Задайте питання експерту:
Олег ,
Алексей, спасибо за ответ. Если не сложно, поясни пожалуйста по программе ADRpro v 9.2: какие ограничения в демо-версии? Учтены ли в ней на данный момент требования ДОПОГ-2013 и ее стоимость в российских рублях?
Олег ,
Здравствуйте. Скажите, на данный момент среди подготовленных Вами справочников существует Перечень опасных грузов с графой, в которой указано максимальное общее количество на транспортную единицу для всех №ООН? (по газам такую таблицу я у Вас находил)
Здравствуйте!
Среди справочников, нет.
Но программа показывает для всех грузов с единицами измерения:
http://www.labadr.com.ua/store/programmnoe-obespechenie/44-adrpro-v-92
Всего доброго,
Алексей
Среди справочников, нет.
Но программа показывает для всех грузов с единицами измерения:
http://www.labadr.com.ua/store/programmnoe-obespechenie/44-adrpro-v-92
Всего доброго,
Алексей
Анна , Москва
Добрый день! Мой вопрос схож с тем, что уже задавали здесь ранее. Дело в том, что имеется судовое маловязкое топливо с температурой вспышки 62 градуса, номер ООН скорей всего будет 1202, я правильно понимаю? Но тогда как быть с надлежащим отгрузочным наименованием - ни одно из них под номером 1202 не подходит, да и как такового /судового маловязкого топлива/ в ДОПОГ тоже нет. как быть в такой ситуации?
Здравствуйте!
Дело в том, что при перевозке опасных грузов коммерческие названия грузов сами по себе использоваться не должны. Если вы их хотите указать в транспортном документе, то вам этого никто не запрещает, но делайте это в графе /Наименование груза/выше или ниже запесей предусмотренных ДОПОГ. На море это тоже кстати действует.
На всех видах транспорта опасные грузы перевозятся под так называемыми Надлежащими отгрузочными наименованиями, правила определения которых приведены в главах 3.1 международных регламентов по перевозке опасных грузов, действующих на соответствующем виде транспорта. Это не относится разве что к опасным грузам перевозимым морским транспортом навалом, в танкерах и т.п.
Всего доброго,
Алексей
Дело в том, что при перевозке опасных грузов коммерческие названия грузов сами по себе использоваться не должны. Если вы их хотите указать в транспортном документе, то вам этого никто не запрещает, но делайте это в графе /Наименование груза/выше или ниже запесей предусмотренных ДОПОГ. На море это тоже кстати действует.
На всех видах транспорта опасные грузы перевозятся под так называемыми Надлежащими отгрузочными наименованиями, правила определения которых приведены в главах 3.1 международных регламентов по перевозке опасных грузов, действующих на соответствующем виде транспорта. Это не относится разве что к опасным грузам перевозимым морским транспортом навалом, в танкерах и т.п.
Всего доброго,
Алексей
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел. Подскажите есть ли в ОНМЦ «рекомендованная» программа подготовки водителей ОГ или прийдется все же самому воять.;)( ну очень очень лень)
С глубоким уважением, Владимир.
С глубоким уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Есть программа и по обучению водителей и по обучению консультантов.
Все это можно найти на сайте ОНМЦ:
http://онмц.рф/
Кроме того, насколько мне известно, ОНМЦ также может выслать свои материалы почтой.
С уважением, Павел.
Есть программа и по обучению водителей и по обучению консультантов.
Все это можно найти на сайте ОНМЦ:
http://онмц.рф/
Кроме того, насколько мне известно, ОНМЦ также может выслать свои материалы почтой.
С уважением, Павел.
Виталий , Краснодар
Добрый день уважаемые эксперты. Вопрос следующий: Не могу найти №ООН аммофоса (минеральное удобрение). Сведений по паспорту безопасности у меня нет из сертификата ничего понять невозможно.
Здравствуйте!
Аммофос не является опасным грузом. Как то давненько я переводил буклетик Английской ассоциации производителей удобрений там очень нипростая блоксхема была по классификации удобрений на основе нитрата аммония. В почту напишите, отправлю вам (см. раздел контакты нашего сайта).
Всего доброго,
Алексей
Привет, Виталий.
ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ (MSDS) в соответствии с Рекомендациями СГС найдете по ссылке:
http://www.titanexport.com/upload/SDS_amophose_rus.pdf
Удобрение Моноаммонийфосфат (MAP), Аммофос.
Ехидно хихикаю.
С уважением Алексею Евгеньевичу, Павел. :)
Аммофос не является опасным грузом. Как то давненько я переводил буклетик Английской ассоциации производителей удобрений там очень нипростая блоксхема была по классификации удобрений на основе нитрата аммония. В почту напишите, отправлю вам (см. раздел контакты нашего сайта).
Всего доброго,
Алексей
Привет, Виталий.
ПАСПОРТ БЕЗОПАСНОСТИ (MSDS) в соответствии с Рекомендациями СГС найдете по ссылке:
http://www.titanexport.com/upload/SDS_amophose_rus.pdf
Удобрение Моноаммонийфосфат (MAP), Аммофос.
Ехидно хихикаю.
С уважением Алексею Евгеньевичу, Павел. :)
Виталий , Луганск
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, имеет ли право ГАИ взвешивать на электронных весах транспортное средство перевозящее опасный груз? Если да то где это написано? Заранее спасибо!
Здравствуйте!
Вопросы проведения габаритно-весового контроля регламентируются Постановлением Кабинета Министров Украины от 27 июня 2007 № 879 (http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/879-2007-%D0%BF) и связанные с ней документы (http://zakon3.rada.gov.ua/laws/main/l236115)
А почему нет? Вес автоцистерн очень часто превышает установленные параметры, это же нужно как-то контролировать?
Всего доброго,
Алексей
Вопросы проведения габаритно-весового контроля регламентируются Постановлением Кабинета Министров Украины от 27 июня 2007 № 879 (http://zakon3.rada.gov.ua/laws/show/879-2007-%D0%BF) и связанные с ней документы (http://zakon3.rada.gov.ua/laws/main/l236115)
А почему нет? Вес автоцистерн очень часто превышает установленные параметры, это же нужно как-то контролировать?
Всего доброго,
Алексей
Юрий , Нижний Новгород
Добрый день, подскажите пожалуйста организации аккредитованные на проведение испытаний серии 6 по отнесению к подклассу опасности и группе совместимости товара упакованного в соответствующую тару?
Здравствуйте, Юрий.
К сожалению, ничем вам помочь не могу. Дело вот в чем.
Ну, во-первых. Согласно разделу 2.2.1.1.3 ДОПОГ «Отнесение взрывчатых веществ и изделий, не указанных по наименованию в таблице A главы 3.2, к одной из позиций «н.у.к.» класса 1 или к № ООН 0190 ОБРАЗЦЫ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ, а также отнесение к той или иной позиции некоторых веществ осуществляется компетентным органом страны происхождения». В таких случаях компетентный орган должен выдавать особое разрешение в письменном виде (см., к примеру, спецположение №645 для UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ). Согласно Постановлению Правительства РФ №469 «компетентным органом» в России является Минтранс. Процедура отнесения к соответствующим классификационным кодам в России отсутствует, следовательно, относить взрывчатые вещества к какому-либо подклассу и группе совместимости некому.
Во-вторых. Процедуры отнесения взрывчатки к какому-либо подклассу и группе совместимости изложены в Части I «Рекомендаций по перевозке опасных грузов «Руководство по испытаниям и критериям» (в настоящее время действует пятая пересмотренная редакция). Но как любой другой документ ООН данное Руководство носит лишь рекомендательный характер, то есть, пока оно не включено напрямую в правовое поле России, мы его при идентифицировании опасных грузов использовать не можем. И пока не отменен Приказ Минтранса №73 мы обязаны использовать замшелый, глупый и опасный, еще советский ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка».
Так, к сожалению, обстоят дела в России.
В этом вопросе нам могло бы помочь положение раздела 2.0.0 другого документа ООН «Рекомендации по перевозке опасных грузов «Типовые правила» - «Классификация осуществляется, когда это требуется, соответствующим компетентным органом или может осуществляться грузоотправителем». К сожалению, данное требование (поскольку включено в документ ООН) также носит рекомендательный характер.
В любом случае, ответственность за правильность классификации (см. 1.4.2.1.1 ДОПОГ) лежит на грузоотправителе.
С уважением, Павел.
К сожалению, ничем вам помочь не могу. Дело вот в чем.
Ну, во-первых. Согласно разделу 2.2.1.1.3 ДОПОГ «Отнесение взрывчатых веществ и изделий, не указанных по наименованию в таблице A главы 3.2, к одной из позиций «н.у.к.» класса 1 или к № ООН 0190 ОБРАЗЦЫ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ, а также отнесение к той или иной позиции некоторых веществ осуществляется компетентным органом страны происхождения». В таких случаях компетентный орган должен выдавать особое разрешение в письменном виде (см., к примеру, спецположение №645 для UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ). Согласно Постановлению Правительства РФ №469 «компетентным органом» в России является Минтранс. Процедура отнесения к соответствующим классификационным кодам в России отсутствует, следовательно, относить взрывчатые вещества к какому-либо подклассу и группе совместимости некому.
Во-вторых. Процедуры отнесения взрывчатки к какому-либо подклассу и группе совместимости изложены в Части I «Рекомендаций по перевозке опасных грузов «Руководство по испытаниям и критериям» (в настоящее время действует пятая пересмотренная редакция). Но как любой другой документ ООН данное Руководство носит лишь рекомендательный характер, то есть, пока оно не включено напрямую в правовое поле России, мы его при идентифицировании опасных грузов использовать не можем. И пока не отменен Приказ Минтранса №73 мы обязаны использовать замшелый, глупый и опасный, еще советский ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка».
Так, к сожалению, обстоят дела в России.
В этом вопросе нам могло бы помочь положение раздела 2.0.0 другого документа ООН «Рекомендации по перевозке опасных грузов «Типовые правила» - «Классификация осуществляется, когда это требуется, соответствующим компетентным органом или может осуществляться грузоотправителем». К сожалению, данное требование (поскольку включено в документ ООН) также носит рекомендательный характер.
В любом случае, ответственность за правильность классификации (см. 1.4.2.1.1 ДОПОГ) лежит на грузоотправителе.
С уважением, Павел.
Сергей , Макеевка
И ещё тогда пару вопросов. Как можно узнать разрешённые международные маршруты перевозки ОГ по территории России? Как нужно поступить украинскому перевозчику, если на территории России нужно отклониться от этого маршрута, для доставки ОГ до пункта назначения? Спасибо.
Утвержденные маршруты это только на территории Украины. По России смотрите относится ли ваш опасный груз к грузам повышенной опасности или нет.
Здравствуйте, Сергей.
Алексей тут немного промахнулся. При международных перевозках выдача спецразрешений регламентируется не 179 Приказом Минтранса, а Приказом Минтранса РФ от 17.04.2007 № 44 «Об утверждении порядка выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов». Согласно этому Приказу при международных перевозках грузов повышенной опасности при выдаче спецразрешений согласование маршрута не требуется. Маршрут согласовывает Ространснадзор только при внутрироссийских перевозках.
Текст Приказа №44 вы можете найти по ссылке:
http://www.lider1.ru/cargo/article/15
С уважением, Павел.
Здравствуйте, Сергей.
Алексей тут немного промахнулся. При международных перевозках выдача спецразрешений регламентируется не 179 Приказом Минтранса, а Приказом Минтранса РФ от 17.04.2007 № 44 «Об утверждении порядка выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов». Согласно этому Приказу при международных перевозках грузов повышенной опасности при выдаче спецразрешений согласование маршрута не требуется. Маршрут согласовывает Ространснадзор только при внутрироссийских перевозках.
Текст Приказа №44 вы можете найти по ссылке:
http://www.lider1.ru/cargo/article/15
С уважением, Павел.
Сергей , Макеевка
Согласно Закона украины /Про приєднання України до Європейської Угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПНВ)/ http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/1511-14 международным перевозчикам осуществляющих перевозку ОГ по территории Украины маршрут согласовывать не нужно, а если в России обязывают такое согласование, то она не является одной из сторон европейского соглашения? И сразу поведайте порядок согласования маршрута движения по территории России украинскому перевозчику ОГ? Спасибо.
Здравствуйте, Сергей!
Подобные слухи распространяют организации (Ассоциации), которые не разбираются в перевозке опасных грузов.
Согласно требований пункта 1.9.2 ДОПОГ каждая Договаривающаяся сторона этого соглашения может
применять к транспортным средствам, осуществляющим международную дорожную перевозку опасных грузов на ее территории, определенные дополнительные положения, не включенные в ДОПОГ (нужно отметить, что там правда только по 4 аспектам такие дополнительные требования могут устанавливаться). К таким положениям согласно подпункта 1.9.3 b)ДОПОГ, в частности, относятся требования, касающиеся движения транспортных средств по установленным маршрутам.
Все страны-участницы ДОПОГ устанавливают такие дополнительные требования, кто дорожными знаками, кто специальными разрешениями и дорожными знаками.
В этой связи обратите внимание на Закон Украины О перечне документов разрешительного характера в сфере хозяйственной деятельности.
По вашему вопросу. По территории России по специальным разрешениям осуществляется перевозка опасных грузов повышенной опасности. Ссылку на перечень этих грузов я приводил на одно сообщение ниже.
Всего доброго,
Алексей
Подобные слухи распространяют организации (Ассоциации), которые не разбираются в перевозке опасных грузов.
Согласно требований пункта 1.9.2 ДОПОГ каждая Договаривающаяся сторона этого соглашения может
применять к транспортным средствам, осуществляющим международную дорожную перевозку опасных грузов на ее территории, определенные дополнительные положения, не включенные в ДОПОГ (нужно отметить, что там правда только по 4 аспектам такие дополнительные требования могут устанавливаться). К таким положениям согласно подпункта 1.9.3 b)ДОПОГ, в частности, относятся требования, касающиеся движения транспортных средств по установленным маршрутам.
Все страны-участницы ДОПОГ устанавливают такие дополнительные требования, кто дорожными знаками, кто специальными разрешениями и дорожными знаками.
В этой связи обратите внимание на Закон Украины О перечне документов разрешительного характера в сфере хозяйственной деятельности.
По вашему вопросу. По территории России по специальным разрешениям осуществляется перевозка опасных грузов повышенной опасности. Ссылку на перечень этих грузов я приводил на одно сообщение ниже.
Всего доброго,
Алексей
Андрей , Одесса
Здравствуйте,ещё раз!Жидкий кислород является грузом повышенной опасности?Спасибо.
А читать мы уже не хотим?
Нет, не является.
Всего доброго,
Алексей
Нет, не является.
Всего доброго,
Алексей
Андрей , Одесса
Подскажите,пожалуйста,нужно ли согласовывать маршрут перевозки опасного груза по территории России,если транспортное средство принадлежит украинской фирме и везёт груз из Украины?
Здравствуйте!
По территории России согласовываются перевозки грузов повышенной опасности. Если перевозимый вашим транспортным средством опасный груз не является грузом повышенной опасности , то согласования перевозки по территории России не требуется.
Перечень грузов повышенной опасности вы можете найти на странице: http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav3/perevozka-gruzov-povyshennoj-opasnosti/
Всего доброго,
Алексей
По территории России согласовываются перевозки грузов повышенной опасности. Если перевозимый вашим транспортным средством опасный груз не является грузом повышенной опасности , то согласования перевозки по территории России не требуется.
Перечень грузов повышенной опасности вы можете найти на странице: http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav3/perevozka-gruzov-povyshennoj-opasnosti/
Всего доброго,
Алексей
Илья ,
Добрый день!
Подскажите номер ООН и класс опасности полистирола экструдированного в плитах. Спасибо!!!
Подскажите номер ООН и класс опасности полистирола экструдированного в плитах. Спасибо!!!
Здравствуйте, Илья.
У полистирола экструдированного в плитах тот же номер ООН и класс опасности что и у силикатного кирпича.
Возите осторожно! Это очень опасный груз - силикатные кирпичи!
С уваажением, Павел.
У полистирола экструдированного в плитах тот же номер ООН и класс опасности что и у силикатного кирпича.
Возите осторожно! Это очень опасный груз - силикатные кирпичи!
С уваажением, Павел.
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте, профессора! Скажите пожалуйста как узнать номер ООН у нефрас-С2-80/120, грузоотправитель присваивает номер ООН 1271, которого на данный момент нет в ДОПОГе.
Здравствуйте!
Обычно по составу можно определится. Если номера ООН в ДОПОГ нет (а его там действительно нет), то такой груз к перевозке не допускается. Нужно требовать от грузоотправителя актуальный номер ООН.
С Номерами ООН вообще ситуация такая, если по какой либо причине номер ООН больше не нужен, то он из перечня исключается и больше никогда не используется. Собственно этим объясняются /дырки/ в перечне опасных грузов.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей.
Дело в том, что Алексей Евгеньевич не понял, что вы говорите о калоше. У цивилихзованных народов (скажем, у украинцев, как и прочих европейцев) уже нет понятия о таком бензине. Бензин-растворитель для резиновой промышленности БР-1 «Галоша» (ГОСТ 443-76) (или его аналог — нефтяной растворитель Нефрас С2-80/120 (ТУ 38.401-67-108-92)) — представляет собой легкокипящую фракцию деароматизованного бензина прямой перегонки малосернистых нефтей. Это опасный груз 3 класса (либо 9-го, в зависимости от того, сольёте ли вы ведро этой гадости в свой пруд, и станете после этого в нем купаться, либо нальете в бензобак).
В зависимосьти от температуры вспышки может идти речь только о группе упаковки.
С уважением, Павел.
Обычно по составу можно определится. Если номера ООН в ДОПОГ нет (а его там действительно нет), то такой груз к перевозке не допускается. Нужно требовать от грузоотправителя актуальный номер ООН.
С Номерами ООН вообще ситуация такая, если по какой либо причине номер ООН больше не нужен, то он из перечня исключается и больше никогда не используется. Собственно этим объясняются /дырки/ в перечне опасных грузов.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей.
Дело в том, что Алексей Евгеньевич не понял, что вы говорите о калоше. У цивилихзованных народов (скажем, у украинцев, как и прочих европейцев) уже нет понятия о таком бензине. Бензин-растворитель для резиновой промышленности БР-1 «Галоша» (ГОСТ 443-76) (или его аналог — нефтяной растворитель Нефрас С2-80/120 (ТУ 38.401-67-108-92)) — представляет собой легкокипящую фракцию деароматизованного бензина прямой перегонки малосернистых нефтей. Это опасный груз 3 класса (либо 9-го, в зависимости от того, сольёте ли вы ведро этой гадости в свой пруд, и станете после этого в нем купаться, либо нальете в бензобак).
В зависимосьти от температуры вспышки может идти речь только о группе упаковки.
С уважением, Павел.
Илья ,
здравствуйте уважаемые эксперты!согласно ППОГАТ кислород отнесен к особо опасным грузам а согласно ГОСТ 19433-88 не отнесен к ним.Чем руководствоваться
Здравствуйте, Виктор.
Ну, во-первых, данный ГОСТ вообще применять при идентифицировании опасных грузов рискованно. Он основан на Типовых правилах ООН в четвертой редакции (в настоящее время действует уже семнадцатая).
Во-вторых, зачем вам особо опасные грузы вообще? До вступления в действие «Закона о полиции» в ГИБДД следовало на перевозку особо опасных грузов оформлять спецразрешения, теперь в этом необходимость отпала. Единственное, что необходимо соблюдать при перевозках в режиме ППОГАТ особо опасных грузов, это требование в отношении сопровождения.
Тем не менее, если вам так уж нужны эти «особо опасные грузы», то при их определении в любом случае следует руководствоваться ППОГАТ, поскольку, в отличие от ГОСТа, ППОГАТ является законодательным актом, обязательным к исполнению.
С уважением, Павел.
Ну, во-первых, данный ГОСТ вообще применять при идентифицировании опасных грузов рискованно. Он основан на Типовых правилах ООН в четвертой редакции (в настоящее время действует уже семнадцатая).
Во-вторых, зачем вам особо опасные грузы вообще? До вступления в действие «Закона о полиции» в ГИБДД следовало на перевозку особо опасных грузов оформлять спецразрешения, теперь в этом необходимость отпала. Единственное, что необходимо соблюдать при перевозках в режиме ППОГАТ особо опасных грузов, это требование в отношении сопровождения.
Тем не менее, если вам так уж нужны эти «особо опасные грузы», то при их определении в любом случае следует руководствоваться ППОГАТ, поскольку, в отличие от ГОСТа, ППОГАТ является законодательным актом, обязательным к исполнению.
С уважением, Павел.
виктор , волгоград
Добрый день!
А есть где-нибудь в ДОПОГ требования по содержанию мед аптечки, а то надо везти груз через Польшу, а не уверены, что российская аптечка подойдет.
СПАСИБО
А есть где-нибудь в ДОПОГ требования по содержанию мед аптечки, а то надо везти груз через Польшу, а не уверены, что российская аптечка подойдет.
СПАСИБО
Здравствуйте, Илья.
В ДОПОГ отсутствуют требования в отношении аптечки. В польских ПДД наличествует только пункт о необходимости наличия аптечки. Следовательно, требования Венской конвенции вы выполнили и никаких проблем у вас не будет. Но что я могу сказать точно, у вас могут быть крупные проблемы в отношении режима труда и отдыха а также крепления груза. Особенно в Inspekcja Transportu Drogowego, особенно под Белостоком.
С уважением, Павел.
В ДОПОГ отсутствуют требования в отношении аптечки. В польских ПДД наличествует только пункт о необходимости наличия аптечки. Следовательно, требования Венской конвенции вы выполнили и никаких проблем у вас не будет. Но что я могу сказать точно, у вас могут быть крупные проблемы в отношении режима труда и отдыха а также крепления груза. Особенно в Inspekcja Transportu Drogowego, особенно под Белостоком.
С уважением, Павел.
Илья ,
ТАХОГРАФ
Всех заинтересованных граждан России (Украину эта напасть, к счастью, не коснулась) прошу ознакомиться с интервью министра транспорта РФ Максима Соколова в отношении тахографов.
http://www.echo.msk.ru/programs/exit/1051808-echo/#video
С уважением, Павел.
Всех заинтересованных граждан России (Украину эта напасть, к счастью, не коснулась) прошу ознакомиться с интервью министра транспорта РФ Максима Соколова в отношении тахографов.
http://www.echo.msk.ru/programs/exit/1051808-echo/#video
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Добрый день! Подскажите какие стандарты определяют проведение периодических и промежуточных проверок цистерн?
Спасибо.
Спасибо.
Здравствуйте, Илья!
Согласно разделу 6.8.2.6.2 ДОПОГ базисным стандартом по гидравлическим испытаниям является европейский стандарт EN 12972:2007 (Цистерны для перевозки опасных грузов; Испытания, проверка и маркировка металлических цистерн). Но, поскольку сам стандарт содержит ссылки на стандарты:
EN 287-1 : 1992
Квалификационные испытания сварщиков - Сварка плавлением - Часть 1: Стали.
EN 287-2 : 1992
Квалификационные испытания сварщиков - Сварка плавлением - Часть 2: Алюминий и алюминиевые сплавы.
рrEN 287-3: 1995
Квалификационные испытания сварщиков - Сварка плавлением - Часть 3: Медь и медные сплавы.
рrEN 287-4: 1995
Квалификационные испытания сварщиков - Сварка плавлением - Часть 4: Никель и сплавы никеля.
EN288-1
Спецификация и утверждение процедур сварки металлических материалов - Часть 1: Общие правила сварки плавлением.
EN288-2
Спецификация и утверждение процедур сварки металлических материалов - Часть 2: Сварочная спецификация процедуры дуговой сварки.
EN288-3
Спецификация и утверждение процедур сварки металлических материалов - Часть 3: Проверка сварочных процедур при дуговой сварке стали.
EN837-2
Манометры - Часть 2: Выбор и рекомендации по установке манометров.
PrEN 12266-1: 1999
Вентильная арматура - Тестирование вентилей - Часть 1: тесты, процедуры испытаний и критерии приемки, применяемые к вентилям.
EN12561-1
Железнодорожные перевозки – Вагоны-цистерны - Часть 1: Маркировка вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов.
обязательными являются, как выше перечисленные стандарты, так и стандарты, которые перечислены в них в качестве ссылок.
С уважением, Павел.
Согласно разделу 6.8.2.6.2 ДОПОГ базисным стандартом по гидравлическим испытаниям является европейский стандарт EN 12972:2007 (Цистерны для перевозки опасных грузов; Испытания, проверка и маркировка металлических цистерн). Но, поскольку сам стандарт содержит ссылки на стандарты:
EN 287-1 : 1992
Квалификационные испытания сварщиков - Сварка плавлением - Часть 1: Стали.
EN 287-2 : 1992
Квалификационные испытания сварщиков - Сварка плавлением - Часть 2: Алюминий и алюминиевые сплавы.
рrEN 287-3: 1995
Квалификационные испытания сварщиков - Сварка плавлением - Часть 3: Медь и медные сплавы.
рrEN 287-4: 1995
Квалификационные испытания сварщиков - Сварка плавлением - Часть 4: Никель и сплавы никеля.
EN288-1
Спецификация и утверждение процедур сварки металлических материалов - Часть 1: Общие правила сварки плавлением.
EN288-2
Спецификация и утверждение процедур сварки металлических материалов - Часть 2: Сварочная спецификация процедуры дуговой сварки.
EN288-3
Спецификация и утверждение процедур сварки металлических материалов - Часть 3: Проверка сварочных процедур при дуговой сварке стали.
EN837-2
Манометры - Часть 2: Выбор и рекомендации по установке манометров.
PrEN 12266-1: 1999
Вентильная арматура - Тестирование вентилей - Часть 1: тесты, процедуры испытаний и критерии приемки, применяемые к вентилям.
EN12561-1
Железнодорожные перевозки – Вагоны-цистерны - Часть 1: Маркировка вагонов-цистерн для перевозки опасных грузов.
обязательными являются, как выше перечисленные стандарты, так и стандарты, которые перечислены в них в качестве ссылок.
С уважением, Павел.
Илья ,
Сергей зайдите на сайт АТИ, там есть целая ветка по тахографам. Смотреть тут:http://www.ati.su/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=1394467891&page=202 Смотри сообщение #4059
Мдя... Так кто же прав? Государственная Дума (Статья 1 Федерального закона №78 от 14 июня 2012 года), Правительство России (Статья 3 Постановления Правительства №922 от 3 августа 1996 и Статья 8(1) Постановления Правительства № 720 от 10 сентября 2009 г.), Минтранс (Приложение №2 к Приказу Минтранса №36 от 13 февраля 2013г.) или же сайт АТИ?
У кого же из них правда, хеххх...
С уважением, Павел.
У кого же из них правда, хеххх...
С уважением, Павел.
Виктор , Калининград
Сергей зайдите на сайт АТИ, там есть целая ветка по тахографам. Смотреть тут:http://www.ati.su/Forum/Topic.aspx?forumid=1014&topicid=1394467891&page=202 Смотри сообщение #4059
Мдя... Так кто же прав? Государственная Дума (Статья 1 Федерального закона №78 от 14 июня 2012 года), Правительство России (Статья 3 Постановления Правительства №922 от 3 августа 1996 и Статья 8(1) Постановления Правительства № 720 от 10 сентября 2009 г.), Минтранс (Приложение №2 к Приказу Минтранса №36 от 13 февраля 2013г.) или же сайт АТИ?
У кого же из них правда, хеххх...
С уважением, Павел.
У кого же из них правда, хеххх...
С уважением, Павел.
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте наши профессора! Подскажите что делать и куда бежать за тахографами, какие варианты вообще возможны, административные протокола уже ляпают!
Здравствуйте, Сергей.
С 1 апреля 2013г. при внутрироссийских перевозках действует в полном объеме измененная Статья 11.23 КоАПП, предусматривающая штраф на ответственное лицо в размере 10 000руб. Тем не менее требование в отношении установки тахографа существует в России с марта 1996г. Вдобавок, подобное требование есть в пункте 8(1) Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств (действует с сентсбря 2009г.). Так что штрафуют правильно.
Тут дело в другом. С 01.04.2013г. в полном объеме действует Статья 1 Федерального Закона №78, а также Приказ Минтранса №36. Оба документа устанавливают в отношении тахографа дополнительные требования (в частности, тахограф должен регистрировать маршрут и соответствовать определенным техническим требованиям). В настоящее время подобных тахографов в России нет. Сегодня созванивался с коллегами из космпании Континенталь, и они сообщили, что первый тахограф VDO DTCO 1381 (официальное одобрение e1 84, ЕСТР, сертификат ГОСТ соответствия ПП720, сертификат по ДОПОГ), отвечающий требованиям будет запущен в серийное производство только в сентябре. Какие-то наработки есть также у компаний Stoneridge, Efas и Меркурий-Кама. К сожалению, в настоящий момент ни один из этих тахографов не соответствуют Приказу Минтранса №36. Единственный способ обойти этот Приказ (и устанавливать любые тахографы соответствующие ЕСТР, даже аналоговые), это иметь (либо получить) доступ на международные перевозки (см. Приложение 3 к Приказу Минтранса №36)
С уважением, Павел.
PS. Следует также помнить, что из-за возникающих проблем с криптографией, ни один тахограф, имеющий выход на ГЛОНАСС, не может получить европейского утверждения типа. То есть, такие тахографы непригодны при международных перевозках.
С 1 апреля 2013г. при внутрироссийских перевозках действует в полном объеме измененная Статья 11.23 КоАПП, предусматривающая штраф на ответственное лицо в размере 10 000руб. Тем не менее требование в отношении установки тахографа существует в России с марта 1996г. Вдобавок, подобное требование есть в пункте 8(1) Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств (действует с сентсбря 2009г.). Так что штрафуют правильно.
Тут дело в другом. С 01.04.2013г. в полном объеме действует Статья 1 Федерального Закона №78, а также Приказ Минтранса №36. Оба документа устанавливают в отношении тахографа дополнительные требования (в частности, тахограф должен регистрировать маршрут и соответствовать определенным техническим требованиям). В настоящее время подобных тахографов в России нет. Сегодня созванивался с коллегами из космпании Континенталь, и они сообщили, что первый тахограф VDO DTCO 1381 (официальное одобрение e1 84, ЕСТР, сертификат ГОСТ соответствия ПП720, сертификат по ДОПОГ), отвечающий требованиям будет запущен в серийное производство только в сентябре. Какие-то наработки есть также у компаний Stoneridge, Efas и Меркурий-Кама. К сожалению, в настоящий момент ни один из этих тахографов не соответствуют Приказу Минтранса №36. Единственный способ обойти этот Приказ (и устанавливать любые тахографы соответствующие ЕСТР, даже аналоговые), это иметь (либо получить) доступ на международные перевозки (см. Приложение 3 к Приказу Минтранса №36)
С уважением, Павел.
PS. Следует также помнить, что из-за возникающих проблем с криптографией, ни один тахограф, имеющий выход на ГЛОНАСС, не может получить европейского утверждения типа. То есть, такие тахографы непригодны при международных перевозках.
Сергей ,
При перевозке ОГ согласно ДОПОГ,водитель должен иметь непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства данной категории 3 года? Спасибо.
Здравствуйте!
Согласно ДОПОГ водитель должен иметь Свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя. Требований к стажу работы водителя ДОПОГ не предусматривает.
Всего доброго,
Алексей
Тем не менее, поскольку требования ППОГАТ в Российской Федерации никто не отменял, в России, для того, чтобы перевозить опасные грузы водитель обязан иметь трехлетний стаж непрерывной работы.
С уважением, Павел.
Согласно ДОПОГ водитель должен иметь Свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя. Требований к стажу работы водителя ДОПОГ не предусматривает.
Всего доброго,
Алексей
Тем не менее, поскольку требования ППОГАТ в Российской Федерации никто не отменял, в России, для того, чтобы перевозить опасные грузы водитель обязан иметь трехлетний стаж непрерывной работы.
С уважением, Павел.
Алексей Пахно , Донецк
Авторы закончили работу над книгой и пляшут!
Принимаются предварительные заказы.
Подготовлено к изданию Пособие для водителей по перевозке опасных грузов в цистернах.
Анонс книги представлен в разделе актуальные вопросы нашего сайта: http://www.labadr.com.ua/news/2013/04/11/42-podgotovlena-k-izdaniyu-kniga-perevozka-opasnyx-gruzov-v-cisternax-posobie-dlya-voditelej
Книга стала результатом трехлетнего труда. К ней было подготовлено более 100 высококачественных иллюстраций.
Книга будет издана в бумажном и электронных вариантах. Сделать предварительный заказ вы можете по электронной почте labadr@yandex.ru.
Цена электронного варианта будет составлять около 10 долларов, а бумажного – немного более 13 долларов.
Всего доброго,
Алексей
Принимаются предварительные заказы.
Подготовлено к изданию Пособие для водителей по перевозке опасных грузов в цистернах.
Анонс книги представлен в разделе актуальные вопросы нашего сайта: http://www.labadr.com.ua/news/2013/04/11/42-podgotovlena-k-izdaniyu-kniga-perevozka-opasnyx-gruzov-v-cisternax-posobie-dlya-voditelej
Книга стала результатом трехлетнего труда. К ней было подготовлено более 100 высококачественных иллюстраций.
Книга будет издана в бумажном и электронных вариантах. Сделать предварительный заказ вы можете по электронной почте labadr@yandex.ru.
Цена электронного варианта будет составлять около 10 долларов, а бумажного – немного более 13 долларов.
Всего доброго,
Алексей
Привет, любезнейший Алексей Евгеньевич!
Во-первых, пришли мне экземпляр своей книги с автографом.
Во-вторых. сразу заказываю штук в бумаге 100 для ФАУ ОНМЦ в Красково. Механизм поставки обговорим в Скайпе.
Павел.
PS. Тут подумал, и решил. Лучше четыре экземпляра пришли с автографом. Один оставлю себе, а по экземпляру пошлю кое-кому в Польшу, Латвию и Литву. Пускай завидуют!
PPS. Передумал. Пришли семь экземпляров. Один оставлю себе, три перешлю в Европу, а один отдам в МВД России полковнику Сергею Юрьевичу Червякову, один в АСМАП Елене Александровне Рябцевой (они - специалисты, поэтому твоя книга им будет крайне полезна), а один идиотам из Минтранса (пускай учится Минтранс России!).
Во-первых, пришли мне экземпляр своей книги с автографом.
Во-вторых. сразу заказываю штук в бумаге 100 для ФАУ ОНМЦ в Красково. Механизм поставки обговорим в Скайпе.
Павел.
PS. Тут подумал, и решил. Лучше четыре экземпляра пришли с автографом. Один оставлю себе, а по экземпляру пошлю кое-кому в Польшу, Латвию и Литву. Пускай завидуют!
PPS. Передумал. Пришли семь экземпляров. Один оставлю себе, три перешлю в Европу, а один отдам в МВД России полковнику Сергею Юрьевичу Червякову, один в АСМАП Елене Александровне Рябцевой (они - специалисты, поэтому твоя книга им будет крайне полезна), а один идиотам из Минтранса (пускай учится Минтранс России!).
Виталий , Краснодар
Уважаемый Павел Францевич!Я не утверждал, что ст 12.21.2 в ее нынешнем виде не будет работать если отменят ППОГАТ, но ее надо корректировать, с этим Вы согласились. Насколько я знаю изменения ст.1 Устава автомобильно транспорта и ст. 12.21.2 КоАП РФ будут проводиться одним Федеральным законом, что есть правильно.
Теперь вопрос. Меня интересует следующее. Правовые основы применения в РФ паспорта безопасности вещества. ГОСТ Р 12.1.052-97 отменен, что введено взамен него я не нашел. В ГОСТе 30333-95 про необходимость указания в паспорте безопасности №ООН я ничего не нашел. Вопрос интересует применительно все к тому же судовому маловязскому топливу, грузоотправитель не указывает в ТТН №ООН, в первую очередь возникают вопросы у перевозчика, какой это класс 3-й или 9-й. Заранее спасибо за ответ.
Теперь вопрос. Меня интересует следующее. Правовые основы применения в РФ паспорта безопасности вещества. ГОСТ Р 12.1.052-97 отменен, что введено взамен него я не нашел. В ГОСТе 30333-95 про необходимость указания в паспорте безопасности №ООН я ничего не нашел. Вопрос интересует применительно все к тому же судовому маловязскому топливу, грузоотправитель не указывает в ТТН №ООН, в первую очередь возникают вопросы у перевозчика, какой это класс 3-й или 9-й. Заранее спасибо за ответ.
Здравствуйте, Виталий.
Ну, во-первых, существует документ ООН «Согласованная на глобальном уровне система классификации опасности и маркировки химической продукции» (СГС). Во-вторых, существуют рекомендации ООН по перевозке опасных грузов «Типовые правила» (в настоящее время действует 17 редакция). Любое вещество, подпадающее под критерии этих документов, является опасным грузом. Во-вторых, следует помнить, что никто не отменял ГОСТ 19433–88, основанный на «Типовые правилах» ООН в 4 редакции, поэтому использовать этот ГОСТ нельзя. Так например, в ППОГАТ (который использует этот древний ГОСТ) есть такое чудо:«UN1867, СИГАРЕТЫ САМОЗАЖИГАЮЩИЕСЯ». Ну и, наконец, перечень действующих нормативов в отношении MSDS (паспортов безопасности):
• Федеральный закон от 27 декабря 2002 года № 184-ФЗ «О техническом регулировании»
• «Основы государственной политики в области обеспечения химической и биологической безопасности Российской Федерации на период 2010 года и дальнейшую перспективу» от 4 декабря 2003 года № ПБ-2194
• Межгосударственный стандарт ГОСТ 30333-2007 «Паспорт безопасности химической продукции. Общие требования»
• Межгосударственный стандарт ГОСТ 31340-2007 «Предупредительная маркировка химической продукции. Общие требования»
• Порядок разработки, оформления и регистрации паспорта безопасности вещества (материала). Утвержден и введен в действие Председателем Госстандарта России 29 апреля 1998 года
Также существует Проект технического регламента «О безопасности химической продукции» (уже, наверное четвертый год в девках ходит).
С уважением, Павел.
Ну, во-первых, существует документ ООН «Согласованная на глобальном уровне система классификации опасности и маркировки химической продукции» (СГС). Во-вторых, существуют рекомендации ООН по перевозке опасных грузов «Типовые правила» (в настоящее время действует 17 редакция). Любое вещество, подпадающее под критерии этих документов, является опасным грузом. Во-вторых, следует помнить, что никто не отменял ГОСТ 19433–88, основанный на «Типовые правилах» ООН в 4 редакции, поэтому использовать этот ГОСТ нельзя. Так например, в ППОГАТ (который использует этот древний ГОСТ) есть такое чудо:«UN1867, СИГАРЕТЫ САМОЗАЖИГАЮЩИЕСЯ». Ну и, наконец, перечень действующих нормативов в отношении MSDS (паспортов безопасности):
• Федеральный закон от 27 декабря 2002 года № 184-ФЗ «О техническом регулировании»
• «Основы государственной политики в области обеспечения химической и биологической безопасности Российской Федерации на период 2010 года и дальнейшую перспективу» от 4 декабря 2003 года № ПБ-2194
• Межгосударственный стандарт ГОСТ 30333-2007 «Паспорт безопасности химической продукции. Общие требования»
• Межгосударственный стандарт ГОСТ 31340-2007 «Предупредительная маркировка химической продукции. Общие требования»
• Порядок разработки, оформления и регистрации паспорта безопасности вещества (материала). Утвержден и введен в действие Председателем Госстандарта России 29 апреля 1998 года
Также существует Проект технического регламента «О безопасности химической продукции» (уже, наверное четвертый год в девках ходит).
С уважением, Павел.
Елена ,
Добрый день. Собираемся перевозить фосфид натрия, ООН 1432. По оснащению машины все понятно, кроме того, какие таблички на нее вешать? Заранее спасибо за ответ.
Здравствуйте!
Транспортное средство должно маркироваться, как показано на рисунке:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/markirovka/marking-of-vehicles/
Таблички должны быть такими:
http://www.labadr.com.ua/store/markirovka/14-informacionnaya-tablica-opasnogo-gruza-skladnaya
Всего доброго,
Алексей
Транспортное средство должно маркироваться, как показано на рисунке:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/markirovka/marking-of-vehicles/
Таблички должны быть такими:
http://www.labadr.com.ua/store/markirovka/14-informacionnaya-tablica-opasnogo-gruza-skladnaya
Всего доброго,
Алексей
Илья ,
Доброе утро. Разъяните пожалуйста необходимо ли сейчас на бензовозах или на клетках выносить выхлопную трубу в правую сторону в перед.
Спасибо!
Спасибо!
Здравствуйте!
Ни Техрегламент, ни ДОПОГ не предусматривают на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, обязательное вынесение трубы для выпуска отработавших газов перед радиатором.
Всего доброго,
Алексей
Ни Техрегламент, ни ДОПОГ не предусматривают на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, обязательное вынесение трубы для выпуска отработавших газов перед радиатором.
Всего доброго,
Алексей
Виталий , Краснодар
Уважаемый Павел Францевич! И Устав автомобильного транспорта и КОАП утверждены федеральными законами, поэтому думаю, что менять ст.1 Устава надо одновременно с изменениями ст. 12.21.2 в противном случае, после отмены ППОГАТ, ч.1 ст. 12.21.2 работать практически не будет, за исключением требований к наличию у водителя ДОПОГ свидетельства, свидетельства о допуске ТС и спецразрешения.
Здравствуйте, Виталий.
Отчего вы так решили? Статья 12.21.2 отлично действует как при перевозках согласно ППОГАТ, так и при перевозках согласно ДОПОГ, просто, в зависимости от способа перевозки применимость ее двух частей различна.
Как-то все забывают, что ДОПОГ действует в Российской Федерации с февраля 1994г. Также загляните в Федеральный закон от24 июля 1998 г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения». Или вы полагаете, что водителей иностранцев, нарушивших требования ДОПОГ в России никто не штрафует? Уверяю вас, что это не так. Термин «правила перевозок опасных грузов» в Статье 12.21-2 КоАПП подразумевает всю сумму российских нормативных документов, регулирующих перевозку опасных грузов автотранспортом в России.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, я не отрицаю, что Статья 12.21-2 нуждается в редактировании. Следовало бы оттуда убрать, как минимум «аварийную карточку СИО». У меня есть решение суда, в котором указано, что поскольку требование в отношении аварийной карточки СИО прописано в Статье 12.21-2 КоАПП, ее наличие обязательно и при ДОПОГ-перевозках.
Отчего вы так решили? Статья 12.21.2 отлично действует как при перевозках согласно ППОГАТ, так и при перевозках согласно ДОПОГ, просто, в зависимости от способа перевозки применимость ее двух частей различна.
Как-то все забывают, что ДОПОГ действует в Российской Федерации с февраля 1994г. Также загляните в Федеральный закон от24 июля 1998 г. №127-ФЗ «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения». Или вы полагаете, что водителей иностранцев, нарушивших требования ДОПОГ в России никто не штрафует? Уверяю вас, что это не так. Термин «правила перевозок опасных грузов» в Статье 12.21-2 КоАПП подразумевает всю сумму российских нормативных документов, регулирующих перевозку опасных грузов автотранспортом в России.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, я не отрицаю, что Статья 12.21-2 нуждается в редактировании. Следовало бы оттуда убрать, как минимум «аварийную карточку СИО». У меня есть решение суда, в котором указано, что поскольку требование в отношении аварийной карточки СИО прописано в Статье 12.21-2 КоАПП, ее наличие обязательно и при ДОПОГ-перевозках.
Виталий , Краснодар
ППОГАТ не отменят до тех пор, пока не будут внесены изменения в ст.12.21.2 КоАП РФ.
Есть проект внесения в нее изменений, ее новая редакция? Насколько я понимаю еще нет.
Есть проект внесения в нее изменений, ее новая редакция? Насколько я понимаю еще нет.
Здравствуйте, Виталий.
Для отмены ППОГАТ прежде всего необходимо изменения Статьи 1 УСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.
С уважением, Павел.
Для отмены ППОГАТ прежде всего необходимо изменения Статьи 1 УСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.
С уважением, Павел.
Антон , Озерск
Добрый день!
Прошу Вас ознакомиться с проектом ФЗ -«убийцей» ППОГАТ.
(об изменениях в 259-ФЗ от 08.11.2007 Устав автомобильного транспорта и др.) http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=19961
С уважением!
Антон
Прошу Вас ознакомиться с проектом ФЗ -«убийцей» ППОГАТ.
(об изменениях в 259-ФЗ от 08.11.2007 Устав автомобильного транспорта и др.) http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=19961
С уважением!
Антон
Спасибо за информацию, Антон!
Читал лекции, поэтому проморгал. К сожалению, проект это еще не закон. Вполне возможно, что его потопят (скажу по-секрету, даже знаю кто). В УСТАВЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА крайне важно было изменить Статью 1. Если проект пройдет голосование в Думе, то ППОГАТ, наконец, действительно (слава Богу) сдохнет. Вот как, согласно проекту, будет звучать Статья 1:
«Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при осуществлении автотранспортной деятельности и оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с осуществлением автотранспортной деятельности и оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.»
С уважением, Павел.
PS. Для того, чтобы российским посетителям Гостевой книги было бы понятнее, о чем идет речь, приведу цитату из «Консультант Плюс»:
«Подготовлен законопроект, направленный на повышение безопасности и эффективности осуществления автотранспортной деятельности
Целью законопроекта является определение обязательных условий и требований при осуществлении автотранспортной деятельности, общих условий перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования, организации перевозок грузов, а также установление заявительного характера осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования.
В частности, в Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного «электрического транспорта» предлагается включить новые понятия, в том числе «автотранспортная деятельность»,«грузовое автотранспортное тарифное руководство», «перевозка для собственных нужд», «профессиональная компетентность», «терминал общего пользования», «федеральные автотранспортные правила», «централизованные перевозки грузов».
Устанавливаются обязательные условия осуществления автотранспортной деятельности, которыми являются обеспечение безопасности и профессиональная компетентность лиц, работа которых непосредственно связана с управлением транспортными средствами, управлением движением транспортных средств, организацией перевозок. Профессиональная компетентность будет подтверждаться свидетельством о профессиональной компетентности.
Предусмотрено, что федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, будет утверждать федеральные автотранспортные правила.
Предлагается закрепить виды автотранспортной деятельности и виды перевозок.
Будет исключено требование о необходимости уведомления о начале осуществления деятельности по предоставлению услуг по перевозкам грузов транспортными средствами, общая масса которых составляет свыше двух тонн пятисот килограммов.
Поправки также планируется внести в Кодекс РФ об административных правонарушениях, часть вторую Налогового кодекса РФ и некоторые другие законодательные акты.»
Читал лекции, поэтому проморгал. К сожалению, проект это еще не закон. Вполне возможно, что его потопят (скажу по-секрету, даже знаю кто). В УСТАВЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА крайне важно было изменить Статью 1. Если проект пройдет голосование в Думе, то ППОГАТ, наконец, действительно (слава Богу) сдохнет. Вот как, согласно проекту, будет звучать Статья 1:
«Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при осуществлении автотранспортной деятельности и оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с осуществлением автотранспортной деятельности и оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.»
С уважением, Павел.
PS. Для того, чтобы российским посетителям Гостевой книги было бы понятнее, о чем идет речь, приведу цитату из «Консультант Плюс»:
«Подготовлен законопроект, направленный на повышение безопасности и эффективности осуществления автотранспортной деятельности
Целью законопроекта является определение обязательных условий и требований при осуществлении автотранспортной деятельности, общих условий перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования, организации перевозок грузов, а также установление заявительного характера осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования.
В частности, в Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного «электрического транспорта» предлагается включить новые понятия, в том числе «автотранспортная деятельность»,«грузовое автотранспортное тарифное руководство», «перевозка для собственных нужд», «профессиональная компетентность», «терминал общего пользования», «федеральные автотранспортные правила», «централизованные перевозки грузов».
Устанавливаются обязательные условия осуществления автотранспортной деятельности, которыми являются обеспечение безопасности и профессиональная компетентность лиц, работа которых непосредственно связана с управлением транспортными средствами, управлением движением транспортных средств, организацией перевозок. Профессиональная компетентность будет подтверждаться свидетельством о профессиональной компетентности.
Предусмотрено, что федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта, будет утверждать федеральные автотранспортные правила.
Предлагается закрепить виды автотранспортной деятельности и виды перевозок.
Будет исключено требование о необходимости уведомления о начале осуществления деятельности по предоставлению услуг по перевозкам грузов транспортными средствами, общая масса которых составляет свыше двух тонн пятисот килограммов.
Поправки также планируется внести в Кодекс РФ об административных правонарушениях, часть вторую Налогового кодекса РФ и некоторые другие законодательные акты.»
Буяна , Кызыл
для трехсекционной цистерны бензовоза сколько нужна шт дренажной ловушки и сборного контейнера? подскажите пожалуйста
Здравствуйте!
Одной на цистерну достаточно. От количества секций не зависит.
Всего доброго,
Алексей
Одной на цистерну достаточно. От количества секций не зависит.
Всего доброго,
Алексей
Илья ,
Доброе утро!
Подскажите - можно ли в России использовать бензовозы без кодировки цистерн, т. е LGBF и так далее. У нас старые безовозы можем ли мы их закодировать как-то или куда можно обратиться?
Подскажите - можно ли в России использовать бензовозы без кодировки цистерн, т. е LGBF и так далее. У нас старые безовозы можем ли мы их закодировать как-то или куда можно обратиться?
Здравствуйте!
Код цистерне назначает компетентный орган. А пока оно ему не нужно, может и вам не переживать?
Всего доброго,
Алексей
Алексей, ты не прав. Код цистерны абсолютно необходим при выдаче допущения транспортного средства к перевозке некоторых опасных грузов. Это раздел 9.5 допущения. В России код цистерны присваивать некому, поскольку отсутствует юридическая база по утверждению типа цистерны.
С уважением, Павел.
Код цистерне назначает компетентный орган. А пока оно ему не нужно, может и вам не переживать?
Всего доброго,
Алексей
Алексей, ты не прав. Код цистерны абсолютно необходим при выдаче допущения транспортного средства к перевозке некоторых опасных грузов. Это раздел 9.5 допущения. В России код цистерны присваивать некому, поскольку отсутствует юридическая база по утверждению типа цистерны.
С уважением, Павел.
Демо-версия работает только по нескольким грузам. Нет, последних изменений ДОПОГ 2013 программа не учитывает.
Всего доброго,
Алексей