Задайте питання експерту:
Илья , Саратов
Здравствуйте! Как и кто будет определять необходимость сопровождения после окончания действия приказа №73. Спасибо.
Владимир , Апатиты
Большое спасибо за развернутый ответ. Все более менее понятно. Действительно почитав все новоиспеченные проекты приказов понимаешь насколько они сырые и недоработанные, возникает уйма вопросов. Инспекторам Ространснадзора придется не сладко с такими нововведениями. Не исключаю тот факт, что возможны сильные возмущения со стороны перевозчиков, их добрая половина вообще может отказаться от дальнейшей деятельности по перевозке ОГ. Уже сейчас у нас делают одобрение к примеру на цистерну для перевозки ЛВЖ за 20 рублей, я представляю , что будет с упаковками и грузами в дальнейшем. Опять набьем кому то карман......Печально.
Здравствуйте, Геннадий.
20 рублей на лапу, это недорого, учитывая то, что у автоцистерн Владивостока (российского и китайского производства)отсутствует код цистерны (кстати, Китай не является страной-участницей ДОПОГ).
Сами понимаете, что если выдано Допущение на перевозку ОГ бензовозу без периодической экспертной проверки, то ответственность за его эксплуатационное состояние (в том числе и уголовную ответственность в случаае ДТП из-за несоответствия требованиям 6.8 ДОПОГ) несет инспектор, который выдал допущение.
С уважением, Павел.
20 рублей на лапу, это недорого, учитывая то, что у автоцистерн Владивостока (российского и китайского производства)отсутствует код цистерны (кстати, Китай не является страной-участницей ДОПОГ).
Сами понимаете, что если выдано Допущение на перевозку ОГ бензовозу без периодической экспертной проверки, то ответственность за его эксплуатационное состояние (в том числе и уголовную ответственность в случаае ДТП из-за несоответствия требованиям 6.8 ДОПОГ) несет инспектор, который выдал допущение.
С уважением, Павел.
Сергей , Заречный
Я так понимаю в роли компетентного органа будет выступать УГАДН ? И кто должен будет делать испытания упаковок , где их будут проводить? И какую форму будет иметь такое утверждение компетентного органа (спец.бланк?)
P.S. Спасибо большое за ответ на мой предыдущий вопрос.
P.S. Спасибо большое за ответ на мой предыдущий вопрос.
Здравствуйте, Геннадий.
Вы опять правы. Реализацией всех этих проектов нормативных актов согласно ПОСТАНОВЛЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ от 12 сентября 2011 г. № 769 должен будет заниматься Ространснадзор (по этой причине я отношусь к инспекторам Ространснадзора с глубоким сочуствием).
Вами упомянутые испытания упаковок в настоящий момент в России проводить некому хотя бы потому, что нет российского ГОСТа по упаковкам (есть только советский ГОСТ 17527 1986 года, который не соответствует требованиям ДОПОГ). Формат бланков при утверждении тары в проектах не указан. К сожалению, это не единственная дыра в проектах. Попытаюсь хоть как-то суммировать глупости этих проектов.
1. ТОННЕЛИ.Если собственником тоннеля будет производится категоризация тоннеля согласно пункту 8 Правил по категоризации тоннелей (Этот пункт вообще отмороженный дебил писал, поскольку в ДОПОГ отсутствуют технические требования в отношении тоннелей. Они есть в Заключительном докладе - Рекомендации группы экспертов ООН по безопасности в автодорожных тоннелях. Видимо, Минтранс об этом документе понятия не имеет.)и тоннель будет согласно пункту 10 Правил маркироваться дорожными знаками в соответствии с разделом 1.9.5.3.2 ДОПОГ, провоз через автодорожные тоннели любых опасных грузов, согласно Правилам дорожного движения будет запрещен (поскольку вспомогательные дорожные знаки, указывающие на категорию тоннеля в ПДД отсутствуют, а знак ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ЗАПРЕЩЕНА, наоборот, есть).
2. ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ. В Правилах по обучению водителей отсутствует указание, кто именно будет принимать экзамены, хотя существует раздел ДОПОГ 8.2.2.7.1.5 (Каждый компетентный орган осуществляет контроль за проведением экзамена.)
3. КОНСУЛЬТАНТЫ. В правилах по консультантам ни слова не говорится об их обязанностях.Отсутствует образец свидетельства (1.8.3.18).
4. Пункт 11 и 12 Порядка выдачи разрешений компетентного органа на перевозку опасных грузов: 11. Условием для получения разрешение компетентного органа на отнесение опасных веществ и изделий к номерам ООН является:
наличие документов, свидетельствующих о проведении лабораторных испытаний образца груза по критериям к исследованиям, в соответствии с положениями ДОПОГ с присвоением номера ООН вещества, выданных ОРГАНИЗАЦИЯМИ, ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ АККРЕДИТАЦИЮ, отвечающую требованиям законодательства Российской Федерации.
12. Условием для получения разрешения компетентного органа на применение тары при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом является:
наличие документов, подтверждающих проведение лабораторных исследований, подтверждающих возможность безопасного перемещения опасного груза в конкретной упаковке (таре), проведенные в соответствии положениями ДОПОГ, выданных ОРГАНИЗАЦИЯМИ, ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ АККРЕДИТАЦИЮ,отвечающую требованиям законодательства Российской Федерации.
ПРАВИЛА
применения отгрузочного наименования и классификационного кода опасных веществ и изделий при перевозке автомобильным транспортом, пункт 5:
К заявлению прилагаются документы, выданные ОРГАНИЗАЦИЯМИ, ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ АККРЕДИТАЦИЮ, отвечающую требованиям законодательства Российской Федерации, подтверждающие проведение лабораторных испытаний заявленного опасного груза по критериям к исследованиям, в соответствии с положениями ДОПОГ и его отнесения к конкретному отгрузочному наименованию и классификационному коду.
В настоящее время подобные организации в Российской Федерации отсутствуют, потому что, как минимум, о таких организациях должна быть информирована Европейская экономическая комиссия. Вы можете сами заглянуть в список UNECE по ссылке, и увидеть, сколько подобных организаций в Германии. В разделе России там один сиротливый Минтранс. http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.html#Russia.
С уважением, Павел.
Вы опять правы. Реализацией всех этих проектов нормативных актов согласно ПОСТАНОВЛЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ от 12 сентября 2011 г. № 769 должен будет заниматься Ространснадзор (по этой причине я отношусь к инспекторам Ространснадзора с глубоким сочуствием).
Вами упомянутые испытания упаковок в настоящий момент в России проводить некому хотя бы потому, что нет российского ГОСТа по упаковкам (есть только советский ГОСТ 17527 1986 года, который не соответствует требованиям ДОПОГ). Формат бланков при утверждении тары в проектах не указан. К сожалению, это не единственная дыра в проектах. Попытаюсь хоть как-то суммировать глупости этих проектов.
1. ТОННЕЛИ.Если собственником тоннеля будет производится категоризация тоннеля согласно пункту 8 Правил по категоризации тоннелей (Этот пункт вообще отмороженный дебил писал, поскольку в ДОПОГ отсутствуют технические требования в отношении тоннелей. Они есть в Заключительном докладе - Рекомендации группы экспертов ООН по безопасности в автодорожных тоннелях. Видимо, Минтранс об этом документе понятия не имеет.)и тоннель будет согласно пункту 10 Правил маркироваться дорожными знаками в соответствии с разделом 1.9.5.3.2 ДОПОГ, провоз через автодорожные тоннели любых опасных грузов, согласно Правилам дорожного движения будет запрещен (поскольку вспомогательные дорожные знаки, указывающие на категорию тоннеля в ПДД отсутствуют, а знак ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ЗАПРЕЩЕНА, наоборот, есть).
2. ОБУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ. В Правилах по обучению водителей отсутствует указание, кто именно будет принимать экзамены, хотя существует раздел ДОПОГ 8.2.2.7.1.5 (Каждый компетентный орган осуществляет контроль за проведением экзамена.)
3. КОНСУЛЬТАНТЫ. В правилах по консультантам ни слова не говорится об их обязанностях.Отсутствует образец свидетельства (1.8.3.18).
4. Пункт 11 и 12 Порядка выдачи разрешений компетентного органа на перевозку опасных грузов: 11. Условием для получения разрешение компетентного органа на отнесение опасных веществ и изделий к номерам ООН является:
наличие документов, свидетельствующих о проведении лабораторных испытаний образца груза по критериям к исследованиям, в соответствии с положениями ДОПОГ с присвоением номера ООН вещества, выданных ОРГАНИЗАЦИЯМИ, ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ АККРЕДИТАЦИЮ, отвечающую требованиям законодательства Российской Федерации.
12. Условием для получения разрешения компетентного органа на применение тары при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом является:
наличие документов, подтверждающих проведение лабораторных исследований, подтверждающих возможность безопасного перемещения опасного груза в конкретной упаковке (таре), проведенные в соответствии положениями ДОПОГ, выданных ОРГАНИЗАЦИЯМИ, ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ АККРЕДИТАЦИЮ,отвечающую требованиям законодательства Российской Федерации.
ПРАВИЛА
применения отгрузочного наименования и классификационного кода опасных веществ и изделий при перевозке автомобильным транспортом, пункт 5:
К заявлению прилагаются документы, выданные ОРГАНИЗАЦИЯМИ, ИМЕЮЩИМИ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ АККРЕДИТАЦИЮ, отвечающую требованиям законодательства Российской Федерации, подтверждающие проведение лабораторных испытаний заявленного опасного груза по критериям к исследованиям, в соответствии с положениями ДОПОГ и его отнесения к конкретному отгрузочному наименованию и классификационному коду.
В настоящее время подобные организации в Российской Федерации отсутствуют, потому что, как минимум, о таких организациях должна быть информирована Европейская экономическая комиссия. Вы можете сами заглянуть в список UNECE по ссылке, и увидеть, сколько подобных организаций в Германии. В разделе России там один сиротливый Минтранс. http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.html#Russia.
С уважением, Павел.
Геннадий , Владивосток
А чем отличается ПОРЯДОК выдачи разрешений компетентного органа на перевозку опасных грузов, определения условий перевозки опасных грузов, отнесения опасных веществ и изделий к номерам ООН, а также применения тары при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом от 179 Приказа? Нет, ну отличий конечно много, а вот это уже, что другого вида разрешения?
Здравствуйте, Геннадий.
Совершенно верно, это другие разрешения. 179 Приказ регламентирует выдачу спецразрешений в случае перевозки опасных грузов повышенной опасности. Тем не менее, в ДОПОГ достаточно часто встречается положения, согласно которым требуется спецразрешение компетентного органа, регламентирующее некоторые аспекты перевозки. В качестве примера приведу спецположение №645 для UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ, 1.4G или UN0337, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ, 1.4G(смотрите в колонке 6 Перечня):
Классификационный код, упомянутый в колонке 3b таблицы А главы 3.2, должен использоваться только в случае его утверждения компетентным органом Договаривающейся стороны ДОПОГ до начала перевозки. Утверждение выдается в письменном виде как свидетельство об утверждении классификации(см. пункт 5.4.1.2.1g)), и ему присваивается индивидуальный номер.
С уважением, Павел.
PS.Также обратите внимание на последнее предложения абзаца (а) в разделе 7.5.2.2 ДОПОГ и спецположения в разделе 3.3.1 №№ 16, 178, 181, 239, 250, 266, 272, 278, 288, 311, 356, спецположения в разделе 7.3.3 №№ VV12, VV13 и спецположения в разделе 8.5.2 №№ S1(4)b, S1(5)b, S9, S13.
Совершенно верно, это другие разрешения. 179 Приказ регламентирует выдачу спецразрешений в случае перевозки опасных грузов повышенной опасности. Тем не менее, в ДОПОГ достаточно часто встречается положения, согласно которым требуется спецразрешение компетентного органа, регламентирующее некоторые аспекты перевозки. В качестве примера приведу спецположение №645 для UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ, 1.4G или UN0337, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ, 1.4G(смотрите в колонке 6 Перечня):
Классификационный код, упомянутый в колонке 3b таблицы А главы 3.2, должен использоваться только в случае его утверждения компетентным органом Договаривающейся стороны ДОПОГ до начала перевозки. Утверждение выдается в письменном виде как свидетельство об утверждении классификации(см. пункт 5.4.1.2.1g)), и ему присваивается индивидуальный номер.
С уважением, Павел.
PS.Также обратите внимание на последнее предложения абзаца (а) в разделе 7.5.2.2 ДОПОГ и спецположения в разделе 3.3.1 №№ 16, 178, 181, 239, 250, 266, 272, 278, 288, 311, 356, спецположения в разделе 7.3.3 №№ VV12, VV13 и спецположения в разделе 8.5.2 №№ S1(4)b, S1(5)b, S9, S13.
Геннадий , Владивосток
Спасибо Павел, что информируете нас! А можно уточнить, аккредитация в ОНМЦ останется?
Сергей, добрый день.
То, что аккредитацией учебных заведений не будет заниматься ОНМЦ, это однозначно. Согласно Постановлению Правительства от 12.09.2011г. №769 все функции по регламентации процедур обучения водителей переданы Ространснадзору. Насколько мне известно, база данных ОНМЦ по автошколам в дальнейшем будет использоваться Ространснадзором. К сожалению, пока никаких изменений в Российском законодательстве не произошло. Следует учесть, что ДОПОГ никак не регламентирует аккредитацию специализированных обучающих организаций. Подобную аккредитацию специализированных обучающих организаций может регламентировать только национальное законодательство, которое в настоящий момент в России отсутствует. Учить может кто угодно. Для этого достаточно иметь лицензию Минобразования. Но вот принимать экзамен, а также регламентировать качество и содержание программ согласно ДОПОГ обязан уже Минтранс.
Обратите внимание на то, что в проекте Приказа Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки ни слова не сказано, кто именно будет принимать экзамен у водителей, хотя подобное требование указано в разделе 8.2.2.7.1.5 ДОПОГ. То есть, любой экзамен на получение ДОПОГ-свидетельства без участия Минтранса ставит под сомнение само свидетельство, с чем оччень не стоит шутить.
Кстати, согласно действующему российскому законодательству, программы обучения должно утверждать, как ни странно, министерство образования.
Пока у нас в России вот такая петрушка получается. Алексею легче. В Украине вся процедура обучения и экзаменовки водителей более упорядочена.
С уважением, Павел.
То, что аккредитацией учебных заведений не будет заниматься ОНМЦ, это однозначно. Согласно Постановлению Правительства от 12.09.2011г. №769 все функции по регламентации процедур обучения водителей переданы Ространснадзору. Насколько мне известно, база данных ОНМЦ по автошколам в дальнейшем будет использоваться Ространснадзором. К сожалению, пока никаких изменений в Российском законодательстве не произошло. Следует учесть, что ДОПОГ никак не регламентирует аккредитацию специализированных обучающих организаций. Подобную аккредитацию специализированных обучающих организаций может регламентировать только национальное законодательство, которое в настоящий момент в России отсутствует. Учить может кто угодно. Для этого достаточно иметь лицензию Минобразования. Но вот принимать экзамен, а также регламентировать качество и содержание программ согласно ДОПОГ обязан уже Минтранс.
Обратите внимание на то, что в проекте Приказа Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки ни слова не сказано, кто именно будет принимать экзамен у водителей, хотя подобное требование указано в разделе 8.2.2.7.1.5 ДОПОГ. То есть, любой экзамен на получение ДОПОГ-свидетельства без участия Минтранса ставит под сомнение само свидетельство, с чем оччень не стоит шутить.
Кстати, согласно действующему российскому законодательству, программы обучения должно утверждать, как ни странно, министерство образования.
Пока у нас в России вот такая петрушка получается. Алексею легче. В Украине вся процедура обучения и экзаменовки водителей более упорядочена.
С уважением, Павел.
Геннадий , Владивосток
А чем отличается ПОРЯДОК выдачи разрешений компетентного органа на перевозку опасных грузов, определения условий перевозки опасных грузов, отнесения опасных веществ и изделий к номерам ООН, а также применения тары при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом от 179 Приказа? Нет, ну отличий конечно много, а вот это уже, что другого вида разрешения?
Здравствуйте, Геннадий.
Совершенно верно, это другие разрешения. 179 Приказ регламентирует выдачу спецразрешений в случае перевозки опасных грузов повышенной опасности. Тем не менее, в ДОПОГ достаточно часто встречается положения, согласно которым требуется спецразрешение компетентного органа, регламентирующее некоторые аспекты перевозки. В качестве примера приведу спецположение №645 для UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ, 1.4G или UN0337, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ, 1.4G(смотрите в колонке 6 Перечня):
Классификационный код, упомянутый в колонке 3b таблицы А главы 3.2, должен использоваться только в случае его утверждения компетентным органом Договаривающейся стороны ДОПОГ до начала перевозки. Утверждение выдается в письменном виде как свидетельство об утверждении классификации(см. пункт 5.4.1.2.1g)), и ему присваивается индивидуальный номер.
С уважением, Павел.
PS.Также обратите внимание на последнее предложения абзаца (а) в разделе 7.5.2.2 ДОПОГ и спецположения в разделе 3.3.1 №№ 16, 178, 181, 239, 250, 266, 272, 278, 288, 311, 356, спецположения в разделе 7.3.3 №№ VV12, VV13 и спецположения в разделе 8.5.2 №№ S1(4)b, S1(5)b, S9, S13.
Совершенно верно, это другие разрешения. 179 Приказ регламентирует выдачу спецразрешений в случае перевозки опасных грузов повышенной опасности. Тем не менее, в ДОПОГ достаточно часто встречается положения, согласно которым требуется спецразрешение компетентного органа, регламентирующее некоторые аспекты перевозки. В качестве примера приведу спецположение №645 для UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ, 1.4G или UN0337, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ, 1.4G(смотрите в колонке 6 Перечня):
Классификационный код, упомянутый в колонке 3b таблицы А главы 3.2, должен использоваться только в случае его утверждения компетентным органом Договаривающейся стороны ДОПОГ до начала перевозки. Утверждение выдается в письменном виде как свидетельство об утверждении классификации(см. пункт 5.4.1.2.1g)), и ему присваивается индивидуальный номер.
С уважением, Павел.
PS.Также обратите внимание на последнее предложения абзаца (а) в разделе 7.5.2.2 ДОПОГ и спецположения в разделе 3.3.1 №№ 16, 178, 181, 239, 250, 266, 272, 278, 288, 311, 356, спецположения в разделе 7.3.3 №№ VV12, VV13 и спецположения в разделе 8.5.2 №№ S1(4)b, S1(5)b, S9, S13.
Сергей , Екатеринбург
Спасибо Павел, что информируете нас! А можно уточнить, аккредитация в ОНМЦ останется?
Сергей, добрый день.
То, что аккредитацией учебных заведений не будет заниматься ОНМЦ, это однозначно. Согласно Постановлению Правительства от 12.09.2011г. №769 все функции по регламентации процедур обучения водителей переданы Ространснадзору. Насколько мне известно, база данных ОНМЦ по автошколам в дальнейшем будет использоваться Ространснадзором. К сожалению, пока никаких изменений в Российском законодательстве не произошло. Следует учесть, что ДОПОГ никак не регламентирует аккредитацию специализированных обучающих организаций. Подобную аккредитацию специализированных обучающих организаций может регламентировать только национальное законодательство, которое в настоящий момент в России отсутствует. Учить может кто угодно. Для этого достаточно иметь лицензию Минобразования. Но вот принимать экзамен, а также регламентировать качество и содержание программ согласно ДОПОГ обязан уже Минтранс.
Обратите внимание на то, что в проекте Приказа Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки ни слова не сказано, кто именно будет принимать экзамен у водителей, хотя подобное требование указано в разделе 8.2.2.7.1.5 ДОПОГ. То есть, любой экзамен на получение ДОПОГ-свидетельства без участия Минтранса ставит под сомнение само свидетельство, с чем оччень не стоит шутить.
Кстати, согласно действующему российскому законодательству, программы обучения должно утверждать, как ни странно, министерство образования.
Пока у нас в России вот такая петрушка получается. Алексею легче. В Украине вся процедура обучения и экзаменовки водителей более упорядочена.
С уважением, Павел.
То, что аккредитацией учебных заведений не будет заниматься ОНМЦ, это однозначно. Согласно Постановлению Правительства от 12.09.2011г. №769 все функции по регламентации процедур обучения водителей переданы Ространснадзору. Насколько мне известно, база данных ОНМЦ по автошколам в дальнейшем будет использоваться Ространснадзором. К сожалению, пока никаких изменений в Российском законодательстве не произошло. Следует учесть, что ДОПОГ никак не регламентирует аккредитацию специализированных обучающих организаций. Подобную аккредитацию специализированных обучающих организаций может регламентировать только национальное законодательство, которое в настоящий момент в России отсутствует. Учить может кто угодно. Для этого достаточно иметь лицензию Минобразования. Но вот принимать экзамен, а также регламентировать качество и содержание программ согласно ДОПОГ обязан уже Минтранс.
Обратите внимание на то, что в проекте Приказа Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки ни слова не сказано, кто именно будет принимать экзамен у водителей, хотя подобное требование указано в разделе 8.2.2.7.1.5 ДОПОГ. То есть, любой экзамен на получение ДОПОГ-свидетельства без участия Минтранса ставит под сомнение само свидетельство, с чем оччень не стоит шутить.
Кстати, согласно действующему российскому законодательству, программы обучения должно утверждать, как ни странно, министерство образования.
Пока у нас в России вот такая петрушка получается. Алексею легче. В Украине вся процедура обучения и экзаменовки водителей более упорядочена.
С уважением, Павел.
Павел Питкевич , Москва
ВАЖНО!
Всем посетителям Лаборатории ADR.
На сайте Минтранса Российской Федерации размещен целый пакет проектов нормативных документов:
1.Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки,
2. Об утверждении Порядка проведения экзамена и выдачи свидетельств о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом,
3. Об утверждении Правил применения отгрузочного наименования и классификационного кода опасных веществ и изделий при перевозке автомобильным транспортом,
4. Об утверждении Порядка выдачи разрешений компетентного органа на перевозку опасных грузов, определения условий перевозки опасных грузов, отнесения опасных веществ и изделий к номерам ООН, а также применения тары при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом,
5. Об утверждении Правил категорирования автомобильных тоннелей по видам ограничения движения в них автотранспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов.
С проектами Минтранса можно ознакомиться по ссылке:
http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?FOLDER_ID=180
С уважением, Павел.
На сайте Минтранса Российской Федерации размещен целый пакет проектов нормативных документов:
1.Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки,
2. Об утверждении Порядка проведения экзамена и выдачи свидетельств о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом,
3. Об утверждении Правил применения отгрузочного наименования и классификационного кода опасных веществ и изделий при перевозке автомобильным транспортом,
4. Об утверждении Порядка выдачи разрешений компетентного органа на перевозку опасных грузов, определения условий перевозки опасных грузов, отнесения опасных веществ и изделий к номерам ООН, а также применения тары при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом,
5. Об утверждении Правил категорирования автомобильных тоннелей по видам ограничения движения в них автотранспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов.
С проектами Минтранса можно ознакомиться по ссылке:
http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?FOLDER_ID=180
С уважением, Павел.
Дмитрий ,
Алексей,то есть Вы хотите сказать,что теперь достаточно только оранжевых табличек,которые использовались при международных перевозках? И всё?;)
А оранжевые таблички с идентификационным номером опасности и номером ООН?:)Они то,нужны?
А оранжевые таблички с идентификационным номером опасности и номером ООН?:)Они то,нужны?
Здравствуйте, Дмитрий.
Если вы перевозите опасный груз в упаковках согласно требованиям ДОПОГ, при маркировке транспортного средства должны использоваться нейтральные оранжевые таблички без идентификационного номера опасности и номера ООН, как вам указал Алексей. Таблички горизонтально по центру могут разделяться полосой черного цвета.В некоторых случаях их размер может быть уменьшен.
Оранжевые таблички с идентификационным номером опасности и номером ООН используются для маркировки транспортных средств, перевозящих цистерны (в том числе встроенных цистерн - бензовозов), МЭГК, транспортных средств-батарей, транспортных средств, перевозящих опасные грузы навалом (насыпью) и специализированных транспортных средств, перевозящих опасные грузы 6.2 класса UN3291 и UN3373.
С уважением, Павел.
Если вы перевозите опасный груз в упаковках согласно требованиям ДОПОГ, при маркировке транспортного средства должны использоваться нейтральные оранжевые таблички без идентификационного номера опасности и номера ООН, как вам указал Алексей. Таблички горизонтально по центру могут разделяться полосой черного цвета.В некоторых случаях их размер может быть уменьшен.
Оранжевые таблички с идентификационным номером опасности и номером ООН используются для маркировки транспортных средств, перевозящих цистерны (в том числе встроенных цистерн - бензовозов), МЭГК, транспортных средств-батарей, транспортных средств, перевозящих опасные грузы навалом (насыпью) и специализированных транспортных средств, перевозящих опасные грузы 6.2 класса UN3291 и UN3373.
С уважением, Павел.
Дмитрий , Подмосковье
Здравствуйте.Подскажите,пожалуйста,какие таблички по новым(после 25.04.12)правилам должны будут закреплены спереди и сзади т.с.(евротягач+п/п реф)?перевозка груза 3-го класса опасности.не цистерна(информационные,оранжевые.... я что то совсем запутался.:ь
Здравствуйте!
Такие:
http://www.labadr.com.ua/img/DopOborudovanie/Table_skl.gif
Всего доброго,
Алексей
Дмитрий, добрый день.
Поскольку вы из Подмосковья, вам проще заехать на будущей неделе либо в понедельник, либо в четверг в п. Красково, в ФГУ ОНМЦ. Там в кабинете №20 можете получить консультацию. Насколько мне известно, у них там в библиотеке появилось небольшое пособие по основным требованиям ДОПОГ при перевозке опасных грузов в упаковках и цистернах. Во-вторых, в этот четверг компания Bicma устанавливает там свой стенд, на котором будут выставлены маркировочные знаки транспортных средств и дополнительное оборудование.Как они мне сказали, там же их можно будет приобрести. Там же, в Красково можно приобрести пособие Алексея - Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом.
Пособие для консультантов (если еще не раскупили) .
С его содержанием можете ознакомиться по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/Library.htm
С уважением, Павел.
Такие:
http://www.labadr.com.ua/img/DopOborudovanie/Table_skl.gif
Всего доброго,
Алексей
Дмитрий, добрый день.
Поскольку вы из Подмосковья, вам проще заехать на будущей неделе либо в понедельник, либо в четверг в п. Красково, в ФГУ ОНМЦ. Там в кабинете №20 можете получить консультацию. Насколько мне известно, у них там в библиотеке появилось небольшое пособие по основным требованиям ДОПОГ при перевозке опасных грузов в упаковках и цистернах. Во-вторых, в этот четверг компания Bicma устанавливает там свой стенд, на котором будут выставлены маркировочные знаки транспортных средств и дополнительное оборудование.Как они мне сказали, там же их можно будет приобрести. Там же, в Красково можно приобрести пособие Алексея - Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом.
Пособие для консультантов (если еще не раскупили) .
С его содержанием можете ознакомиться по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/Library.htm
С уважением, Павел.
Евгений , Кировоград
Подскажите где можно купить все нужные таблички на бензовоз?
Здравствуйте, Евгений!
У нас и можно. Звоните 050-768-61-91 (Евгений).
При заказе на сумму более 300 грн. доставка за наш счет)))
Более подробная информация:
http://www.labadr.com.ua/DopOborudovanie/OrangeTable.html
Всего доброго,
Алексей
Алексей, а из которого этот Евгений из Кировограда? Из российского или украинского? Я ж по его Ай Пи не вижу его комп. Мог бы и уточнить, хеххх...
С уважением, Павел.
У нас и можно. Звоните 050-768-61-91 (Евгений).
При заказе на сумму более 300 грн. доставка за наш счет)))
Более подробная информация:
http://www.labadr.com.ua/DopOborudovanie/OrangeTable.html
Всего доброго,
Алексей
Алексей, а из которого этот Евгений из Кировограда? Из российского или украинского? Я ж по его Ай Пи не вижу его комп. Мог бы и уточнить, хеххх...
С уважением, Павел.
Егор ,
Павел, Добрый день. Скажите пожалуйста, Нужно ли мне получать спецразрешение на перевозку радиоактивного материала (2910 и 2911 освобожденная упаковка) Со-60 (кобальт) ?
Егор, здравствуйте.
Любые освобожденные упаковки с грузами 7 класса не являются грузами повышенной опасности, следовательно, никаких спецразрешений не требуется. Но это еще не все. Если вы заглянете в раздел 1.1.3.6 ДОПОГ, то обнаружите, что вашим грузам присвоена 4 транспортная категория, следовательно, вы можете их везти в облегченном режиме в любых количествах, то есть не требуется допущения транспортного средства, его маркировки, ДОПОГ-свидетельства водителя и спецоборудования. Все, что требуется при такой перевозке, это:
• наличие необходимой информации в транспортном документе (Глава 5.4 ДОПОГ);
• маркировка тары знаками опасности, номером ООН и кодом утверждения типа тары;
• крепление и укладка опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличие в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка.
С точки зрения ППОГАТ, при соблюдении вышеперечисленных условий, перевозка радиоактивных материалов в освобожденных упаковках при соблюдении вышеперечисленных условий подпадает под изъятия пункта 1.2 Приказа №73, то есть опасный груз перевозится, как неопасный.
С уважением, Павел.
PS. Опять же повторяю совет. Чтобы идиоты в погонах не привязывались на трассе, впишите в путевой лист фразу: ПЕРЕВОЗКА ОПАСНОГО ГРУЗА В ОБЛЕГЧЕННОМ РЕЖИМЕ, СОГЛАСНО ПУНКТУ 1.2 ППОГАТ И РАЗДЕЛУ 1.1.3.6 ДОПОГ
Любые освобожденные упаковки с грузами 7 класса не являются грузами повышенной опасности, следовательно, никаких спецразрешений не требуется. Но это еще не все. Если вы заглянете в раздел 1.1.3.6 ДОПОГ, то обнаружите, что вашим грузам присвоена 4 транспортная категория, следовательно, вы можете их везти в облегченном режиме в любых количествах, то есть не требуется допущения транспортного средства, его маркировки, ДОПОГ-свидетельства водителя и спецоборудования. Все, что требуется при такой перевозке, это:
• наличие необходимой информации в транспортном документе (Глава 5.4 ДОПОГ);
• маркировка тары знаками опасности, номером ООН и кодом утверждения типа тары;
• крепление и укладка опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличие в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка.
С точки зрения ППОГАТ, при соблюдении вышеперечисленных условий, перевозка радиоактивных материалов в освобожденных упаковках при соблюдении вышеперечисленных условий подпадает под изъятия пункта 1.2 Приказа №73, то есть опасный груз перевозится, как неопасный.
С уважением, Павел.
PS. Опять же повторяю совет. Чтобы идиоты в погонах не привязывались на трассе, впишите в путевой лист фразу: ПЕРЕВОЗКА ОПАСНОГО ГРУЗА В ОБЛЕГЧЕННОМ РЕЖИМЕ, СОГЛАСНО ПУНКТУ 1.2 ППОГАТ И РАЗДЕЛУ 1.1.3.6 ДОПОГ
Максим , Вилючинск Камчатский край
Здравствуйте, я насчет перевозке угля,обоснуйте пожалуйста что уголь не является опасным грузом для автоперевозки и на что мне сылаться при встрече с госинспектором.Заранее благодарен.
Здравствуйте, Максим.
А обосновывать-то должны не мы. То, что ваш каменный уголь опасен, должен обосновывать инспектор на трассе. Он обязан согласно процедуре (которой нет в России) изъять пробы, послать в аккредитованную лабораторию (которых нет в России) и т.д.
Конкретно по вашему вопросу. Согласно Перечню 3.2.1 ДОПОГ существует только два номера ООН, относящихся к углю (т.е опасным является только уголь, который упомянут в Перечне).
Итак, в ДОПОГ упомянут UN1361, УГОЛЬ ЖИВОТНОГО ИЛИ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ и UN1362, УГОЛЬ АКТИВИРОВАННЫЙ. Оба вещества являются самовозгорающимися опасными грузами (да и то не всегда) 4.2 класса опасности и должны соответствовать критериям, изложенным в разделе 2.2.42.1.5 ДОПОГ.
Никакой уголь минерального происхождения в ДОПОГ не упоминается.
С уважением, Павел
А обосновывать-то должны не мы. То, что ваш каменный уголь опасен, должен обосновывать инспектор на трассе. Он обязан согласно процедуре (которой нет в России) изъять пробы, послать в аккредитованную лабораторию (которых нет в России) и т.д.
Конкретно по вашему вопросу. Согласно Перечню 3.2.1 ДОПОГ существует только два номера ООН, относящихся к углю (т.е опасным является только уголь, который упомянут в Перечне).
Итак, в ДОПОГ упомянут UN1361, УГОЛЬ ЖИВОТНОГО ИЛИ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ и UN1362, УГОЛЬ АКТИВИРОВАННЫЙ. Оба вещества являются самовозгорающимися опасными грузами (да и то не всегда) 4.2 класса опасности и должны соответствовать критериям, изложенным в разделе 2.2.42.1.5 ДОПОГ.
Никакой уголь минерального происхождения в ДОПОГ не упоминается.
С уважением, Павел
Максим , Вилючинск Камчатский край
Здравствуйте,обьясните пожалуйста,нужно ли мне для перевозки каменного угля,как опасный груз, устанавливать на самосвал оранжевый маячок,информационную табличку, итд, итп
Здравствуйте!
Каменный уголь не является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом.
Всего доброго,
Алексей
Каменный уголь не является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом.
Всего доброго,
Алексей
Александр , томск
Здравствуйте!
Еще раз спрошу про тахографы.
Может быть я неверно выразился в первый раз. На нашем предприятии внедрена система спутникового мониторинга и диспетчеризации транспорта АвтоГраф, которая как раз таки и позволяет осуществлять - непрерывную регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя, да и еще много чего. Указанные данные хранятся в архиве на нашем сервере в течение 1 года. Таким образом, считаю, что тахограф может лишь ЧАСТИЧНО дублировать функции нашего контрольного устройства. Подскажите, как все это попытаться донести до инспектора?
Или сказать, что мы не осуществляем междугородних перевозок (это я про Постановление правительства РФ от 03.08.1996 № 922)? Ведь, насколько я понимаю, требования к установке тахографов в ДОПОГ нет?
Еще раз спрошу про тахографы.
Может быть я неверно выразился в первый раз. На нашем предприятии внедрена система спутникового мониторинга и диспетчеризации транспорта АвтоГраф, которая как раз таки и позволяет осуществлять - непрерывную регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя, да и еще много чего. Указанные данные хранятся в архиве на нашем сервере в течение 1 года. Таким образом, считаю, что тахограф может лишь ЧАСТИЧНО дублировать функции нашего контрольного устройства. Подскажите, как все это попытаться донести до инспектора?
Или сказать, что мы не осуществляем междугородних перевозок (это я про Постановление правительства РФ от 03.08.1996 № 922)? Ведь, насколько я понимаю, требования к установке тахографов в ДОПОГ нет?
Здравствуйте, Александр.
Не говоря уж о статье 8.1 Техрегламента, существует Пункт 2 Приказа Минтранса от 07.07.1998г. №86 (цитата):
Тахографы, применяемые в Российской Федерации на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенных для МЕЖДУГОРОДНЫХ (!) и международных перевозок (далее именуются - транспортные средства), должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и иметь выданный Госстандартом России сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в Российской Федерации, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (поверки) или поверительное клеймо.
Ваш ГЛОНАСС, это всего лишь очередное российское ну-хау. Вам никак не удасться убедить инспекторов ГИБДД в том, что он соответствует требованиям в отношении контрольных устройств. Контрольное устройство должно предоставлять возможности контроля режима труда и отдыха в процессе рейса. К сожалению, ГЛОНАСС для этого не годится.
С уважением, Павел.
PS. Кроме всего прочего, если уж зашел разговор о системах контроля режима труда и отдыха, рекомендую посетителям сайта задуматься и об оборотной и порочной стороне системы ГЛОНАСС. Ни одна информационная система, выведенная в Сеть не гарантирована от взлома. При обязательном использовании ГЛОНАСС возникает вопрос уже даже не о соблюдении коммерческой тайны перевозок. Дело в том,что в настоящее время ГЛОНАСС обязателен для установки именно на те транспортные средства, для которых в большинстве случаев необходимо спецразрешения, поскольку они перевозят грузы повышенной опасности, которые могут использоваться в целях терроризма. Никто не помешает, Александр, отследить маршруты ваших транспортных средств не только вашим конкурентам, но и идиотам-террористам. Тахограф в этом отношении полностью автономная система и при его использовании подобная опасность отсутствует, поскольку контроль на трассе носит выборочный характер.
PPS. Здравствуйте. Поправьте, если я не прав.
В главе 1.10 ДОПОГ как- то написали, что при перевозке грузов повышенной опасности, на транспортных средствах, оборудованных системами спутниковой навигации, эти системы должны обязательно использоваться. Так, что, это ну-на-хау не российское)))
Всего доброго,
Алексей
PPPS.Алексей, привет! Нет ты не прав. Это требование носит рекомендательный характер (Примечание к разделу 1.10.3.3 ДОПОГ)
Не говоря уж о статье 8.1 Техрегламента, существует Пункт 2 Приказа Минтранса от 07.07.1998г. №86 (цитата):
Тахографы, применяемые в Российской Федерации на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенных для МЕЖДУГОРОДНЫХ (!) и международных перевозок (далее именуются - транспортные средства), должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и иметь выданный Госстандартом России сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в Российской Федерации, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (поверки) или поверительное клеймо.
Ваш ГЛОНАСС, это всего лишь очередное российское ну-хау. Вам никак не удасться убедить инспекторов ГИБДД в том, что он соответствует требованиям в отношении контрольных устройств. Контрольное устройство должно предоставлять возможности контроля режима труда и отдыха в процессе рейса. К сожалению, ГЛОНАСС для этого не годится.
С уважением, Павел.
PS. Кроме всего прочего, если уж зашел разговор о системах контроля режима труда и отдыха, рекомендую посетителям сайта задуматься и об оборотной и порочной стороне системы ГЛОНАСС. Ни одна информационная система, выведенная в Сеть не гарантирована от взлома. При обязательном использовании ГЛОНАСС возникает вопрос уже даже не о соблюдении коммерческой тайны перевозок. Дело в том,что в настоящее время ГЛОНАСС обязателен для установки именно на те транспортные средства, для которых в большинстве случаев необходимо спецразрешения, поскольку они перевозят грузы повышенной опасности, которые могут использоваться в целях терроризма. Никто не помешает, Александр, отследить маршруты ваших транспортных средств не только вашим конкурентам, но и идиотам-террористам. Тахограф в этом отношении полностью автономная система и при его использовании подобная опасность отсутствует, поскольку контроль на трассе носит выборочный характер.
PPS. Здравствуйте. Поправьте, если я не прав.
В главе 1.10 ДОПОГ как- то написали, что при перевозке грузов повышенной опасности, на транспортных средствах, оборудованных системами спутниковой навигации, эти системы должны обязательно использоваться. Так, что, это ну-на-хау не российское)))
Всего доброго,
Алексей
PPPS.Алексей, привет! Нет ты не прав. Это требование носит рекомендательный характер (Примечание к разделу 1.10.3.3 ДОПОГ)
мария , омск
Скажите поточней, где ,как, и на каких условиях можно получить допуск на ОГ. И сколько это обойдётся? Большое спосибо.
Мария, здравствуйте.
К сожалению, не понял ваш вопрос. что такое ДОПУСК НА ОГ?
С уважением, Павел.
К сожалению, не понял ваш вопрос. что такое ДОПУСК НА ОГ?
С уважением, Павел.
Александр , томск
Здравствуйте, Павел!
Наша организация осуществляет перевозки (в т.ч. междугородние)нефтепродуктов на коммерческой основе. Контролирующие органы отказывают в выдаче свидетельства о допуске автотранспортных средств к перевозке ОГ, требуют от нас установки тахографов на бензовозы, ссылаясь на Постановление правительства РФ от 03.08.1996 № 922 и п. 8.1 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств.
Мы считаем, что в п. 8.1 Техрегламента напрямую не сказано про тахографы. Там говорится о технических средствах контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Считаем, что такими тех.средствами являются установленные на наших ТС навигаторы (ГЛОНАСС). Кто из нас не прав?
Наша организация осуществляет перевозки (в т.ч. междугородние)нефтепродуктов на коммерческой основе. Контролирующие органы отказывают в выдаче свидетельства о допуске автотранспортных средств к перевозке ОГ, требуют от нас установки тахографов на бензовозы, ссылаясь на Постановление правительства РФ от 03.08.1996 № 922 и п. 8.1 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств.
Мы считаем, что в п. 8.1 Техрегламента напрямую не сказано про тахографы. Там говорится о технических средствах контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Считаем, что такими тех.средствами являются установленные на наших ТС навигаторы (ГЛОНАСС). Кто из нас не прав?
Здравствуйте!
В конвенции ЕCТР описаны требования к таким контрольным устройствам. Подобные требования должны быть предусмотрены и в Российском национальном законодательстве. Вряд ли ваши навигаторы им соответствуют.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр. Тахографы вам ставить все же придется, поскольку статья 1 Правил использования тахографов в Российской Федерации (Приказ Минтранса от 07.07.98 №86) дает совершенно ясное описание контрольного устройства: Тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя (пункт 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 03.08.96 N 922; Собрание законодательства Российской Федерации, 12.08.96, N 33, ст. 3996).
С уважением, Павел.
В конвенции ЕCТР описаны требования к таким контрольным устройствам. Подобные требования должны быть предусмотрены и в Российском национальном законодательстве. Вряд ли ваши навигаторы им соответствуют.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр. Тахографы вам ставить все же придется, поскольку статья 1 Правил использования тахографов в Российской Федерации (Приказ Минтранса от 07.07.98 №86) дает совершенно ясное описание контрольного устройства: Тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя (пункт 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 03.08.96 N 922; Собрание законодательства Российской Федерации, 12.08.96, N 33, ст. 3996).
С уважением, Павел.
Дмитрий , томск
Уважаемый, Павел а какие бочки соответствуют требованиям? и что никакого ришения нет.
Здравствуйте, Дмитрий.
Поскольку с 25 апреля вступаем в эру ДОПОГ, цистерны для нефтепродуктов должны соответствовать всем 10 стандартам CEN, упомянутым в 6.8.2.6.1 ДОПОГ. Ни одна бочка, изготовленная в России этим стандартам не соответствует. Кроме того, российские бочки должны иметь утверждение типа, которое дает Минтранс. Процедуры для этого не существует. Кроме того, цистерны должны проходить периодические испытания раз в 6 и 3 года, после чего проходить экспертизу у аккредитованных Минтрансом экспертов (без гидравлических испытаний ни один инспектор ГИБДД в здравом рассудке не может выдать допущение - вдруг ваша бочка ржавая, или дырявая и взорвет полгорода? В тюрьме сидеть не только хозяину бочки, но и инспектору). Подобных экспертов нет.
То есть, вот к чему толкает нас Постановление №272: покупать автоцистерны европейского производства, гонять их раз в три года куда-нибудь в Латвию на испытания. Других законных вариантов нет, к сожалению.
Эта проблема должна решаться политически на законодательном уровне, Дмитрий. Я тут бессилен. Оптимальным вариантом было бы ввести пятилетний переходной период в отношении требований ДОПОГ по цистернам.
С уважением, Павел.
Дмитрий, просто нужен профсоюз. Причем, профсоюз водителей. Я не вижу вариантов. Выйти на трассы, и везти груз с минимально допустимой скоростью, как во Франции. Там водители не бастуют. Просто профсоюз водителям говорит - ТАК, РЕБЯТА, МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, и все едут с минимально разрешенной скоростью. Потом правительство Франции извиняется перед гражданами, имеющими легковые автомобили. Когда Россия взвоет из-за пробок, то и Минтранс почешется.
Поскольку с 25 апреля вступаем в эру ДОПОГ, цистерны для нефтепродуктов должны соответствовать всем 10 стандартам CEN, упомянутым в 6.8.2.6.1 ДОПОГ. Ни одна бочка, изготовленная в России этим стандартам не соответствует. Кроме того, российские бочки должны иметь утверждение типа, которое дает Минтранс. Процедуры для этого не существует. Кроме того, цистерны должны проходить периодические испытания раз в 6 и 3 года, после чего проходить экспертизу у аккредитованных Минтрансом экспертов (без гидравлических испытаний ни один инспектор ГИБДД в здравом рассудке не может выдать допущение - вдруг ваша бочка ржавая, или дырявая и взорвет полгорода? В тюрьме сидеть не только хозяину бочки, но и инспектору). Подобных экспертов нет.
То есть, вот к чему толкает нас Постановление №272: покупать автоцистерны европейского производства, гонять их раз в три года куда-нибудь в Латвию на испытания. Других законных вариантов нет, к сожалению.
Эта проблема должна решаться политически на законодательном уровне, Дмитрий. Я тут бессилен. Оптимальным вариантом было бы ввести пятилетний переходной период в отношении требований ДОПОГ по цистернам.
С уважением, Павел.
Дмитрий, просто нужен профсоюз. Причем, профсоюз водителей. Я не вижу вариантов. Выйти на трассы, и везти груз с минимально допустимой скоростью, как во Франции. Там водители не бастуют. Просто профсоюз водителям говорит - ТАК, РЕБЯТА, МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, и все едут с минимально разрешенной скоростью. Потом правительство Франции извиняется перед гражданами, имеющими легковые автомобили. Когда Россия взвоет из-за пробок, то и Минтранс почешется.
Станислав , Нижний Тагил
Павел, Добрый День! Мы оптовая компания. Занимаемся продажей сигарет, и соответственно спичками и зажигалками. Доставка у нас осуществляется 1,5т машинами. Нас постоянно тормошат по этому поводу сотрудники ГИБДД. Подскажите каким регламентом мы должны руководствоваться?
Здравствуйте, Станислав.
Все очень просто.
1. При перевозке спичек, у вас должна наличествовать запись в накладной - UN1944,СПИЧКИ БЕЗОПАСНЫЕ,4.1,г.у.III. Кроме того, в машине должен находиться огнетушитель в 2кг порошка, коробки со спичками должны быть маркированы знаками опасности №4.1, номером ООН и груз должен быть хорошо закреплен. Более ничего не нужно. Грузить можете, хоть 20 тонн, поскольку спичкам назначена 4 транспортная категория и, следовательно, они в любом количестве подпадают под облегченный режим перевозки (изъятие) согласно пункту 1.1.3.6 ДОПОГ.С точки зрения ППОГАТ такая перевозка является перевозкой неопасного груза. Если вы везете спички в упаковках по 6 кг, то вам не нужно даже вышеперечисленного. Вы попадаете в ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО (3.4 ДОПОГ). В таком случае коробки со спичками должны иметь только маркировку, которую вы можете посмотреть в статье Алексея по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat16.html
2. С зажигалками сложнее. Им назначена 2 транспортная категория, а ограниченное количество равняется нулю. Поэтому, если вы опять же, хотите использовать изъятие ДОПОГ 1.1.3.6, то вы должны вписать в накладную UN1057, ЗАЖИГАЛКИ,2.1, маркировать упаковки знаками опасности №2.1 и номером ООН, погрузить в кабину водителя огнетушитель в 2кг порошка, и закрепить груз. Но ваших зажигалок на одном транспортном средстве не должно быть больше 333кг брутто. Таким образом, при соответствующих записях в накладной, 2кг огнетушителем и закрепленным грузом, вы можете вести 20тонн спичек + 333кг зажигалок = 20333кг груза и с точки зрения ППОГАТ вы производите перевозку опасного груза, как неопасного.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, чисто практический совет. Впишите либо в накладную. либо в путевой лист фразу : ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ UN1944,СПИЧКИ БЕЗОПАСНЫЕ,4.1,г.у.III и UN1057, ЗАЖИГАЛКИ,2.1 ПРОИЗВОДИТСЯ СОГЛАСНО РАЗДЕЛУ 1.1.3.6 ДОПОГ и Пункту 1.2 ППОГАТ. Думаю тогда ваши нижнетагильские мудрецы в погонах угомоняться.
Все очень просто.
1. При перевозке спичек, у вас должна наличествовать запись в накладной - UN1944,СПИЧКИ БЕЗОПАСНЫЕ,4.1,г.у.III. Кроме того, в машине должен находиться огнетушитель в 2кг порошка, коробки со спичками должны быть маркированы знаками опасности №4.1, номером ООН и груз должен быть хорошо закреплен. Более ничего не нужно. Грузить можете, хоть 20 тонн, поскольку спичкам назначена 4 транспортная категория и, следовательно, они в любом количестве подпадают под облегченный режим перевозки (изъятие) согласно пункту 1.1.3.6 ДОПОГ.С точки зрения ППОГАТ такая перевозка является перевозкой неопасного груза. Если вы везете спички в упаковках по 6 кг, то вам не нужно даже вышеперечисленного. Вы попадаете в ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО (3.4 ДОПОГ). В таком случае коробки со спичками должны иметь только маркировку, которую вы можете посмотреть в статье Алексея по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat16.html
2. С зажигалками сложнее. Им назначена 2 транспортная категория, а ограниченное количество равняется нулю. Поэтому, если вы опять же, хотите использовать изъятие ДОПОГ 1.1.3.6, то вы должны вписать в накладную UN1057, ЗАЖИГАЛКИ,2.1, маркировать упаковки знаками опасности №2.1 и номером ООН, погрузить в кабину водителя огнетушитель в 2кг порошка, и закрепить груз. Но ваших зажигалок на одном транспортном средстве не должно быть больше 333кг брутто. Таким образом, при соответствующих записях в накладной, 2кг огнетушителем и закрепленным грузом, вы можете вести 20тонн спичек + 333кг зажигалок = 20333кг груза и с точки зрения ППОГАТ вы производите перевозку опасного груза, как неопасного.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, чисто практический совет. Впишите либо в накладную. либо в путевой лист фразу : ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ UN1944,СПИЧКИ БЕЗОПАСНЫЕ,4.1,г.у.III и UN1057, ЗАЖИГАЛКИ,2.1 ПРОИЗВОДИТСЯ СОГЛАСНО РАЗДЕЛУ 1.1.3.6 ДОПОГ и Пункту 1.2 ППОГАТ. Думаю тогда ваши нижнетагильские мудрецы в погонах угомоняться.
Дмитрий , томск
Авто камаз 1999г выпуска и бочка п.п. не оборудована системой АБС в ГБДД не дают дапог,а переоборудованием незанимаются.
Здравствуйте, Дмитрий.
Мой вам совет - избавляйтесь от вашего бензовоза. С 25 апреля он вообще сможет возить лишь лимонад, потому что у вашей бочки нет кода цистерны, утверждения типа, периодической гидравлической проверки и т.д.По поводу АБС. Совершенно правильно вам не дают допущение к перевозке опасных грузов. Согласно таблице раздела 9.2.1.2 ДОПОГ требование в отношении наличия АБС применимо к автотранспортным средствам (тягачам и транспортным
средствам на жесткой раме) максимальной массой более 16 т и автотранспортным средствам, допущенным к буксировке прицепов (т. е. двухосных прицепов, полуприцепов и прицепов с центральной осью максимальной массой более 10 т. Автотранспортные средства должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории 1.
Также применимо к прицепам (т. е. двухосным прицепам, полуприцепам и прицепам с центральной осью) максимальной массой более 10 т. Прицепы должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории А.
Самовольно менять конструкцию транспортных средств типа FL, AT, EXII,EXIII и ОХ согласно ДОПОГ и 105ЕЭК запрещается.
С уважением, Павел.
Мой вам совет - избавляйтесь от вашего бензовоза. С 25 апреля он вообще сможет возить лишь лимонад, потому что у вашей бочки нет кода цистерны, утверждения типа, периодической гидравлической проверки и т.д.По поводу АБС. Совершенно правильно вам не дают допущение к перевозке опасных грузов. Согласно таблице раздела 9.2.1.2 ДОПОГ требование в отношении наличия АБС применимо к автотранспортным средствам (тягачам и транспортным
средствам на жесткой раме) максимальной массой более 16 т и автотранспортным средствам, допущенным к буксировке прицепов (т. е. двухосных прицепов, полуприцепов и прицепов с центральной осью максимальной массой более 10 т. Автотранспортные средства должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории 1.
Также применимо к прицепам (т. е. двухосным прицепам, полуприцепам и прицепам с центральной осью) максимальной массой более 10 т. Прицепы должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории А.
Самовольно менять конструкцию транспортных средств типа FL, AT, EXII,EXIII и ОХ согласно ДОПОГ и 105ЕЭК запрещается.
С уважением, Павел.
Александр , Киров
Подскажите пожалуйста КЭМ на аммиачную селитру (нитрат аммония)!!!!!
Здравствуйте, Александр.
А пишите любой. Пользоваться им и проверять некому.
КЭМ существует только в странах СНГ.
Вот его расшифровка:
1 - Воду не применять! Применять сухие огнетушащие средства.
2 - Применять водяные струи.
3 - Применять распыленную воду.
4 - Применять пену или составы на основе хладонов.
5 - Предотвратить попадание вещества в сточные воды и водоемы.
Д - Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки.
П - Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре.
К - Необходимы полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат.
Э - Необходима эвакуация людей.
По-идее, его должен назначать производитель опасного груза. Процедуры его назначения должно прописывать МЧС. Эти процедуры не разработаны. Аналог КЭМа, это Код экстренных действий (КЭД) в странах британского содружества (то, что англичане уже более 20 лет пытаются пропихнуть через WP15, а вся остальная Европа им показывает крупный кукиш). К тому же, с 25 апреля Россия переходит на ДОПОГ, а КЭМ ДОПОГом не предусмотрен. Наличие, или отсутствия КЭМ никак не повышает безопасности перевозок, поскольку даже МЧС понятия не имеет. что он означает. Обычно для аммония нитрата используют КЭМ 234Э.
Напишите КЭМ, как у бензовоза и все будут довольны.Российский КЭМ это просто несколько бессмысленных знаков.
С уважением, Павел.
PS. В отношении селитры прочитайте статью Алексея по ссылке: http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ25.html
А пишите любой. Пользоваться им и проверять некому.
КЭМ существует только в странах СНГ.
Вот его расшифровка:
1 - Воду не применять! Применять сухие огнетушащие средства.
2 - Применять водяные струи.
3 - Применять распыленную воду.
4 - Применять пену или составы на основе хладонов.
5 - Предотвратить попадание вещества в сточные воды и водоемы.
Д - Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки.
П - Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре.
К - Необходимы полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат.
Э - Необходима эвакуация людей.
По-идее, его должен назначать производитель опасного груза. Процедуры его назначения должно прописывать МЧС. Эти процедуры не разработаны. Аналог КЭМа, это Код экстренных действий (КЭД) в странах британского содружества (то, что англичане уже более 20 лет пытаются пропихнуть через WP15, а вся остальная Европа им показывает крупный кукиш). К тому же, с 25 апреля Россия переходит на ДОПОГ, а КЭМ ДОПОГом не предусмотрен. Наличие, или отсутствия КЭМ никак не повышает безопасности перевозок, поскольку даже МЧС понятия не имеет. что он означает. Обычно для аммония нитрата используют КЭМ 234Э.
Напишите КЭМ, как у бензовоза и все будут довольны.Российский КЭМ это просто несколько бессмысленных знаков.
С уважением, Павел.
PS. В отношении селитры прочитайте статью Алексея по ссылке: http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ25.html
Фёдор ,
Всё к этому и шло. Инспекторов ГИБДД освободят от работы. Инспекторов Ространснадзора обучают, так что в этом плане будет усё хорошо. Но вот эта фраза особенно актуальна на данный момент:
Основаниями для отказа в выдаче свидетельства являются:
предоставление недостоверных или неполных сведений в прилагаемых к заявлению документах;
несоответствие конструкции и оборудования транспортного средства требованиям ДОПОГ.:ь
Основаниями для отказа в выдаче свидетельства являются:
предоставление недостоверных или неполных сведений в прилагаемых к заявлению документах;
несоответствие конструкции и оборудования транспортного средства требованиям ДОПОГ.:ь
Федор, здравствуйте.
Никто инспекторов ГИБДД освобождать от работы не собирается. Просто некоторые функции переданы Ространснадзору. Согласно ЗАКОНУ О ПОЛИЦИИ в их обязанности по прежнему входит контроль за перевозками опасных грузов.
По поводу несоответствия конструкции напомню одно. 99% опасных грузов могут перевозится на обычных КАМАЗах. Могут предъявляться требования в отношении закрытого кузова, не более. Допущения транспортных средств необходимы только при перевозке некоторых грузов 1 класса (EXII, EXIII), перевозке опасных грузов в цистернах (OX, FL, AT) и при перевозке ОГ в зарядно-смесительных машинах MEMU (по моим данным их в России около 400 штук). В таком случае все требования в отношении конструкции транспортных средств Правил № 105 ЕЭК обязательны.
С уважением, Павел.
Никто инспекторов ГИБДД освобождать от работы не собирается. Просто некоторые функции переданы Ространснадзору. Согласно ЗАКОНУ О ПОЛИЦИИ в их обязанности по прежнему входит контроль за перевозками опасных грузов.
По поводу несоответствия конструкции напомню одно. 99% опасных грузов могут перевозится на обычных КАМАЗах. Могут предъявляться требования в отношении закрытого кузова, не более. Допущения транспортных средств необходимы только при перевозке некоторых грузов 1 класса (EXII, EXIII), перевозке опасных грузов в цистернах (OX, FL, AT) и при перевозке ОГ в зарядно-смесительных машинах MEMU (по моим данным их в России около 400 штук). В таком случае все требования в отношении конструкции транспортных средств Правил № 105 ЕЭК обязательны.
С уважением, Павел.
Сергей Николаевич , Самара
Добрый день. На сайте Минтранса выложен проект приказа по выдаче ДОПОГ на автотранспорт.Предлагаю обсудить.http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17665
Здравствуйте, Сергей Николаевич.
У меня в свою очередь, встречное предложение.
Дело в том, что я пролистал несколько последних страниц нашей Гостевой книги и обнаружил, что фактически они заполнены обсуждением законодательных актов Российской Федерации. Исчезли вопросы из Украины, Белоруссии и стран Балтии. Лаборатория ADR физически находится в украинском секторе Интернета. Занимаемся мы не только Россией, но и международным законодательством. И хотя, мы всегда готовы ответить на любой вопрос, тем не менее, полагаю, что любые дискуссии по национальным законодательствам должны происходить в рамках самих государств. К тому же, Лаборатория ADR, к сожалению, никак не может повлиять на нормативные акты, принимаемые Минтрансами России, Казахстана или Белоруссии.
В России не без ведома Минтранса создана Ассоциация производителей и перевозчиков опасных грузов (АППОГ). Именно ее представители, насколько мне известно, являются соавторами многих Российских нормативных актов в области операций с опасными грузами (поскольку участвуют в заседаниях соответствующих рабочих групп Минтранса, а следовательно, могут повлиять на их смысловое содержание).
Почему бы вам не развернуть дискуссию по, именно, российским правовым актам на их форуме?
Просто надо зайти по ссылке, зарегистрироваться на форуме и задать вопрос. В конце концов, маразмы российского законодательства во многом зависят именно от АППОГ.
Вот их сайт:
http://www.amcdg.ru/avto/
С уважением, Павел.
У меня в свою очередь, встречное предложение.
Дело в том, что я пролистал несколько последних страниц нашей Гостевой книги и обнаружил, что фактически они заполнены обсуждением законодательных актов Российской Федерации. Исчезли вопросы из Украины, Белоруссии и стран Балтии. Лаборатория ADR физически находится в украинском секторе Интернета. Занимаемся мы не только Россией, но и международным законодательством. И хотя, мы всегда готовы ответить на любой вопрос, тем не менее, полагаю, что любые дискуссии по национальным законодательствам должны происходить в рамках самих государств. К тому же, Лаборатория ADR, к сожалению, никак не может повлиять на нормативные акты, принимаемые Минтрансами России, Казахстана или Белоруссии.
В России не без ведома Минтранса создана Ассоциация производителей и перевозчиков опасных грузов (АППОГ). Именно ее представители, насколько мне известно, являются соавторами многих Российских нормативных актов в области операций с опасными грузами (поскольку участвуют в заседаниях соответствующих рабочих групп Минтранса, а следовательно, могут повлиять на их смысловое содержание).
Почему бы вам не развернуть дискуссию по, именно, российским правовым актам на их форуме?
Просто надо зайти по ссылке, зарегистрироваться на форуме и задать вопрос. В конце концов, маразмы российского законодательства во многом зависят именно от АППОГ.
Вот их сайт:
http://www.amcdg.ru/avto/
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел. Хочу вернуться к вопросу по ГЛОНАСС.
Попробую правильно сформулировать вопрос. Может не совсем юридически правильно будет звучать.
Сначала прослеживалась такая цепочка- ПП РФ №641 от 25.08.2008г. далее Прик.Минтранса №55 от 09.03.2010г. Перечень ТС- где конкретно указано FL,АТ,ОХ и т.п.
Сейчас ПП РФ №720 от 10.09.2009г. -Тех.регламент и Приказ минтранса №20 от 26.01.12г. Где указано АТ категории N.
Перекликаются ли эти две цепочки?? И какие ТС С ОГ нам оборудовать ГЛОНАСС - все ТС категории N или же FL,АТ,ОХ и т.п.
С уважением, Владимир.
Попробую правильно сформулировать вопрос. Может не совсем юридически правильно будет звучать.
Сначала прослеживалась такая цепочка- ПП РФ №641 от 25.08.2008г. далее Прик.Минтранса №55 от 09.03.2010г. Перечень ТС- где конкретно указано FL,АТ,ОХ и т.п.
Сейчас ПП РФ №720 от 10.09.2009г. -Тех.регламент и Приказ минтранса №20 от 26.01.12г. Где указано АТ категории N.
Перекликаются ли эти две цепочки?? И какие ТС С ОГ нам оборудовать ГЛОНАСС - все ТС категории N или же FL,АТ,ОХ и т.п.
С уважением, Владимир.
Владимир, добрый день.
Согласно 8 статье Техрегламента системой спутниковой навигации оборудуются все транспортные средства категории N производящие коммерческие перевозки опасных грузов. Тем не менее, в приказе Минтранса действительно перечислены только транспортные средства типа ЕХII, EXIII, FL, OX, AT. То есть процедура оснащения прописана только для транспортных средств для которых необходимо допущение к перевозке. Поскольку для прочих транспортных средств процедура оснащения спутниковой навигацией не прописана, следовательно и установить на них систему ГЛОНАСС мы как бы и не обязаны.
Оптимальный вариант в данном случае, это затребовать более подробные разъяснения Минтранса. Официальный ответ Минтранса и будет тот документ, на который вы сможете опираться при контроле на дорогах либо прохождении техосмотра.
В ДОПОГ оснащение транспортных средств спутниковой навигацией носит рекомендательный характер и только в отношении транспортных средств, перевозящих грузы повышенной опасности.
И еще одно. Поскольку оснащение транспортных средств, производящих коммерческие перевозки опасных грузов системой ГЛОНАСС отодвинуто до 1 января 2013 года, думаю. это не самая важная проблема, которую придется решать перевозчикам СУГ и топлива. К тому же, при оснащении транспортных средств системами спутникового слежения немедленно возникает вопрос о сохранении коммерческой тайны. мне никто не может помешать взломать саму систему, либо раздобыть всеми правдами и неправдами информацию по маршрутам перевозок моего конкурента.
С уважением, Павел.
Согласно 8 статье Техрегламента системой спутниковой навигации оборудуются все транспортные средства категории N производящие коммерческие перевозки опасных грузов. Тем не менее, в приказе Минтранса действительно перечислены только транспортные средства типа ЕХII, EXIII, FL, OX, AT. То есть процедура оснащения прописана только для транспортных средств для которых необходимо допущение к перевозке. Поскольку для прочих транспортных средств процедура оснащения спутниковой навигацией не прописана, следовательно и установить на них систему ГЛОНАСС мы как бы и не обязаны.
Оптимальный вариант в данном случае, это затребовать более подробные разъяснения Минтранса. Официальный ответ Минтранса и будет тот документ, на который вы сможете опираться при контроле на дорогах либо прохождении техосмотра.
В ДОПОГ оснащение транспортных средств спутниковой навигацией носит рекомендательный характер и только в отношении транспортных средств, перевозящих грузы повышенной опасности.
И еще одно. Поскольку оснащение транспортных средств, производящих коммерческие перевозки опасных грузов системой ГЛОНАСС отодвинуто до 1 января 2013 года, думаю. это не самая важная проблема, которую придется решать перевозчикам СУГ и топлива. К тому же, при оснащении транспортных средств системами спутникового слежения немедленно возникает вопрос о сохранении коммерческой тайны. мне никто не может помешать взломать саму систему, либо раздобыть всеми правдами и неправдами информацию по маршрутам перевозок моего конкурента.
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Всем доброго времени суток.
К сожалению, не мог на все вопросы ответить раньше. В Киеве происходила международная конференция IRU по креплению грузов (в том числе и опасных). Единственный толк от этой конференции тот, что протащили 52 книги Алексея Евгеньевича Пахно в Россию. Можете на нее посмотреть по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/Library.htm
Это лучшее, что написано в СНГ.
Теперь можно купить в ОНМЦ. (Это не реклама, просто вариантов нету).
С уважением, Павел.
PS. Киев мне не понравился. Там почему-то на вопрос заданный по-русски всегда отвечают по-украински. Когда я переходил на английский, почему-то все украинцы отвечали по-русски. Странно Украина позиционирует языки.
К сожалению, не мог на все вопросы ответить раньше. В Киеве происходила международная конференция IRU по креплению грузов (в том числе и опасных). Единственный толк от этой конференции тот, что протащили 52 книги Алексея Евгеньевича Пахно в Россию. Можете на нее посмотреть по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/Library.htm
Это лучшее, что написано в СНГ.
Теперь можно купить в ОНМЦ. (Это не реклама, просто вариантов нету).
С уважением, Павел.
PS. Киев мне не понравился. Там почему-то на вопрос заданный по-русски всегда отвечают по-украински. Когда я переходил на английский, почему-то все украинцы отвечали по-русски. Странно Украина позиционирует языки.
НИКОЛАЙ ,
Здравствуйте Павел! Разъясните пожалуйста чем будем руководствоваться в апреле 2012г. Требованиями ДОПОГа или остаются старые правила с изменениями. Ни чего непонятно :ь Спасибо!!!
Николай, здравствуйте.
Ситуация обстоит следующим образом. Согласно Уставу автомобильного транспорта Постановление №272 действует только в отношении перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. То есть, все остальные перевозки опасных грузов (они почему-то воспринимаются как НЕКОММЕРЧЕСКИЕ) производятся согласно требованиям Приказа №73.
Вся проблема в том, что доказать на трассе характер перевозки - /в качестве предоставления услуг/ инспектор ГИБДД не может в принципе.
Оптимальная стратегия действий - даже при осуществлении самоперевозок (сам для себя перевожу, а не в качестве услуг)выходить на требования ДОПОГ.
Я бы действовал так.
С уважением, Павел.
Ситуация обстоит следующим образом. Согласно Уставу автомобильного транспорта Постановление №272 действует только в отношении перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. То есть, все остальные перевозки опасных грузов (они почему-то воспринимаются как НЕКОММЕРЧЕСКИЕ) производятся согласно требованиям Приказа №73.
Вся проблема в том, что доказать на трассе характер перевозки - /в качестве предоставления услуг/ инспектор ГИБДД не может в принципе.
Оптимальная стратегия действий - даже при осуществлении самоперевозок (сам для себя перевожу, а не в качестве услуг)выходить на требования ДОПОГ.
Я бы действовал так.
С уважением, Павел.
Андрей , Нижний Новгород
в Н.Новгороде письмо Левитина -понимают- так, что одно спецразрешение на один маршрут, а вот если промежуточные пункты не помещаются на бланке, тогда пишутся на отдельном листе. Т.е. ничего не изменилось!!!
Здравствуйте, Андрей.
Сотрудники Лаборатории ADR не являются органами исполнительной власти. Если вы хотите правды, мы ее вам расскажем. Но отстаивать вы ее должны сами в суде (это не очень страшно, поверьте). Никаких административных санкций мы накладывать не можем. Мы можем только повлиять на национальные Минтрансы (ограниченно) при решении технических задач.
С уважением, Павел.
Сотрудники Лаборатории ADR не являются органами исполнительной власти. Если вы хотите правды, мы ее вам расскажем. Но отстаивать вы ее должны сами в суде (это не очень страшно, поверьте). Никаких административных санкций мы накладывать не можем. Мы можем только повлиять на национальные Минтрансы (ограниченно) при решении технических задач.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел. Вы, как то говорили,что в ОНМЦ может будут продавать информационные табло для ОГ. Какие нибудь подвижки в этой области есть??
С уважением, Владимир.
С уважением, Владимир.
Владимир, здравствуйте.
Этот вопрос выясню в понедельник. Просто пока был в коммандировке в Киеве.
С уважением, Павел.
Этот вопрос выясню в понедельник. Просто пока был в коммандировке в Киеве.
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Вниманию посетителей сайта Лаборатории ADR.
На сайте Минтранса опубликован новый Приказ Минтранса России от 26 января 2012 г. № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», которым переносятся сроки оснащения спутниковой навигацией вышеупомянутых транспортных средств.
С приказом можно ознакомится по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17640
С уважением, Павел.
На сайте Минтранса опубликован новый Приказ Минтранса России от 26 января 2012 г. № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», которым переносятся сроки оснащения спутниковой навигацией вышеупомянутых транспортных средств.
С приказом можно ознакомится по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17640
С уважением, Павел.
Илья ,
Скажите пожалуйста, что в далнешем ждет 73 приказ Минтранса? Будет ли он отменен или будет скорректирован с учетом ДОПОГ
Здравствуйте, Илья.
В настоящий момент на сайте Минтранса размещен проект изменений к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.Ознакомится с ними вы можете по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Из ППОГАТ убираются следующие положения:
1. Лицензирование перевозок опасных грузов.
2. Функции ГИБДД в отношении разрешительной системы перевозок особо опасных грузов (согласование маршрута и проч.). Само понятие особо опасных грузов остается.
3. Функции Росатомнадзора в отношении выдачи спецразрешений на перевозки грузов 7 класса.
4. Убирается запрещение заправки автомашин, груженых огнеопасными и взрывчатыми ОГ на заправках общего пользования.
5. Убирается требование по ограничению скорости (которое, как вы помните, так же входило в функции ГИБДД)
6. Убирается пункт о регламентации органами МВД сопровождения машин с опасными грузами.
7. Убирается пункт о предоставлении грузоотправителем заявки на перевозку и необходимости дополнительной инструкции в случае перевозки особо опасных грузов.
8. Убирается требование в отношении положения глушителя и дополнительной защиты бензобака для автомобилей, перевозящих грузы 1, 3 и 4.1 классов.
9. Убирается Приложение 7.11 (Бланк маршрута перевозки опасного груза).
10. Исчезает Приложение 7.16 (Перечень грузов, при международной перевозки которых обязательно спецразрешение).
Вот, собственно, и все. Все остальные маразмы ППОГАТ, в том числе и бланк допущения транспортного средства согласно требованиям ДОПОГ редакции 1999г. и знаменитый российский штырь на цепочке под брюхом бензовоза, остаются.
С уважением, Павел.
В настоящий момент на сайте Минтранса размещен проект изменений к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.Ознакомится с ними вы можете по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Из ППОГАТ убираются следующие положения:
1. Лицензирование перевозок опасных грузов.
2. Функции ГИБДД в отношении разрешительной системы перевозок особо опасных грузов (согласование маршрута и проч.). Само понятие особо опасных грузов остается.
3. Функции Росатомнадзора в отношении выдачи спецразрешений на перевозки грузов 7 класса.
4. Убирается запрещение заправки автомашин, груженых огнеопасными и взрывчатыми ОГ на заправках общего пользования.
5. Убирается требование по ограничению скорости (которое, как вы помните, так же входило в функции ГИБДД)
6. Убирается пункт о регламентации органами МВД сопровождения машин с опасными грузами.
7. Убирается пункт о предоставлении грузоотправителем заявки на перевозку и необходимости дополнительной инструкции в случае перевозки особо опасных грузов.
8. Убирается требование в отношении положения глушителя и дополнительной защиты бензобака для автомобилей, перевозящих грузы 1, 3 и 4.1 классов.
9. Убирается Приложение 7.11 (Бланк маршрута перевозки опасного груза).
10. Исчезает Приложение 7.16 (Перечень грузов, при международной перевозки которых обязательно спецразрешение).
Вот, собственно, и все. Все остальные маразмы ППОГАТ, в том числе и бланк допущения транспортного средства согласно требованиям ДОПОГ редакции 1999г. и знаменитый российский штырь на цепочке под брюхом бензовоза, остаются.
С уважением, Павел.
Приказ №73 свое действие не прекращает. Все некоммерческие самоперевозки (в том числе, перевозки опасных грузов с базы на филиалы, перевозки опасных грузов на предприятия в целях обеспечения производства и т.п.)должны осуществляться согласно Приказу 73 (ППОГАТ).
ДОПОГ в полном объеме действует только в случаях перевозок в качестве ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ ПО ПЕРЕВОЗКАМ. (Мне известно несколько предприятий, которые просто создали дочерние транспортные компании для того, чтобы избавиться от ППОГАТ).
Согласно пункту 2.10.5 ППОГАТ при перевозке /особо опасных грузов/ перевозка должна осуществляться в сопровождении автомобилей, оборудованными проблесковыми маячками.
ДОПОГ подобных требований не имеет. Там нет ОСОБО ОПАСНЫХ ГРУЗОВ. Там есть ГРУЗЫ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ, которые должны интересовать не Минтранс, а ФСБ.
Согласно ДОПОГ вам не требуется сопровождение. Но в случае перевозки патронов в количестве более 450 штук, вы обязаны иметь охрану в количестве двух человек, вооруженных огнестрельным оружием.
С уважением, Павел.