Здравствуйте!

Если грузоотправитель и перевозчик уклоняются от выполнения своих обязанностей, а меры воздействия применяются только к водителю, то последнему ничего не остается как знать больше чем отправитель и перевозчик опасных грузов вместе взятые. И по возможности самому убеждаться в том, что груз является опасным или нет.

Вся проблема в том, что водитель самостоятельно не может выполнить обязанности, которые возлагаются на перевозчика. Именно поэтому во многих странах прямо запрещается накладывать штрафы на водителя. Штрафы накладываются на отправителя и перевозчика, но не на водителя. А потом уже перевозчик с водителем сами разбираются кто виноват. 

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Андрей.

Не знаю как все это происходит в Украине, но тот факт, что Украина ратифицировала договор об ассоциации с Евросоюзом уже обнадеживает в плане того, что законодательство и юридические процедуры должны быть гармонизированы с правовым полем ЕС. Меня, как полицейского более всего и в Украине и в России раздражает коррупция дорожной полиции. Причем виновата в подобной практике не только продажность инспекторов, но и сами водители. Примером может служить мой разговор с одним литовским перевозчиком. Тот мне возмущенно сказал, что за нарушение режима труда и отдыха при въезде на МКАД его водитель дал на лапу инспектору 5000 рублей. Когда я тому объяснил, что согласно статье 11.23 КоАП РФ максимальная сумма штрафа 3000 рублей и сказал, что его водитель сам идиот, потому что приучает нечистоплотного чиновника к мздоимству, литовец почему-то на меня обиделся.

В России есть очень скудная статья административного кодекса 12.21.2 (в Европе административная ответственность гораздо более детализирована), которая предусматривает административную ответственность при неправильной перевозке опасных грузов только для водителя и перевозчика. Административная ответственность для грузоотправителя российским Административным кодексом не предусмотрена. Фактически,если перевозчик нарушил требования в отношении перевозок опасных грузов по вине грузоотправителя, он должен требовать возмещения ущерба в суде согласно правовым нормам Гражданского кодекса. Перевозчик должен сам уметь себя защищать. Добрых дядей нету.

С уважением, Павел.

PS. Считаю, что оптимальным способом решения проблемы было бы создание нормального и жесткого профсоюза дальнобойщиков. Пошло бы на пользу как водителям, так и полицейским.

Добавлю немного фактов.

При въезде в Германию ваш работодатель обязан доказать таможенной службе Германии, что он платит вам 81 евро в час.

Недельный отстой во Франции и Бельгии запрещено проводить на койке за спиной. Только в гостиннице.

Во Франции это 500 000 евро цена мандата, либо тюрьма для водителя.

Ни один водитель Украины, Белоруссии, Казахстана или России не получит работы в Европе, пока не пройдет специальное обучение и не получит "Код 95".

PPS. Что ж вы (нецензурное выражение) так беспомощны, дальнобои?
Настоящих буйных мало?

Или добрых дядей ждете?