аппараты», информацию с которых в любой момент могут считывать контролирующие органы, нарушаются Хельсинские соглашения. Кстати, подумайте еще и о том, что коммерческая тайна также перестает существовать. Нет такой системы, которую нельзя взломать, то есть, я всегда буду знать о маршрутах своих конкурентов.

С уважением, Павел.

Здравствуйте, Владимир.

ГИБДД право. Существует Статья 1 ФЗ-78 от 14 июня 2012 года, в которой указано, что тахограф помимо режима труда и отдыха водителя, скорости и пробега должен регистрировать и маршрут движения. То есть, помимо, собственно, самой автономной спутниковой системы навигации ГЛОНАСС, также и тахограф должен выходить на ГЛОНАСС. Отсюда и Приказ Минтранса №36. То есть, ни один нормальный, признаваемый в Европе тахограф, ни один аналоговый тахограф при внутрироссийских перевозках не применим и подлежит замене на тахографы отечественного производства. Отечественные тахографы, соответственно, непригодны к использованию при международных перевозках. Обойти Приказ № 36 можно только одним способом - используя Приложение №2 к Приказу №36: «Тахографами оснащаются следующие категории и виды транспортных средств, выпускаемые в обращение и находящиеся в эксплуатации на территории Российской Федерации: (перечислено пять позиций), за исключением -...транспортных средств, допущенных к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров». Цена вопроса где-то 30 000 рублей. То есть, идете учиться в АСМАП на ответственное лицо, получаете допуск к международным перевозкам, получаете карточки допуска на каждую машину и можете тахографы не менять. Получается дешевле, чем заменить один аналоговый тахограф.
И следует помнить, что с 1 апреля начинает действовать Статья 11-23 КоАПП в новой редакции. Если тахограф не регистрирует маршрут, штраф на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей. И платить придется на каждом посту ГИБДД.
В настоящее время в России пять компаний занимаются производством таких тахографов, но первые модели, соответствующие Приказу №36 появятся, в лучшем случае, к сентябрю. Тем не менее, свяжитесь с представительством компании Stoneridge, они уже выпускают тахографы, соответствующие Приказу специально для российского рынка. Эти тахографы пригодны и для международных перевозок. Насколько мне известно, такого же типа тахографы запускаются в серию компанией Continental.

С уважением, Павел.

Здравствуйте, Юлия.
С какого это перепугу вы решили, что бытовой мусор, это опасный груз?!!! Он даже опасным отходом не является!
Только в случае, если физико-химические, либо иные параметры бытового мусора совпадают с критериями, изложенными в Главе 2 Типовых правил ООН «Рекомендации по перевозке опасных грузов» (Оранжевая книга), мусор должен перевозиться, как опасный груз. Согласно Пункту 3 «Правил перевозки грузов автомобильным транспортном» (утверждены Постановлением Правительства РФ №272 от 15 апреля 2011 г.) перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями, установленными приложениями A и B Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г. (ДОПОГ). На оснновании каких данных вы решили, что ваш мусор, это UN3335 (твердое вещество, перевозка которого по воздуху регулируется правилами, н.у.к)?!!! Данное вещество вообще не подпадает под требования ДОПОГ и перевозится, как неопасное вещество.

С уважением, Павел.