Задайте вопрос эксперту:
Егор ,
Здравствуйте, Павел. Конечно все оформление спецразрешений какое то сырое, т.с. недоработанное по моему мнению. Конечно же в одно спецразрешение вписывается только одно ТС, но допустим если это тягач, а перевозчик намерен цеплять к нему 2 прицепа или п/прицепа по очереди, то эти два прицепа можно вписать в спецразрешение. Т.к. спецразрешение на прицеп в отдельности не выдается. Я так это понимаю. А по поводу нескольких номеров ООН, так допустим перевозчик перевозит одновременно сразу несколько наименований ВВ, что получается ему на каждый номер ООН требуется отдельное спецрарешение? Это же сколько бумаг будет у водителя с собой? Если он везет 10 наименований. Все это как то требует особых разъяснений от вышестоящих органов. Вот в марте отправляют на учебу в Хабаровск, именно по опасным грузам, думаю там все выяснить подробно....
Егор , Владивосток
Вот о чем я и говорил (Р.С. Письмо Левитина) как то месяц назад по поводу какой то придуманной формулы АхВх800=???? Работаю в управлении и уже как 8 месяцев выписываем разрешения в которых могут быть хоть 100 маршрутов, а госпошлина за всё это все равно 800руб. И на прицеп отдельно спецразрешение не выдается, только на тягач. А в заявлении могут на одно ТС вешаться и 2 и 3 прицепа, и все они будут вписаны в одно спецразрешение.
Здравствуйте, Егор.
Ай-яй-яй! Как нехорошо нарушать закон, особенно, должностному лицу! (Это, разумеется, шутка, хотя и грустная.)
Начну издалека. Согласно Статье 31-1 Федерального закона от 08.11.2007г. 257-ФЗ абсолютно все (!) опасные грузы должны перевозится по территории Российской Федерации при наличии спецразрешения (за исключением международных, там действует 127-ФЗ). 25 февраля 2011г. Постановлением №103 Правительство передает функцию выдачи спецразрешений Ространснадзору. Минтранс, понимая, что Ространснадзору просто не хватит административного ресурса для выдачи спецразрешений согласно Федеральному закону 257-ФЗ, в нарушение Статьи 31-1 257-ФЗ 21 сентября 2011г. издает Приказ №179 и, немного подправив Государственную Думу и ее Федеральный закон, самовольно ограничивает перечень опасных грузов при перевозке которых необходимо спецразрешение. Теперь при внутрироссийских перевозках ОГ спецразрешения требуются только для грузов повышенной опасности (1.10.5 ДОПОГ). Тем не менее, (для меня, как юриста, это было самое странное) Приказ №179 проходит регистрацию в Минюсте (хотя и противоречит федеральному законодательству) и становится легитимным.
Согласно Пункту 7-1 Приказа к заявлению прилагается копия о регистрации одного (!) транспортного средства (а не нескольких), вписывается в спецразрешение согласно образцу в Приложении №1 Приказа №179 номер одного автомобиля (а не автомобилей!) и одного прицепа (а не прицепов!). На каком основании владивостокское отделение Ространснадзора вписывает несколько номеров прицепов/полуприцепов, мне непонятно. Если следовать логике Владивостока, следовательно, в спецразрешение можно вписывать и несколько номеров тягачей, а также неограниченное количество номеров ООН перевозимых опасных грузов.Также в спецразрешение должен вписываться единственный (!)маршрут (там не сказано МАРШРУТЫ) перевозки.
Тем не менее. Во всю эту карусель вмешиваются некоторые общественные организации, слово которых имеет вес в Минтрансе. И в нарушение Приказа №179 появляется письмо И.Е. Левитина за номером ИЛ-24/1139 от 10.02.2012г. и жизнь перевозчиков бензина становится чуточку легче, что я крайне поддерживаю.
Тем не менее, при ссылке на вышеупомянутое письмо следует помнить, что в отличие от приказа №179 оно не зарегистрировано в Минъюсте, следовательно, является всего лишь ведомственным документом Минтранса.
Так что, Егор, если вы юрист, то должны сами понимать, что вся легитимность и Приказа №179, и письма И.Е. Левитина дурно пахнет и шита белыми нитками.
С уважением, Павел.
Ай-яй-яй! Как нехорошо нарушать закон, особенно, должностному лицу! (Это, разумеется, шутка, хотя и грустная.)
Начну издалека. Согласно Статье 31-1 Федерального закона от 08.11.2007г. 257-ФЗ абсолютно все (!) опасные грузы должны перевозится по территории Российской Федерации при наличии спецразрешения (за исключением международных, там действует 127-ФЗ). 25 февраля 2011г. Постановлением №103 Правительство передает функцию выдачи спецразрешений Ространснадзору. Минтранс, понимая, что Ространснадзору просто не хватит административного ресурса для выдачи спецразрешений согласно Федеральному закону 257-ФЗ, в нарушение Статьи 31-1 257-ФЗ 21 сентября 2011г. издает Приказ №179 и, немного подправив Государственную Думу и ее Федеральный закон, самовольно ограничивает перечень опасных грузов при перевозке которых необходимо спецразрешение. Теперь при внутрироссийских перевозках ОГ спецразрешения требуются только для грузов повышенной опасности (1.10.5 ДОПОГ). Тем не менее, (для меня, как юриста, это было самое странное) Приказ №179 проходит регистрацию в Минюсте (хотя и противоречит федеральному законодательству) и становится легитимным.
Согласно Пункту 7-1 Приказа к заявлению прилагается копия о регистрации одного (!) транспортного средства (а не нескольких), вписывается в спецразрешение согласно образцу в Приложении №1 Приказа №179 номер одного автомобиля (а не автомобилей!) и одного прицепа (а не прицепов!). На каком основании владивостокское отделение Ространснадзора вписывает несколько номеров прицепов/полуприцепов, мне непонятно. Если следовать логике Владивостока, следовательно, в спецразрешение можно вписывать и несколько номеров тягачей, а также неограниченное количество номеров ООН перевозимых опасных грузов.Также в спецразрешение должен вписываться единственный (!)маршрут (там не сказано МАРШРУТЫ) перевозки.
Тем не менее. Во всю эту карусель вмешиваются некоторые общественные организации, слово которых имеет вес в Минтрансе. И в нарушение Приказа №179 появляется письмо И.Е. Левитина за номером ИЛ-24/1139 от 10.02.2012г. и жизнь перевозчиков бензина становится чуточку легче, что я крайне поддерживаю.
Тем не менее, при ссылке на вышеупомянутое письмо следует помнить, что в отличие от приказа №179 оно не зарегистрировано в Минъюсте, следовательно, является всего лишь ведомственным документом Минтранса.
Так что, Егор, если вы юрист, то должны сами понимать, что вся легитимность и Приказа №179, и письма И.Е. Левитина дурно пахнет и шита белыми нитками.
С уважением, Павел.
НИКОЛАЙ , Ростов-на-Дону
ДРУЗЬЯ!!!Подскажите пожалуйста нужна ли защита топливных баков на седельных тягачах европейского производства если:
1. Баки на автомобиле закрыты боковыми спойлерами(заводского производства)
2. Баки изготовлены из алюминия.
3. Можно ли самому изготовить и установить защитные кожухи если это не предусмотрено конструкцией???
Если нельзя то что делать??? Большое спасибо :)
1. Баки на автомобиле закрыты боковыми спойлерами(заводского производства)
2. Баки изготовлены из алюминия.
3. Можно ли самому изготовить и установить защитные кожухи если это не предусмотрено конструкцией???
Если нельзя то что делать??? Большое спасибо :)
Здравствуйте, Николай.
Согласно Техрегламенту, транспортные средства ЕХII, EXIII, AT, FL и ОХ должны соответствовать Правилам 105 ЕЭК. Никакая дополнительная защита бензобака (упомянутая в ППОГАТ) Правилами 105 ЕЭК не предусмотрена. В отношении транспортных средств типа EXII, EX III, FL и ОХ согласно разделу 9.2.4.3 ДОПОГ предусмотрены следующие дополнительные требования (в европейских тягачах они соблюдаются на этапе сборки транспортного средства):
Топливные баки для подачи горючего в двигатель транспортного средства должны отвечать следующим требованиям:
a) в случае любой утечки топливо должно стекать на землю, не попадая на нагретые части транспортного средства или на груз;
b) топливные баки с бензином должны быть оснащены эффективной пламеотражательной заслонкой, предохраняющей отверстие наливной горловины, или устройством, позволяющим герметично закрывать горловину бака.
Самовольное изменение конструкции транспортного средства согласно требованиям Техрегламента и Пункта 3 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения запрещено.
Самое забавное, что именно поэтому европейские бензовозы не могут до 25 апреля 2012 перевозить горючее. Дело в том, что ППОГАТ требует наличия двадцатисантиметровой цепи под бензовозом со знаменитым российским штырем. Поскольку конструкция импортных бензовозов наличие подобного аксессуара не предусматривает, а самовольно привинтить эту цепь со штырем к днищу бензовоза вы не можете (это самовольное изменение конструкции, как-никак!), следовательно и возить солярку и бензин вы в нем не можете.
С уважением, Павел.
Согласно Техрегламенту, транспортные средства ЕХII, EXIII, AT, FL и ОХ должны соответствовать Правилам 105 ЕЭК. Никакая дополнительная защита бензобака (упомянутая в ППОГАТ) Правилами 105 ЕЭК не предусмотрена. В отношении транспортных средств типа EXII, EX III, FL и ОХ согласно разделу 9.2.4.3 ДОПОГ предусмотрены следующие дополнительные требования (в европейских тягачах они соблюдаются на этапе сборки транспортного средства):
Топливные баки для подачи горючего в двигатель транспортного средства должны отвечать следующим требованиям:
a) в случае любой утечки топливо должно стекать на землю, не попадая на нагретые части транспортного средства или на груз;
b) топливные баки с бензином должны быть оснащены эффективной пламеотражательной заслонкой, предохраняющей отверстие наливной горловины, или устройством, позволяющим герметично закрывать горловину бака.
Самовольное изменение конструкции транспортного средства согласно требованиям Техрегламента и Пункта 3 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения запрещено.
Самое забавное, что именно поэтому европейские бензовозы не могут до 25 апреля 2012 перевозить горючее. Дело в том, что ППОГАТ требует наличия двадцатисантиметровой цепи под бензовозом со знаменитым российским штырем. Поскольку конструкция импортных бензовозов наличие подобного аксессуара не предусматривает, а самовольно привинтить эту цепь со штырем к днищу бензовоза вы не можете (это самовольное изменение конструкции, как-никак!), следовательно и возить солярку и бензин вы в нем не можете.
С уважением, Павел.
Николай , Ставрополь
здравствуйте товарищи дорогие. Вопрос следующий:какие штрафы и санкции могут применить сотрудники органов, за не выполнение требований 179 указа? заранее спасибо!
Здравствуйте, Николай.
Согласно статье 12.212 ч. 1 КоАПП при перевозке опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей ТС, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске ТС к перевозке опасных грузов, СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ, согласованного маршрута перевозки или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозке опасных грузов на ТС, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами предусмотрены следующие санкции:
штраф: на водителя от 2000 до 2500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 мес., на должностных лиц от 15000 до 20000 руб., на юридических лиц от 400000 до 500000 руб. / изъятие у водителя ВУ, с 1 июля 2008 г. – задержание ТС.
С уважением, Павел.
Согласно статье 12.212 ч. 1 КоАПП при перевозке опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей ТС, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске ТС к перевозке опасных грузов, СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ, согласованного маршрута перевозки или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозке опасных грузов на ТС, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами предусмотрены следующие санкции:
штраф: на водителя от 2000 до 2500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 мес., на должностных лиц от 15000 до 20000 руб., на юридических лиц от 400000 до 500000 руб. / изъятие у водителя ВУ, с 1 июля 2008 г. – задержание ТС.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел.
Пообщался по телефону с представителями областной УГАДН, по поводу комерческой и некомерч. перевозки ОГ. Сначала отнеслись скептически к Вашей информации на сайте. Но, т.к. давеча проходили обучение в Красково у Вас , стали ломать голову. Пока ответа не дали, сами пытаются разобраться.
С уважением, Владимир.
Пообщался по телефону с представителями областной УГАДН, по поводу комерческой и некомерч. перевозки ОГ. Сначала отнеслись скептически к Вашей информации на сайте. Но, т.к. давеча проходили обучение в Красково у Вас , стали ломать голову. Пока ответа не дали, сами пытаются разобраться.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Отсканированное разъяснение ГИБДД у вас в почте.
С уважением, Павел.
Отсканированное разъяснение ГИБДД у вас в почте.
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Всем посетителям сайта. Существует ведомственное письмо министра транспорта И.Е. Левитина, касающееся маршрута перевозки особо опасных грузов. Вот этот документ:
№ИЛ-24/1139 от 10.02.2012
Руководителю Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А.И. Касьянову.
Уважаемый Александр Иванович!
В связи с поступающими обращениями российских перевозчиков и общественных организаций автомобильного транспорта, связанными с примененеием положений порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденного приказом Минтранса России от 4 июля 2011г. №179 (далее - Порядок), Министерство транспорта Российской Федерации сообщает следующее.
В соответствии с приложением №2 к Порядку под маршрутом понимается путь следования транспортного средства, состоящий из начального, конечного и основных промежуточных пунктов. Таким образом, при необходимости, сведения о начальном, конечном и всех необходимых промежуточных пунктах следования такого транспортного средства могут быть указаны в приложении к заявлению о получении специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов (далее - специальное разрешение).
В случае согласования владельцами автомобильных дорог заявленного маршрута следования транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов к специальному разрешению оформляется приложение с указанием начального, конечного и всех необходимых промежуточных пунктов следования транспортного средства. Приложение оформляется на отдельном листе (листах) с указанием номера специального разрешения, к которому выдано такое приложение и на каждом листе заверяется подписью должностного лица и печатью органа, выдавшего специальное разрешение. При этом в графе МАРШРУТ ПЕРЕВОЗКИ специального разрешения делается запись: СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ НА ____ Л.
В соответствии с частью 7 статьи 31 Федерального закона от 8 ноября 2007г. №257-ФЗ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ И О ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ за выдачу специального разрешения уплачивается государственная пошлина в соответствии с законодательством о налогах и сборах. Установленный размер государственной пошлины уплачивается за выдачу одного бланка специального разрешения вне зависимости от количества листов приложений к нему.
Также необходимо отметить, что в соответствии с пунктом 4 Порядка специальное разрешение выдается на срок не более шести месяцев. Таким образом, при представлении с заявлением о получении специального разрешения всех предусмотренных пунктом 7 Порядка документов, согласования владельцами автомобильных дорог заявленного маршрута следования транспортного средства, а также подтверждения уплаты государственной пошлины, специальное разрешение выдается на срок, указанный в заявлении о получении специального разрешения, но не более чем на шесть месяцев.
И.Е.Левитин
Мой комментарий.
Первое. Данное письмо разослано во все региональные отделения ространснадзора и инспекторам оно должно быть известно.
Второе. Данное письмо решает огромную проблему руководителей нефтебаз и хранилищь СУГ, касающихся маршрута перевозки. Им просто необходимо при указании маршрута вписать в приложение ВСЕ (!) возможные маршруты.
Третье. Тем самым спецразрешение, согласно разъяснению И.Е. Левитина теперь привязывается только к номерным знакам тягача и прицепа.
С уважением, Павел.
Сергей , Владивосток
Здравствуйте ! выделенный, красным, текст вашего сообщения от 15.02., в отношении возможности не устанавливать ГЛОНАСС (на коммерческий бензовоз ), Кем, когда и где опубликованным ? Сергей.
И ещё вот :
http://www.24news.ru/news/technology/430112861s.html
И ещё вот :
http://www.24news.ru/news/technology/430112861s.html
Здраваствуйте, Сергей.
Согласно Статье 8 и 8.1 Техрегламента, оснащение указанных и в техрегламенте транспортных средств совершающих КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки спутниковыми навигационными системами обязательное требование.
О переносе сроков оснащения, мне пока, к сожалению, ничего не известно (узнаю, немедленно поделюсь с посетителями сайта).
Следует отметить, что административная ответственность за отсутствие спутниковой навигации на транспортном средстве в КоАПП не предусмотрена.
С уважением, Павел.
Согласно Статье 8 и 8.1 Техрегламента, оснащение указанных и в техрегламенте транспортных средств совершающих КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки спутниковыми навигационными системами обязательное требование.
О переносе сроков оснащения, мне пока, к сожалению, ничего не известно (узнаю, немедленно поделюсь с посетителями сайта).
Следует отметить, что административная ответственность за отсутствие спутниковой навигации на транспортном средстве в КоАПП не предусмотрена.
С уважением, Павел.
Андрей , Н.Новгород
Здравствуйте!
нужно ли свидетельство о допущении к перевозке ОГ на тягач седельный, который используется в составе с полуприцепом цистерной для перевозки бензина и диз.топлива, и на какой срок должно выдаваться данное свидетельство?
нужно ли свидетельство о допущении к перевозке ОГ на тягач седельный, который используется в составе с полуприцепом цистерной для перевозки бензина и диз.топлива, и на какой срок должно выдаваться данное свидетельство?
Здравствуйте, Андрей.
В вашем случае вы должни иметь допущение к перевозке опасных грузов как на тягач так и на полуприцеп. Поскольку, вы собираетесь перевозить как бензин, так и солярку ваш тягач и полуприцеп должны соответствовать типу FL.
Требования по сроку действия свидетельства изложено в разделе 9.1.3.4. ДОПОГ:
Срок действительности свидетельства о допущении к перевозке истекает не позднее чем через год после даты технического осмотра транспортного средства, предшествовавшего выдаче свидетельства. При этом следующий срок действительности начинается с номинальной даты истечения предыдущего срока действительности, если технический осмотр осуществляется в течение одного месяца до или после этой даты.
С уважением, Павел.
В вашем случае вы должни иметь допущение к перевозке опасных грузов как на тягач так и на полуприцеп. Поскольку, вы собираетесь перевозить как бензин, так и солярку ваш тягач и полуприцеп должны соответствовать типу FL.
Требования по сроку действия свидетельства изложено в разделе 9.1.3.4. ДОПОГ:
Срок действительности свидетельства о допущении к перевозке истекает не позднее чем через год после даты технического осмотра транспортного средства, предшествовавшего выдаче свидетельства. При этом следующий срок действительности начинается с номинальной даты истечения предыдущего срока действительности, если технический осмотр осуществляется в течение одного месяца до или после этой даты.
С уважением, Павел.
Виктор , Тверь
Добрый день, Павел Францевич. Снова по вчерашней ситуации с растворителем Р-646. Ситуация с ГИБДД закончилась протоколом о нарушении ч.1 ст.12.21.2. Более конкретно: осуществлялась перевозка Р-646 в канистрах 21.5л (вес 16 кг)в кол-ве 60шт и Уайт-спирит бутылка ПЭТ 1л (вес 0.75кг) в кол-ве 30 шт. Т.е. общий вес 982.5 кг. В литрах - 1320л. Гаишники предъявили к нарушению перевозку опасных грузов свыше 1000л, т.е. если бы было менее 1000л, то это не являлось бы нарушением (с их слов). Насколько нам ранее неофициально объясняли - без нарушения условий перевозки ОГ возможна автоперевозка до 1 тонны без спецтранспорта и прочей атрибутики. Где правда?
Здравствуйте, Виктор.
Сотрудники ГИБДД правы, хотя их заявление про 1 тонну медицинский идиотизм.
Согласно Пункту 1.2 ППОГАТ, действие Правил не распространяется на перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку неопасного груза.Ограниченное количество опасных грузов определяется в требованиях по безопасной перевозке конкретного вида опасного груза. Причем при его определении возможно использование требований Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).То есть, согласно ППОГАТ при определении режимов перевозки опасного груза, как неопасного разрешается пользоваться трактовкой ДОПОГ.
Давайте разберемся.
В ДОПОГ существуют два понятия: ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО (см. 3.4 ДОПОГ) и ИЗЪЯТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С КОЛИЧЕСТВАМИ, ПЕРЕВОЗИМЫМИ В ОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЕДИНИЦЕ (см.1.1.3.6 ДОПОГ). В головах ваших инспекторов ДПС оба эти понятия, к сожалению, безобразно свалены в одну кучу.
Вы перевозили UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (растворитель Р-646), 3, г.у.II. Данному веществу назначена 2 транспортная категория, следовательно, согласно трактовке ППОГАТ безопасное количество этого груза на одну транспортную единицу составляет 333 литра (а не 1 тонну, по утверждению ваших многомудрых инспекторов). Вы перевозили не 333 литра растворителя, а 1290 литров. Следовательно обязаны были соблюдать все без исключения требования ППОГАТ, а с 25 апреля этого года либо ППОГАТ, либр ДОПОГ (в зависмости от характера перевозки).
Вторая часть вами перевозимого груза - UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (уайт спирит), 3, г.у.III в данном случае никак на исход дела не влияет, поскольку был упакован в тару, подпадающую под изъятия раздела 3.4 ДОПОГ (ограниченное количество). Ограниченное количество для данного груза, означает, что если он упакован в тару емкостью до 5 литров, общая масса груза может быть любая (хоть 20 тонн) и такой груз никак не подпадает под требования ППОГАТ.
Тем не менее, хотя я и сомневаюсь в умственных способностях ваших инспекторов, по факту вы оспорить протокол об административном правонарушении никак не можете. Попытайтесь его оспорить по процедуре.
С уважением, Павел.
PS. И еще раз повторяю, никаких спецразрешений и спецтранспорта вам не требуется. Такой груз можете перевозить на обыкновенном КАМАЗе.
Сотрудники ГИБДД правы, хотя их заявление про 1 тонну медицинский идиотизм.
Согласно Пункту 1.2 ППОГАТ, действие Правил не распространяется на перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку неопасного груза.Ограниченное количество опасных грузов определяется в требованиях по безопасной перевозке конкретного вида опасного груза. Причем при его определении возможно использование требований Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).То есть, согласно ППОГАТ при определении режимов перевозки опасного груза, как неопасного разрешается пользоваться трактовкой ДОПОГ.
Давайте разберемся.
В ДОПОГ существуют два понятия: ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО (см. 3.4 ДОПОГ) и ИЗЪЯТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С КОЛИЧЕСТВАМИ, ПЕРЕВОЗИМЫМИ В ОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЕДИНИЦЕ (см.1.1.3.6 ДОПОГ). В головах ваших инспекторов ДПС оба эти понятия, к сожалению, безобразно свалены в одну кучу.
Вы перевозили UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (растворитель Р-646), 3, г.у.II. Данному веществу назначена 2 транспортная категория, следовательно, согласно трактовке ППОГАТ безопасное количество этого груза на одну транспортную единицу составляет 333 литра (а не 1 тонну, по утверждению ваших многомудрых инспекторов). Вы перевозили не 333 литра растворителя, а 1290 литров. Следовательно обязаны были соблюдать все без исключения требования ППОГАТ, а с 25 апреля этого года либо ППОГАТ, либр ДОПОГ (в зависмости от характера перевозки).
Вторая часть вами перевозимого груза - UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (уайт спирит), 3, г.у.III в данном случае никак на исход дела не влияет, поскольку был упакован в тару, подпадающую под изъятия раздела 3.4 ДОПОГ (ограниченное количество). Ограниченное количество для данного груза, означает, что если он упакован в тару емкостью до 5 литров, общая масса груза может быть любая (хоть 20 тонн) и такой груз никак не подпадает под требования ППОГАТ.
Тем не менее, хотя я и сомневаюсь в умственных способностях ваших инспекторов, по факту вы оспорить протокол об административном правонарушении никак не можете. Попытайтесь его оспорить по процедуре.
С уважением, Павел.
PS. И еще раз повторяю, никаких спецразрешений и спецтранспорта вам не требуется. Такой груз можете перевозить на обыкновенном КАМАЗе.
Bralkree ,
День добрый! подскажите пожалуйста, на основании какого документа сотрудники ГИБДД просят представить сопровождающее лицо по перевозке особо опасных грузов(перевозка сжиженных газов.)Сопровождающим лицом может быть водитель-экспедитор? Как правильно поступить в этой ситуации?
Здравствуйте, Ольга.
К сожалению, вы не указали маршрута и характера перевозки(перевозка в качестве оказания услуг, либо для собственных нужд).
Согласно статье 12-19 Федерального закона о полиции от 07.02.2011г. №3-ФЗ в обязанности полиции включена функция осуществлять государственный контроль (надзор) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Согласно разделу 8.3.1 ДОПОГ на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, запрещена транспортировка людей, кроме членов экипажа.
Согласно разделу 1.3.1 ДОПОГ все лица, участвующие в перевозке, обязаны пройти соответствующую подготовку.
Согласно разделу 1.3.3 работодатель по просьбе компетентных органов или работника обязан выдавать соответствующую справку о подготовке.
Также следует учитыватьРазъяснение к указанию ГУГИБДД СОБ МВД России от 30.06.2003г. №13/6-84, то есть:
ППОГАТ определает обязанности ответственных за сопровождение груза (п.2.5.2 ППОГАТ) и предусматривает наличие у них свидетельств, удостоверяющих право на сопровождение по конкретному маршруту (п.5.2.2 ППОГАТ). Однако указание на необходимость специальной подготовки отсутствует. Также не определена форма свидетельства и порядок его выдачи. В связи с этим действительным следует признавать любой по форме документ, имеющий записи о фамилии, имени, отчестве сопровождающего и маршруте перевозки, заверенных подписью руководителя и печатью организации - грузоотправителя или грузополучателя.
Из всего вышесказанного следует, что требования сотрудников ГИБДД полностью легитимны.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, Ольга, вам следует учитывать при подобных перевозках еще и то, что все средства индивидупльной защиты дополнительного оборудования должны дублироваться.
К сожалению, вы не указали маршрута и характера перевозки(перевозка в качестве оказания услуг, либо для собственных нужд).
Согласно статье 12-19 Федерального закона о полиции от 07.02.2011г. №3-ФЗ в обязанности полиции включена функция осуществлять государственный контроль (надзор) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Согласно разделу 8.3.1 ДОПОГ на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, запрещена транспортировка людей, кроме членов экипажа.
Согласно разделу 1.3.1 ДОПОГ все лица, участвующие в перевозке, обязаны пройти соответствующую подготовку.
Согласно разделу 1.3.3 работодатель по просьбе компетентных органов или работника обязан выдавать соответствующую справку о подготовке.
Также следует учитыватьРазъяснение к указанию ГУГИБДД СОБ МВД России от 30.06.2003г. №13/6-84, то есть:
ППОГАТ определает обязанности ответственных за сопровождение груза (п.2.5.2 ППОГАТ) и предусматривает наличие у них свидетельств, удостоверяющих право на сопровождение по конкретному маршруту (п.5.2.2 ППОГАТ). Однако указание на необходимость специальной подготовки отсутствует. Также не определена форма свидетельства и порядок его выдачи. В связи с этим действительным следует признавать любой по форме документ, имеющий записи о фамилии, имени, отчестве сопровождающего и маршруте перевозки, заверенных подписью руководителя и печатью организации - грузоотправителя или грузополучателя.
Из всего вышесказанного следует, что требования сотрудников ГИБДД полностью легитимны.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, Ольга, вам следует учитывать при подобных перевозках еще и то, что все средства индивидупльной защиты дополнительного оборудования должны дублироваться.
Ольга , Чебоксары
Павел, спасибо Вам за столь оперативный и развёрнутый ответ.
Виктор , Тверь
Добрый день,Павел.
Вроде появился новый документ по поводу ГЛОНАС и т.п.О переносе сроков и т.д.
Подскажите пожалуйста где его можно почитать??
С уважением, Владимир.
Вроде появился новый документ по поводу ГЛОНАС и т.п.О переносе сроков и т.д.
Подскажите пожалуйста где его можно почитать??
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Нет, ничего нового не появилось. Последнее, это разъяснение ГИБДД в отношении трактовки термина КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ.
К сожалению, вы не пишете адреса вашей электронной почты. Дайте ваш e-mail, и я вам вышлю отсканированную копию.
С уважением, Павел.
Нет, ничего нового не появилось. Последнее, это разъяснение ГИБДД в отношении трактовки термина КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ.
К сожалению, вы не пишете адреса вашей электронной почты. Дайте ваш e-mail, и я вам вышлю отсканированную копию.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Здравствуйте. Сложилась ситуация - ГИБДД задержали а/м с 960 кг растворителя Р-646, в литрах 1200л. На словах знаем, что без спецразрешения возможна перевозка груза 3 класса опасности до 1 тонны (возможно это и не верно). Нигде не могу найти максимально возможное разрешенное количество к перевозке без спецтранспорта и спецразрешения ЛВЖ 3 класса. Подскажите, буду очень признателен. Спасибо.
Здравствуйте, Виктор.
В свое время я интересовался классификацией растворителей и переписывался с производителями. Так вот, ваш растворитель содержит следующие вещества: бутилацетат, этилцеллозольв (этиленгликоль), ацетон, бутиловый спирт, этиловый спирт и толуол. Все эти вещества, за исключением этиленгликоля, являются опасными грузами 3 класса. В вашем случае, согласно информации производителей растворитель классифицируется как UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (растворитель Р-646),г.у.II. Ограниченное количество для этого вещества LQ=5 литров. То есть, если вы везете этот растворитель в упаковках не более 5 литров, то можете до 25 апреля везти его (согласно разъяснениям ГИБДД) хоть 20 тонн, как неопасный груз. Требования ППОГАТ на вас не распространяются. Если вы везли ваш растворитель в таре большей емкости в количестве свыше 333 литров (данному веществу присвоена 2 транспортная категория) при внутрироссийской перевозке вы обязаны были соблюдать все требования Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
По спецразрешениям Ространснадзора. Согласно Пункту 2 Приказа Минтранса от 04.07.2011г. №179 (Опасные грузы, на которые необходимо получение специального
разрешения, приведены в подпункте 1.10.5 Приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), спецразрешения необходимы только на грузы повышенной опасности. Согласно таблице 1.10.5 ДОПОГ, вами перевозимый груз грузом повышенной опасности не является, следовательно, спецразрешения на его перевозку вам не требуется.
По допущениям транспортных средств к перевозке опасных грузов.
Согласно Пункту 2.6 Приложения №6 к Техрегламенту по безопасности колесных транспортных средств конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов должна соответствовать Правилам ЕЭК 105. Данные правила устанавливают специальные требования только к транспортным средствам, перевозящим некоторые грузы 1 класса (ЕХII, EXIII), транспортным средствам, перевозящим цистерны (АТ, ОХ, FL)а также транспортным средствам типа MEMU (согласно разделу 9.1.1.2 ДОПОГ). В таких случаях на транспортное средство выдается свидетельство допуска транспортного средства.
Также полезно знать, что согласно Пункту 2.2 УКАЗАНИЯ ГЛАВНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ИНСПЕКТОРА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ генерал-лейтенанта В.В.Швецова от от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45 О ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ(цитирую:В целях повышения эффективности деятельности Госавтоиннспекции предлагаю обеспечить начиная с 1 сентября 2011 г., выдачу в установленном порядке на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов согласно прилагаемому образцу (приложение № 2 к настоящему указанию)свидетельство о допуске выдается только на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU. Образец свидетельства соответствует образцу, приведенному в Разделе 9.1.3.5 ДОПОГ.
На транспортные средства, перевозящие грузы не в цистернах, а также перевозящие упакованные грузы иных, кроме первого, классов опасности, свидетельство о допуске, согласно Техрегламенту, невозможно получить в принципе.
С уважением, Павел.
от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45
В свое время я интересовался классификацией растворителей и переписывался с производителями. Так вот, ваш растворитель содержит следующие вещества: бутилацетат, этилцеллозольв (этиленгликоль), ацетон, бутиловый спирт, этиловый спирт и толуол. Все эти вещества, за исключением этиленгликоля, являются опасными грузами 3 класса. В вашем случае, согласно информации производителей растворитель классифицируется как UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (растворитель Р-646),г.у.II. Ограниченное количество для этого вещества LQ=5 литров. То есть, если вы везете этот растворитель в упаковках не более 5 литров, то можете до 25 апреля везти его (согласно разъяснениям ГИБДД) хоть 20 тонн, как неопасный груз. Требования ППОГАТ на вас не распространяются. Если вы везли ваш растворитель в таре большей емкости в количестве свыше 333 литров (данному веществу присвоена 2 транспортная категория) при внутрироссийской перевозке вы обязаны были соблюдать все требования Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
По спецразрешениям Ространснадзора. Согласно Пункту 2 Приказа Минтранса от 04.07.2011г. №179 (Опасные грузы, на которые необходимо получение специального
разрешения, приведены в подпункте 1.10.5 Приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), спецразрешения необходимы только на грузы повышенной опасности. Согласно таблице 1.10.5 ДОПОГ, вами перевозимый груз грузом повышенной опасности не является, следовательно, спецразрешения на его перевозку вам не требуется.
По допущениям транспортных средств к перевозке опасных грузов.
Согласно Пункту 2.6 Приложения №6 к Техрегламенту по безопасности колесных транспортных средств конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов должна соответствовать Правилам ЕЭК 105. Данные правила устанавливают специальные требования только к транспортным средствам, перевозящим некоторые грузы 1 класса (ЕХII, EXIII), транспортным средствам, перевозящим цистерны (АТ, ОХ, FL)а также транспортным средствам типа MEMU (согласно разделу 9.1.1.2 ДОПОГ). В таких случаях на транспортное средство выдается свидетельство допуска транспортного средства.
Также полезно знать, что согласно Пункту 2.2 УКАЗАНИЯ ГЛАВНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ИНСПЕКТОРА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ генерал-лейтенанта В.В.Швецова от от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45 О ПЕРЕВОЗКАХ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ(цитирую:В целях повышения эффективности деятельности Госавтоиннспекции предлагаю обеспечить начиная с 1 сентября 2011 г., выдачу в установленном порядке на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU свидетельств о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов согласно прилагаемому образцу (приложение № 2 к настоящему указанию)свидетельство о допуске выдается только на транспортные средства ЕХ/II, ЕХ/III, FL, АТ, ОХ и МЕМU. Образец свидетельства соответствует образцу, приведенному в Разделе 9.1.3.5 ДОПОГ.
На транспортные средства, перевозящие грузы не в цистернах, а также перевозящие упакованные грузы иных, кроме первого, классов опасности, свидетельство о допуске, согласно Техрегламенту, невозможно получить в принципе.
С уважением, Павел.
от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45
Виктор , Тверь
И снова здраствуйте.
Читаем Постановление правительства №272 п.3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями...ДОПОГ и настоящими Правилами.
Заметьте, нет ни слова про коммерческие перевозки.
Техрегламент тоже не вводит различий для видов перевозок.
Действие Устава распространяется на взаимоотношения при оказании услуг, но в Постановлении Правительства № 272 об этом нет ни слова.
PS Проект изменений в ППОГАТ читал в первый же день его обнародования.
Кстати там тоже говориться
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств...
Читаем Постановление правительства №272 п.3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями...ДОПОГ и настоящими Правилами.
Заметьте, нет ни слова про коммерческие перевозки.
Техрегламент тоже не вводит различий для видов перевозок.
Действие Устава распространяется на взаимоотношения при оказании услуг, но в Постановлении Правительства № 272 об этом нет ни слова.
PS Проект изменений в ППОГАТ читал в первый же день его обнародования.
Кстати там тоже говориться
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств...
Здравствуйте, Сергей.
Скажите, а вы хоть что-нибудь знаете о приоритетности права? Начинаю объяснять еще раз. Всё Постановление в целом создано основываясь на базе Статьи 3 Устава автомобильного транспорта. Весь (!) Устав автомобильного транспорта (в том числе и Статья 3)согласно Статье 1 того же Устава применима только в отношении автомобильных перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. Если я не не предоставляю услуги по пассажирским и грузовым перевозкам, ко мне Устав автомобильного транспорта не относится вообще. В данном случае Устав автомобильного транспорта, это Федеральный закон, а Постановление 272 всего лишь подзаконный акт, вытекающий из Федерального закона. Следовательно, подзаконный акт применяется в отношении тех же субьектов права, в отношении которых применяется и сам Закон. В данном случае это означает, что поскольку я не предоставляю грузоотправителю автоперевозку в качестве услуги, Устав автомобильного транспорта, как и основанный на нем подзаконный акт ко мне не относится, но мою перевозку опасного груза регламентирует иной правовой акт - Приказ №73, который, кстати, никто не отменял.
Далее. В статье 8 и 8.1 Техрегламента коммерческие перевозки упомянуты напрямую.
Поскольку термин ПЕРЕВОЗКА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ и термин КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА семантически, а следовательно, и юридически совершенно разлные понятия в силу того, что несут различную смысловую нагрузку, требуется разъяснения компетентных органов.
С уважением, Павел.
PS.Очень похожая ситуация складывается с 4 пунктом Положения 272. Если помните, он регламентирует, что перевозка скоропорта при внутрироссийских перевозках регламентируется СПС-соглашением. Если вы заглянете в СПС-соглашение, то обнаружите, что оно, если не ошибаюсь Статьей третей регламентирует, что все Приложения к ней относительно типов транспортных средств и температурных режимов перевозки действуют только в случае, если место загрузки находится в одной стране, а место выгрузки в другой. следовательно, СПС-соглашение при внутрироссийских перевозках не применимо вообще. Зачем был написан Пункт 4 в Постановлении №272, великая загадка для меня есьм...
Скажите, а вы хоть что-нибудь знаете о приоритетности права? Начинаю объяснять еще раз. Всё Постановление в целом создано основываясь на базе Статьи 3 Устава автомобильного транспорта. Весь (!) Устав автомобильного транспорта (в том числе и Статья 3)согласно Статье 1 того же Устава применима только в отношении автомобильных перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. Если я не не предоставляю услуги по пассажирским и грузовым перевозкам, ко мне Устав автомобильного транспорта не относится вообще. В данном случае Устав автомобильного транспорта, это Федеральный закон, а Постановление 272 всего лишь подзаконный акт, вытекающий из Федерального закона. Следовательно, подзаконный акт применяется в отношении тех же субьектов права, в отношении которых применяется и сам Закон. В данном случае это означает, что поскольку я не предоставляю грузоотправителю автоперевозку в качестве услуги, Устав автомобильного транспорта, как и основанный на нем подзаконный акт ко мне не относится, но мою перевозку опасного груза регламентирует иной правовой акт - Приказ №73, который, кстати, никто не отменял.
Далее. В статье 8 и 8.1 Техрегламента коммерческие перевозки упомянуты напрямую.
Поскольку термин ПЕРЕВОЗКА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ и термин КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА семантически, а следовательно, и юридически совершенно разлные понятия в силу того, что несут различную смысловую нагрузку, требуется разъяснения компетентных органов.
С уважением, Павел.
PS.Очень похожая ситуация складывается с 4 пунктом Положения 272. Если помните, он регламентирует, что перевозка скоропорта при внутрироссийских перевозках регламентируется СПС-соглашением. Если вы заглянете в СПС-соглашение, то обнаружите, что оно, если не ошибаюсь Статьей третей регламентирует, что все Приложения к ней относительно типов транспортных средств и температурных режимов перевозки действуют только в случае, если место загрузки находится в одной стране, а место выгрузки в другой. следовательно, СПС-соглашение при внутрироссийских перевозках не применимо вообще. Зачем был написан Пункт 4 в Постановлении №272, великая загадка для меня есьм...
Сергей , Ульяновск
И снова здраствуйте.
Читаем Постановление правительства №272 п.3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями...ДОПОГ и настоящими Правилами.
Заметьте, нет ни слова про коммерческие перевозки.
Техрегламент тоже не вводит различий для видов перевозок.
Действие Устава распространяется на взаимоотношения при оказании услуг, но в Постановлении Правительства № 272 об этом нет ни слова.
PS Проект изменений в ППОГАТ читал в первый же день его обнародования.
Кстати там тоже говориться
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств...
Читаем Постановление правительства №272 п.3. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями...ДОПОГ и настоящими Правилами.
Заметьте, нет ни слова про коммерческие перевозки.
Техрегламент тоже не вводит различий для видов перевозок.
Действие Устава распространяется на взаимоотношения при оказании услуг, но в Постановлении Правительства № 272 об этом нет ни слова.
PS Проект изменений в ППОГАТ читал в первый же день его обнародования.
Кстати там тоже говориться
Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации порядок перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по улицам городов и населенных пунктов, автомобильным дорогам общего пользования, а также ведомственным и частным дорогам, не закрытым для общего пользования, вне зависимости от принадлежности опасных грузов и транспортных средств...
Здравствуйте, Сергей.
Скажите, а вы хоть что-нибудь знаете о приоритетности права? Начинаю объяснять еще раз. Всё Постановление в целом создано основываясь на базе Статьи 3 Устава автомобильного транспорта. Весь (!) Устав автомобильного транспорта (в том числе и Статья 3)согласно Статье 1 того же Устава применима только в отношении автомобильных перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. Если я не не предоставляю услуги по пассажирским и грузовым перевозкам, ко мне Устав автомобильного транспорта не относится вообще. В данном случае Устав автомобильного транспорта, это Федеральный закон, а Постановление 272 всего лишь подзаконный акт, вытекающий из Федерального закона. Следовательно, подзаконный акт применяется в отношении тех же субьектов права, в отношении которых применяется и сам Закон. В данном случае это означает, что поскольку я не предоставляю грузоотправителю автоперевозку в качестве услуги, Устав автомобильного транспорта, как и основанный на нем подзаконный акт ко мне не относится, но мою перевозку опасного груза регламентирует иной правовой акт - Приказ №73, который, кстати, никто не отменял.
Далее. В статье 8 и 8.1 Техрегламента коммерческие перевозки упомянуты напрямую.
Поскольку термин ПЕРЕВОЗКА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ и термин КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА семантически, а следовательно, и юридически совершенно разлные понятия в силу того, что несут различную смысловую нагрузку, требуется разъяснения компетентных органов.
С уважением, Павел.
PS.Очень похожая ситуация складывается с 4 пунктом Положения 272. Если помните, он регламентирует, что перевозка скоропорта при внутрироссийских перевозках регламентируется СПС-соглашением. Если вы заглянете в СПС-соглашение, то обнаружите, что оно, если не ошибаюсь Статьей третей регламентирует, что все Приложения к ней относительно типов транспортных средств и температурных режимов перевозки действуют только в случае, если место загрузки находится в одной стране, а место выгрузки в другой. следовательно, СПС-соглашение при внутрироссийских перевозках не применимо вообще. Зачем был написан Пункт 4 в Постановлении №272, великая загадка для меня есьм...
Скажите, а вы хоть что-нибудь знаете о приоритетности права? Начинаю объяснять еще раз. Всё Постановление в целом создано основываясь на базе Статьи 3 Устава автомобильного транспорта. Весь (!) Устав автомобильного транспорта (в том числе и Статья 3)согласно Статье 1 того же Устава применима только в отношении автомобильных перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. Если я не не предоставляю услуги по пассажирским и грузовым перевозкам, ко мне Устав автомобильного транспорта не относится вообще. В данном случае Устав автомобильного транспорта, это Федеральный закон, а Постановление 272 всего лишь подзаконный акт, вытекающий из Федерального закона. Следовательно, подзаконный акт применяется в отношении тех же субьектов права, в отношении которых применяется и сам Закон. В данном случае это означает, что поскольку я не предоставляю грузоотправителю автоперевозку в качестве услуги, Устав автомобильного транспорта, как и основанный на нем подзаконный акт ко мне не относится, но мою перевозку опасного груза регламентирует иной правовой акт - Приказ №73, который, кстати, никто не отменял.
Далее. В статье 8 и 8.1 Техрегламента коммерческие перевозки упомянуты напрямую.
Поскольку термин ПЕРЕВОЗКА В КАЧЕСТВЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ и термин КОММЕРЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА семантически, а следовательно, и юридически совершенно разлные понятия в силу того, что несут различную смысловую нагрузку, требуется разъяснения компетентных органов.
С уважением, Павел.
PS.Очень похожая ситуация складывается с 4 пунктом Положения 272. Если помните, он регламентирует, что перевозка скоропорта при внутрироссийских перевозках регламентируется СПС-соглашением. Если вы заглянете в СПС-соглашение, то обнаружите, что оно, если не ошибаюсь Статьей третей регламентирует, что все Приложения к ней относительно типов транспортных средств и температурных режимов перевозки действуют только в случае, если место загрузки находится в одной стране, а место выгрузки в другой. следовательно, СПС-соглашение при внутрироссийских перевозках не применимо вообще. Зачем был написан Пункт 4 в Постановлении №272, великая загадка для меня есьм...
Сергей , Ульяновск
Добрый день.
Объясните, пожалуста, каким нормативным актом Вы руководствуетесь, говоря о различных требованиях к -коммерческой и другим перевозкам опасных грузов по дорогам общего пользования, если 272-е Постановление правительства требует руководствоваться только ДОПОГ?
Объясните, пожалуста, каким нормативным актом Вы руководствуетесь, говоря о различных требованиях к -коммерческой и другим перевозкам опасных грузов по дорогам общего пользования, если 272-е Постановление правительства требует руководствоваться только ДОПОГ?
Здравствуйте, Сергей.
Логическая последовательность проста.Смотрите.
1. Постановлением правительства №272 в соответствии со Статьей 3 Федерального закона Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (259-ФЗ)утверждаются Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
2. Статья 259-ФЗ (Предмет регулирования)
декларирует, что Федеральный закон 259-ФЗ регулирует отношения, возникающие при ОКАЗАНИИ УСЛУГ автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации.
3. В отличие от первых двух законодательных актов, Пункт 8 и 8.1 Техрегламента (Постановление Правительства от 10.09.2009г. №720)применим не в случае ОКАЗАНИЯ УСЛУГ автомобильным транспортом, а в случае КОММЕРЧЕСКИХ автоперевозок. Трактовка МВД термина КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ приведена ниже.
Теперь разберем случай Владимира из Апатитов. Он работает в коммерческом предприятии, и хотя он перевозит свой собственный пропан в свои собственные филиалы, тем не менее, согласно трактовке МВД конечной целью такой перевозки является получение прибыли, следовательно упомянутая перевозка является КОММЕРЧЕСКОЙ и установка спутниковой навигации и тахографов для Владимира становится обязательна.
Тем не менее, хотя это перевозка и КОММЕРЧЕСКАЯ, она не производится с ЦЕЛЬЮ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (Владимир не может оказывать услуги сам себе), поэтому в отношении перевозки Владимира 3 пункт Постановления №272 не применим, он по прежнему в случае транспортировки со своей базы на филиалы газовых баллонов обязан придерживаться требований ППОГАТ. Однако, Владимир оказывает и услугу - он развозит газовые баллоны потребителям. За эту услугу потребитель платит деньги, следовательно, в таких случаях Владимир обязан соблюдать требования ДОПОГ.
А теперь попробуйте ответить на вопрос: если на одном транспортном средстве произвоится коммерческая (но не в виде оказания услуг) перевозка части груза на филиал, а другая часть груза развозится (в качестве оказания платной услуги) потребителям, то как Владимиру обозначать свое транспортное средство? Согласно требованиям ППОГАТ, или согласно требованиям ДОПОГ? Инспектора Ространснадзора мне на этот вопрос ответить не сумели...
С уважением, Павел.
PS.Кстати, с планируемыми Минтрансом изменениями ППОГАТ вы можете ознакомится на его официальном сайте по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Логическая последовательность проста.Смотрите.
1. Постановлением правительства №272 в соответствии со Статьей 3 Федерального закона Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (259-ФЗ)утверждаются Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
2. Статья 259-ФЗ (Предмет регулирования)
декларирует, что Федеральный закон 259-ФЗ регулирует отношения, возникающие при ОКАЗАНИИ УСЛУГ автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации.
3. В отличие от первых двух законодательных актов, Пункт 8 и 8.1 Техрегламента (Постановление Правительства от 10.09.2009г. №720)применим не в случае ОКАЗАНИЯ УСЛУГ автомобильным транспортом, а в случае КОММЕРЧЕСКИХ автоперевозок. Трактовка МВД термина КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ приведена ниже.
Теперь разберем случай Владимира из Апатитов. Он работает в коммерческом предприятии, и хотя он перевозит свой собственный пропан в свои собственные филиалы, тем не менее, согласно трактовке МВД конечной целью такой перевозки является получение прибыли, следовательно упомянутая перевозка является КОММЕРЧЕСКОЙ и установка спутниковой навигации и тахографов для Владимира становится обязательна.
Тем не менее, хотя это перевозка и КОММЕРЧЕСКАЯ, она не производится с ЦЕЛЬЮ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (Владимир не может оказывать услуги сам себе), поэтому в отношении перевозки Владимира 3 пункт Постановления №272 не применим, он по прежнему в случае транспортировки со своей базы на филиалы газовых баллонов обязан придерживаться требований ППОГАТ. Однако, Владимир оказывает и услугу - он развозит газовые баллоны потребителям. За эту услугу потребитель платит деньги, следовательно, в таких случаях Владимир обязан соблюдать требования ДОПОГ.
А теперь попробуйте ответить на вопрос: если на одном транспортном средстве произвоится коммерческая (но не в виде оказания услуг) перевозка части груза на филиал, а другая часть груза развозится (в качестве оказания платной услуги) потребителям, то как Владимиру обозначать свое транспортное средство? Согласно требованиям ППОГАТ, или согласно требованиям ДОПОГ? Инспектора Ространснадзора мне на этот вопрос ответить не сумели...
С уважением, Павел.
PS.Кстати, с планируемыми Минтрансом изменениями ППОГАТ вы можете ознакомится на его официальном сайте по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел!
Очень захотелось уточнить вопрос по поводу комерческих и не комерческих превозок ОГ, через 70 дней(кажется). Не уж то будут сосуществовать одновременно двое разных правил. Как учить людей??? Да и как возить, если мы одним и тем же транспорком возим для своих нужд и на комерческой основе.
Странновато, как то получается.:ь
С уважением, Владимир.
Очень захотелось уточнить вопрос по поводу комерческих и не комерческих превозок ОГ, через 70 дней(кажется). Не уж то будут сосуществовать одновременно двое разных правил. Как учить людей??? Да и как возить, если мы одним и тем же транспорком возим для своих нужд и на комерческой основе.
Странновато, как то получается.:ь
С уважением, Владимир.
Владимир, здравствуйте!
Начну со второй части вашего вопроса. Как возить? Я этот вопрос не далее, как на прошлой неделе задал инспекторам Ространснадзора. В частности, какую маркировку транспортного средства они будут требовать в случае, если часть груза везется для собственных нужд, а часть в виде оказания услуг. никто не смог мне ответить.
Теперь, по-поводу коммерческих и некоммерческих перевозок. Дело в том, что в российском законодательстве существуют два различных понятия: КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки и перевозки В ВИДЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ. Вот как это выглядит в деталях.
272 Постановление Правительства принято в соответствии с Уставом автомобильного транспорта (259-ФЗ). Согласно Статье 1 Устава последний применим только к перевозкам, осуществляемым в качестве оказания услуг. Следовательно, и Постатановление №272 также применимо только в этом случае.
То есть, ДОПОГ обязателен только к перевозкам, осуществляемым В КАЧЕСТВЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ.
Но есть другой документ.
Это Техрегламент (Постановление Правительства от 10.09.2009г. №720).Вот там, в пунктах 8 и 8.1 и появляется термин КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки. Пункт 8 и 8.1 Техрегламента, как известно, указывает типы транспортных средств (осуществляющих коммерческие перевозки) которые должны быть оборудованы спутниковой навигацией ГЛОНАСС и тахографами (На этот пункт ссылается Приказ Минтранса от 14.12.2011г. №319, регламентирующий порядок оснащения транспортных средств тахографами).
Поскольку термин КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ требовал разъяснения ОАО Завод Микропровод послало запрос в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения.
И был получен ответ (от 21.12.2011г. №13/4-7710), суть которого сводился вот к чему. Цитата:
Из совокупности определений понятий ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ и КОММЕРЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ, содержащихся в статьях 2 и 50 Гражданского кодекса Российской Федерации, под коммерческими перевозками следует понимать перевозки пассажиров и грузов юридическими и физическими лицами, осуществляющими деятельность, направленную на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ и оказания услуг.
Поскольку ОАО Завод Микропровод является коммерческой организацией, используемые им транспортные средства категорий М2, М3,N2 и N3 подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха.
С уважением, Павел.
PS, Почему бы вам, Владимир, не послать подобный вопрос с изложением вашей ситуации в ГИБДД и в Ространснадзор? Скажем, в такой форме: как должно маркироваться транспортное средство переревозящее часть опасного груза, в виде оказания услуг, а вторую часть, как перевозку опасного груза для собственных нужд? В конце концов, не Лаборатория ADR обязана истолковывать маразмы российского законодательства? (Кстати, если подобный запрос пошлете - а сейчас самое время - буду очень благодарен, если вышлете ответ Минтранса и ГИБДД мне на адрес adrpavel@inbox.lv, обязательно разместим его на нашем сайте).
Начну со второй части вашего вопроса. Как возить? Я этот вопрос не далее, как на прошлой неделе задал инспекторам Ространснадзора. В частности, какую маркировку транспортного средства они будут требовать в случае, если часть груза везется для собственных нужд, а часть в виде оказания услуг. никто не смог мне ответить.
Теперь, по-поводу коммерческих и некоммерческих перевозок. Дело в том, что в российском законодательстве существуют два различных понятия: КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки и перевозки В ВИДЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ. Вот как это выглядит в деталях.
272 Постановление Правительства принято в соответствии с Уставом автомобильного транспорта (259-ФЗ). Согласно Статье 1 Устава последний применим только к перевозкам, осуществляемым в качестве оказания услуг. Следовательно, и Постатановление №272 также применимо только в этом случае.
То есть, ДОПОГ обязателен только к перевозкам, осуществляемым В КАЧЕСТВЕ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ.
Но есть другой документ.
Это Техрегламент (Постановление Правительства от 10.09.2009г. №720).Вот там, в пунктах 8 и 8.1 и появляется термин КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки. Пункт 8 и 8.1 Техрегламента, как известно, указывает типы транспортных средств (осуществляющих коммерческие перевозки) которые должны быть оборудованы спутниковой навигацией ГЛОНАСС и тахографами (На этот пункт ссылается Приказ Минтранса от 14.12.2011г. №319, регламентирующий порядок оснащения транспортных средств тахографами).
Поскольку термин КОММЕРЧЕСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ требовал разъяснения ОАО Завод Микропровод послало запрос в Главное управление по обеспечению безопасности дорожного движения.
И был получен ответ (от 21.12.2011г. №13/4-7710), суть которого сводился вот к чему. Цитата:
Из совокупности определений понятий ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ и КОММЕРЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ, содержащихся в статьях 2 и 50 Гражданского кодекса Российской Федерации, под коммерческими перевозками следует понимать перевозки пассажиров и грузов юридическими и физическими лицами, осуществляющими деятельность, направленную на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажи товаров, выполнения работ и оказания услуг.
Поскольку ОАО Завод Микропровод является коммерческой организацией, используемые им транспортные средства категорий М2, М3,N2 и N3 подлежат оснащению техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха.
С уважением, Павел.
PS, Почему бы вам, Владимир, не послать подобный вопрос с изложением вашей ситуации в ГИБДД и в Ространснадзор? Скажем, в такой форме: как должно маркироваться транспортное средство переревозящее часть опасного груза, в виде оказания услуг, а вторую часть, как перевозку опасного груза для собственных нужд? В конце концов, не Лаборатория ADR обязана истолковывать маразмы российского законодательства? (Кстати, если подобный запрос пошлете - а сейчас самое время - буду очень благодарен, если вышлете ответ Минтранса и ГИБДД мне на адрес adrpavel@inbox.lv, обязательно разместим его на нашем сайте).
Сергей Николаевич , Самара
Добрый день. Подскажите перечень компетентных органов и назначенных ими организаций в вопросах применения ДОПОГ. Спасибо.
Здравствуйте, Сергей Николаевич.
Замечательный вопрос вы задали. Дело вот в чем. Для того, чтобы компетентная организация была признана странами-участницами ДОПОГ-соглашения, о ее назначении должна быть извещена Европейская Экономическая Комиссия. ЕЭК в свою очередь, после получения уведомления публикует наименования и функции компетентной организации на своем официальном сайте. весь процесс компьютеризирован и занимает несколько часов. Списки компетентных организаций вы можете посмотреть на официальном сайте ЕЭК по ссылке:
http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.htm#Russia
Если вы глянете в список компетентных организации небольшой страны, скажем, Латвии (и лучше не листайте раздел Германии, у немцев список компетентных организаций гораздо больше и их функции прописаны тщательно и детально), вы обнаружите, что перечень компетентных организаций состоит из десяти (!) различных органов.
Если вы глянете перечень Российской Федерации, вы обнаружите один сиротливый Минтранс.
Ни Ространснадзор, ни ГИБДД МВД России в юридически строгом смысле с точки зрения ДОПОГ не являются компетентными организациями.
С уважением, Павел.
Замечательный вопрос вы задали. Дело вот в чем. Для того, чтобы компетентная организация была признана странами-участницами ДОПОГ-соглашения, о ее назначении должна быть извещена Европейская Экономическая Комиссия. ЕЭК в свою очередь, после получения уведомления публикует наименования и функции компетентной организации на своем официальном сайте. весь процесс компьютеризирован и занимает несколько часов. Списки компетентных организаций вы можете посмотреть на официальном сайте ЕЭК по ссылке:
http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.htm#Russia
Если вы глянете в список компетентных организации небольшой страны, скажем, Латвии (и лучше не листайте раздел Германии, у немцев список компетентных организаций гораздо больше и их функции прописаны тщательно и детально), вы обнаружите, что перечень компетентных организаций состоит из десяти (!) различных органов.
Если вы глянете перечень Российской Федерации, вы обнаружите один сиротливый Минтранс.
Ни Ространснадзор, ни ГИБДД МВД России в юридически строгом смысле с точки зрения ДОПОГ не являются компетентными организациями.
С уважением, Павел.
НИКОЛАЙ , Ростов-на-Дону
подскажите пожалуйста какого цвета должна быть полуприцеп-цистерна для перевозки 1202,1203. Если ППЦ по документам белого цвета нужно ли их перекрашивать? Если нужно то на основании ЧЕГО? Заранее спасибо ;)
Здравствуйте, Николай.
Согласно пункту 2.8.5 Правил перевозок опасных грузов автомобильным транспортом ваш полупорицеп еще ровно 71 день должен быть окрашен в оранжевый цвет и иметь на боках надпись ОГНЕОПАСНО.
Через семьдесят один день, если вы перевозите солярку и бензин в качестве ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (см. Устав автомобильного транспорта, на базе коего и создано Постановление Правительства №272) ваш полуприцеп может быть хоть серо-буро-малиновый в розовую крапинку, поскольку ДОПОГ никак не регламентирует окраску автоцистерны.
Если же вы не оказываете транспортные услуги, но перевозите горючее для собственных нужд, то пункт ППОГАТ 2.8.5 остается в силе и ваш бензовоз должен иметь упомянутую оранжевую окраску и соответствующую надпись.
В Европейском Союзе разнообразная окраска автоцистерны и логотип перевозчика на ее боках используются в качестве индивидуального бренда транспортной компании (скажем, бензовозы SHELL окрашиваются в запоминающиеся белые и желтые цвета, а на боках цистерны обязательно размещаются логотипы компании и ее фирменный знак - морская раковина).
С уважением, Павел.
Согласно пункту 2.8.5 Правил перевозок опасных грузов автомобильным транспортом ваш полупорицеп еще ровно 71 день должен быть окрашен в оранжевый цвет и иметь на боках надпись ОГНЕОПАСНО.
Через семьдесят один день, если вы перевозите солярку и бензин в качестве ОКАЗАНИЯ УСЛУГ (см. Устав автомобильного транспорта, на базе коего и создано Постановление Правительства №272) ваш полуприцеп может быть хоть серо-буро-малиновый в розовую крапинку, поскольку ДОПОГ никак не регламентирует окраску автоцистерны.
Если же вы не оказываете транспортные услуги, но перевозите горючее для собственных нужд, то пункт ППОГАТ 2.8.5 остается в силе и ваш бензовоз должен иметь упомянутую оранжевую окраску и соответствующую надпись.
В Европейском Союзе разнообразная окраска автоцистерны и логотип перевозчика на ее боках используются в качестве индивидуального бренда транспортной компании (скажем, бензовозы SHELL окрашиваются в запоминающиеся белые и желтые цвета, а на боках цистерны обязательно размещаются логотипы компании и ее фирменный знак - морская раковина).
С уважением, Павел.
Светлана , Саратов
Здравствуйте! Будьте добры, разъясните мне,пожалуйста таблицу /Грузы повышенной опасности/, не совсем понятно столбцы с буквами а, б, 0. Например, 1.1 - в цистерне - а, навалом - а, упаковка - 0, т.е. сколько бы не перевозили всё равно будет груз повышенной опасности?
Здравствуйте!
Буквы а–d, указывают на то, что к данным ячейкам применяются примечания, приведенные под таблицей. В частности буква а, в указанном вами случае, указывает на то, что содержимое этой ячейки нужно читать как /Не относится/. Я бы поставил просто знак длинного тире, в ячейке в данном случае. Почему применяется эта сноска? Просто опасные грузы подкласса 1.1 не могут перевозиться навалом/насыпью и в цистернах. Цифра 0 в колонке /Упаковки (кг)/ указывает на то, что данный груз относится к грузам повышенной опасности фактически с 1-го грамма.
С учетом вышеизложенного, можно сделать вывод, что при перевозке автомобильным транспортом опасные грузы подкласса 1.1 являются грузами повышенной опасности вне зависимости от количества.
Всего доброго,
Алексей
Буквы а–d, указывают на то, что к данным ячейкам применяются примечания, приведенные под таблицей. В частности буква а, в указанном вами случае, указывает на то, что содержимое этой ячейки нужно читать как /Не относится/. Я бы поставил просто знак длинного тире, в ячейке в данном случае. Почему применяется эта сноска? Просто опасные грузы подкласса 1.1 не могут перевозиться навалом/насыпью и в цистернах. Цифра 0 в колонке /Упаковки (кг)/ указывает на то, что данный груз относится к грузам повышенной опасности фактически с 1-го грамма.
С учетом вышеизложенного, можно сделать вывод, что при перевозке автомобильным транспортом опасные грузы подкласса 1.1 являются грузами повышенной опасности вне зависимости от количества.
Всего доброго,
Алексей
Сергей ,
Добрый день. Подскажите какими приборами оборудуется автомобиль для перевозки опасных грузов с апреля 2012г. согласно ДОПОГ.
Здравствуйте, Сергей.
Не очень понял, правда, что вы подразумеваете под термином ПРИБОРЫ. Тем не менее, ничего нового не предвидится. Устройство специализированных транспортных средств описано в Правилах №105 ЕЕС и разделе 9.2 ДОПОГ. Из российских ноу-хау, это установка системы ГЛОНАСС и тахографов. Это требование действительно и сейчас и изложено в техрегламенте.
С уважением, Павел.
Не очень понял, правда, что вы подразумеваете под термином ПРИБОРЫ. Тем не менее, ничего нового не предвидится. Устройство специализированных транспортных средств описано в Правилах №105 ЕЕС и разделе 9.2 ДОПОГ. Из российских ноу-хау, это установка системы ГЛОНАСС и тахографов. Это требование действительно и сейчас и изложено в техрегламенте.
С уважением, Павел.
Илья ,
То что ДОПОГ о безопасности я знаю, имел ввиду, что глава о физзащите))).
С этим вопросом понятно (верить 179 приказу))), но где гарантия того, что в один прекрансый момент не придет ушлый чиновник из транснадзора и будет задавать интересные вопросы, ведь ПОГАТ еще не отменен, а п.3 272 постановления вступает в силу с 15.04.2012 + 257-ФЗ требует спецразрешения выдаваемого органами исполнительной власти...где теперь правду искать?
пс намудрили, блин
С этим вопросом понятно (верить 179 приказу))), но где гарантия того, что в один прекрансый момент не придет ушлый чиновник из транснадзора и будет задавать интересные вопросы, ведь ПОГАТ еще не отменен, а п.3 272 постановления вступает в силу с 15.04.2012 + 257-ФЗ требует спецразрешения выдаваемого органами исполнительной власти...где теперь правду искать?
пс намудрили, блин
Здравствуйте, Илья.
Можете не беспокоится по поводу ушлых чиновников. Вчера рассказывал инспекторам Ространснадзора о европейских процедурах контроля перевозок опасных грузов, коснулся и темы грузов повышенной опасности. Инспектора прекрасно знают, в каких случаях необходимы спецразрешения.
К сожалению, не понял вашего термина - физзащита. Поэтому никак не могу его прокомментировать.
С уважением, Павел.
Можете не беспокоится по поводу ушлых чиновников. Вчера рассказывал инспекторам Ространснадзора о европейских процедурах контроля перевозок опасных грузов, коснулся и темы грузов повышенной опасности. Инспектора прекрасно знают, в каких случаях необходимы спецразрешения.
К сожалению, не понял вашего термина - физзащита. Поэтому никак не могу его прокомментировать.
С уважением, Павел.
Илья ,
Добрый день! Согласно приказа Минтранса 2011 №179 спецразрешения требуется оформлять только на те грузы, которые указаны в п. 1.10.5 - Грузы повышенной опасност. Получается на другие ОГ не требуется оформлять разрешения?
пс. Смущает также то, что данная глава о обеспечении безопасности
пс. Смущает также то, что данная глава о обеспечении безопасности
Здравствуйте, Илья.
Верьте глазам своим, читая Приказ №179, хотя он и нарушает федеральный закон. Спецразрешения нужны только на грузы повышенной опасности, подпадающие под действие таблицы 1.10.5. На другие опасные грузы Ространснадзор даже права не имеет выдавать спецразрешения.
И не смущайтесь тем, что раздел 1.10 предъявляет особые требования для обеспечения безопасности (кстати, обеспечению безопасности посвящен весь ДОПОГ). Грузы повышенной опасности могут использоваться в террористических целях и все требования (по составлению планов безопасности и тому подобное) в Евросоюзе непреложное правило.
С уважением, Павел.
Верьте глазам своим, читая Приказ №179, хотя он и нарушает федеральный закон. Спецразрешения нужны только на грузы повышенной опасности, подпадающие под действие таблицы 1.10.5. На другие опасные грузы Ространснадзор даже права не имеет выдавать спецразрешения.
И не смущайтесь тем, что раздел 1.10 предъявляет особые требования для обеспечения безопасности (кстати, обеспечению безопасности посвящен весь ДОПОГ). Грузы повышенной опасности могут использоваться в террористических целях и все требования (по составлению планов безопасности и тому подобное) в Евросоюзе непреложное правило.
С уважением, Павел.
Сергей Николаевич , Самара
Добрый день! Подскажите пожалуйста можно использовать тягач на газовом топливе при перевозке опасного груза. Спасибо.
Здравствуйте, Сергей Николаевич.
Пункты 9.2.4.3 и 9.2.4.3 ДОПОГ подразумевают, что транспортные средства типов ЕХII, EXIII, FL и ОХ должны иметь двигатели, работающими на жидком топливе. Кроме того, двигатели транспортных средств типа ЕХII, EXIII должны иметь двигатель с воспламенением от сжатия.
Во всех остальных случаях ограничений в отношении газового топлива нет.
Раздел 4.1 ППОГАТ подразумевает, что для перевозки опасных грузов должны использоваться транспортные средства с двигателями, работающими только на жидком топливе.
К тому же пункт 4.1.12 ППОГАТ запрещает использовать для перевозки опасных грузов автомобили с газогенераторными двигателями.
(Между намми говоря, ни разу не видел подобного автомобиля, кроме как на старинных картинках. На подобное чудо можно полюбоваться по ссылкам:
http://s002.radikal.ru/i198/1010/bd/1b31a46bd8de.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Gaz-42.jpg
С уважением, Павел.
Пункты 9.2.4.3 и 9.2.4.3 ДОПОГ подразумевают, что транспортные средства типов ЕХII, EXIII, FL и ОХ должны иметь двигатели, работающими на жидком топливе. Кроме того, двигатели транспортных средств типа ЕХII, EXIII должны иметь двигатель с воспламенением от сжатия.
Во всех остальных случаях ограничений в отношении газового топлива нет.
Раздел 4.1 ППОГАТ подразумевает, что для перевозки опасных грузов должны использоваться транспортные средства с двигателями, работающими только на жидком топливе.
К тому же пункт 4.1.12 ППОГАТ запрещает использовать для перевозки опасных грузов автомобили с газогенераторными двигателями.
(Между намми говоря, ни разу не видел подобного автомобиля, кроме как на старинных картинках. На подобное чудо можно полюбоваться по ссылкам:
http://s002.radikal.ru/i198/1010/bd/1b31a46bd8de.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Gaz-42.jpg
С уважением, Павел.
интернет реклама ,
Добрый день. В настоящее время прорабатываем вопрос о закупке новых ТС, соответствующих новой законодательной базе РФ. Подскажите,
пожалуйста, как должен выглядеть документ (или где его можно увидеть) об утверждении типа ТС или сертификат соответствия ТС, соответствующий требованиям ДОПОГ и какая информация в нем должна быть отражена?(Назначение ТС - FL). Спасибо.
пожалуйста, как должен выглядеть документ (или где его можно увидеть) об утверждении типа ТС или сертификат соответствия ТС, соответствующий требованиям ДОПОГ и какая информация в нем должна быть отражена?(Назначение ТС - FL). Спасибо.
Здравствуйте, Олег.
Формат свидетельств утверждения типа различен в разных странах-изготовительницах автоцистерн. Общие требования к информации содержащейся в свидетельстве утверждения типа изложен в разделе 6.8.2.3.1 ДОПОГ (и вообще, не поленитесь перечитать весь раздел 6.8.2.3 ДОПОГ, так как приобретение новых автоцистерн дело серьезное). Кроме того, сведения об объеме испытаний и информации в файле цистерны вы можете найти в стандарте EN12972-2007: Цистерны для перевозки опасных грузов - Испытания, проверка и маркировка металлических цистерн. Поскольку стандарт подпадает под законодательство об авторском праве, разместить его на нашем сайте мы не имеем права. Вам следует при покупке автоцистерны прежде всего тщательно продумать, с каким кодом цистерна вам нужна. Далее вам следует продумать какое несущее транспортное средство вам необходимо. Скажем, автоцистерна с кодом АТ может перевозить только солярку, а транспортное средство типа FL может перевозить как солярку, так и бензин. Далее. Согласно требованиям пункта 4.2 стандарта EN12972 любая автоцистерна должна пройти так называемую первоначальную проверку. Соответственно в файл цистерны включается сертификат первоначальной проверки и результаты испытаний.
Форму базисного документа по утверждению типа несущего транспортного средства (так называемого Сообщения)вы найдете в Приложении 1 Добавлений 104 (Правила 105. ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ,В ОТНОШЕНИИ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ).
При покупке подержанной автоцистерны ситуация еще проще. Кроме файла цистерны вы получите ее предыдущие сертификаты согласно 9.1.2 ДОПОГ.
С уважением, Павел.
Формат свидетельств утверждения типа различен в разных странах-изготовительницах автоцистерн. Общие требования к информации содержащейся в свидетельстве утверждения типа изложен в разделе 6.8.2.3.1 ДОПОГ (и вообще, не поленитесь перечитать весь раздел 6.8.2.3 ДОПОГ, так как приобретение новых автоцистерн дело серьезное). Кроме того, сведения об объеме испытаний и информации в файле цистерны вы можете найти в стандарте EN12972-2007: Цистерны для перевозки опасных грузов - Испытания, проверка и маркировка металлических цистерн. Поскольку стандарт подпадает под законодательство об авторском праве, разместить его на нашем сайте мы не имеем права. Вам следует при покупке автоцистерны прежде всего тщательно продумать, с каким кодом цистерна вам нужна. Далее вам следует продумать какое несущее транспортное средство вам необходимо. Скажем, автоцистерна с кодом АТ может перевозить только солярку, а транспортное средство типа FL может перевозить как солярку, так и бензин. Далее. Согласно требованиям пункта 4.2 стандарта EN12972 любая автоцистерна должна пройти так называемую первоначальную проверку. Соответственно в файл цистерны включается сертификат первоначальной проверки и результаты испытаний.
Форму базисного документа по утверждению типа несущего транспортного средства (так называемого Сообщения)вы найдете в Приложении 1 Добавлений 104 (Правила 105. ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ КАСАЮЩИЕСЯ ОФИЦИАЛЬНОГО УТВЕРЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ,В ОТНОШЕНИИ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ).
При покупке подержанной автоцистерны ситуация еще проще. Кроме файла цистерны вы получите ее предыдущие сертификаты согласно 9.1.2 ДОПОГ.
С уважением, Павел.
Олег , Певек
Добрый день лабрADRцы!
Хочу уточнить несколько нюансов.
-П. 5.3.2.1.3 ДОПОГ- ......указание номеров, предписанных для наиболее опасного вещества. Это в случае одновременной перевозке в ТС цистерне разных веществ №№ 1202, 03... . Или же можно установить указанную табличку на ТС цистерну, вне зависимости какое из веществ в п.п. 5.3.2.1.3 она в данный момент перевозит?
-Согласно ПОГАТ п.5.1.8.- водитель ОГ ......стаж не менее 3 лет, и п.5.1.15 .....запрещена заправка на АЗС общего пользования.?? В ДОПОГе подобных требований я ,вроде, не заметил??!!
Да,и в порядке просвещения, а как у НИХ вопросы эти регламентируются?
С уважением, Владимир!
Хочу уточнить несколько нюансов.
-П. 5.3.2.1.3 ДОПОГ- ......указание номеров, предписанных для наиболее опасного вещества. Это в случае одновременной перевозке в ТС цистерне разных веществ №№ 1202, 03... . Или же можно установить указанную табличку на ТС цистерну, вне зависимости какое из веществ в п.п. 5.3.2.1.3 она в данный момент перевозит?
-Согласно ПОГАТ п.5.1.8.- водитель ОГ ......стаж не менее 3 лет, и п.5.1.15 .....запрещена заправка на АЗС общего пользования.?? В ДОПОГе подобных требований я ,вроде, не заметил??!!
Да,и в порядке просвещения, а как у НИХ вопросы эти регламентируются?
С уважением, Владимир!
Здравствуйте!
Смутно но понял первую часть вопроса.
Там идет речь об одновременной перевозке. Это распространяется также на пустые неочищенные отсеки цистерны.
Т.е. Если вы везете во всех отсеках дизтопливо (№ ООН 1202), таблички на бензин (№ ООН 1203) крепить к цистерне нельзя.
А вот если у вас одновременно в одной транспортной единице перевозятся и бензин и дизельное топливо или их остатки, то достаточно спереди и сзади установить таблички о бензине, т.к. у него температура вспышки ниже.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Владимир.
В Евросоюзе заправка транспортных средств с опасными грузами разрешена на любой АЗС.
Возраст водителя (обязательное требование для большинства стран СНГ) при международных перевозках регламентируется Статьей 5 ЕСТР-соглашения. При европейских внутринациональных перевозках никаких общих требований к возрасту и квалификации водителя, за исключением, требований Венской конвенции и Постановления ЕС №561 не установлено. Ни то, ни другое никак ДОПОГ не регламентировано. Для перевозки опасных грузов водитель должен пройти обучение, согласно разделу 8.2 ДОПОГ. Тем не менее для допуска к грузовым самоперевозкам и коммерческим перевозкам в некоторых странах Евросоюза существуют очень жесткие требования по профессиональной подготовке водителей уже после получения ими прав категорий С и Е.Для получения необходимых практических навыков в Германии, скажем, в этих целях строятся специальные полигоны.
С уважением, Павел.
Смутно но понял первую часть вопроса.
Там идет речь об одновременной перевозке. Это распространяется также на пустые неочищенные отсеки цистерны.
Т.е. Если вы везете во всех отсеках дизтопливо (№ ООН 1202), таблички на бензин (№ ООН 1203) крепить к цистерне нельзя.
А вот если у вас одновременно в одной транспортной единице перевозятся и бензин и дизельное топливо или их остатки, то достаточно спереди и сзади установить таблички о бензине, т.к. у него температура вспышки ниже.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Владимир.
В Евросоюзе заправка транспортных средств с опасными грузами разрешена на любой АЗС.
Возраст водителя (обязательное требование для большинства стран СНГ) при международных перевозках регламентируется Статьей 5 ЕСТР-соглашения. При европейских внутринациональных перевозках никаких общих требований к возрасту и квалификации водителя, за исключением, требований Венской конвенции и Постановления ЕС №561 не установлено. Ни то, ни другое никак ДОПОГ не регламентировано. Для перевозки опасных грузов водитель должен пройти обучение, согласно разделу 8.2 ДОПОГ. Тем не менее для допуска к грузовым самоперевозкам и коммерческим перевозкам в некоторых странах Евросоюза существуют очень жесткие требования по профессиональной подготовке водителей уже после получения ими прав категорий С и Е.Для получения необходимых практических навыков в Германии, скажем, в этих целях строятся специальные полигоны.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
И еще вопрос, прочитал ниже по вопросам, что на каждый маршрут выдается отдельное спец.разрешение, но ведь госпошлина платиться за бланк, а не за кол-во маршрутов. Просто в бланке в строке /маршрут/ пишется /согласно приложению к специальному разрешению/, а вот в этом приложении может быть хоть 1000 разных маршрутов. Прошу пояснить в соответствии с каким нормативным актом вы использовали формулу АхВх800=....
Здравствуйте.
Согласно пункта 9 Приказа Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. № 179, Ространснадзор заносит в журнал регистрации, кроме всех прочих, и следующие данные:
- тип, марка, модель транспортного средства, государственный
регистрационный знак автомобиля, прицепа или полуприцепа;
- МАРШРУТ (а не МАРШРУТЫ!) перевозки опасного груза.
Эта информация вносится в само специальное разрешение, согласно Приложению 1 к данному Приказу.
Вот отсюда и получается эта формула.
В действительности все еще печальнее. Спецразрешение привязывается к ОДНОМУ транспортному средству, ОДНОМУ прицепу и ОДНОМУ маршруту. Если у вас один бензовоз, но пять маршрутов перевозки, вам потребуется пять разрешений и за каждое вы будете платить госпошлину 800 рублей. Если же у вас один тягач-бензовоз и два прицепа, которые время от времени меняются, то максимальное количество спецразрешений еще и удваивается.
С уважением, Павел.
Согласно пункта 9 Приказа Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. № 179, Ространснадзор заносит в журнал регистрации, кроме всех прочих, и следующие данные:
- тип, марка, модель транспортного средства, государственный
регистрационный знак автомобиля, прицепа или полуприцепа;
- МАРШРУТ (а не МАРШРУТЫ!) перевозки опасного груза.
Эта информация вносится в само специальное разрешение, согласно Приложению 1 к данному Приказу.
Вот отсюда и получается эта формула.
В действительности все еще печальнее. Спецразрешение привязывается к ОДНОМУ транспортному средству, ОДНОМУ прицепу и ОДНОМУ маршруту. Если у вас один бензовоз, но пять маршрутов перевозки, вам потребуется пять разрешений и за каждое вы будете платить госпошлину 800 рублей. Если же у вас один тягач-бензовоз и два прицепа, которые время от времени меняются, то максимальное количество спецразрешений еще и удваивается.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Здравствуйте, скажите пожалуйста требуется ли для перевозки АДГЕЗИВА спец.разрешение? И какой у него номер ООН? Спасибо.
Здравствуйте, Егор.
Понятия не имею, какой номер ООН у вашего клея, а потому и не могу сказать, требуется ли вам спецразрешение на перевозку. Затребуйте у грузоотправителя MSDS. В случае, если в 14 разделе указан номер ООН, смогу ответить на ваш вопрос.
PS. Кстати, обращаю ваше внимание на то, что цемент также является адгезивом, но не является опасным грузом.
Павел
Понятия не имею, какой номер ООН у вашего клея, а потому и не могу сказать, требуется ли вам спецразрешение на перевозку. Затребуйте у грузоотправителя MSDS. В случае, если в 14 разделе указан номер ООН, смогу ответить на ваш вопрос.
PS. Кстати, обращаю ваше внимание на то, что цемент также является адгезивом, но не является опасным грузом.
Павел
Егор , Владивосток
Добрый день лабрADRцы!
Хотел уточнить по поводу действия Письма МВД РФ от 24.02.2011 N 13/2-45
-О перевозках опасных грузов автомобильным транспортом-, какие нибудь изменения были? Я имел ввиду требования тех регламента к транспорту ОГ. Мои наученные), давеча в Красково, коллеги утверждают, что тех.регламент к АТС с ОГ не применяется. Может что перепутали??? А если нет, то на основании чего???
Да, кстати, или не кстати, в нашем ГИБДД и не слышали про св-ва о допуске ТС -AТ, ОХ, FL... и т.п. Выдают старого образца.
С уважением, Владимир.
Хотел уточнить по поводу действия Письма МВД РФ от 24.02.2011 N 13/2-45
-О перевозках опасных грузов автомобильным транспортом-, какие нибудь изменения были? Я имел ввиду требования тех регламента к транспорту ОГ. Мои наученные), давеча в Красково, коллеги утверждают, что тех.регламент к АТС с ОГ не применяется. Может что перепутали??? А если нет, то на основании чего???
Да, кстати, или не кстати, в нашем ГИБДД и не слышали про св-ва о допуске ТС -AТ, ОХ, FL... и т.п. Выдают старого образца.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Извините, что раньше не ответил. Алексей Евгеньевич опять озаботил каверзным вопросом по поводу книжки по креплению, которую планируям издать в Донецке и в Москве.
По позиции МВД никаких новых документов не было. Минтранс в настоящее время разрабатывает нормативы по обучению советников по безопасности, водителей, порядке приема экзаменов и разработке нормативов, касающихся выдачи спецразрешений согласно некоторым спецположениям ДОПОГ. Также на сайте Минтранса размещен проект изменений ППОГАТ.
А вашим коллегам стоит обратить внимание на статью 1 и 2 Техрегламента:
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. . К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
Может, ваши коллеги не читали Венских конвенций?
С уважением, Павел.
Извините, что раньше не ответил. Алексей Евгеньевич опять озаботил каверзным вопросом по поводу книжки по креплению, которую планируям издать в Донецке и в Москве.
По позиции МВД никаких новых документов не было. Минтранс в настоящее время разрабатывает нормативы по обучению советников по безопасности, водителей, порядке приема экзаменов и разработке нормативов, касающихся выдачи спецразрешений согласно некоторым спецположениям ДОПОГ. Также на сайте Минтранса размещен проект изменений ППОГАТ.
А вашим коллегам стоит обратить внимание на статью 1 и 2 Техрегламента:
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. . К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
Может, ваши коллеги не читали Венских конвенций?
С уважением, Павел.
Егор , Владивосток
Добрый день лабрADRцы!
Хотел уточнить по поводу действия Письма МВД РФ от 24.02.2011 N 13/2-45
-О перевозках опасных грузов автомобильным транспортом-, какие нибудь изменения были? Я имел ввиду требования тех регламента к транспорту ОГ. Мои наученные), давеча в Красково, коллеги утверждают, что тех.регламент к АТС с ОГ не применяется. Может что перепутали??? А если нет, то на основании чего???
Да, кстати, или не кстати, в нашем ГИБДД и не слышали про св-ва о допуске ТС -AТ, ОХ, FL... и т.п. Выдают старого образца.
С уважением, Владимир.
Хотел уточнить по поводу действия Письма МВД РФ от 24.02.2011 N 13/2-45
-О перевозках опасных грузов автомобильным транспортом-, какие нибудь изменения были? Я имел ввиду требования тех регламента к транспорту ОГ. Мои наученные), давеча в Красково, коллеги утверждают, что тех.регламент к АТС с ОГ не применяется. Может что перепутали??? А если нет, то на основании чего???
Да, кстати, или не кстати, в нашем ГИБДД и не слышали про св-ва о допуске ТС -AТ, ОХ, FL... и т.п. Выдают старого образца.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Извините, что раньше не ответил. Алексей Евгеньевич опять озаботил каверзным вопросом по поводу книжки по креплению, которую планируям издать в Донецке и в Москве.
По позиции МВД никаких новых документов не было. Минтранс в настоящее время разрабатывает нормативы по обучению советников по безопасности, водителей, порядке приема экзаменов и разработке нормативов, касающихся выдачи спецразрешений согласно некоторым спецположениям ДОПОГ. Также на сайте Минтранса размещен проект изменений ППОГАТ.
А вашим коллегам стоит обратить внимание на статью 1 и 2 Техрегламента:
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. . К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
Может, ваши коллеги не читали Венских конвенций?
С уважением, Павел.
Извините, что раньше не ответил. Алексей Евгеньевич опять озаботил каверзным вопросом по поводу книжки по креплению, которую планируям издать в Донецке и в Москве.
По позиции МВД никаких новых документов не было. Минтранс в настоящее время разрабатывает нормативы по обучению советников по безопасности, водителей, порядке приема экзаменов и разработке нормативов, касающихся выдачи спецразрешений согласно некоторым спецположениям ДОПОГ. Также на сайте Минтранса размещен проект изменений ППОГАТ.
А вашим коллегам стоит обратить внимание на статью 1 и 2 Техрегламента:
1. Настоящий технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств.
2. . К объектам технического регулирования, на которые распространяется действие настоящего технического регламента, относятся:
колесные транспортные средства категорий L, M, N и О, предназначенные для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования (далее - транспортные средства), а также шасси транспортных средств;
компоненты транспортных средств, оказывающие влияние на безопасность транспортных средств.
Может, ваши коллеги не читали Венских конвенций?
С уважением, Павел.
Максимально логичным было бы выдавать спецразрешение только на маршрут, не увязывая его ни с транспортным средством, ни с прицепом. Необходимость самого спецразрешения я ни в коей мере не оспариваю. Однако крайне важно доводить до органов исполнительной власти на местах причины согласования маршрута перевозки. Органы исполнительной власти должны четко понимать, что грузы повышенной опасности могут использоваться в террористических целях. По-поводу Приказа №79 мне известно, что в Минтрансе происходят какие-то движения с целью его изменения. Также, насколько знаю, готовятся изменения 257-ФЗ в отношении перевозок опасных грузов.
Но если вы думаете, что этими изменениями дело гораничится, вы глубоко ошибаетесь. Вся беда в том, что поскольку Минтранс России является единственным компетентным органом (кстати, Ространснадзор с точки зрения UNECE таковым не является), на него навесили буквально все, даже функции, которые явно не в его компетенции (скажем, требования по испытаниям и утверждении типа тары, классифицировании опасных грузов и т.д.). Маленький пример: естественно, кодифицированием тоннелей должен заниматься Росавтодор, но он при этом обязательно должен консультироваться со специалистами МЧС, поскольку именно МЧС может (согласно документу ООН - РЕКОМЕНДАЦИИ ГРУППЫ ЭКСПЕРТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЯХ (документ, о котором ни в Минтрансе, ни в МЧС слыхом не слыхивали) оценивать безопасность российских тоннелей.
Также можете обратить внимание на спецположение 645 в отношении UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ. Согласно этому спецположению, перевозчик имеет право использовать этот номер и наименование только имея разрешение компетентного органа, то есть Минтранса, точнее разрешение Ространснадзора. В конечном итоге, ваше личное разрешение, как сотрудника Ространснадзора. А на каком основании вы его будете выдавать?
С уважением, Павел.