Задайте вопрос эксперту:
Виктор , Тверь
Добрый день,Павел.
Вроде появился новый документ по поводу ГЛОНАС и т.п.О переносе сроков и т.д.
Подскажите пожалуйста где его можно почитать??
С уважением, Владимир.
Вроде появился новый документ по поводу ГЛОНАС и т.п.О переносе сроков и т.д.
Подскажите пожалуйста где его можно почитать??
С уважением, Владимир.
Владимир , Апатиты
Здравствуйте. Сложилась ситуация - ГИБДД задержали а/м с 960 кг растворителя Р-646, в литрах 1200л. На словах знаем, что без спецразрешения возможна перевозка груза 3 класса опасности до 1 тонны (возможно это и не верно). Нигде не могу найти максимально возможное разрешенное количество к перевозке без спецтранспорта и спецразрешения ЛВЖ 3 класса. Подскажите, буду очень признателен. Спасибо.
Здравствуйте, Виктор.
В свое время я интересовался классификацией растворителей и переписывался с производителями. Так вот, ваш растворитель содержит следующие вещества: бутилацетат, этилцеллозольв (этиленгликоль), ацетон, бутиловый спирт, этиловый спирт и толуол. Все эти вещества, за исключением этиленгликоля, являются опасными грузами 3 класса. В вашем случае, согласно информации производителей растворитель классифицируется как UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (растворитель Р-646),г.у.II. Ограниченное количество для этого вещества LQ=5 литров. То есть, если вы везете этот растворитель в упаковках не более 5 литров, то можете до 25 апреля везти его (согласно разъяснениям ГИБДД) хоть 20 тонн, как неопасный груз. Требования ППОГАТ на вас не распространяются. Если вы везли ваш растворитель в таре большей емкости в количестве свыше 333 литров (данному веществу присвоена 2 транспортная категория) при внутрироссийской перевозке вы обязаны были соблюдать все требования Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
По спецразрешениям Ространснадзора. Согласно Пункту 2 Приказа Минтранса от 04.07.2011г. №179 (Опасные грузы, на которые необходимо получение специального
разрешения, приведены в подпункте 1.10.5 Приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), спецразрешения необходимы только на грузы повышенной опасности. Согласно таблице 1.10.5 ДОПОГ, вами перевозимый груз грузом повышенной опасности не является, следовательно, спецразрешения на его перевозку вам не требуется.
По допущениям транспортных средств к перевозке опасных грузов.
Согласно Пункту 2.6 Приложения №6 к Техрегламенту по безопасности колесных транспортных средств конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов должна соответствовать Правилам ЕЭК 105. Данные правила устанавливают специальные требования только к транспортным средствам, перевозящим некоторые грузы 1 класса (ЕХII, EXIII), транспортным средствам, перевозящим цистерны (АТ, ОХ, FL)а также транспортным средствам типа MEMU (согласно разделу 9.1.1.2 ДОПОГ). В таких случаях на транспортное средство выдается свидетельство допуска транспортного средства.
Также полезно знать, что согласно Пункту 2.2 УКАЗАНИЯ ГЛАВНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ИНСПЕКТОРА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ генерал-лейтенанта В.В.Швецова от от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45 О ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ(цитирую:В целях повышения эффективности деятельности Госавтоиннспекции предлагаю обеспечить начиная с 1 сентября 2011 г., выдачу в установленном порядке на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов согласно прилагаемому образцу (приложение № 2 к настоящему указанию)свидетельство о допуске выдается только на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU. Образец свидетельства соответствует образцу, приведенному в Разделе 9.1.3.5 ДОПОГ.
На транспортные средства, перевозящие грузы не в цистернах, а также перевозящие упакованные грузы иных, кроме первого, классов опасности, свидетельство о допуске, согласно Техрегламенту, невозможно получить в принципе.
С уважением, Павел.
от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45
В свое время я интересовался классификацией растворителей и переписывался с производителями. Так вот, ваш растворитель содержит следующие вещества: бутилацетат, этилцеллозольв (этиленгликоль), ацетон, бутиловый спирт, этиловый спирт и толуол. Все эти вещества, за исключением этиленгликоля, являются опасными грузами 3 класса. В вашем случае, согласно информации производителей растворитель классифицируется как UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (растворитель Р-646),г.у.II. Ограниченное количество для этого вещества LQ=5 литров. То есть, если вы везете этот растворитель в упаковках не более 5 литров, то можете до 25 апреля везти его (согласно разъяснениям ГИБДД) хоть 20 тонн, как неопасный груз. Требования ППОГАТ на вас не распространяются. Если вы везли ваш растворитель в таре большей емкости в количестве свыше 333 литров (данному веществу присвоена 2 транспортная категория) при внутрироссийской перевозке вы обязаны были соблюдать все требования Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
По спецразрешениям Ространснадзора. Согласно Пункту 2 Приказа Минтранса от 04.07.2011г. №179 (Опасные грузы, на которые необходимо получение специального
разрешения, приведены в подпункте 1.10.5 Приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), спецразрешения необходимы только на грузы повышенной опасности. Согласно таблице 1.10.5 ДОПОГ, вами перевозимый груз грузом повышенной опасности не является, следовательно, спецразрешения на его перевозку вам не требуется.
По допущениям транспортных средств к перевозке опасных грузов.
Согласно Пункту 2.6 Приложения №6 к Техрегламенту по безопасности колесных транспортных средств конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов должна соответствовать Правилам ЕЭК 105. Данные правила устанавливают специальные требования только к транспортным средствам, перевозящим некоторые грузы 1 класса (ЕХII, EXIII), транспортным средствам, перевозящим цистерны (АТ, ОХ, FL)а также транспортным средствам типа MEMU (согласно разделу 9.1.1.2 ДОПОГ). В таких случаях на транспортное средство выдается свидетельство допуска транспортного средства.
Также полезно знать, что согласно Пункту 2.2 УКАЗАНИЯ ГЛАВНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ИНСПЕКТОРА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ генерал-лейтенанта В.В.Швецова от от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45 О ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ(цитирую:В целях повышения эффективности деятельности Госавтоиннспекции предлагаю обеспечить начиная с 1 сентября 2011 г., выдачу в установленном порядке на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов согласно прилагаемому образцу (приложение № 2 к настоящему указанию)свидетельство о допуске выдается только на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU. Образец свидетельства соответствует образцу, приведенному в Разделе 9.1.3.5 ДОПОГ.
На транспортные средства, перевозящие грузы не в цистернах, а также перевозящие упакованные грузы иных, кроме первого, классов опасности, свидетельство о допуске, согласно Техрегламенту, невозможно получить в принципе.
С уважением, Павел.
от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45
Виктор , Тверь
И снова здраствуйте.
Читаем Постановление правительства №272 п.3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями...ДОПОГ и настоящими Правилами.
Заметьте, нет ни слова про коммерческие перевозки.
Техрегламент тоже не вводит различий для видов перевозок.
Действие Устава распространяется на взаимоотношения при оказании услуг, но в Постановлении Правительства № 272 об этом нет ни слова.
PS Проект изменений в ППОГАТ читал в первый же день его обнародования.
Кстати там тоже говориться
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств...
Читаем Постановление правительства №272 п.3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями...ДОПОГ и настоящими Правилами.
Заметьте, нет ни слова про коммерческие перевозки.
Техрегламент тоже не вводит различий для видов перевозок.
Действие Устава распространяется на взаимоотношения при оказании услуг, но в Постановлении Правительства № 272 об этом нет ни слова.
PS Проект изменений в ППОГАТ читал в первый же день его обнародования.
Кстати там тоже говориться
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств...
Здравствуйте, Сергей.
Скажите, а вы хоть что-нибудь знаете о приоритетности права? Начинаю объяснять еще раз. Всё Постановление в целом создано основываясь на базе Статьи 3 Устава автомобильного транспорта. Весь (!) Устав автомобильного транспорта (в том числе и Статья 3)согласно Статье 1 того же Устава применима только в отношении автомобильных перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. Если я не не предоставляю услуги по пассажирским и грузовым перевозкам, ко мне Устав автомобильного транспорта не относится вообще. В данном случае Устав автомобильного транспорта, это Федеральный закон, а Постановление 272 всего лишь подзаконный акт, вытекающий из Федерального закона. Следовательно, подзаконный акт применяется в отношении тех же субьектов права, в отношении которых применяется и сам Закон. В данном случае это означает, что поскольку я не предоставляю грузоотправителю автоперевозку в качестве услуги, Устав автомобильного транспорта, как и основанный на нем подзаконный акт ко мне не относится, но мою перевозку опасного груза регламентирует иной правовой акт - Приказ №73, который, кстати, никто не отменял.
Далее. В статье 8 и 8.1 Техрегламента коммерческие перевозки упомянуты напрямую.
Поскольку термин ПЕРЕВОЗКА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ и термин КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА семантически, а следовательно, и юридически совершенно разлные понятия в силу того, что несут различную смысловую нагрузку, требуется разъяснения компетентных органов.
С уважением, Павел.
PS.Очень похожая ситуация складывается с 4 пунктом Положения 272. Если помните, он регламентирует, что перевозка скоропорта при внутрироссийских перевозках регламентируется СПС-соглашением. Если вы заглянете в СПС-соглашение, то обнаружите, что оно, если не ошибаюсь Статьей третей регламентирует, что все Приложения к ней относительно типов транспортных средств и температурных режимов перевозки действуют только в случае, если место загрузки находится в одной стране, а место выгрузки в другой. следовательно, СПС-соглашение при внутрироссийских перевозках не применимо вообще. Зачем был написан Пункт 4 в Постановлении №272, великая загадка для меня есьм...
Скажите, а вы хоть что-нибудь знаете о приоритетности права? Начинаю объяснять еще раз. Всё Постановление в целом создано основываясь на базе Статьи 3 Устава автомобильного транспорта. Весь (!) Устав автомобильного транспорта (в том числе и Статья 3)согласно Статье 1 того же Устава применима только в отношении автомобильных перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. Если я не не предоставляю услуги по пассажирским и грузовым перевозкам, ко мне Устав автомобильного транспорта не относится вообще. В данном случае Устав автомобильного транспорта, это Федеральный закон, а Постановление 272 всего лишь подзаконный акт, вытекающий из Федерального закона. Следовательно, подзаконный акт применяется в отношении тех же субьектов права, в отношении которых применяется и сам Закон. В данном случае это означает, что поскольку я не предоставляю грузоотправителю автоперевозку в качестве услуги, Устав автомобильного транспорта, как и основанный на нем подзаконный акт ко мне не относится, но мою перевозку опасного груза регламентирует иной правовой акт - Приказ №73, который, кстати, никто не отменял.
Далее. В статье 8 и 8.1 Техрегламента коммерческие перевозки упомянуты напрямую.
Поскольку термин ПЕРЕВОЗКА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ и термин КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА семантически, а следовательно, и юридически совершенно разлные понятия в силу того, что несут различную смысловую нагрузку, требуется разъяснения компетентных органов.
С уважением, Павел.
PS.Очень похожая ситуация складывается с 4 пунктом Положения 272. Если помните, он регламентирует, что перевозка скоропорта при внутрироссийских перевозках регламентируется СПС-соглашением. Если вы заглянете в СПС-соглашение, то обнаружите, что оно, если не ошибаюсь Статьей третей регламентирует, что все Приложения к ней относительно типов транспортных средств и температурных режимов перевозки действуют только в случае, если место загрузки находится в одной стране, а место выгрузки в другой. следовательно, СПС-соглашение при внутрироссийских перевозках не применимо вообще. Зачем был написан Пункт 4 в Постановлении №272, великая загадка для меня есьм...
Сергей , Ульяновск
И снова здраствуйте.
Читаем Постановление правительства №272 п.3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями...ДОПОГ и настоящими Правилами.
Заметьте, нет ни слова про коммерческие перевозки.
Техрегламент тоже не вводит различий для видов перевозок.
Действие Устава распространяется на взаимоотношения при оказании услуг, но в Постановлении Правительства № 272 об этом нет ни слова.
PS Проект изменений в ППОГАТ читал в первый же день его обнародования.
Кстати там тоже говориться
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств...
Читаем Постановление правительства №272 п.3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями...ДОПОГ и настоящими Правилами.
Заметьте, нет ни слова про коммерческие перевозки.
Техрегламент тоже не вводит различий для видов перевозок.
Действие Устава распространяется на взаимоотношения при оказании услуг, но в Постановлении Правительства № 272 об этом нет ни слова.
PS Проект изменений в ППОГАТ читал в первый же день его обнародования.
Кстати там тоже говориться
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств...
Здравствуйте, Сергей.
Скажите, а вы хоть что-нибудь знаете о приоритетности права? Начинаю объяснять еще раз. Всё Постановление в целом создано основываясь на базе Статьи 3 Устава автомобильного транспорта. Весь (!) Устав автомобильного транспорта (в том числе и Статья 3)согласно Статье 1 того же Устава применима только в отношении автомобильных перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. Если я не не предоставляю услуги по пассажирским и грузовым перевозкам, ко мне Устав автомобильного транспорта не относится вообще. В данном случае Устав автомобильного транспорта, это Федеральный закон, а Постановление 272 всего лишь подзаконный акт, вытекающий из Федерального закона. Следовательно, подзаконный акт применяется в отношении тех же субьектов права, в отношении которых применяется и сам Закон. В данном случае это означает, что поскольку я не предоставляю грузоотправителю автоперевозку в качестве услуги, Устав автомобильного транспорта, как и основанный на нем подзаконный акт ко мне не относится, но мою перевозку опасного груза регламентирует иной правовой акт - Приказ №73, который, кстати, никто не отменял.
Далее. В статье 8 и 8.1 Техрегламента коммерческие перевозки упомянуты напрямую.
Поскольку термин ПЕРЕВОЗКА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ и термин КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА семантически, а следовательно, и юридически совершенно разлные понятия в силу того, что несут различную смысловую нагрузку, требуется разъяснения компетентных органов.
С уважением, Павел.
PS.Очень похожая ситуация складывается с 4 пунктом Положения 272. Если помните, он регламентирует, что перевозка скоропорта при внутрироссийских перевозках регламентируется СПС-соглашением. Если вы заглянете в СПС-соглашение, то обнаружите, что оно, если не ошибаюсь Статьей третей регламентирует, что все Приложения к ней относительно типов транспортных средств и температурных режимов перевозки действуют только в случае, если место загрузки находится в одной стране, а место выгрузки в другой. следовательно, СПС-соглашение при внутрироссийских перевозках не применимо вообще. Зачем был написан Пункт 4 в Постановлении №272, великая загадка для меня есьм...
Скажите, а вы хоть что-нибудь знаете о приоритетности права? Начинаю объяснять еще раз. Всё Постановление в целом создано основываясь на базе Статьи 3 Устава автомобильного транспорта. Весь (!) Устав автомобильного транспорта (в том числе и Статья 3)согласно Статье 1 того же Устава применима только в отношении автомобильных перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. Если я не не предоставляю услуги по пассажирским и грузовым перевозкам, ко мне Устав автомобильного транспорта не относится вообще. В данном случае Устав автомобильного транспорта, это Федеральный закон, а Постановление 272 всего лишь подзаконный акт, вытекающий из Федерального закона. Следовательно, подзаконный акт применяется в отношении тех же субьектов права, в отношении которых применяется и сам Закон. В данном случае это означает, что поскольку я не предоставляю грузоотправителю автоперевозку в качестве услуги, Устав автомобильного транспорта, как и основанный на нем подзаконный акт ко мне не относится, но мою перевозку опасного груза регламентирует иной правовой акт - Приказ №73, который, кстати, никто не отменял.
Далее. В статье 8 и 8.1 Техрегламента коммерческие перевозки упомянуты напрямую.
Поскольку термин ПЕРЕВОЗКА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ и термин КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА семантически, а следовательно, и юридически совершенно разлные понятия в силу того, что несут различную смысловую нагрузку, требуется разъяснения компетентных органов.
С уважением, Павел.
PS.Очень похожая ситуация складывается с 4 пунктом Положения 272. Если помните, он регламентирует, что перевозка скоропорта при внутрироссийских перевозках регламентируется СПС-соглашением. Если вы заглянете в СПС-соглашение, то обнаружите, что оно, если не ошибаюсь Статьей третей регламентирует, что все Приложения к ней относительно типов транспортных средств и температурных режимов перевозки действуют только в случае, если место загрузки находится в одной стране, а место выгрузки в другой. следовательно, СПС-соглашение при внутрироссийских перевозках не применимо вообще. Зачем был написан Пункт 4 в Постановлении №272, великая загадка для меня есьм...
Сергей , Ульяновск
Добрый день.
Объясните, пожалуста, каким нормативным актом Вы руководствуетесь, говоря о различных требованиях к -коммерческой и другим перевозкам опасных грузов по дорогам общего пользования, если 272-е Постановление правительства требует руководствоваться только ДОПОГ?
Объясните, пожалуста, каким нормативным актом Вы руководствуетесь, говоря о различных требованиях к -коммерческой и другим перевозкам опасных грузов по дорогам общего пользования, если 272-е Постановление правительства требует руководствоваться только ДОПОГ?
Здравствуйте, Сергей.
Логическая последовательность проста.Смотрите.
1. Постановлением правительства №272 в соответствии со Статьей 3 Федерального закона Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (259-ФЗ)утверждаются Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
2. Статья 259-ФЗ (Предмет регулирования)
декларирует, что Федеральный закон 259-ФЗ регулирует отношения, возникающие при ОКАЗАНИИ УСЛУГ автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации.
3. В отличие от первых двух законодательных актов, Пункт 8 и 8.1 Техрегламента (Постановление Правительства от 10.09.2009г. №720)применим не в случае ОКАЗАНИЯ УСЛУГ автомобильным транспортом, а в случае КОММЕРЧЕСКИХ автоперевозок. Трактовка МВД термина КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ приведена ниже.
Теперь разберем случай Владимира из Апатитов. Он работает в коммерческом предприятии, и хотя он перевозит свой собственный пропан в свои собственные филиалы, тем не менее, согласно трактовке МВД конечной целью такой перевозки является получение прибыли, следовательно упомянутая перевозка является КОММЕРЧЕСКОЙ и установка спутниковой навигации и тахографов для Владимира становится обязательна.
Тем не менее, хотя это перевозка и КОММЕРЧЕСКАЯ, она не производится с ЦЕЛЬЮ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (Владимир не может оказывать услуги сам себе), поэтому в отношении перевозки Владимира 3 пункт Постановления №272 не применим, он по прежнему в случае транспортировки со своей базы на филиалы газовых баллонов обязан придерживаться требований ППОГАТ. Однако, Владимир оказывает и услугу - он развозит газовые баллоны потребителям. За эту услугу потребитель платит деньги, следовательно, в таких случаях Владимир обязан соблюдать требования ДОПОГ.
А теперь попробуйте ответить на вопрос: если на одном транспортном средстве произвоится коммерческая (но не в виде оказания услуг) перевозка части груза на филиал, а другая часть груза развозится (в качестве оказания платной услуги) потребителям, то как Владимиру обозначать свое транспортное средство? Согласно требованиям ППОГАТ, или согласно требованиям ДОПОГ? Инспектора Ространснадзора мне на этот вопрос ответить не сумели...
С уважением, Павел.
PS.Кстати, с планируемыми Минтрансом изменениями ППОГАТ вы можете ознакомится на его официальном сайте по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Логическая последовательность проста.Смотрите.
1. Постановлением правительства №272 в соответствии со Статьей 3 Федерального закона Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (259-ФЗ)утверждаются Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
2. Статья 259-ФЗ (Предмет регулирования)
декларирует, что Федеральный закон 259-ФЗ регулирует отношения, возникающие при ОКАЗАНИИ УСЛУГ автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации.
3. В отличие от первых двух законодательных актов, Пункт 8 и 8.1 Техрегламента (Постановление Правительства от 10.09.2009г. №720)применим не в случае ОКАЗАНИЯ УСЛУГ автомобильным транспортом, а в случае КОММЕРЧЕСКИХ автоперевозок. Трактовка МВД термина КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ приведена ниже.
Теперь разберем случай Владимира из Апатитов. Он работает в коммерческом предприятии, и хотя он перевозит свой собственный пропан в свои собственные филиалы, тем не менее, согласно трактовке МВД конечной целью такой перевозки является получение прибыли, следовательно упомянутая перевозка является КОММЕРЧЕСКОЙ и установка спутниковой навигации и тахографов для Владимира становится обязательна.
Тем не менее, хотя это перевозка и КОММЕРЧЕСКАЯ, она не производится с ЦЕЛЬЮ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (Владимир не может оказывать услуги сам себе), поэтому в отношении перевозки Владимира 3 пункт Постановления №272 не применим, он по прежнему в случае транспортировки со своей базы на филиалы газовых баллонов обязан придерживаться требований ППОГАТ. Однако, Владимир оказывает и услугу - он развозит газовые баллоны потребителям. За эту услугу потребитель платит деньги, следовательно, в таких случаях Владимир обязан соблюдать требования ДОПОГ.
А теперь попробуйте ответить на вопрос: если на одном транспортном средстве произвоится коммерческая (но не в виде оказания услуг) перевозка части груза на филиал, а другая часть груза развозится (в качестве оказания платной услуги) потребителям, то как Владимиру обозначать свое транспортное средство? Согласно требованиям ППОГАТ, или согласно требованиям ДОПОГ? Инспектора Ространснадзора мне на этот вопрос ответить не сумели...
С уважением, Павел.
PS.Кстати, с планируемыми Минтрансом изменениями ППОГАТ вы можете ознакомится на его официальном сайте по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел!
Очень захотелось уточнить вопрос по поводу комерческих и не комерческих превозок ОГ, через 70 дней(кажется). Не уж то будут сосуществовать одновременно двое разных правил. Как учить людей??? Да и как возить, если мы одним и тем же транспорком возим для своих нужд и на комерческой основе.
Странновато, как то получается.:ь
С уважением, Владимир.
Очень захотелось уточнить вопрос по поводу комерческих и не комерческих превозок ОГ, через 70 дней(кажется). Не уж то будут сосуществовать одновременно двое разных правил. Как учить людей??? Да и как возить, если мы одним и тем же транспорком возим для своих нужд и на комерческой основе.
Странновато, как то получается.:ь
С уважением, Владимир.
Владимир, здравствуйте!
Начну со второй части вашего вопроса. Как возить? Я этот вопрос не далее, как на прошлой неделе задал инспекторам Ространснадзора. В частности, какую маркировку транспортного средства они будут требовать в случае, если часть груза везется для собственных нужд, а часть в виде оказания услуг. никто не смог мне ответить.
Теперь, по-поводу коммерческих и некоммерческих перевозок. Дело в том, что в российском законодательстве существуют два различных понятия: КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки и перевозки В ВИДЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ. Вот как это выглядит в деталях.
272 Постановление Правительства принято в соответствии с Уставом автомобильного транспорта (259-ФЗ). Согласно Статье 1 Устава последний применим только к перевозкам, осуществляемым в качестве оказания услуг. Следовательно, и Постатановление №272 также применимо только в этом случае.
То есть, ДОПОГ обязателен только к перевозкам, осуществляемым В КАЧЕСТВЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ.
Но есть другой документ.
Это Техрегламент (Постановление Правительства от 10.09.2009г. №720).Вот там, в пунктах 8 и 8.1 и появляется термин КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки. Пункт 8 и 8.1 Техрегламента, как известно, указывает типы транспортных средств (осуществляющих коммерческие перевозки) которые должны быть оборудованы спутниковой навигацией ГЛОНАСС и тахографами (На этот пункт ссылается Приказ Минтранса от 14.12.2011г. №319, регламентирующий порядок оснащения транспортных средств тахографами).
Поскольку термин КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ требовал разъяснения ОАО Завод Микропровод послало запрос в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения.
И был получен ответ (от 21.12.2011г. №13/4-7710), суть которого сводился вот к чему. Цитата:
Из совокупности определений понятий ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ и КОММЕРЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ, содержащихся в статьях 2 и 50 Гражданского кодекса Российской Федерации, под коммерческими перевозками следует понимать перевозки пассажиров и грузов юридическими и физическими лицами, осуществляющими деятельность, направленную на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ и оказания услуг.
Поскольку ОАО Завод Микропровод является коммерческой организацией, используемые им транспортные средства категорий М2, М3,N2 и N3 подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха.
С уважением, Павел.
PS, Почему бы вам, Владимир, не послать подобный вопрос с изложением вашей ситуации в ГИБДД и в Ространснадзор? Скажем, в такой форме: как должно маркироваться транспортное средство переревозящее часть опасного груза, в виде оказания услуг, а вторую часть, как перевозку опасного груза для собственных нужд? В конце концов, не Лаборатория ADR обязана истолковывать маразмы российского законодательства? (Кстати, если подобный запрос пошлете - а сейчас самое время - буду очень благодарен, если вышлете ответ Минтранса и ГИБДД мне на адрес adrpavel@inbox.lv, обязательно разместим его на нашем сайте).
Начну со второй части вашего вопроса. Как возить? Я этот вопрос не далее, как на прошлой неделе задал инспекторам Ространснадзора. В частности, какую маркировку транспортного средства они будут требовать в случае, если часть груза везется для собственных нужд, а часть в виде оказания услуг. никто не смог мне ответить.
Теперь, по-поводу коммерческих и некоммерческих перевозок. Дело в том, что в российском законодательстве существуют два различных понятия: КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки и перевозки В ВИДЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ. Вот как это выглядит в деталях.
272 Постановление Правительства принято в соответствии с Уставом автомобильного транспорта (259-ФЗ). Согласно Статье 1 Устава последний применим только к перевозкам, осуществляемым в качестве оказания услуг. Следовательно, и Постатановление №272 также применимо только в этом случае.
То есть, ДОПОГ обязателен только к перевозкам, осуществляемым В КАЧЕСТВЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ.
Но есть другой документ.
Это Техрегламент (Постановление Правительства от 10.09.2009г. №720).Вот там, в пунктах 8 и 8.1 и появляется термин КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки. Пункт 8 и 8.1 Техрегламента, как известно, указывает типы транспортных средств (осуществляющих коммерческие перевозки) которые должны быть оборудованы спутниковой навигацией ГЛОНАСС и тахографами (На этот пункт ссылается Приказ Минтранса от 14.12.2011г. №319, регламентирующий порядок оснащения транспортных средств тахографами).
Поскольку термин КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ требовал разъяснения ОАО Завод Микропровод послало запрос в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения.
И был получен ответ (от 21.12.2011г. №13/4-7710), суть которого сводился вот к чему. Цитата:
Из совокупности определений понятий ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ и КОММЕРЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ, содержащихся в статьях 2 и 50 Гражданского кодекса Российской Федерации, под коммерческими перевозками следует понимать перевозки пассажиров и грузов юридическими и физическими лицами, осуществляющими деятельность, направленную на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ и оказания услуг.
Поскольку ОАО Завод Микропровод является коммерческой организацией, используемые им транспортные средства категорий М2, М3,N2 и N3 подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха.
С уважением, Павел.
PS, Почему бы вам, Владимир, не послать подобный вопрос с изложением вашей ситуации в ГИБДД и в Ространснадзор? Скажем, в такой форме: как должно маркироваться транспортное средство переревозящее часть опасного груза, в виде оказания услуг, а вторую часть, как перевозку опасного груза для собственных нужд? В конце концов, не Лаборатория ADR обязана истолковывать маразмы российского законодательства? (Кстати, если подобный запрос пошлете - а сейчас самое время - буду очень благодарен, если вышлете ответ Минтранса и ГИБДД мне на адрес adrpavel@inbox.lv, обязательно разместим его на нашем сайте).
Сергей Николаевич , Самара
Добрый день. Подскажите перечень компетентных органов и назначенных ими организаций в вопросах применения ДОПОГ. Спасибо.
Здравствуйте, Сергей Николаевич.
Замечательный вопрос вы задали. Дело вот в чем. Для того, чтобы компетентная организация была признана странами-участницами ДОПОГ-соглашения, о ее назначении должна быть извещена Европейская Экономическая Комиссия. ЕЭК в свою очередь, после получения уведомления публикует наименования и функции компетентной организации на своем официальном сайте. весь процесс компьютеризирован и занимает несколько часов. Списки компетентных организаций вы можете посмотреть на официальном сайте ЕЭК по ссылке:
http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.htm#Russia
Если вы глянете в список компетентных организации небольшой страны, скажем, Латвии (и лучше не листайте раздел Германии, у немцев список компетентных организаций гораздо больше и их функции прописаны тщательно и детально), вы обнаружите, что перечень компетентных организаций состоит из десяти (!) различных органов.
Если вы глянете перечень Российской Федерации, вы обнаружите один сиротливый Минтранс.
Ни Ространснадзор, ни ГИБДД МВД России в юридически строгом смысле с точки зрения ДОПОГ не являются компетентными организациями.
С уважением, Павел.
Замечательный вопрос вы задали. Дело вот в чем. Для того, чтобы компетентная организация была признана странами-участницами ДОПОГ-соглашения, о ее назначении должна быть извещена Европейская Экономическая Комиссия. ЕЭК в свою очередь, после получения уведомления публикует наименования и функции компетентной организации на своем официальном сайте. весь процесс компьютеризирован и занимает несколько часов. Списки компетентных организаций вы можете посмотреть на официальном сайте ЕЭК по ссылке:
http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.htm#Russia
Если вы глянете в список компетентных организации небольшой страны, скажем, Латвии (и лучше не листайте раздел Германии, у немцев список компетентных организаций гораздо больше и их функции прописаны тщательно и детально), вы обнаружите, что перечень компетентных организаций состоит из десяти (!) различных органов.
Если вы глянете перечень Российской Федерации, вы обнаружите один сиротливый Минтранс.
Ни Ространснадзор, ни ГИБДД МВД России в юридически строгом смысле с точки зрения ДОПОГ не являются компетентными организациями.
С уважением, Павел.
НИКОЛАЙ , Ростов-на-Дону
подскажите пожалуйста какого цвета должна быть полуприцеп-цистерна для перевозки 1202,1203. Если ППЦ по документам белого цвета нужно ли их перекрашивать? Если нужно то на основании ЧЕГО? Заранее спасибо ;)
Здравствуйте, Николай.
Согласно пункту 2.8.5 Правил перевозок опасных грузов автомобильным транспортом ваш полупорицеп еще ровно 71 день должен быть окрашен в оранжевый цвет и иметь на боках надпись ОГНЕОПАСНО.
Через семьдесят один день, если вы перевозите солярку и бензин в качестве ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (см. Устав автомобильного транспорта, на базе коего и создано Постановление Правительства №272) ваш полуприцеп может быть хоть серо-буро-малиновый в розовую крапинку, поскольку ДОПОГ никак не регламентирует окраску автоцистерны.
Если же вы не оказываете транспортные услуги, но перевозите горючее для собственных нужд, то пункт ППОГАТ 2.8.5 остается в силе и ваш бензовоз должен иметь упомянутую оранжевую окраску и соответствующую надпись.
В Европейском Союзе разнообразная окраска автоцистерны и логотип перевозчика на ее боках используются в качестве индивидуального бренда транспортной компании (скажем, бензовозы SHELL окрашиваются в запоминающиеся белые и желтые цвета, а на боках цистерны обязательно размещаются логотипы компании и ее фирменный знак - морская раковина).
С уважением, Павел.
Согласно пункту 2.8.5 Правил перевозок опасных грузов автомобильным транспортом ваш полупорицеп еще ровно 71 день должен быть окрашен в оранжевый цвет и иметь на боках надпись ОГНЕОПАСНО.
Через семьдесят один день, если вы перевозите солярку и бензин в качестве ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (см. Устав автомобильного транспорта, на базе коего и создано Постановление Правительства №272) ваш полуприцеп может быть хоть серо-буро-малиновый в розовую крапинку, поскольку ДОПОГ никак не регламентирует окраску автоцистерны.
Если же вы не оказываете транспортные услуги, но перевозите горючее для собственных нужд, то пункт ППОГАТ 2.8.5 остается в силе и ваш бензовоз должен иметь упомянутую оранжевую окраску и соответствующую надпись.
В Европейском Союзе разнообразная окраска автоцистерны и логотип перевозчика на ее боках используются в качестве индивидуального бренда транспортной компании (скажем, бензовозы SHELL окрашиваются в запоминающиеся белые и желтые цвета, а на боках цистерны обязательно размещаются логотипы компании и ее фирменный знак - морская раковина).
С уважением, Павел.
Светлана , Саратов
Здравствуйте! Будьте добры, разъясните мне,пожалуйста таблицу /Грузы повышенной опасности/, не совсем понятно столбцы с буквами а, б, 0. Например, 1.1 - в цистерне - а, навалом - а, упаковка - 0, т.е. сколько бы не перевозили всё равно будет груз повышенной опасности?
Здравствуйте!
Буквы а–d, указывают на то, что к данным ячейкам применяются примечания, приведенные под таблицей. В частности буква а, в указанном вами случае, указывает на то, что содержимое этой ячейки нужно читать как /Не относится/. Я бы поставил просто знак длинного тире, в ячейке в данном случае. Почему применяется эта сноска? Просто опасные грузы подкласса 1.1 не могут перевозиться навалом/насыпью и в цистернах. Цифра 0 в колонке /Упаковки (кг)/ указывает на то, что данный груз относится к грузам повышенной опасности фактически с 1-го грамма.
С учетом вышеизложенного, можно сделать вывод, что при перевозке автомобильным транспортом опасные грузы подкласса 1.1 являются грузами повышенной опасности вне зависимости от количества.
Всего доброго,
Алексей
Буквы а–d, указывают на то, что к данным ячейкам применяются примечания, приведенные под таблицей. В частности буква а, в указанном вами случае, указывает на то, что содержимое этой ячейки нужно читать как /Не относится/. Я бы поставил просто знак длинного тире, в ячейке в данном случае. Почему применяется эта сноска? Просто опасные грузы подкласса 1.1 не могут перевозиться навалом/насыпью и в цистернах. Цифра 0 в колонке /Упаковки (кг)/ указывает на то, что данный груз относится к грузам повышенной опасности фактически с 1-го грамма.
С учетом вышеизложенного, можно сделать вывод, что при перевозке автомобильным транспортом опасные грузы подкласса 1.1 являются грузами повышенной опасности вне зависимости от количества.
Всего доброго,
Алексей
Сергей ,
Добрый день. Подскажите какими приборами оборудуется автомобиль для перевозки опасных грузов с апреля 2012г. согласно ДОПОГ.
Здравствуйте, Сергей.
Не очень понял, правда, что вы подразумеваете под термином ПРИБОРЫ. Тем не менее, ничего нового не предвидится. Устройство специализированных транспортных средств описано в Правилах №105 ЕЕС и разделе 9.2 ДОПОГ. Из российских ноу-хау, это установка системы ГЛОНАСС и тахографов. Это требование действительно и сейчас и изложено в техрегламенте.
С уважением, Павел.
Не очень понял, правда, что вы подразумеваете под термином ПРИБОРЫ. Тем не менее, ничего нового не предвидится. Устройство специализированных транспортных средств описано в Правилах №105 ЕЕС и разделе 9.2 ДОПОГ. Из российских ноу-хау, это установка системы ГЛОНАСС и тахографов. Это требование действительно и сейчас и изложено в техрегламенте.
С уважением, Павел.
Илья ,
То что ДОПОГ о безопасности я знаю, имел ввиду, что глава о физзащите))).
С этим вопросом понятно (верить 179 приказу))), но где гарантия того, что в один прекрансый момент не придет ушлый чиновник из транснадзора и будет задавать интересные вопросы, ведь ПОГАТ еще не отменен, а п.3 272 постановления вступает в силу с 15.04.2012 + 257-ФЗ требует спецразрешения выдаваемого органами исполнительной власти...где теперь правду искать?
пс намудрили, блин
С этим вопросом понятно (верить 179 приказу))), но где гарантия того, что в один прекрансый момент не придет ушлый чиновник из транснадзора и будет задавать интересные вопросы, ведь ПОГАТ еще не отменен, а п.3 272 постановления вступает в силу с 15.04.2012 + 257-ФЗ требует спецразрешения выдаваемого органами исполнительной власти...где теперь правду искать?
пс намудрили, блин
Здравствуйте, Илья.
Можете не беспокоится по поводу ушлых чиновников. Вчера рассказывал инспекторам Ространснадзора о европейских процедурах контроля перевозок опасных грузов, коснулся и темы грузов повышенной опасности. Инспектора прекрасно знают, в каких случаях необходимы спецразрешения.
К сожалению, не понял вашего термина - физзащита. Поэтому никак не могу его прокомментировать.
С уважением, Павел.
Можете не беспокоится по поводу ушлых чиновников. Вчера рассказывал инспекторам Ространснадзора о европейских процедурах контроля перевозок опасных грузов, коснулся и темы грузов повышенной опасности. Инспектора прекрасно знают, в каких случаях необходимы спецразрешения.
К сожалению, не понял вашего термина - физзащита. Поэтому никак не могу его прокомментировать.
С уважением, Павел.
Илья ,
Добрый день! Согласно приказа Минтранса 2011 №179 спецразрешения требуется оформлять только на те грузы, которые указаны в п. 1.10.5 - Грузы повышенной опасност. Получается на другие ОГ не требуется оформлять разрешения?
пс. Смущает также то, что данная глава о обеспечении безопасности
пс. Смущает также то, что данная глава о обеспечении безопасности
Здравствуйте, Илья.
Верьте глазам своим, читая Приказ №179, хотя он и нарушает федеральный закон. Спецразрешения нужны только на грузы повышенной опасности, подпадающие под действие таблицы 1.10.5. На другие опасные грузы Ространснадзор даже права не имеет выдавать спецразрешения.
И не смущайтесь тем, что раздел 1.10 предъявляет особые требования для обеспечения безопасности (кстати, обеспечению безопасности посвящен весь ДОПОГ). Грузы повышенной опасности могут использоваться в террористических целях и все требования (по составлению планов безопасности и тому подобное) в Евросоюзе непреложное правило.
С уважением, Павел.
Верьте глазам своим, читая Приказ №179, хотя он и нарушает федеральный закон. Спецразрешения нужны только на грузы повышенной опасности, подпадающие под действие таблицы 1.10.5. На другие опасные грузы Ространснадзор даже права не имеет выдавать спецразрешения.
И не смущайтесь тем, что раздел 1.10 предъявляет особые требования для обеспечения безопасности (кстати, обеспечению безопасности посвящен весь ДОПОГ). Грузы повышенной опасности могут использоваться в террористических целях и все требования (по составлению планов безопасности и тому подобное) в Евросоюзе непреложное правило.
С уважением, Павел.
Сергей Николаевич , Самара
Добрый день! Подскажите пожалуйста можно использовать тягач на газовом топливе при перевозке опасного груза. Спасибо.
Здравствуйте, Сергей Николаевич.
Пункты 9.2.4.3 и 9.2.4.3 ДОПОГ подразумевают, что транспортные средства типов ЕХII, EXIII, FL и ОХ должны иметь двигатели, работающими на жидком топливе. Кроме того, двигатели транспортных средств типа ЕХII, EXIII должны иметь двигатель с воспламенением от сжатия.
Во всех остальных случаях ограничений в отношении газового топлива нет.
Раздел 4.1 ППОГАТ подразумевает, что для перевозки опасных грузов должны использоваться транспортные средства с двигателями, работающими только на жидком топливе.
К тому же пункт 4.1.12 ППОГАТ запрещает использовать для перевозки опасных грузов автомобили с газогенераторными двигателями.
(Между намми говоря, ни разу не видел подобного автомобиля, кроме как на старинных картинках. На подобное чудо можно полюбоваться по ссылкам:
http://s002.radikal.ru/i198/1010/bd/1b31a46bd8de.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Gaz-42.jpg
С уважением, Павел.
Пункты 9.2.4.3 и 9.2.4.3 ДОПОГ подразумевают, что транспортные средства типов ЕХII, EXIII, FL и ОХ должны иметь двигатели, работающими на жидком топливе. Кроме того, двигатели транспортных средств типа ЕХII, EXIII должны иметь двигатель с воспламенением от сжатия.
Во всех остальных случаях ограничений в отношении газового топлива нет.
Раздел 4.1 ППОГАТ подразумевает, что для перевозки опасных грузов должны использоваться транспортные средства с двигателями, работающими только на жидком топливе.
К тому же пункт 4.1.12 ППОГАТ запрещает использовать для перевозки опасных грузов автомобили с газогенераторными двигателями.
(Между намми говоря, ни разу не видел подобного автомобиля, кроме как на старинных картинках. На подобное чудо можно полюбоваться по ссылкам:
http://s002.radikal.ru/i198/1010/bd/1b31a46bd8de.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Gaz-42.jpg
С уважением, Павел.
интернет реклама ,
Добрый день. В настоящее время прорабатываем вопрос о закупке новых ТС, соответствующих новой законодательной базе РФ. Подскажите,
пожалуйста, как должен выглядеть документ (или где его можно увидеть) об утверждении типа ТС или сертификат соответствия ТС, соответствующий требованиям ДОПОГ и какая информация в нем должна быть отражена?(Назначение ТС - FL). Спасибо.
пожалуйста, как должен выглядеть документ (или где его можно увидеть) об утверждении типа ТС или сертификат соответствия ТС, соответствующий требованиям ДОПОГ и какая информация в нем должна быть отражена?(Назначение ТС - FL). Спасибо.
Здравствуйте, Олег.
Формат свидетельств утверждения типа различен в разных странах-изготовительницах автоцистерн. Общие требования к информации содержащейся в свидетельстве утверждения типа изложен в разделе 6.8.2.3.1 ДОПОГ (и вообще, не поленитесь перечитать весь раздел 6.8.2.3 ДОПОГ, так как приобретение новых автоцистерн дело серьезное). Кроме того, сведения об объеме испытаний и информации в файле цистерны вы можете найти в стандарте EN12972-2007: Цистерны для перевозки опасных грузов - Испытания, проверка и маркировка металлических цистерн. Поскольку стандарт подпадает под законодательство об авторском праве, разместить его на нашем сайте мы не имеем права. Вам следует при покупке автоцистерны прежде всего тщательно продумать, с каким кодом цистерна вам нужна. Далее вам следует продумать какое несущее транспортное средство вам необходимо. Скажем, автоцистерна с кодом АТ может перевозить только солярку, а транспортное средство типа FL может перевозить как солярку, так и бензин. Далее. Согласно требованиям пункта 4.2 стандарта EN12972 любая автоцистерна должна пройти так называемую первоначальную проверку. Соответственно в файл цистерны включается сертификат первоначальной проверки и результаты испытаний.
Форму базисного документа по утверждению типа несущего транспортного средства (так называемого Сообщения)вы найдете в Приложении 1 Добавлений 104 (Правила 105. ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ,В ОТНОШЕНИИ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ).
При покупке подержанной автоцистерны ситуация еще проще. Кроме файла цистерны вы получите ее предыдущие сертификаты согласно 9.1.2 ДОПОГ.
С уважением, Павел.
Формат свидетельств утверждения типа различен в разных странах-изготовительницах автоцистерн. Общие требования к информации содержащейся в свидетельстве утверждения типа изложен в разделе 6.8.2.3.1 ДОПОГ (и вообще, не поленитесь перечитать весь раздел 6.8.2.3 ДОПОГ, так как приобретение новых автоцистерн дело серьезное). Кроме того, сведения об объеме испытаний и информации в файле цистерны вы можете найти в стандарте EN12972-2007: Цистерны для перевозки опасных грузов - Испытания, проверка и маркировка металлических цистерн. Поскольку стандарт подпадает под законодательство об авторском праве, разместить его на нашем сайте мы не имеем права. Вам следует при покупке автоцистерны прежде всего тщательно продумать, с каким кодом цистерна вам нужна. Далее вам следует продумать какое несущее транспортное средство вам необходимо. Скажем, автоцистерна с кодом АТ может перевозить только солярку, а транспортное средство типа FL может перевозить как солярку, так и бензин. Далее. Согласно требованиям пункта 4.2 стандарта EN12972 любая автоцистерна должна пройти так называемую первоначальную проверку. Соответственно в файл цистерны включается сертификат первоначальной проверки и результаты испытаний.
Форму базисного документа по утверждению типа несущего транспортного средства (так называемого Сообщения)вы найдете в Приложении 1 Добавлений 104 (Правила 105. ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ,В ОТНОШЕНИИ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ).
При покупке подержанной автоцистерны ситуация еще проще. Кроме файла цистерны вы получите ее предыдущие сертификаты согласно 9.1.2 ДОПОГ.
С уважением, Павел.
Олег , Певек
Добрый день лабрADRцы!
Хочу уточнить несколько нюансов.
-П. 5.3.2.1.3 ДОПОГ- ......указание номеров, предписанных для наиболее опасного вещества. Это в случае одновременной перевозке в ТС цистерне разных веществ №№ 1202, 03... . Или же можно установить указанную табличку на ТС цистерну, вне зависимости какое из веществ в п.п. 5.3.2.1.3 она в данный момент перевозит?
-Согласно ПОГАТ п.5.1.8.- водитель ОГ ......стаж не менее 3 лет, и п.5.1.15 .....запрещена заправка на АЗС общего пользования.?? В ДОПОГе подобных требований я ,вроде, не заметил??!!
Да,и в порядке просвещения, а как у НИХ вопросы эти регламентируются?
С уважением, Владимир!
Хочу уточнить несколько нюансов.
-П. 5.3.2.1.3 ДОПОГ- ......указание номеров, предписанных для наиболее опасного вещества. Это в случае одновременной перевозке в ТС цистерне разных веществ №№ 1202, 03... . Или же можно установить указанную табличку на ТС цистерну, вне зависимости какое из веществ в п.п. 5.3.2.1.3 она в данный момент перевозит?
-Согласно ПОГАТ п.5.1.8.- водитель ОГ ......стаж не менее 3 лет, и п.5.1.15 .....запрещена заправка на АЗС общего пользования.?? В ДОПОГе подобных требований я ,вроде, не заметил??!!
Да,и в порядке просвещения, а как у НИХ вопросы эти регламентируются?
С уважением, Владимир!
Здравствуйте!
Смутно но понял первую часть вопроса.
Там идет речь об одновременной перевозке. Это распространяется также на пустые неочищенные отсеки цистерны.
Т.е. Если вы везете во всех отсеках дизтопливо (№ ООН 1202), таблички на бензин (№ ООН 1203) крепить к цистерне нельзя.
А вот если у вас одновременно в одной транспортной единице перевозятся и бензин и дизельное топливо или их остатки, то достаточно спереди и сзади установить таблички о бензине, т.к. у него температура вспышки ниже.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Владимир.
В Евросоюзе заправка транспортных средств с опасными грузами разрешена на любой АЗС.
Возраст водителя (обязательное требование для большинства стран СНГ) при международных перевозках регламентируется Статьей 5 ЕСТР-соглашения. При европейских внутринациональных перевозках никаких общих требований к возрасту и квалификации водителя, за исключением, требований Венской конвенции и Постановления ЕС №561 не установлено. Ни то, ни другое никак ДОПОГ не регламентировано. Для перевозки опасных грузов водитель должен пройти обучение, согласно разделу 8.2 ДОПОГ. Тем не менее для допуска к грузовым самоперевозкам и коммерческим перевозкам в некоторых странах Евросоюза существуют очень жесткие требования по профессиональной подготовке водителей уже после получения ими прав категорий С и Е.Для получения необходимых практических навыков в Германии, скажем, в этих целях строятся специальные полигоны.
С уважением, Павел.
Смутно но понял первую часть вопроса.
Там идет речь об одновременной перевозке. Это распространяется также на пустые неочищенные отсеки цистерны.
Т.е. Если вы везете во всех отсеках дизтопливо (№ ООН 1202), таблички на бензин (№ ООН 1203) крепить к цистерне нельзя.
А вот если у вас одновременно в одной транспортной единице перевозятся и бензин и дизельное топливо или их остатки, то достаточно спереди и сзади установить таблички о бензине, т.к. у него температура вспышки ниже.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Владимир.
В Евросоюзе заправка транспортных средств с опасными грузами разрешена на любой АЗС.
Возраст водителя (обязательное требование для большинства стран СНГ) при международных перевозках регламентируется Статьей 5 ЕСТР-соглашения. При европейских внутринациональных перевозках никаких общих требований к возрасту и квалификации водителя, за исключением, требований Венской конвенции и Постановления ЕС №561 не установлено. Ни то, ни другое никак ДОПОГ не регламентировано. Для перевозки опасных грузов водитель должен пройти обучение, согласно разделу 8.2 ДОПОГ. Тем не менее для допуска к грузовым самоперевозкам и коммерческим перевозкам в некоторых странах Евросоюза существуют очень жесткие требования по профессиональной подготовке водителей уже после получения ими прав категорий С и Е.Для получения необходимых практических навыков в Германии, скажем, в этих целях строятся специальные полигоны.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
И еще вопрос, прочитал ниже по вопросам, что на каждый маршрут выдается отдельное спец.разрешение, но ведь госпошлина платиться за бланк, а не за кол-во маршрутов. Просто в бланке в строке /маршрут/ пишется /согласно приложению к специальному разрешению/, а вот в этом приложении может быть хоть 1000 разных маршрутов. Прошу пояснить в соответствии с каким нормативным актом вы использовали формулу АхВх800=....
Здравствуйте.
Согласно пункта 9 Приказа Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. № 179, Ространснадзор заносит в журнал регистрации, кроме всех прочих, и следующие данные:
- тип, марка, модель транспортного средства, государственный
регистрационный знак автомобиля, прицепа или полуприцепа;
- МАРШРУТ (а не МАРШРУТЫ!) перевозки опасного груза.
Эта информация вносится в само специальное разрешение, согласно Приложению 1 к данному Приказу.
Вот отсюда и получается эта формула.
В действительности все еще печальнее. Спецразрешение привязывается к ОДНОМУ транспортному средству, ОДНОМУ прицепу и ОДНОМУ маршруту. Если у вас один бензовоз, но пять маршрутов перевозки, вам потребуется пять разрешений и за каждое вы будете платить госпошлину 800 рублей. Если же у вас один тягач-бензовоз и два прицепа, которые время от времени меняются, то максимальное количество спецразрешений еще и удваивается.
С уважением, Павел.
Согласно пункта 9 Приказа Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. № 179, Ространснадзор заносит в журнал регистрации, кроме всех прочих, и следующие данные:
- тип, марка, модель транспортного средства, государственный
регистрационный знак автомобиля, прицепа или полуприцепа;
- МАРШРУТ (а не МАРШРУТЫ!) перевозки опасного груза.
Эта информация вносится в само специальное разрешение, согласно Приложению 1 к данному Приказу.
Вот отсюда и получается эта формула.
В действительности все еще печальнее. Спецразрешение привязывается к ОДНОМУ транспортному средству, ОДНОМУ прицепу и ОДНОМУ маршруту. Если у вас один бензовоз, но пять маршрутов перевозки, вам потребуется пять разрешений и за каждое вы будете платить госпошлину 800 рублей. Если же у вас один тягач-бензовоз и два прицепа, которые время от времени меняются, то максимальное количество спецразрешений еще и удваивается.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Здравствуйте, скажите пожалуйста требуется ли для перевозки АДГЕЗИВА спец.разрешение? И какой у него номер ООН? Спасибо.
Здравствуйте, Егор.
Понятия не имею, какой номер ООН у вашего клея, а потому и не могу сказать, требуется ли вам спецразрешение на перевозку. Затребуйте у грузоотправителя MSDS. В случае, если в 14 разделе указан номер ООН, смогу ответить на ваш вопрос.
PS. Кстати, обращаю ваше внимание на то, что цемент также является адгезивом, но не является опасным грузом.
Павел
Понятия не имею, какой номер ООН у вашего клея, а потому и не могу сказать, требуется ли вам спецразрешение на перевозку. Затребуйте у грузоотправителя MSDS. В случае, если в 14 разделе указан номер ООН, смогу ответить на ваш вопрос.
PS. Кстати, обращаю ваше внимание на то, что цемент также является адгезивом, но не является опасным грузом.
Павел
Егор , Владивосток
Добрый день лабрADRцы!
Хотел уточнить по поводу действия Письма МВД РФ от 24.02.2011 N 13/2-45
-О перевозках опасных грузов автомобильным транспортом-, какие нибудь изменения были? Я имел ввиду требования тех регламента к транспорту ОГ. Мои наученные), давеча в Красково, коллеги утверждают, что тех.регламент к АТС с ОГ не применяется. Может что перепутали??? А если нет, то на основании чего???
Да, кстати, или не кстати, в нашем ГИБДД и не слышали про св-ва о допуске ТС -AТ, ОХ, FL... и т.п. Выдают старого образца.
С уважением, Владимир.
Хотел уточнить по поводу действия Письма МВД РФ от 24.02.2011 N 13/2-45
-О перевозках опасных грузов автомобильным транспортом-, какие нибудь изменения были? Я имел ввиду требования тех регламента к транспорту ОГ. Мои наученные), давеча в Красково, коллеги утверждают, что тех.регламент к АТС с ОГ не применяется. Может что перепутали??? А если нет, то на основании чего???
Да, кстати, или не кстати, в нашем ГИБДД и не слышали про св-ва о допуске ТС -AТ, ОХ, FL... и т.п. Выдают старого образца.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Извините, что раньше не ответил. Алексей Евгеньевич опять озаботил каверзным вопросом по поводу книжки по креплению, которую планируям издать в Донецке и в Москве.
По позиции МВД никаких новых документов не было. Минтранс в настоящее время разрабатывает нормативы по обучению советников по безопасности, водителей, порядке приема экзаменов и разработке нормативов, касающихся выдачи спецразрешений согласно некоторым спецположениям ДОПОГ. Также на сайте Минтранса размещен проект изменений ППОГАТ.
А вашим коллегам стоит обратить внимание на статью 1 и 2 Техрегламента:
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. . К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
Может, ваши коллеги не читали Венских конвенций?
С уважением, Павел.
Извините, что раньше не ответил. Алексей Евгеньевич опять озаботил каверзным вопросом по поводу книжки по креплению, которую планируям издать в Донецке и в Москве.
По позиции МВД никаких новых документов не было. Минтранс в настоящее время разрабатывает нормативы по обучению советников по безопасности, водителей, порядке приема экзаменов и разработке нормативов, касающихся выдачи спецразрешений согласно некоторым спецположениям ДОПОГ. Также на сайте Минтранса размещен проект изменений ППОГАТ.
А вашим коллегам стоит обратить внимание на статью 1 и 2 Техрегламента:
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. . К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
Может, ваши коллеги не читали Венских конвенций?
С уважением, Павел.
Егор , Владивосток
Добрый день лабрADRцы!
Хотел уточнить по поводу действия Письма МВД РФ от 24.02.2011 N 13/2-45
-О перевозках опасных грузов автомобильным транспортом-, какие нибудь изменения были? Я имел ввиду требования тех регламента к транспорту ОГ. Мои наученные), давеча в Красково, коллеги утверждают, что тех.регламент к АТС с ОГ не применяется. Может что перепутали??? А если нет, то на основании чего???
Да, кстати, или не кстати, в нашем ГИБДД и не слышали про св-ва о допуске ТС -AТ, ОХ, FL... и т.п. Выдают старого образца.
С уважением, Владимир.
Хотел уточнить по поводу действия Письма МВД РФ от 24.02.2011 N 13/2-45
-О перевозках опасных грузов автомобильным транспортом-, какие нибудь изменения были? Я имел ввиду требования тех регламента к транспорту ОГ. Мои наученные), давеча в Красково, коллеги утверждают, что тех.регламент к АТС с ОГ не применяется. Может что перепутали??? А если нет, то на основании чего???
Да, кстати, или не кстати, в нашем ГИБДД и не слышали про св-ва о допуске ТС -AТ, ОХ, FL... и т.п. Выдают старого образца.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Извините, что раньше не ответил. Алексей Евгеньевич опять озаботил каверзным вопросом по поводу книжки по креплению, которую планируям издать в Донецке и в Москве.
По позиции МВД никаких новых документов не было. Минтранс в настоящее время разрабатывает нормативы по обучению советников по безопасности, водителей, порядке приема экзаменов и разработке нормативов, касающихся выдачи спецразрешений согласно некоторым спецположениям ДОПОГ. Также на сайте Минтранса размещен проект изменений ППОГАТ.
А вашим коллегам стоит обратить внимание на статью 1 и 2 Техрегламента:
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. . К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
Может, ваши коллеги не читали Венских конвенций?
С уважением, Павел.
Извините, что раньше не ответил. Алексей Евгеньевич опять озаботил каверзным вопросом по поводу книжки по креплению, которую планируям издать в Донецке и в Москве.
По позиции МВД никаких новых документов не было. Минтранс в настоящее время разрабатывает нормативы по обучению советников по безопасности, водителей, порядке приема экзаменов и разработке нормативов, касающихся выдачи спецразрешений согласно некоторым спецположениям ДОПОГ. Также на сайте Минтранса размещен проект изменений ППОГАТ.
А вашим коллегам стоит обратить внимание на статью 1 и 2 Техрегламента:
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. . К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
Может, ваши коллеги не читали Венских конвенций?
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Спасибо за ответ. Да,кстати, меня давно мучает вопрос по поводу медицинской аптечки в авто с ОГ, точнее после введения аптечек нового образца. В ДОПОГЕ я не заметил про аптечки, может не внимательно изучал. Вроде где то было про обеззараживающие средсва, а может и путаю.
С уважением, Владимир.
PS Если мы каким нибудь образом умудримся все таки нанести на табло цифры (выдавливанием или прикрепляя металлические), а затем покрасим- это все равно не будет соответсвует требованиям ДОПОГ?!?!
С уважением, Владимир.
PS Если мы каким нибудь образом умудримся все таки нанести на табло цифры (выдавливанием или прикрепляя металлические), а затем покрасим- это все равно не будет соответсвует требованиям ДОПОГ?!?!
Здравствуйте!
ДОПОГ не устанавливает отдельных требований к аптечке. Так, что применяются те же требования, что и при перевозке неопасных грузов.
ДОПОГ предусматривает только наличие жидкости для промывания глаз при перевозке почти всех опасных грузов (не требуется при перевозке газов и взрывчатых веществ, обладающие одним видом опасности).
Всего доброго,
Алексей
P.S. Если цифры делать накладными, то их лучше красить до, а не после прекрепления к табличкам.
ДОПОГ не устанавливает отдельных требований к аптечке. Так, что применяются те же требования, что и при перевозке неопасных грузов.
ДОПОГ предусматривает только наличие жидкости для промывания глаз при перевозке почти всех опасных грузов (не требуется при перевозке газов и взрывчатых веществ, обладающие одним видом опасности).
Всего доброго,
Алексей
P.S. Если цифры делать накладными, то их лучше красить до, а не после прекрепления к табличкам.
Владимир , Апатиты
Подскажите пожалуйста состав аптечки при перевозке опасного груза согласно ДОПОГ 2011(3 класс ООН 1267)
Здравствуйте!
См. сообщение выше.
Если интересует все дополнительное оборудование, то статья здесь:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav5.htm
У вашего груза знак опасности № 3.
Всего доброго,
Алексей
См. сообщение выше.
Если интересует все дополнительное оборудование, то статья здесь:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav5.htm
У вашего груза знак опасности № 3.
Всего доброго,
Алексей
Сергей Николаевич , Самара
Подскажите пожалуйста состав аптечки при перевозке опасного груза согласно ДОПОГ 2011(3 класс ООН 1267)
Здравствуйте!
См. сообщение выше.
Если интересует все дополнительное оборудование, то статья здесь:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav5.htm
У вашего груза знак опасности № 3.
Всего доброго,
Алексей
См. сообщение выше.
Если интересует все дополнительное оборудование, то статья здесь:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav5.htm
У вашего груза знак опасности № 3.
Всего доброго,
Алексей
Владимир , Апатиты
Добрый день лабрADRцы. Хочу вернуться к табличкам оранжего цвета- п.п. 5.3.2.1.8 -не совсем понимаю, что подразумевается под -покрытием-?
С уважением, Владимир.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте!
Насколько я помню, то к покрытию тоже предъявляется требование в отношении огнестойкости.
Так, что любой материал или приспособление, которое закрывает саму табличку (цифры на табличке и фон) и не сгорает за 15 минут.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Владимир.
К сожалению, русский перевод достаточно плох. Английский вариант предполагает, что несущий информацию слой информационной таблички не должен отделяться от основы после 15 минут пребывания в огне.
Вот цитата из раздела 5.3.2.2.1 ДОПОГ:
- Используемый материал должен быть атмосферостойким и
обеспечивать долговечность маркировки. Табличка не должна отделяться от ее крепления в случае пребывания в огне в течение 15 минут.
С уважением, Павел.
Насколько я помню, то к покрытию тоже предъявляется требование в отношении огнестойкости.
Так, что любой материал или приспособление, которое закрывает саму табличку (цифры на табличке и фон) и не сгорает за 15 минут.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Владимир.
К сожалению, русский перевод достаточно плох. Английский вариант предполагает, что несущий информацию слой информационной таблички не должен отделяться от основы после 15 минут пребывания в огне.
Вот цитата из раздела 5.3.2.2.1 ДОПОГ:
- Используемый материал должен быть атмосферостойким и
обеспечивать долговечность маркировки. Табличка не должна отделяться от ее крепления в случае пребывания в огне в течение 15 минут.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Спасибо за ответ. А на счет табличек понятно,просто лень было расписывать.
Андрей , Одесса
Подскажите пожалуйста, надо ли делать согласование маршрута на перевозку опасного груза из Одессы в Грузию (в частности интересует сама Грузия), или как в России не обязателен? заранее благодарен.
Здравствуйте, Андрей.
Грузия не является страной-участницей ДОПОГ-соглашения, следовательно надо соблюдать все национальные правила по перевозке опасных грузов Республики Грузия. Задайте этот вопрос либо на сайте Минтранса Грузии, либо наведите справки у грузинских грузополучателей. К сожалению, Лаборатория ADR занимается только законодательством стран-участниц ДОПОГ-соглашения.
С уважением, Павел.
Грузия не является страной-участницей ДОПОГ-соглашения, следовательно надо соблюдать все национальные правила по перевозке опасных грузов Республики Грузия. Задайте этот вопрос либо на сайте Минтранса Грузии, либо наведите справки у грузинских грузополучателей. К сожалению, Лаборатория ADR занимается только законодательством стран-участниц ДОПОГ-соглашения.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день уважаемые знатоки. Я понимаю что вы не занимаетесь рекламмой, но может подскажите, где можно заказать знаки опасности и таблички. Может я не так искал, но везде предлагают наклейки. Таблички на ТС должны быть /жаростойкими/ ;) , хотя как обычно в России бывает все сведется на пленку или краску.
С уважением, Владимир.
P.S. Перед Новым годом были мои коллеги в Крсково на курсах для преподов по ОГ. Привезли /0/ информации и по поводу курсов для водителей ОГ и по поводу перевозки ОГ. Все ждут соответствующих нормативных актов.
С уважением, Владимир.
P.S. Перед Новым годом были мои коллеги в Крсково на курсах для преподов по ОГ. Привезли /0/ информации и по поводу курсов для водителей ОГ и по поводу перевозки ОГ. Все ждут соответствующих нормативных актов.
Здравствуйте!
Мы торгуем в Украине!
Типичная ошибка. Не покрытие табличек должно быть огнестойким, а надписи на таблицы. Т.е. пленка допускается, а вот цифры должны быть либо выдавленными или накладными металлическими.Меня всегда удивляло желание сотрудников ГАИ проверить огнестойкость таблички на бензовозах путем ее непосредственного подпаливания зажигалкой))).
Знаки опасности не должны быть жаростойкими, пусть горят. Специалисты аварийных служб должны быть обучены пользованию кодированной информацией (знать значения идентификационных номеров опасности). Перевозчику и другим участникам дорожного движения этот номер не нужен.
К элементам маркировки контейнеров-цистерн, контейнеров вообще требования по огнестойкости не предъявляются.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Если есть сало, то можем и у нас в Украине обучить))) А если честно, то готова экзаменационная программа по ДОПОГ: базовый курс. Желающие могут приобрести.
Здравствуйте, Владимир.
А что же ваши коллеги ко мне не подошли? Я им полдня читал по организации ДОПОГ-контроля в Евросоюзе (моя обычная тема). Новостей много, но о них на лекциях, как правило, не рассказывают. Во-первых создана рабочая группа при Минтрансе, задача которой разработка новых правовых актов. Во-вторых, в этой группе участвует созданная (с подачи Ространснадзора) в позапрошлом году Ассоциация производителей и перевозчиков опасных грузов. Сайт ассоциации пока только начал разрабатываться, тем не менее можете взглянуть на него по ссылке www.amcdg.ru
По-поводу табличек сегодня говорил с директором ОНМЦ В.В.Максимычевым. Он клятвенно обещал, что таблички (скорей всего, итальянского производства), ДОПОГ-комплекты уже в феврале можно будет приобрести в Красково.
С уважением, Павел.
Мы торгуем в Украине!
Типичная ошибка. Не покрытие табличек должно быть огнестойким, а надписи на таблицы. Т.е. пленка допускается, а вот цифры должны быть либо выдавленными или накладными металлическими.Меня всегда удивляло желание сотрудников ГАИ проверить огнестойкость таблички на бензовозах путем ее непосредственного подпаливания зажигалкой))).
Знаки опасности не должны быть жаростойкими, пусть горят. Специалисты аварийных служб должны быть обучены пользованию кодированной информацией (знать значения идентификационных номеров опасности). Перевозчику и другим участникам дорожного движения этот номер не нужен.
К элементам маркировки контейнеров-цистерн, контейнеров вообще требования по огнестойкости не предъявляются.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Если есть сало, то можем и у нас в Украине обучить))) А если честно, то готова экзаменационная программа по ДОПОГ: базовый курс. Желающие могут приобрести.
Здравствуйте, Владимир.
А что же ваши коллеги ко мне не подошли? Я им полдня читал по организации ДОПОГ-контроля в Евросоюзе (моя обычная тема). Новостей много, но о них на лекциях, как правило, не рассказывают. Во-первых создана рабочая группа при Минтрансе, задача которой разработка новых правовых актов. Во-вторых, в этой группе участвует созданная (с подачи Ространснадзора) в позапрошлом году Ассоциация производителей и перевозчиков опасных грузов. Сайт ассоциации пока только начал разрабатываться, тем не менее можете взглянуть на него по ссылке www.amcdg.ru
По-поводу табличек сегодня говорил с директором ОНМЦ В.В.Максимычевым. Он клятвенно обещал, что таблички (скорей всего, итальянского производства), ДОПОГ-комплекты уже в феврале можно будет приобрести в Красково.
С уважением, Павел.
Вера , Курган
Здравствуйте! Будьте добры,поясните мне,пожалуйста...Оказываем транспортные услуги по перевозке ГСМ(Бензин)по всей территории Курганской и Тюменской области.По моим подсчётам у меня получается больше 300 маршрутов.Вопрос: сколько я должна получить разрешений (300*800 рублей =240000 рублей)?
Здравствуйте, Вера.
Пишу вам свой ответ с глубочайшим сочуствием. Вы еще не понимаете всю глубину обрушившегося на вас несчастья.
Согласно ПРИКАЗУ МИНТРАНСА РФ ОТ 4 ИЮЛЯ 2011 Г. N 179 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ВЫДАЧИ СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ НА ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ спецразрешение привязывается как к МАРШРУТУ, так и ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ.
Взгляните в бланк спецразрешения в Приложении 1 к Приказу. Поскольку вы не можете знать, по каким маршрутам какие ваши бензовозы будут развозить ваш бензин, то полный комплект спецразрешений и соответствующую сумму госпошлины можно вычислить по следующей формуле:
а х б х 800=сумма госпошлины, где:
а - количество бензовозов,
б - количество маршрутов.
А поскольку спецразрешения выдаются на срок не более 6 месяцев, эту сумму вы обязаны платить дважды в год.
К сожалению, поскольку согласно разделу 1.10.5 ДОПОГ при перевозке бензина UN1203, бензин моторный,3,г.у.II спецразрешение требуется, а при перевозке UN1202, топливо дизельное,3,г.у. III не требуется, многие несознательные российские перевозчики начали возить бензин нелегально, как дизельное топливо. То есть, водитель имеет фиктивные накладные на солярку, которые показывает инспектору на дороге (инспектор ничего, естественно, доказать не может, поскольку для доказательства, что в бензовозе не солярка, а бензин, необходимо брать пробу и отправлять в ближайшую к вам сертифицированную лабораторию в Стокгольм), а потом фиктивные накладные тот же водитель выкидывает в мусорник. Сливает же бензин он уже по настоящим накладным, которые были запрятаны у него в интимных деталях гардероба.
Лаборатория ADR глубоко осуждает такую порочную практику перевозки бензина и накладных.
С уважением, Павел.
PS. Да, вот что еще. Не забывайте, что ровно в 00.00 часов 25 апреля этого года ваш водитель должен придти в гараж, свинтить со своего бензовоза идентификационные знаки согласно ППОГАТ и установить два новеньких знака согласно ДОПОГ. Насколько мне известно, один знак стоит около 40 евро, то есть, вам с вашими 300 бензовозами предстоит еще такая трата:
300 х 2 х 40 х 40 рублей(курс евро)=960000 рублей.Поскольку для перевозки бензина и солярки знаки разные, эта сумма может возрасти еще в 2 раза...
Да еще подумать надо о покупке нового, соответствующего требованиям ДОПОГ оборудования...
Да и вообще,если ваши бензовозы российского производства, то с 25 апреля они смогут возить только лимонад, поскольку конструкционно не соответствуют требованиям ДОПОГ.
Пишу вам свой ответ с глубочайшим сочуствием. Вы еще не понимаете всю глубину обрушившегося на вас несчастья.
Согласно ПРИКАЗУ МИНТРАНСА РФ ОТ 4 ИЮЛЯ 2011 Г. N 179 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА ВЫДАЧИ СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ НА ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ПЕРЕВОЗКУ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ спецразрешение привязывается как к МАРШРУТУ, так и ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ.
Взгляните в бланк спецразрешения в Приложении 1 к Приказу. Поскольку вы не можете знать, по каким маршрутам какие ваши бензовозы будут развозить ваш бензин, то полный комплект спецразрешений и соответствующую сумму госпошлины можно вычислить по следующей формуле:
а х б х 800=сумма госпошлины, где:
а - количество бензовозов,
б - количество маршрутов.
А поскольку спецразрешения выдаются на срок не более 6 месяцев, эту сумму вы обязаны платить дважды в год.
К сожалению, поскольку согласно разделу 1.10.5 ДОПОГ при перевозке бензина UN1203, бензин моторный,3,г.у.II спецразрешение требуется, а при перевозке UN1202, топливо дизельное,3,г.у. III не требуется, многие несознательные российские перевозчики начали возить бензин нелегально, как дизельное топливо. То есть, водитель имеет фиктивные накладные на солярку, которые показывает инспектору на дороге (инспектор ничего, естественно, доказать не может, поскольку для доказательства, что в бензовозе не солярка, а бензин, необходимо брать пробу и отправлять в ближайшую к вам сертифицированную лабораторию в Стокгольм), а потом фиктивные накладные тот же водитель выкидывает в мусорник. Сливает же бензин он уже по настоящим накладным, которые были запрятаны у него в интимных деталях гардероба.
Лаборатория ADR глубоко осуждает такую порочную практику перевозки бензина и накладных.
С уважением, Павел.
PS. Да, вот что еще. Не забывайте, что ровно в 00.00 часов 25 апреля этого года ваш водитель должен придти в гараж, свинтить со своего бензовоза идентификационные знаки согласно ППОГАТ и установить два новеньких знака согласно ДОПОГ. Насколько мне известно, один знак стоит около 40 евро, то есть, вам с вашими 300 бензовозами предстоит еще такая трата:
300 х 2 х 40 х 40 рублей(курс евро)=960000 рублей.Поскольку для перевозки бензина и солярки знаки разные, эта сумма может возрасти еще в 2 раза...
Да еще подумать надо о покупке нового, соответствующего требованиям ДОПОГ оборудования...
Да и вообще,если ваши бензовозы российского производства, то с 25 апреля они смогут возить только лимонад, поскольку конструкционно не соответствуют требованиям ДОПОГ.
ВИктория ,
Здравствуйте!Спраздниками вас!
Подскажите пжл, в вашей статье по поводу перевозки опсных грузов, вы пишите, что перевозка бензина емкостью до 60 литров -не считается перевозкой опасногогруза.Вопрос следующий- какими нормативыми документами оговаривается этот порог в 60 литров?
Огромное вам спасибо заранее!
Подскажите пжл, в вашей статье по поводу перевозки опсных грузов, вы пишите, что перевозка бензина емкостью до 60 литров -не считается перевозкой опасногогруза.Вопрос следующий- какими нормативыми документами оговаривается этот порог в 60 литров?
Огромное вам спасибо заранее!
Здравствуйте!
В пункте 1.6 Правил дорожной перевозки опасных грузов и в подразделе 1.1.3.3 приложения А ДОПОГ. Согласно подраздела 1.1.3.1 ДОПОГ для частных лиц, которые перевозят топливо для собственных нужд, количество жидкого топлива не должно превышать 60 литров на один сосуд и 240 литров на одну транспортную единицу.
Всего доброго, Алексей
Добрый день, Виктория.
Ответ Алексея абсолютно правильный, но, к сожалению, пока только для Украины, Белоруссии и стран Евросоюза. Россия в этом отношении исключение. Дело в том, что Правила перевозок опасных грузов автомобильным транспортом РФ никак не учитывают изъятия, связанные с пунктом 1.1.3.1 ДОПОГ. ППОГАТ допускает перевозку опасных грузов как неопасных только в том случае, если вы перевозите опасный груз в объемах ограниченного количества (что твкое ограниченные количества, смотрите 3.2.1 ДОПОГ, определение дано к колонке 7а: Ограниченные количества.
В этой колонке указано максимальное количество на внутреннюю
тару или изделие для перевозки опасных грузов в качестве
ограниченных количеств в соответствии с главой 3.4.)
Юридически, согласно ППОГАТ, для UN1203, бензин моторный,3, г.у.II ограниченное количество составляет не 60, а 1 литр на единицу тары. В таком случае вы можете везти вашего бензина хоть 20 тонн (при условии правильной маркировки тары). Тем не менее, поскольку часто инспектора ПДД безграмотно сваливают в одну кучу понятия, ограниченного и освобожденного количества, а также предельного количества на транспортную единицу, вы можете сослаться на Приложение I к Указанию главного государственного инспектора безопасности дорожного движения РФ от 24 января 2005г. №13/6-3 (РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ППОГАТ), в котором указано, что с точки зрения МВД перевозка бензина в количестве 333 литров при соблюдении требований к упаковке считается перевозкой неопасного груза. При этом количество бензина на единичную тару не указывается, то есть, может составлять все те же 333 литра.
С уважением, Павел.
В пункте 1.6 Правил дорожной перевозки опасных грузов и в подразделе 1.1.3.3 приложения А ДОПОГ. Согласно подраздела 1.1.3.1 ДОПОГ для частных лиц, которые перевозят топливо для собственных нужд, количество жидкого топлива не должно превышать 60 литров на один сосуд и 240 литров на одну транспортную единицу.
Всего доброго, Алексей
Добрый день, Виктория.
Ответ Алексея абсолютно правильный, но, к сожалению, пока только для Украины, Белоруссии и стран Евросоюза. Россия в этом отношении исключение. Дело в том, что Правила перевозок опасных грузов автомобильным транспортом РФ никак не учитывают изъятия, связанные с пунктом 1.1.3.1 ДОПОГ. ППОГАТ допускает перевозку опасных грузов как неопасных только в том случае, если вы перевозите опасный груз в объемах ограниченного количества (что твкое ограниченные количества, смотрите 3.2.1 ДОПОГ, определение дано к колонке 7а: Ограниченные количества.
В этой колонке указано максимальное количество на внутреннюю
тару или изделие для перевозки опасных грузов в качестве
ограниченных количеств в соответствии с главой 3.4.)
Юридически, согласно ППОГАТ, для UN1203, бензин моторный,3, г.у.II ограниченное количество составляет не 60, а 1 литр на единицу тары. В таком случае вы можете везти вашего бензина хоть 20 тонн (при условии правильной маркировки тары). Тем не менее, поскольку часто инспектора ПДД безграмотно сваливают в одну кучу понятия, ограниченного и освобожденного количества, а также предельного количества на транспортную единицу, вы можете сослаться на Приложение I к Указанию главного государственного инспектора безопасности дорожного движения РФ от 24 января 2005г. №13/6-3 (РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ППОГАТ), в котором указано, что с точки зрения МВД перевозка бензина в количестве 333 литров при соблюдении требований к упаковке считается перевозкой неопасного груза. При этом количество бензина на единичную тару не указывается, то есть, может составлять все те же 333 литра.
С уважением, Павел.
Алексей ,
Вот так проснешься утром и не понятно куда страна катится.
С 1 января 2012 года все разрешения в Украине выдаются только через единые разрешительные центры. В отношении перевозки опасных грузов это касается в первую очередь согласования маршрута дорожной перевозки опасных грузов.
Идея хорошая, с целью исключения коррупции, разделить лиц, которые оформляют и выдают разрешения, и лиц, которые их получают.
Но как обычно реализация подкачала.
Всего доброго,
Алексей
С 1 января 2012 года все разрешения в Украине выдаются только через единые разрешительные центры. В отношении перевозки опасных грузов это касается в первую очередь согласования маршрута дорожной перевозки опасных грузов.
Идея хорошая, с целью исключения коррупции, разделить лиц, которые оформляют и выдают разрешения, и лиц, которые их получают.
Но как обычно реализация подкачала.
Всего доброго,
Алексей
Нет, ничего нового не появилось. Последнее, это разъяснение ГИБДД в отношении трактовки термина КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ.
К сожалению, вы не пишете адреса вашей электронной почты. Дайте ваш e-mail, и я вам вышлю отсканированную копию.
С уважением, Павел.