Задайте питання експерту:
Артем, Украина
Добрый день! Мы возим кислород для собственных нужд, в количестве превышающем максимально допустимую норму (более 1000 л.). Вопрос: необходимо ли оформление в органах ГАИ свидетельства о допуске ТС(с красной полосой) для перевозки кислорода?
Артем, Украина
Доброго времени суток. Возможна ли перевозка на одной транспортной единице кислорода и пропана в баллонах. На автомобиль имеется свидетельство о допуске ТС к перевозке ОГ? Заранее спасибо.
Артем, доброго времени суток.
Разумеется, подобная перевозка разрешена (см раздел 7.5.2.1 ДОПОГ).
Не очень понятно, зачем вам требуется допущеие транспортного средства. Газовые баллоны вы имеете право перевозить на любом транспортном средстве.
С уважением, Павел.
Дмитрий, Украина
Уважаемые спецы! Вопрос о перевозке отходов животного происхождения (отходи мясокомбината кости и т.д.) к утилизационному заводу. Номер ООН не могу определить, перевозится навалом по 10-12 т., грузоотправитель даёт накладную как на отходы (без определения опасности груза). Работник ГАИ предупредил водителя, что эти отходы могут относиться к 6.2 классу опасности как: отходы ветеринарные или медицинские отходы Н.У.К.(ООН 3291) и навалом перевозится, могут только в соответствии с Правилами (Приказ 822), если в упаковках, то Правила не распространяются. Я прочитал публикацию Всемирной организации здравоохранения – Рекомендации по правилам перевозки инфекционных материалов 2005 год., но к своему сожалению так и чёткий ответ не нашёл. Согласно Правил (822), если грузоотправитель не определил опасность груза, водитель не виноват. А вообще эта категория груза может быть отнесена к опасным грузам, как в этом разобраться? Заранее благодарен за ответ.
Здравствуйте, Дмитрий.
Хеххх... Что в России, что в Украине, вопросы по отходам одинаковы. Обычно мне задают вопрос по отходам в следующей формулировке: "Мы перевозим фекальные массы. Инспектор ГАИ указал, что это опасный груз. Надо ли ДОПОГ-свидетельство водителю?" Как правило, я отвечаю так; "Если вы перевозите ваши фекальные массы из холерного барака, это однозначно опасный груз класса 6.2". Во всех остальных случаях инспектор обязан изъять пробу ваших фекальных масс согласно процедуре (отсутствует как в России, так и в Украине) и отправить на лабораторные испытания в ближайшую аккредитованую лабораторию. Ближайшая к Киеву и Москве лаборатория находится в Стокгольме (шведы жутко обрадуются подобной пробе фекальных масс, иными словами, извините, "говнища").
Вам следует понимать следующее. Согласно разделу 1.4.2.1.1b) ДОПОГ, грузоотправитель обязан проинформировать перевозчика о том, что к перевозке предоставлен опасный груз. В случае, если грузоотправитель признал, что груз не является опасным, любые претензии к перевозчику отпадают. Если инспектор ГАИ настолько уверен в себе, он обязан изъять пробу и отправить шведам в Стокгольм (повторяю, подобная процедура легитимна в странах ЕС, но не в странах СНГ). В вашем случае полезно ознакомиться с положениями Статьи 22 CMR-соглашения.
И еще одно. Чисто европейская позиция. Согласно положениям раздела 2.1.3.9 ДОПОГ вы, если обеспокоены обеспечением безопасности перевозки, имеете право (хотя и не обязаны) перевозить ваши отходы под номером ООН 3077 (или 3082, если все протухло).
С уважением, Павел.
PS. Маленькая справка. Любое животное, которое идет на колбасу, проходит ветеринарный контроль. Т. е. любые отходы после переработки животного на колбасу так же опасны, как и колбаса в супермаркете.
Денис, Украина
В положеннях ДОПОГ, закону України "Про перевезення небебезпечних вантажів" та Правил (Наказ № 822-2004)визначено обов’язки вантажовідправника. Переважна більшість порушень Правил ДПНВ (водіями) із-за невиконання саме вантажовідправником своїх обов’язків. Звісно, водій також повинен контролювати відповідність документів, траснпорту, тари і т.п. і не розпочинати рух, якщо є порушення Правил, але водій це лише простий робітник, якого направили за вантажем і він не прийме рішення, яке не задовільнить його керівника. Підскажіть який державний орган (крім ДАІ)здійснює контроль за дотриманням вантажовіправником своїх обов’язків у сфері перевезень небезпечних вантажів. Дякую.
Здравствуйте!
С контролем у нас вообще проблема.
Конечно, штраф должен выписываться на предприятие, причем на два — и перевозчика и грузоотправителя. Тогда от него толк будет.
А так конечно, штрафы, наложенные на водителя никак не влияют на грузоотправителя, как участника перевозки, на которого возлагается больше всего обязанностей по обеспечению ее безопасности.
Но это вопрос не Правил перевозки опасных грузов, а больше кодекса об административных нарушениях и других документов, устанавливающих размер и распределение ответственности.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Денис.
Уж, извините, отвечаю по-русски (хотя говорю и пишу на трех, но навряд ли вам поможет мой ответ, написанный по-латышски или по-английски - с этим вашим безобразием на востоке уж не знаю на каком языке отвечать, чтобы никого не обидеть). Вы затронули крайне важную тему. Постараюсь рассказать, как эта проблема видится в Европе. Прежде всего, раздел 1.4.2 ДОПОГ (ответственность участников операций по перевозке ОГ) подразумевает определенную иерархию. Основным ответственным лицом при перевозках опасных грузов является грузоотправитель (философия МАГАТЭ именно в том и заключается, что за все необходимые действия по отправке класса 7 отвечает грузоотправитель). В случае, если грузоотправитель не проинформировал перевозчика, что груз является опасным, никакие претензии к перевозчику органами исполнительной власти выдвинуты быть не могут (перевозчик просто не знал, что груз опасный). В случае, если грузоотправитель в ЕС не проинформировал перевозчика об опасных свойствах груза, штрафуется исключительно грузоотправитель.
По контролю. Обычно перевозчик обращает внимание на ADR-контроль Европы в динамике (на трассе). В действительности, все гораздо сложнее. Алгоритмы действий инспекторов дорожных полиций и транспортного контроля компетентных органов в Европейском Содружестве жестко регламентированы тремя документами - "Меморандумом стран Балтийского моря о перевозке упакованных опасных грузов в ролкерных судах", а также Директивами 95/50/ЕС и 2004/112/ЕЕС. Но это только верхний слой контроля.
Кроме этого поверхностного слоя административного контроля в Европейском Содружестве существует еще корпоративный контроль (который гораздо более жесток, чем государственный).
Ну и последняя стадия (когда надо срочно думать о выгодном банкротстве), это комплексная проверка компетентными органами непосредственно на предприятии.
С уважением, Павел.
PS. Почему я об этом рассказываю? По единственной причине. Ассоциация с Европейским Союзом автоматически подразумевает гармонизацию правового поля страны-участницы ассоциации с правовым полем Европейского Содружества. Поэтому Лаборатория ADR и планирует открыть раздел на сайте "Правовые документы, регламентирующие перевозки опасных грузов в Европейском Союзе"
Денис, Украина
Доброго дня! Мене цікавить питання щодо перевезення селітри (ООН 1942), верніше її завантаження безпосередньо із залізничних вагонів на станції у вантажний автомобіль. Чи є це порушення з боку залізниці чи автоперевізника? А також чи є небезпечним вантажем Карбамид (сечовина)? Завчасно вдячний, з повагою Денис.
Здравствуйте!
Первый вопрос не понял. Погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами запрещается проводить в местах общего пользования, если говорить о ЖД транспорте.
Карбамид опасным грузом не является.
Всего доброго,
Алексей
Андрей, UA
Добрый день спецам. Я неправильно выразил вопрос. Машина Украинская осуществляю международную перевозку, (за каботаж я знаю)и возникают в основном в ространснадзора вопросы по поводу желтой полосы (ширина 500 мм. по борту цистерны), Если не ошибаюсь то по России она нужна если тр. средство задействованно на постоянных перевозках корозионных грузов. А как быть при международных перевозках?
Андрей, здравствуйте еще раз.
Согласно положениям Статьи 4 ФЗ-127 России, вы должны производить международные перевозки опасных грузов только соблюдая требования ДОПОГ. Никакие иные законы РФ в данном случае не действуют (за исключением Приказа Минтранса по спецразрешениям). Проблема с маячками и иными идиотизмами Таможенного Союза по маркировке транспортных средств, защите бензобака возникала и у перевозчиков Калининграда лет 10 назад. Теперь Ространснадзор угомонился. Вы везете по ДОПОГ. Требований в отношении цирковых огней и светоотражающих ленточек на крыше вашего тягача и их регистрации не существует. Требования в отношении маркировки украинских транспортных средств соответствуют международным нормативам.
С уважением, Павел.
PS. Если есть частные вопросы, пишите мне в e-mail adrpavel@mail.ru. Там я смогу ответить более подробно.
Андрей, UA
И снова здравствуйте. Снова и снова возникают вопросы. Подскажите пожалуйста, авто с Украинской регистрацией при перевозке по территории РФ. должен я выполнять правила международные или РФ.( проблесковые маячки, желтая полоса 500 мм по борту цистерны. Если да то где брать разрешение на использование маячка и где брать желтые полосы?) Спасибо.
Здравствуйте, Андрей.
Разумеется, при международных перевозках никаких проблесковых маячков не требуется, достаточно соблюдать положения ДОПОГ. При внутрироссийских перевозках вы обязаны соблюдать законы России, но проблема не в этом.
Дело в том, что грузовые и пассажирские внутрироссийские перевозки на грузовых или пассажирских транспортных средствах с иностранными номерами запрещены как в России, как в Украине, так и в любой иной стране Европы, согласно международным договорам (за исключением перевозок частными лицами для собственных нужд на транспортных средствах категории N1 и М1). Подобные перевозки называются "каботаж" и наказываются очень строго. Очень вам сочуствую, но ничем не могу вам помочь.
С уважением, Павел.
PS. Добавлю, что поставить на номера РФ ваше транспортное спредство вы тоже не можете. Для начала его придется растаможить.
Геннадий, Украина
У меня такой вопрос,в мае месяце я отучился по ADR в том числе и на цистерны и получил удостоверение (не пластик). При устройстве на работу в Европе мне отказали,сославшись на то,что оно устаревшее и нужно пластиковое Как мне теперь поступить?
Здравствуйте, Геннадий.
С 1 января 2013г. ДОПОГ-свидетельства водителей должны выдаваться компетентными органами в виде пластиковых карт. Насколько мне известно, на востоке Украины до сих пор ДОПОГ-свидетельства выджаются старого образца. Об этой проблеме мы уже предупреждали посетителей нашего сайта (смотрите наш ответ от 26.05.2014г. Сергею). Варианта два. Проходить обучение заново в Европе (насколько мне известно, обучение и экзамен по-русски существует только в Латвии, позвоните по телефону +371 263 222 08 Андрею Карловичу Кирсису, но в августе он в отпуске), либо ехать в Киев и заново сдавать экзамен.
С уважением, Павел.
PS. Впрочем, может быть, если вы сдали экзамен, можно где-то в Украине (если в ГАИ Украины существует единая база данных) просто поменять вашу бумажку на нормальное ДОПОГ-свидетельство. Об этом вам подробнее ответит Алексей. К сожалению, он сейчас где-то в командировке, поэтому напишите ему в электронную почту labadr@yandex.ru
Здравствуйте!
Павел абсолютно прав. От себя добавлю, что вся нормотворческая работа для ввода пдастиковых свидетельств в Украине была выполнена. При моем участии формат свидетельства утвержден в Правилах дорожной перевозки опасных грузов и разработан бланк. Однако ситуация в стране не позволяет организовать их печать и выдачу на местах. Так, что пока вас обрадовать ничем не могу.
Всего доброго,
Алексей
Евгений, РФ
Сколько баллонов аргона можно перевозить в одном автотранспортном средстве без разрешения ДОПОГ
Здравствуйте!
В соответствии с положениями подраздела 1.1.3.6 ДОПОГ, без свидетельства ДОПОГ о подготовке водителя можно перевозить 1000 л (номинальная вместимость сосудов в литрах) опасногогруза № ООН 1006 аргон сжатый.
Всего доброго,
Алексей
Алексей,
Добрый день! Необходимо ли грузчику который сопровождает свидетельство о допуске к перевозке опасного груза (пропан в баллонах? Если да, то есть ли образец как оно выглядет?
Здравствуйте!
Согласно требованиям ДОПОГ перевозка пассажиров на транспортном средстве с опасными грузами запрещена. В ДОПОГ глава 8.2, которая регламентирует подготовку водителей, называется "Подготовка членов экипажа транспортного средства", поэтому в Европе у каждого человека в кабине должно быть свидетельство ДОПОГ.
Но у нас (в Украине) не Европа, поэтому лицо, сопровождающее груз, проходит подготовку согласно положений главы 1.3 ДОПОГ, что собственно вполне логично. Эта глава не предусматривает форму свидетельства т.е. оно произвольной формы. Обычно в нем указываются темы, которые прослушал слушатель.
Всего доброго,
Алексей
Ярослав, Киев
Дмитрий, Украины
Добрый день. Подскажите, обязательно ли прицеп цистерна для ГСМ должна комплектоваться ящиком для песка? Если да, то каким документом это регулируется. С уважением Дмитрий
Здравствуйте, Дмитрий!
Единственный документ, который хоть как-то предусматривает наличие места под ящик с песком на автоцистернах для светлых нефтепродуктов это ГОСТ на эти цистерны.
Комплектация транспортных средств перевозящих опасные грузы регламентируется пунктом 5.6 Правил дорожной перевозки опасных грузов. Там песка в требованиях нет. Такой же перечень дополнительного оборудования должен быть на 4 странице письменных инструкций, которые должны находиться в легкодоступном месте кабины транспортного средства.
Андрей, Украина
Доброе утро спецам ADR. Подскажите при перевозке опасных грузов по Украине и за её пределами нужен ли паспорт на саму цистерну, если да то где в Украине делается проверка цистерн с выдачей паспортов и на какой период. Спасибо.
Здравствуйте, Андрей.
Ну, во-первых, не паспорт. а сертификат проверки. При перевозке опасных грузов сертификат проверки не требуется. Сама цистерна должна быть промаркирована коррозиеустойчивой металлической табличкой, которая свидетельствует, что цистерна соответствует стандартам ДОПОГ. На цистерне указывается кроме всего прочего дата последней периодической проверки и ставится клеймо аккредитованной экспертной организации. Наименование и адрес экспертной организации должны размещаться на официальном сайте Европейской экономической комиссии UNECE (раздел 1.8.4 ДОПОГ). В настоящее время там на странице Украины указано сиротливое и ныне не существующее Mинистерство транспорта и связи Украины. Получается, что с точки зрения Евросоюза в Украине нет компетентного органа вообще. На странице России указаны две компетентные организации - Минтранс РФ и Ространснадзор, который выдает ДОПОГ-свидетельства и свидетельства консультантов. К счастью, о такой печальной ситуации ЕЭК пока не догадывается, иначе каждое ДОПОГ-свидетельство водителя, выданное в Украине, расценивалось бы в ЕС как нелегитимноге (выдавать-то некому). То же касается гидравлических испытаний и экспертных организаций. Их нет (нет регламентированной процедуры) ни в Украине ни в России. Поэтому ни одна цистерна с опасными грузами не имеет права пересечь границу России или Украины. Кстати сказать, требование в отношении гидравлических испытаний касается и вагонов-цистерн. Поэтому Россия для того, чтобы возить свои нефтепродукты на своих же цистернах в Европу, вынуждена их отпаривать в России и гнать порожняком на испытания в Прибалтику или Финляндию. В Европе существуют несколько международных аккредитованных организаций. которые вправе заниматься гидравлическими испытаниями, такие как Inspecta, LLOID, Tuv Nord группа и т.л. В частности, гидравлическими испытаниями занимается наш с алексеем друг и коллега Виктор Залого (работает на Tuv Nord группу). При необходимости можете с ним связаться через Скайп (ник-нейм - viktor_zaloha).
С уважением, Павел.
Илья, РФ
Вот: "Добрый день! Начали ли проводить обучение, с выдачей свидетельства, консультантов ДОПОГ?"
Здравствуйте, Илья.
Обучение-то происходит, но благодаря бездействию Росавтотранса никаких свидетельств вот уже полтора года не выдают (хотя Приказ №203 действует в полном объеме). Из последних новостей знаю, что Игорь Алексеевич Любокаев, председатель "Ассоциации производителей и перевозчиков опасных грузов" (АППОГ) послал запрос в отношении консультантов в Государственную Думу России. Что из этого получится, время покажет.
С уважением, Павел.
Валентин, Россия
Здравствуйте!Разъясните пожалуйста вот такую ситуацию.Бензовоз(полуприцеп) разгрузился на АЗС на транспортной накладной расписались что груз получили и едет обратно.При этом соблюдает все правила перевозки опасных грузов(мигалка.знаки опасности и т.д.)Его останавливает сотрудник ГИБДД итребует документ потверждающий что тара(цистерна)пустая.Вопрос.Что это за документ и кто его выдает?
Здравствуйте.
Инспектор в данном случае неправ. При перевозке порожней неочищенной цистерны требуется не свидетельство об очяистке, а транспортный документ, в котором указывается грузоотправитель, грузополучяатель и делается соответствующая запись, например: "Порожняя неочищенная автоцистерна, последний груз UN1202, топливо дизельное, 3, г.у. III". Более ничего в транспортном документе не требуется. В Европе перевозчики данную проблему решили так: берут свой фирменный бланк, в качестве грузоотправителя и грузополучателя указывается сам перевозчик, делается вышеприведенная запись, ставится подпись, транспортный документ ламинируется и впоследствии катается на бензовозе годами пока не сгниет. Указывать дату или что-либо еще в подобной бумаге ДОПОГ не предписывает.
С уважением, Павел.
Илья,
Добрый день! Начали ли проводить обучение, с выдачей свидетельства, консультантов ДОПОГ?
Здравствуйте Илья!
В форме запроса поле "Страна" для кого было cделано?
У нас в Украине давно проводят с выдачей сертификата международного образца. В Армении скорее всего лет 10 еще не будут проводить. А вы откуда?
Всего доброго, Алексей
Алексей, Украина
Здравствуйте уважаемые посетители сайта Лаборатория ADR!
Для вашего удобства был обновлен раздел "Гостевая книга" нашего сайта. Теперь его содержимое будет доступно также для мобильных устройств на Android и т.п.
Всего доброго,
Алексей
Сергей,
Здравствуйте профессора! Подскажите пожалуйста, есть ли номер ООН у дегазирующей рецептуры РД 4М?
Здравствуйте!
Не удалось найти информации о составе данного продукта. Несомненно это вещество является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом. Но ответить на ваш вопрос невозможно не имея информации о составе.
Желательно найти на него паспорт безопасности, в разделе 14 которого должен быть указан номер ООН опасного груза.
Еще раз хочется напомнить, что коммерческие названия веществ при перевозке сами по себе использоваться не должны. Груз должен перевозиться под надлежащим отгрузочным наименованием. Невыполнение этого требования и приводит к таким проблемам.
Всего доброго,
Алексей
Олеся, Калуга
Здравствуйте уважаемые эксперты. Ответьте: при совместной перевозке 16 баллонов с кислородом (1072 кл.2) и 16 баллонов с аргоном (1006 кл.2)на грузовом бортовом автомобиле как маркируется транспортное средство с учётом требований ДОПОГ. Спасибо.
Здравствуйте!
Тут трудно судить, поскольку нужно знать номинальную вместимость баллонов по воде. Если это стандартные баллоны вместимостью по 40 л и коммерческая перевозка, то транспортная единица маркируется всего двумя светоотражающими табличками оранжевого цвета. Основание табличек должно составлять 40 см, а высота 30 см. Одна табличка крепиться спереди транспортной единицы, вторая сзади.
http://www.labadr.com.ua/news/2012/02/15/18-kak-dolzhny-markirovatsya-transportnye-edinicy-pri-perevozke-texnicheskix-gazov-v-ballonax
Всего доброго,
Алексей
PS. Алексей прав. Тут надо брать калькулятор в руки и считать по транспортным категориям кислорода и аргона. В принципе, возможно подобрать объемы перевозимых газов так, что положения ДОПОГ соблюдаются только частично и перевозка происходит в облегченном режиме.
Павел.
Андрей , Харьков
С 01.06 в Украине вводится ограничение на движение грузовых авто, подскажите попадают под это ограничение опасные грузы, и если можно какие грузы не попадают под ограничение, а также международные перевозки. Если есть какие исключения, на какой приказ ссылатся, и где более подробно об этом написано? Спасибо.
Ограничения касаются всего грузового транспорта в том числе и перевозящего опасные грузы.
Хотя это и противоречит требованиям ДОПОГ. Не имеют права вводить такие ограничения на международные перевозки опасных грузов. Кроме того, это противоречит статье 26 Закона Украины О перевозке опасных грузов, если такие ограничения установлены не законом Украины.
Чем предусмотренны не могу подсказать, поскольку даже на сайте Депортамента ГАИ подобную информацию опустили http://www.sai.gov.ua/ua/actual/news/3641.htm
Всего доброго,
Алексей
Ню-ню, Алексей Евгениевич. А как же с разделом 1.9.2 - Договаривающаяся сторона может применять к транспортным средствам, осуществляющим международную дорожную перевозку опасных грузов на ее территории, определенные дополнительные положения, не включенные в ДОПОГ, если эти положения не противоречат пункту 2 статьи 2 Соглашения и содержатся в ее национальном
законодательстве, применяемом равным образом к транспортным средствам, осуществляющим внутреннюю дорожную перевозку опасных грузов на территории этой Договаривающейся стороны.
С уважением, Павел.
Уважаемый Павел!
Все не так просто как вам кажется. Во-первых, дополнительные ограничения применяются только при условии соблюдения положений раздела 1.9.3 ДОПОГ в котором перечисляются четкие категории возможных ограничений, на что указывает слово /определенные/ в разделе 1.9.2. Во-вторых, согласно положениям раздела 1.9.4 ДОПОГ договаривающаяся сторона ДОПОГ уведомляет об этих ограничениях ЕЭК ООН, что собственно сделано не было.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте любезнейший Алексей Евгеньевич.
Абсолютно согласен в отношении трактовки 1.9.4 ДОПОГ. Если бы я не поорал в Ространснадзоре в 2012г., ЕЭК до сих пор была бы в неведении, а какой же компетентный орган имеет право выдавать ДОПОГ-свидетельства водителей в Российской Федерации. Теперь на страничке ЕЭК в UNECE есть письмо головного компетентного органа по Российской Федерации (Минтранса, т. е.) есть скан письма (письмо написано по-русски, денег на переводчика не выделил Минтранс РФ), что ДОПОГ-свидетельства водителей в России (и консультантов) имеет право выдавать только Ространснадзор. У Украины, Белоруссии и Казахстана там сиротливо указаны лишь головные компетентные органы - Минтрансы государств-участниц ДОПОГ. И тут возникают проблемы в Европе. Ни одно свидетельство ДОПОГ, выданное после 31 июня 2011 года в России нелегитимно. Кто уполномочен выдавать ДОПОГ-свидетельства в Белоруссии, Украине и Казахстане юридически непонятно в Евросоюзе, потому что не декларированы в ЕЭК государственные органы, уполномоченные выдавать подобный документ. Алексей, по идее, вся система ДОПОГ-свидетельств Евросоюза направлена на то, что если водитель грузовика из стран СНГ хочет получить работу дальнобоя в Европе, он, кроме курсов профессионального обучения на код 95, должен еще пройти обучение по ADR.
Мне самому не нравится эта политика. Считаю, что уровень подготовки водителей как в Донецке, так и у нас в Красково достаточно высок.
Сергей , Екатеринбург
Нужно для начала знать, что в нем представляет опасность. Есть ли в оборудовании опасные вещества или радиоактивные материалы,а также соответственно их количество и активность.
Всего доброго,
Алексей
Привет, Сергей.
Алексей Евгеньевич, как всегда ехидничает :). Вообще-то, радиацией в вашем томографе только пахнет. Почитайте описание тут:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%B3%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%BD%D0%BE-%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%8F
С уважением, Павел.
PS. В любом случае перевозка вашего томографа подпадает под раздел 1.1.3.1 b) ДОПОГ: Положения ДОПОГ не применяются:к перевозке машин или механизмов, не указанных в ДОПОГ и содержащих опасные грузы в их внутреннем или эксплуатационном оборудовании, при условии, что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в обычных условиях перевозки (т. е. перевозка без ДТП).
Еще раз здравствуйте!
Алексей Евгеньевич продолжает ехидничать. А Установка МРТ это машина или механизм? Павел Прав, забыл я про этот пункт, но все равно нужно разбираться с потенциальными опасностями, а то мы так дойдем, что установки для заправки топливом оборудования при перевозке не будут являться опасными грузами)
Всего доброго,
Алексей
Андрей , Харьков
При перевозке из Польши в Украину кислоты фосфорной код ООН 1805 был выписан в Днепропетровской обл протокол о нарушении правил перевозки ОГ.
В протоколе указано отсутствует обозначение на цистерне опасность для окружающей среды.
В CMR и DOKUMENT PRZEWOZOWY
TRANSPORT DOKUMENT
указано:
UN1805 KWAS FOSFOROWY, ROZTWOR,8,III,(E)
UN1805 PHOSPHORIC ACID,SOLUTION,8,III(E)
Что груз опасный для окружающей среды нигде не указано. Для обжалования действий инспектора какие необходимо документы предоставить в суд? Паспорта безопасности нет, только два указаных документа. Спасибо за поддержку
Плохо, что нет паспортов безопасности. Их можно затребовать у производителя этих химикатов. Наиболее достоверная информация по химическим продуктам размещена на европейском сайте Института промышленной безопасности, охраны труда и социального партнерства:
http://www.safework.ru/cards/
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Было бы это вещество опасным для окружающей среды, в накладной бы поляки написали /Опасное для окружающей среды/ польском и продублировали бы эту надпись на английском языке.
Если они не внесли такую запись в накладную, то есть весьма серьезные сомнения в необходимости наличия этого знака.
А в чем груз везли, в цистерне?
Всего доброго,
Алексей
Андрей , Харьков
Ответьте пожалуйста, что ожидать в новой программе. Спасибо.
В Украине работает ДОПОГ в полном объеме (правда, с некоторыми оговорками). По поводу маркировочных табличек веществ, опасных для окружающей среды всегда следует смотреть пункт 12 Паспорта безопасности химического вещества. Если в европейских MSDS там появляются фразы риска R50 - R53, маркировочный знак «дохлой рыбы» обязателен. Также этот знак обязателен, если в пункте 12 Паспорта безопасности химического вещества появляется фраза «опасен для водных организмов». В программу ADRpro мы не можем вставить однозначное указание на водозагрязнители, поскольку оценка по экотоксичности в странах-участницах ДОПОГ различна.
С уважением, Павел.
Сергей , Донецк
Да. У вас будут в Европе проблемы. С 1 января 2013г. ДОПОГ-свидетельство должно быть в виде пластиковой карточки. Напишите Алексею в электронную почту. Может, он вам что присоветует.
С уважением, Павел.
PS. Еще раз обдумал ваш вопрос. Если вы собираетесь работать в Европе водителем, ДОПОГ-свидетельство не ваша основная проблема. Вы должны будете там пройти профессиональное обучение для получения кода 95. Посмотрите ссылку http://www.vikingi.lv/ru/polezno/95profru.html
Антон , Мариуполь
В принципе восстановить можно. Но экзамен в ГАИ сдать придется водителю. Обратитесь в центр обучения, в котором водитель проходил специальную подготовку по вопросам перевозки опасных грузов.
Всего доброго,
Алексей
Евгений ,
Уполномоченный должен вести журналы в которых фиксируется его контрольная деятельность. Также он должен составлять ежегодные отчеты о деятельности, связанной с перевозкой опасных грузов, а в случае аварии при перевозке опасного груза, дополнительно отчет об аварии.
Всего доброго,
Алексей
Владимир , Беларусь
Официально код цистерны впервые появляется именно на уровне утверждения типа цистерны компетентным органом. Насколько мне известно, подобные процедуры отсутствуют как в Украине (может, Алексей поправит), так и в России. Оптимальный вариант по Белоруссии, это связаться с нашим коллегой участником Лаборатории ADR Виктором Залого в Минске (тел. +375296894454). Он работает с поляками и имеет юридическое право (как аккредитованный эксперт TUV Nord группы) оценивать соответствие цистерн стандартам СEN. Он вам поможет.
С уважением, Павел.
Владимир , Краснодар
Это не информационное табло, а маркировочный знак, что и определяет особенность его применения.
Не совсем корректно поставлен вопрос потому, что в одном классе могут быть как опасные для окружающей среды вещества, так и вещества не представляющие для водной среды опасности. Хуже того это в ровной степени может относится и к одному номеру ООН. Например, один химический продукт, в зависимости от его состава, отнесенный к номеру ООН 1993,должен обозначаться данным маркировочным знаком, а второй химический продукт, отнесенный к этому же номеру ООН, — нет.
С таким подходом, составить перечень полный перечень веществ, опасных для окружающей среды, не представляется возможным.
Во всех случаях, информация о принадлежности опасного груза к веществам, опасным для окружающей среды, указывается в разделах 12 и 14 паспорта безопасности. В установленных случаях, грузоотправитель при отгрузке опасных для окружающей среды веществ в транспортном документе должен сделать запись /Опасное для окружающей среды/. На эту информацию должен опираться и перевозчик.
Скоро о веществах, опасных для окружающей среды, опубликуем статью в разделе Актуальные вопросы нашего сайта.
Всего доброго,
Алексей
Марина , Одесса
Информационные табло «вещество, опасное для окружающей среды» (знак «дохлая рыба») устанавливается по бокам и на заднем торце бензовоза. Их размеры должны быть не менее
250 х 250мм.
С уважением, Павел.
Марина , Одесса
Сжиженные углеводородные газы не являются веществами, опасными для окружающей среды. К автоцистернам с таким опасным грузом маркировочный знак опасного для окружающей среды вещества не крепится.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Артем.
При международных перевозках, разумеется, никаких допущений не требуется, но при внутриукраинской перевозке опасных грузов в нарушение раздела 9.1.2 ДОПОГ допущения необходимы для всех транспортных средств с опасными грузами, маркированными оранжевыми табличками.
С уважением, Павел.