Владимир, Украина
Добрий день. Должны ли совпадать данные о вместимости цистерны указаные на табличке з данными, указаними в Свидетельстве о проверке цистерны?
Ігор, Україна
Добрий день! На пропозицію надати повідомлення про офіційне затвердження типу транспортного засобу виробником надано сертифікат відповідності транспортного засобу, у якому зазначено номер схвалення транспортного типу е13*2007/46*1988*00. Йдеться про напівпричіп-бензовоз АК CELIK, моделі АВ 312. Чи можна вважати повідомленням про офіційне затвердження типу транспортного засобу позначення такий сертифікат?
Ігор, Україна
добрий день!В розділі 6.8.2 ДОПНВ не знайшов вимог щодо систем рекуперації в паливних напівпричепах. В п. 6.8.2.6.1, а відповідно і в таблиці немає EN 13081 Цистерни для перевезення небезпечних вантажів. сервісне обладнання. Адаптер і з'єднувач для випаровування. Вимоги щодо цієї системи є тільки в директивах ЄС 94/63 і 2009/126. Підскажіть, будь-ласка, яким нормативним документом закріплюються нормативні вимоги до систем рекуперації в ТЗ? Чи обв'язкові такі вимоги для іноземного виробника, країна якого підписант ДОПНВ, як вимоги ТІR та діючих стандартів? Завчасно дякую!
Добрий день!
Система рекуперації пари та обмежувачі максимального рівня в приймаючих ємностях не є вимогами ДОПНВ, тому Ви їх і не знайшли в главі 6.8 цієї Угоди.
Тим не менш, у багатьох країнах ці системи є обовязковими при завантажені і розвантажені визначених небезпечних вантажів. Так, під час завантаження чи розвантаження бензину, такі системи вимогаються в Обʼєднаному Королівстві, Німеччині та скоріш за все і в інших країнах Європейського Союзу. При цьому, коли я вивчав законодавство Німеччини, то завантажувати дизельне паливо та легке пічне паливо там дозволялось і через верх. А в Фнляндії такого вже давно не дозволяється.
Чому так? Справа в тому, що система газообміну (етап 1 в уловлюванні пари нафтопродуктів) була впроваджена в першу чергу з екологічних міркувань, через небезпеку яка виявляється у довгострокових періодах. У той же час у ДОПНВ зібрані вимоги, які запобігають небезпеці, яка виникає у разі короткострокового контакту з небезпечними речовинами, тому ці вимоги в ДОПНВ на сьогодні і не включені.
Однак, якщо ця система встановлена на автоцистерні, то всеж деякі вимоги глави 9.7 ДОПНВ можуть стосуватися і її компонентів.
Таким чином, для визначення необхідності обовʼязкового застосування цієї системи треба в першу чергу орієнтуватися на законодавство країн завантаження та розвантаження небезпечного вантажу.
На все добре, Олексій
Андрій, Україна
Добрий день! Для автомобільного перевезення газового конденсату та нафти,які вимоги до автомобілля та цистерни потрібні? Маю на увазі технічні та документальні. Дякую за відповідь. Андрій
Добрий день, Андрій!
Відповідь на Ваше питання це ціла книга. Але Вам пощастило Вона є, бо ми її написали.
На все добре, Олексій
Максим, Украина
Заказали в Голландии танк контейнер для перевозки азотной кислоты, нам изготовили такой танк контейнер с маркировкой Т12 L4BH. При попытке залить азотную кислоту ООН 2031 на Черкасском азоте, нам было отказано, по причине наличия в нижней точке танк контейнера сливного крана. (Колонка 10, таблицы веществ, инструкция Т8) Связались с производителем танк контейнера, который пояснил, что эта инструкция относится к танк контейнерам с маркировкой L4BN Можете дать ссылку на закон так, что бы можно было это предоставить на завод и это было аргументом для того, что наш контейнер может быть использован для перевозки азотной кислоты, не смотря на то, что в нижней точке есть кран для слива? Заранее спасибо
Доброго дня!
В нашій групі в фейсбук я описував подібні ситуації. Ви можете там знайти декілька статей на цю тему, вони йдуть підряд.
Якщо Вам треба письмове розʼяснення на фірмовому бланку та з підписами і печатками, то ця послуга в нас платна, і буде коштувати 1000 грн. Замовити можна на пошту labadr@icloud.com
Проблема полягає в тому, що завод не розуміє, що всі цистерни для небезпечних вантажів, поділяються на дві групи: цистерни ООН та цистерни ДОПНВ. Дійсно по морях (крім коротких паромів) не можна перевозити цистерни з отворами знизу з корозійними речовинами. Неможна такі цистерни ООН перевозити і по автомобільних дорогах. А ось цистерни ДОПНВ можна перевозити з корозійними речовинами і у тому випадку, коли в них отвори знизу. Але такі цистерни ДОПНВ не можна перевозити морем (окрім коротких паромів).
Вам завод зробив і написав про те, що Ваша цистерна є і цистерною ООН (код Т12) і цистерною ДОПНВ (Код L4BH).
Тому використовувати її для перевезення азотної кислоти по автомобільних дорогах можна і це визначено у главі 4.3 ДОПНВ.
На все добре, Олексій
Добрий день!
Якщо брати свідоцтво про первинну, періодичну, проміжну чи позапланову перевірку, то так. А якщо брати свідоцтво про повірку (тарировку) цистерни, то можуть і не співпадати.
На все добре, Олексій