Задайте вопрос эксперту:
Владимир , Апатиты
Добрый день. Интересно получается по поводу перевозки ОГ. А как же Постановление Правительства РФ
от 15 апреля 2011 г. N 272 ???? В нем разделения на комерческие и некомерческие перевозки ОГ.:ь
от 15 апреля 2011 г. N 272 ???? В нем разделения на комерческие и некомерческие перевозки ОГ.:ь
Виктор Залого , Минск
Добрый вечер коллеги. В продолжении темы технических регламентов: Госпромнадзор в Беларуси рекомендовал привести проект Технического регламента Таможенного союза «О безопасности сжиженных углеводородных газов» в соответствии с ДОПОГ. Есть еще проект Технического регламента - О безопасности оборудования, работающего под давлением - там нет исключения, о том, что он не распространяется на цистерны в соответствии с ДОПОГ. Я направил письмо в Госпромнадзор и в орган, подготавливающий сводку отзывов от Беларуси. Предлагаю коллегам из России и Казахстана сделать тоже самое - поактивней писать в контролирующие органы. Эти проекты вывешены по ссылке: http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Pages/Publichnoeobs.aspx.
С уважением, Виктор
С уважением, Виктор
Виктор, доброе утро.
Нам всем, наверное, надо поблагодарить Владимира Шестакова из города Апатиты за то, что он обратил наше внимание на этот, с позволения сказать, документ по СУГ. Я полностью согласен с вашим предложением. Я уже говорил на эту тему с ответственными лицами из МВД России. Договорились вот о чем. Технический регламент по СУГ в нынешнем его виде будем безжалостно топить. В любом случае, Техрегламент до утверждения должен пройти Минтранс Российской Федерации. В ФГУ ОНМЦ в понедельник будем готовить соответствующее письмо.
По поводу сосудов под давлением ситуация гораздо более сложная и болезненная.По большому счету ни один газовый баллон российского производства не соответствует требованиям ДОПОГ. Этот факт стал огромной проблемой для стран Балтии, где ДОПОГ действует в полном объеме с 1997 года (если память не подводит). Эту проблему Литва, Латвия и Эстония решат только в будущем году. Стандартные газовые российские баллоны будут запрещены к эксплуатации.
Техрегламент - О безопасности оборудования, работающего под давлением - внимательно просмотрю. Если там есть аспекты, касающиеся перевозки, то смогу что-то сделать. В противном случае сделать ничего не смогу.
К сожалению, Алексей нам в этом вопросе помочь также не сможет. Украина не является участницей Таможенного союза. Отдуваться придется россиянам и белоруссам. То есть, нам с вами.
С уважением, Павел.
PS. Виктору и Алексею. Коллеги, в действительности мы имеем целый комплекс проблем, связанных с Таможенным союзом и создаваемыми Техническими регламентами. Украину это тоже коснется, так что, Алексей, не увиливайте, вам этим придется заниматься, и ваш совет всегда будет иметь вес.
Обратите внимание на следующий проект (насколько я понял, общественное обсуждение, якобы, уже закончено) - ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА О БЕЗОПАСНОСТИ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ(ТР 201_/00_/ТС). Вот как в нем определяется острая токсичность: острая токсичность - вид токсичности, вызывающий заболевание и (или) гибель живого организма при однократном воздействии. Сравните с определением острой токсичности в 2.2.61.1.3 ДОПОГ. То есть, согласно Техрегламенту по химической продукции особо опасный яд, это яд, который при однократном проглатывании приводит к смерти в 100% случаев проглатывания. ДОПОГ в этом отношении более жесток. Особо опасный яд, это яд, который приводит к летальному исходу при проглатывании даже в случае смерти 50% испытуемых животных.
Кстати, по поводу Техрегламента о безопасности химической продукции, авторам Техрегламента для начала следовало бы ознакомиться с ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ЕВРОСОВЕТА И СОВЕТА ЕВРОПЫ (в Совет Европы Входит и Россия, для России обязательный документ, и Украина, про Белоруссию не знаю)от 16 декабря 2008 года EC 1272/2008 - О КЛАССИФИКАЦИИ, МАРКИРОВКЕ И УПАКОВКЕ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ И ИХ СМЕСЕЙ.
Поскольку вышеупомянутый документ являеться обязательным для всех участников Совета Европы, Техрегламент Таможенного союза по идентифицированию химических веществ ему противоречит.
Нам всем, наверное, надо поблагодарить Владимира Шестакова из города Апатиты за то, что он обратил наше внимание на этот, с позволения сказать, документ по СУГ. Я полностью согласен с вашим предложением. Я уже говорил на эту тему с ответственными лицами из МВД России. Договорились вот о чем. Технический регламент по СУГ в нынешнем его виде будем безжалостно топить. В любом случае, Техрегламент до утверждения должен пройти Минтранс Российской Федерации. В ФГУ ОНМЦ в понедельник будем готовить соответствующее письмо.
По поводу сосудов под давлением ситуация гораздо более сложная и болезненная.По большому счету ни один газовый баллон российского производства не соответствует требованиям ДОПОГ. Этот факт стал огромной проблемой для стран Балтии, где ДОПОГ действует в полном объеме с 1997 года (если память не подводит). Эту проблему Литва, Латвия и Эстония решат только в будущем году. Стандартные газовые российские баллоны будут запрещены к эксплуатации.
Техрегламент - О безопасности оборудования, работающего под давлением - внимательно просмотрю. Если там есть аспекты, касающиеся перевозки, то смогу что-то сделать. В противном случае сделать ничего не смогу.
К сожалению, Алексей нам в этом вопросе помочь также не сможет. Украина не является участницей Таможенного союза. Отдуваться придется россиянам и белоруссам. То есть, нам с вами.
С уважением, Павел.
PS. Виктору и Алексею. Коллеги, в действительности мы имеем целый комплекс проблем, связанных с Таможенным союзом и создаваемыми Техническими регламентами. Украину это тоже коснется, так что, Алексей, не увиливайте, вам этим придется заниматься, и ваш совет всегда будет иметь вес.
Обратите внимание на следующий проект (насколько я понял, общественное обсуждение, якобы, уже закончено) - ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА О БЕЗОПАСНОСТИ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ(ТР 201_/00_/ТС). Вот как в нем определяется острая токсичность: острая токсичность - вид токсичности, вызывающий заболевание и (или) гибель живого организма при однократном воздействии. Сравните с определением острой токсичности в 2.2.61.1.3 ДОПОГ. То есть, согласно Техрегламенту по химической продукции особо опасный яд, это яд, который при однократном проглатывании приводит к смерти в 100% случаев проглатывания. ДОПОГ в этом отношении более жесток. Особо опасный яд, это яд, который приводит к летальному исходу при проглатывании даже в случае смерти 50% испытуемых животных.
Кстати, по поводу Техрегламента о безопасности химической продукции, авторам Техрегламента для начала следовало бы ознакомиться с ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ЕВРОСОВЕТА И СОВЕТА ЕВРОПЫ (в Совет Европы Входит и Россия, для России обязательный документ, и Украина, про Белоруссию не знаю)от 16 декабря 2008 года EC 1272/2008 - О КЛАССИФИКАЦИИ, МАРКИРОВКЕ И УПАКОВКЕ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ И ИХ СМЕСЕЙ.
Поскольку вышеупомянутый документ являеться обязательным для всех участников Совета Европы, Техрегламент Таможенного союза по идентифицированию химических веществ ему противоречит.
Сергей , Ульяновск
Добрый день, Павел.
Почитал Вашу переписку с Виктором из Минска. Я думаю на сайте нет случайных людей и всем будет очень интересен Ваш хотя бы краткий очерк о Вашей поездке на указанные мероприятия. Выкладывайте на всеобщее рассмотрение.
С уважением. Сергей
Почитал Вашу переписку с Виктором из Минска. Я думаю на сайте нет случайных людей и всем будет очень интересен Ваш хотя бы краткий очерк о Вашей поездке на указанные мероприятия. Выкладывайте на всеобщее рассмотрение.
С уважением. Сергей
Добрый день, Сергей.
Я постараюсь выполнить вашу просьбу. К сожалению, есть один маленький юридический нюанс. Поскольку фотографирование процедур проверок запрещено уставами компаний, производящими проверку (на законодательном уровне в Латвии закреплен принцип конфиденциальности), я должен заручиться разрешением этих компаний на публикацию фотографий.
С уважением, Павел.
Я постараюсь выполнить вашу просьбу. К сожалению, есть один маленький юридический нюанс. Поскольку фотографирование процедур проверок запрещено уставами компаний, производящими проверку (на законодательном уровне в Латвии закреплен принцип конфиденциальности), я должен заручиться разрешением этих компаний на публикацию фотографий.
С уважением, Павел.
adrpavel ,
А кто сказал, что ППОГАТ умер? Он умер для коммерческих перевозок. Некоммерческие перевозки нефтебаз продолжают жить по ППОГАТ...
ППОГАТ, как и Ленин, бессмертен.
С уважением, Павел.
ППОГАТ, как и Ленин, бессмертен.
С уважением, Павел.
Что это было????
Здравствуйте, Алексей, приветствую посетителей сайта.
Ситуация следующая.
Согласно Уставу автомобильного транспорта (не буду вдаваться в юридические тонкости)с 25.04.2012г. все КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки подпадают под действие А и В Приложений ДОПОГ.
Все НЕКОММЕРЧЕСКИЕ перевозки опасных грузов продолжают производиться согласно требованиям ППОГАТ.
С этой целью Минтранс РФ предложил ряд изменений, которые наши посетители могут найти на официальном сайте Минтранса по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Поскольку предлагаемые изменения крайне важны, привожу их полностью ниже:
ИЗМЕНЕНИЯ
в Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 г. № 73 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 11 июня 1999 г. № 37 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 1999 г., регистрационный № 1826) и от 14 октября 1999 г. № 77 (зарегистрирован Минюстом России 28 октября 1999 г., регистрационный № 1960)
В Правилах перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 11 июня 1999 г. № 37 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 1999 г., регистрационный № 1826) и от 14 октября 1999 г. № 77 (зарегистрирован Минюстом России 28 октября 1999 г., регистрационный № 1960):
1. Пункты 2.1, 2.2, 2.3 исключить.
2. Подпункты 2.6.2, 2.6.5, 2.6.6, 2.6.7, 2.6.8, 2.6.9, 2.9.14, 2.10.1, 2.10.8, 2.10.10, 3.1.1, 3.1.2, 4.1.2 исключить.
3. Пункт 2.6 изложить в следующей редакции:
«2.6. Выбор маршрута перевозки».
4. В подпункте 5.1.9 слова «лицензионную карточку на транспортное средство с отметкой «перевозка ОГ» исключить.
5. Подпункт 5.1.10 изложить в следующей редакции:
«5.1.10. При перевозке опасных грузов водителю запрещается отклоняться от установленного маршрута и мест стоянок, а также превышать установленную скорость движения».
6. Приложения № 7.11 и 7.16 исключить.
С уважением, Павел.
Здравствуйте, Алексей, приветствую посетителей сайта.
Ситуация следующая.
Согласно Уставу автомобильного транспорта (не буду вдаваться в юридические тонкости)с 25.04.2012г. все КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки подпадают под действие А и В Приложений ДОПОГ.
Все НЕКОММЕРЧЕСКИЕ перевозки опасных грузов продолжают производиться согласно требованиям ППОГАТ.
С этой целью Минтранс РФ предложил ряд изменений, которые наши посетители могут найти на официальном сайте Минтранса по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Поскольку предлагаемые изменения крайне важны, привожу их полностью ниже:
ИЗМЕНЕНИЯ
в Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 г. № 73 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 11 июня 1999 г. № 37 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 1999 г., регистрационный № 1826) и от 14 октября 1999 г. № 77 (зарегистрирован Минюстом России 28 октября 1999 г., регистрационный № 1960)
В Правилах перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 11 июня 1999 г. № 37 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 1999 г., регистрационный № 1826) и от 14 октября 1999 г. № 77 (зарегистрирован Минюстом России 28 октября 1999 г., регистрационный № 1960):
1. Пункты 2.1, 2.2, 2.3 исключить.
2. Подпункты 2.6.2, 2.6.5, 2.6.6, 2.6.7, 2.6.8, 2.6.9, 2.9.14, 2.10.1, 2.10.8, 2.10.10, 3.1.1, 3.1.2, 4.1.2 исключить.
3. Пункт 2.6 изложить в следующей редакции:
«2.6. Выбор маршрута перевозки».
4. В подпункте 5.1.9 слова «лицензионную карточку на транспортное средство с отметкой «перевозка ОГ» исключить.
5. Подпункт 5.1.10 изложить в следующей редакции:
«5.1.10. При перевозке опасных грузов водителю запрещается отклоняться от установленного маршрута и мест стоянок, а также превышать установленную скорость движения».
6. Приложения № 7.11 и 7.16 исключить.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Уважаемые ADR-ци.! Читаю я на сайте ваши умные речи.Про цистерны (Основная перевозка нашего предпр. в цистернах) и тоскливо становиться - как Россия далека от всего этого. А ведь апрель не за горами. А наши /умы/ и с тех.осмотром пока не могут разобраться, а 1 января уже.... Да еще выборы, наверно /умных/ законов и постановлений в области перевозки ОГ. мы скоро не увидим.
Здравствуйте!
По Украинскому опыту скажу. Не будут они обращать внимание на испытания цистерн. Кроме цистерн для газов, конечно.
Это конечно не правильно, но в данной ситуации без переходного периода не обойтись.
Всего доброго,Алексей
По Украинскому опыту скажу. Не будут они обращать внимание на испытания цистерн. Кроме цистерн для газов, конечно.
Это конечно не правильно, но в данной ситуации без переходного периода не обойтись.
Всего доброго,Алексей
Виктор Залого , Минск
Продолжение сообщения: Выдачу свидетельств о допущении к перевозке опасных грузов в цистернах осуществляет единственная организация в Беларуси – Белтехосмотр. Форма свидетельства, выдаваемого Белтехосмотром, соответствует п.9.1.3 ДОПОГ, поэтому перевозчики опасных грузов при пересечении границы с соседними странами представляют вышеуказанного свидетельство - в соответствии с требованиями ДОПОГ. Перевозчики этим не злоупотребляют и применяют только на цистернах европейского происхождения.
Было бы очень интересно узнать о практике проведения проверок и испытаний цистерн для перевозки опасных грузов в Украине,о перевозке опасных грузов в цистернах со странами Европейского союза.
С уважением, Виктор.
Было бы очень интересно узнать о практике проведения проверок и испытаний цистерн для перевозки опасных грузов в Украине,о перевозке опасных грузов в цистернах со странами Европейского союза.
С уважением, Виктор.
Доброе утро, Виктор!
Очень рад, что нашего полку прибыло (тем более, насколько мне известно, Алексей готовит книгу по цистернам).
Спасибо вам за важную информацию. Теперь мои сомнения по поводу легитимности действий белорусских товарищей под Москвой возросли. Как бы то ни было, через две недели я с ними встречаюсь.
Судя по вашим словам, ситуация по проверке цистерн в Белоруссии печальна. Вами упомянутые Правила ЕЕК ООН №105 к периодическим проверкам цистерн и утверждению типа не имеют никакого отношения.Сами знаете, что вами упомянутые Правила относятся не к утверждению типа цистерн, а к утверждению типа транспортного средства.
В принципе, при гидравлических проверках цистерн следует руководствоваться не Правилами, а всеми 23-мя стандартами, упомянутыми в 6.8.2.6.1 ДОПОГ (а каждый стандарт, в свою очередь, содержит обязательные ссылки на другие стандарты CEN и ISO. Скажем, в стандарте EN 13094 - Цистерны для перевозки опасных грузов – Металлические цистерны с рабочим давлением не более 0,5 бар – Конструкция и изготовление, приводится дополнительный список еще из 25 стандартов). Основным стандартом по испытаниям цистерн бензовозов является EN12972:2007(этот стандарт у нас с Алексеем имеется, хотя и старая версия 2001 года). В нем приводится объем испытаний при утверждении типа:
• Экспертиза документации (см. 5.2.);
• Проверка соответствия цистерны проекту (см. 5.3);
• Внутренний осмотр цистерны (см. 5.4);
• Внешний осмотр цистерны (см. 5.5);
• Гидравлические испытания под давлением (см. 5.6);
• Вакуумные испытания (см. 5.7, для цистерн которые попадают под требования Директивы 94/63 EC);
• Проверка на герметичность (см. 5.8);
• Определение вместимости по воде (см. 5.9);
• Проверка сервисного оборудования (см. 5.10);
• Проверка рамы или другого конструкционного оборудования переносных (портативных) цистерн (см. 5.11).
Само же технологическое оборудование достаточно простое. Этим летом посетил INSPECTA и SIA BalticRailTest в Латвии, могу выслать вам фотографии.
Давайте, мы с вами вот как сделаем. Мой электронный адрес, который приведен на нашем сайте уже недействителен. Свои контакты я вам пошлю в почту.
Так что, рад приветствовать коллега! Будем сотрудничать.
С уважением, Павел.
Очень рад, что нашего полку прибыло (тем более, насколько мне известно, Алексей готовит книгу по цистернам).
Спасибо вам за важную информацию. Теперь мои сомнения по поводу легитимности действий белорусских товарищей под Москвой возросли. Как бы то ни было, через две недели я с ними встречаюсь.
Судя по вашим словам, ситуация по проверке цистерн в Белоруссии печальна. Вами упомянутые Правила ЕЕК ООН №105 к периодическим проверкам цистерн и утверждению типа не имеют никакого отношения.Сами знаете, что вами упомянутые Правила относятся не к утверждению типа цистерн, а к утверждению типа транспортного средства.
В принципе, при гидравлических проверках цистерн следует руководствоваться не Правилами, а всеми 23-мя стандартами, упомянутыми в 6.8.2.6.1 ДОПОГ (а каждый стандарт, в свою очередь, содержит обязательные ссылки на другие стандарты CEN и ISO. Скажем, в стандарте EN 13094 - Цистерны для перевозки опасных грузов – Металлические цистерны с рабочим давлением не более 0,5 бар – Конструкция и изготовление, приводится дополнительный список еще из 25 стандартов). Основным стандартом по испытаниям цистерн бензовозов является EN12972:2007(этот стандарт у нас с Алексеем имеется, хотя и старая версия 2001 года). В нем приводится объем испытаний при утверждении типа:
• Экспертиза документации (см. 5.2.);
• Проверка соответствия цистерны проекту (см. 5.3);
• Внутренний осмотр цистерны (см. 5.4);
• Внешний осмотр цистерны (см. 5.5);
• Гидравлические испытания под давлением (см. 5.6);
• Вакуумные испытания (см. 5.7, для цистерн которые попадают под требования Директивы 94/63 EC);
• Проверка на герметичность (см. 5.8);
• Определение вместимости по воде (см. 5.9);
• Проверка сервисного оборудования (см. 5.10);
• Проверка рамы или другого конструкционного оборудования переносных (портативных) цистерн (см. 5.11).
Само же технологическое оборудование достаточно простое. Этим летом посетил INSPECTA и SIA BalticRailTest в Латвии, могу выслать вам фотографии.
Давайте, мы с вами вот как сделаем. Мой электронный адрес, который приведен на нашем сайте уже недействителен. Свои контакты я вам пошлю в почту.
Так что, рад приветствовать коллега! Будем сотрудничать.
С уважением, Павел.
Виктор Залого , Минск
Продолжение сообщения: Что касается одобрения типа ТС, допущенных к перевозке в режиме ДОПОГ, то могу сказать следующее:
в Беларуси есть два органа, проводящие сертификацию транспортных средств, которые выдают одобрение типа транспортных средств в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, но только не в соответствии с ДОПОГ. Правила ЕЭК ООН №105 (03) введены в качестве государственного стандарта Республики Беларусь с 01.09.2004 года.Компетентным органом в соответствии с ДОПОГ в Беларуси является Департамент по надзору за безопасным введением работ в промышленности Министерства по чрезвычайным ситуациям. Предприятия, изготавливающие цистерны, специализированные транспортные средства для перевозки опасных грузов должны иметь разрешение вышеуказанного компетентного органа. Соответственно все организации в Беларуси, занимающие испытаниями, проверками, ремонтом цистерн, специализированных транспортных средств, должны иметь соответствующее разрешения.
в Беларуси есть два органа, проводящие сертификацию транспортных средств, которые выдают одобрение типа транспортных средств в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, но только не в соответствии с ДОПОГ. Правила ЕЭК ООН №105 (03) введены в качестве государственного стандарта Республики Беларусь с 01.09.2004 года.Компетентным органом в соответствии с ДОПОГ в Беларуси является Департамент по надзору за безопасным введением работ в промышленности Министерства по чрезвычайным ситуациям. Предприятия, изготавливающие цистерны, специализированные транспортные средства для перевозки опасных грузов должны иметь разрешение вышеуказанного компетентного органа. Соответственно все организации в Беларуси, занимающие испытаниями, проверками, ремонтом цистерн, специализированных транспортных средств, должны иметь соответствующее разрешения.
Виктор , Минск
Добрый день, Павел и Алексей.
Большое спасибо за то, что откликнулись на мой вопрос. Я как раз и представляю организацию (ЗАО «ДОПОГ-СЕРВИС»), которая проводит проверки и испытания, ремонт цистерн для перевозки опасных грузов в Беларуси согласно действующему законодательству. Что касается привлечения грамотного специалиста из Беларуси к проекту Лаборатории ADR, то могу помочь с белорусской спецификой испытаний и проверок цистерн.
Что касается новости о белорусской компании, обосновавшейся под Москвой, то мне также было бы любопытно узнать о ней, поскольку я знаю практически всех специалистов, занимающихся в Беларуси подобными работами.
С уважением, Виктор.
Большое спасибо за то, что откликнулись на мой вопрос. Я как раз и представляю организацию (ЗАО «ДОПОГ-СЕРВИС»), которая проводит проверки и испытания, ремонт цистерн для перевозки опасных грузов в Беларуси согласно действующему законодательству. Что касается привлечения грамотного специалиста из Беларуси к проекту Лаборатории ADR, то могу помочь с белорусской спецификой испытаний и проверок цистерн.
Что касается новости о белорусской компании, обосновавшейся под Москвой, то мне также было бы любопытно узнать о ней, поскольку я знаю практически всех специалистов, занимающихся в Беларуси подобными работами.
С уважением, Виктор.
Юрий , Одесса
Добрый день! У меня простенький вопрос, по согласованию маршрута следования с опасным грузом. К пример,машина едет с Украины в Россию с опасным грузом. По территории Украины мы, транспортная компания, согласовываем маршрут в ГАИ. Может ли Российский заказчик согласовать наш маршрут передвижения, с ихним опасным грузом, по территории России, или это обязаны делать только мы, транспортная компания? Заранее спасибо!
Добрый вечер, Юрий.
Согласно пункту 5 ПРИКАЗА от 17 апреля 2007 г. N 44 при международной перевозке грузов повышенной опасности (1.10.5 ДОПОГ) заявление для получения специального разрешения (далее - заявление) подается перевозчиком или его представителем в территориальные органы Ространснадзора - управления государственного автодорожного надзора (далее - Управление Ространснадзора) в срок не менее чем за семь рабочих дней до перевозки согласно образцу (приложение N 2 к настоящему Порядку).
Согласно пункту 9 ПРИКАЗА:
При рассмотрении представленных документов Управление Ространснадзора в течение пяти рабочих дней проводит проверку соответствия условий организации и технического обеспечения перевозки по заявленному опасному грузу, в результате которой должны быть определены:
а) установленные Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее - ДОПОГ) требования по обеспечению безопасности перевозки заявленного опасного груза;
б) маршрут перевозки и условия движения по нему.
С уважением, Павел.
PS. Может, конечно. Все так делают.
Согласно пункту 5 ПРИКАЗА от 17 апреля 2007 г. N 44 при международной перевозке грузов повышенной опасности (1.10.5 ДОПОГ) заявление для получения специального разрешения (далее - заявление) подается перевозчиком или его представителем в территориальные органы Ространснадзора - управления государственного автодорожного надзора (далее - Управление Ространснадзора) в срок не менее чем за семь рабочих дней до перевозки согласно образцу (приложение N 2 к настоящему Порядку).
Согласно пункту 9 ПРИКАЗА:
При рассмотрении представленных документов Управление Ространснадзора в течение пяти рабочих дней проводит проверку соответствия условий организации и технического обеспечения перевозки по заявленному опасному грузу, в результате которой должны быть определены:
а) установленные Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее - ДОПОГ) требования по обеспечению безопасности перевозки заявленного опасного груза;
б) маршрут перевозки и условия движения по нему.
С уважением, Павел.
PS. Может, конечно. Все так делают.
Владимир Шестаков , Апатиты
Добрый день уважаемые, Павел и Алексей. Это конечно не вопрос.
На днях скинули нам на изучение проект Технический регламент Таможенного союза
«О безопасности сжиженных углеводородных газов». Там есть вопросы по транспортировке, мало но .... не знаю как подобрать слово- «не профессионально» (так мягче будет)- изложены. Такое ощущение что, переход на ДОПОГ не для таможенного союза. Не знаю кто готовил документ, но может, вы там на верху дадите свои рекомендации, а то сколько копий сломаем, прежде требования «Регламента...» согласуют с ДОПОГом.
С уважением. Владимир.
На днях скинули нам на изучение проект Технический регламент Таможенного союза
«О безопасности сжиженных углеводородных газов». Там есть вопросы по транспортировке, мало но .... не знаю как подобрать слово- «не профессионально» (так мягче будет)- изложены. Такое ощущение что, переход на ДОПОГ не для таможенного союза. Не знаю кто готовил документ, но может, вы там на верху дадите свои рекомендации, а то сколько копий сломаем, прежде требования «Регламента...» согласуют с ДОПОГом.
С уважением. Владимир.
Добрый день, Владимир.
Что-то вы давно не появлялись с вашими каверзными вопросами. ;)Рад вас видеть.
Мы читали вами упомянутый документ. Один пункт 16б и 16в) (Перевозка (транспортирование) сжиженных углеводородных газов осуществляется следующими способами:б) автомобильным транспортом — в автомобильных цистернах, контейнер-цистернах, специальных автомашинах для перевозки баллонов;
в) морским и речным транспортом — в танкерах и на судах, оборудованных контейнер-цистернами.) вызывает грустные слезы.
К сожалению, у нас нет никакого влияния на идиотов в Министерстве энергетики Российской Федерации, хеххх... Изменить не можем ничего... Единственная надежда, что Техрегламент не пройдет экспертизу в национальных минтрансах, на что надежда маленькая.
Настоящий регламент (вы совершенно правы) противоречит нескольким международным соглашениям...
С уважением, Павел.
Что-то вы давно не появлялись с вашими каверзными вопросами. ;)Рад вас видеть.
Мы читали вами упомянутый документ. Один пункт 16б и 16в) (Перевозка (транспортирование) сжиженных углеводородных газов осуществляется следующими способами:б) автомобильным транспортом — в автомобильных цистернах, контейнер-цистернах, специальных автомашинах для перевозки баллонов;
в) морским и речным транспортом — в танкерах и на судах, оборудованных контейнер-цистернами.) вызывает грустные слезы.
К сожалению, у нас нет никакого влияния на идиотов в Министерстве энергетики Российской Федерации, хеххх... Изменить не можем ничего... Единственная надежда, что Техрегламент не пройдет экспертизу в национальных минтрансах, на что надежда маленькая.
Настоящий регламент (вы совершенно правы) противоречит нескольким международным соглашениям...
С уважением, Павел.
Виктор , Минск
Добрый день, Павел! Каким образом осуществляется в Украине соблюдение требований п. 9.1.2.2 ДОПОГ для изготавливаемых встроенных цистерн и ТС. Какова процедура соблюдения вышеуказанного пункта ДОПОГ для эксплуатируемых встроенных цистерн и ТС до подписания Украиной ДОПОГ, а также приобретенных из-за границы и бывших в эксплуатации в настоящее время. За ранее благодарен.
С уважением, Виктор.
С уважением, Виктор.
Доброе утро, Виктор.
Вообще-то, вопросы по Украине лучше адресовать Алексею. Так уж исторически сложилось, что украинской спецификой занимается Алексей, а российской - я. Нам бы еще грамотного специалиста из Белоруссии к проекту Лаборатория ADR привлечь,который информировал бы посетителей нашей Лаборатории о специфике перевозок опасных грузов в Белоруссии, да где его взять-то, хеххх... :(
Тем не менее, попытаюсь ответить (Алексей меня подправит, если я не прав). Насколько мне известно, автоцистерны в Украине не производятся, следовательно, требования раздела 9.1.2.2 ДОПОГ по утверждению типа автоцистерн Украину затрагивают мало.
С автоцистернами европейского происхождения проблем не возникает. Согласно требованиям стандарта EN12972 (Цистерны для перевозки опасных грузов - Испытания, проверка и маркировка металлических цистерн, пунктов 4.1, 5, и в особенности пункта 5.12) эти цистерны проходят соответствующие первичные испытания и получают утверждения типа и соответствующее свидетельство (см. 6.8.2.3 ДОПОГ) в странах-производителях автоцистерн.
Гораздо хуже обстоят дела с автоцистернами российского производства. Дело в том, что во-первых, отсутствует законодательно регламентированная процедура испытаний опытного образца автоцистерны. То есть, в России некому присваивать код цистерны, некому указывать результаты испытаний цистерны, некому испытывать опытный образец и некому присваивать номер официального утверждения типа цистерны. Во-вторых, отсутствует институт официально аккредитованных экспертных организаций. Нет специалистов (экспертов) имеющих официально зарегистрированные и признанные на международном уровне личные клейма. То есть, ни одна автоцистерна пересечь границу не имеет права. Мало того, поскольку у автоцистерн российского производства отсутствует код утверждения типа, они также не могут пройти российский (и украинский) техосмотр с целью получения свидетельства о допущении к перевозке (8.1.2.2 ДОПОГ). По той же причине российские автоцистерны юридически не могут пройти периодические проверки (см. 6.8.2.4.2 и 6.8.2.4.3 ДОПОГ). Насколько мне известно, ни в Украине, ни в России в настоящее время не произведено ни одной (!) периодической гидравлической проверки автоцистерн. Отсутствует сама техническая база для проведения подобных проверок. Нет ни одного аккредитованного эксперта для проведения подобных проверок.
Из последних новостей расскажу следующее. Не далее как в этот понедельник мне сообщили, что под Москвой обосновалась некая белорусская компания, которая намерена производить периодические проверки. Поскольку мне сомнительна легитимность действий этой компании, в ближайшее время нанесу в эту компанию визит и выясню правомочность их действий в Российской Федерации. Но даже если предположить, что деятельность этой проверяющей компании легитимна, бензовозы российского производства они проверять не могут, поскольку у тех нет официального утверждения типа.
Необходимо указать вот на что. Существует сложный и дорогостоящий обходной путь по утверждению типа автоцистерны. Но сильно сомневаюсь, что аккредитованный эксперт утвердит тип автоцистерны российского производства, поскольку за свои действия он несет полную юридическую ответственность.
С уважением, Павел.
Здравствуйте, Виктор!
Автоцистерны в Украине производятся, однако они не проходят процедуры официального утверждения типа согласно требований ДОПОГ (не исключаю, что сертификат соответствия у них есть но только согласно ГОСТов) и могут использоваться только для внутренних перевозок. Многосторонних соглашений по данному поводу между Россией, Украиной и Белоруссией нет.
В Украине есть органы, отвечающие за сертификацию транспортных средств, но боюсь им сильно мало известно о требованиях ДОПОГ в отношении цистерн, так что к выданным ими сертификатам я бы на сегодня относился очень осторожно.
Всего доброго,
Алексей
Вообще-то, вопросы по Украине лучше адресовать Алексею. Так уж исторически сложилось, что украинской спецификой занимается Алексей, а российской - я. Нам бы еще грамотного специалиста из Белоруссии к проекту Лаборатория ADR привлечь,который информировал бы посетителей нашей Лаборатории о специфике перевозок опасных грузов в Белоруссии, да где его взять-то, хеххх... :(
Тем не менее, попытаюсь ответить (Алексей меня подправит, если я не прав). Насколько мне известно, автоцистерны в Украине не производятся, следовательно, требования раздела 9.1.2.2 ДОПОГ по утверждению типа автоцистерн Украину затрагивают мало.
С автоцистернами европейского происхождения проблем не возникает. Согласно требованиям стандарта EN12972 (Цистерны для перевозки опасных грузов - Испытания, проверка и маркировка металлических цистерн, пунктов 4.1, 5, и в особенности пункта 5.12) эти цистерны проходят соответствующие первичные испытания и получают утверждения типа и соответствующее свидетельство (см. 6.8.2.3 ДОПОГ) в странах-производителях автоцистерн.
Гораздо хуже обстоят дела с автоцистернами российского производства. Дело в том, что во-первых, отсутствует законодательно регламентированная процедура испытаний опытного образца автоцистерны. То есть, в России некому присваивать код цистерны, некому указывать результаты испытаний цистерны, некому испытывать опытный образец и некому присваивать номер официального утверждения типа цистерны. Во-вторых, отсутствует институт официально аккредитованных экспертных организаций. Нет специалистов (экспертов) имеющих официально зарегистрированные и признанные на международном уровне личные клейма. То есть, ни одна автоцистерна пересечь границу не имеет права. Мало того, поскольку у автоцистерн российского производства отсутствует код утверждения типа, они также не могут пройти российский (и украинский) техосмотр с целью получения свидетельства о допущении к перевозке (8.1.2.2 ДОПОГ). По той же причине российские автоцистерны юридически не могут пройти периодические проверки (см. 6.8.2.4.2 и 6.8.2.4.3 ДОПОГ). Насколько мне известно, ни в Украине, ни в России в настоящее время не произведено ни одной (!) периодической гидравлической проверки автоцистерн. Отсутствует сама техническая база для проведения подобных проверок. Нет ни одного аккредитованного эксперта для проведения подобных проверок.
Из последних новостей расскажу следующее. Не далее как в этот понедельник мне сообщили, что под Москвой обосновалась некая белорусская компания, которая намерена производить периодические проверки. Поскольку мне сомнительна легитимность действий этой компании, в ближайшее время нанесу в эту компанию визит и выясню правомочность их действий в Российской Федерации. Но даже если предположить, что деятельность этой проверяющей компании легитимна, бензовозы российского производства они проверять не могут, поскольку у тех нет официального утверждения типа.
Необходимо указать вот на что. Существует сложный и дорогостоящий обходной путь по утверждению типа автоцистерны. Но сильно сомневаюсь, что аккредитованный эксперт утвердит тип автоцистерны российского производства, поскольку за свои действия он несет полную юридическую ответственность.
С уважением, Павел.
Здравствуйте, Виктор!
Автоцистерны в Украине производятся, однако они не проходят процедуры официального утверждения типа согласно требований ДОПОГ (не исключаю, что сертификат соответствия у них есть но только согласно ГОСТов) и могут использоваться только для внутренних перевозок. Многосторонних соглашений по данному поводу между Россией, Украиной и Белоруссией нет.
В Украине есть органы, отвечающие за сертификацию транспортных средств, но боюсь им сильно мало известно о требованиях ДОПОГ в отношении цистерн, так что к выданным ими сертификатам я бы на сегодня относился очень осторожно.
Всего доброго,
Алексей
adrpavel , Женева
Коллегам привет!
Завершилась 91-я сессия WP15 в Женеве. следовательно, ДОПОГ в редакции 2013г. практически написан. Со многим в новой редакции ДОПОГ Лаборатория ADR не согласна.Изменения постоянно обновляются и публикуются на сайте:
http://www.unece.org/trans/main/dgdb/wp15/wp15inf91.html
Были бы рады любым комментариям. Особенно касательно креплений опасных грузов. Стандарт EN12195:2010 по креплению грузов включен в ДОПОГ в следующей редакции (с подачи бельгийцев)- В конце пункта 7.5.7.1 ДОПОГ добавить: Tребования этого пункта считаются выполненными, если опасные грузы закреплены в соотвестствии со стандартом EN 12195-1:2010.
То есть, требования этого стандарта при креплении опасных грузов становятся с 2013г. обязательными во всех странах-участницах ДОПОГ.
Вне зависимости от того, есть или нет национальный закон по креплению грузов. Или я ошибаюсь?
С уважением, Павел.
Завершилась 91-я сессия WP15 в Женеве. следовательно, ДОПОГ в редакции 2013г. практически написан. Со многим в новой редакции ДОПОГ Лаборатория ADR не согласна.Изменения постоянно обновляются и публикуются на сайте:
http://www.unece.org/trans/main/dgdb/wp15/wp15inf91.html
Были бы рады любым комментариям. Особенно касательно креплений опасных грузов. Стандарт EN12195:2010 по креплению грузов включен в ДОПОГ в следующей редакции (с подачи бельгийцев)- В конце пункта 7.5.7.1 ДОПОГ добавить: Tребования этого пункта считаются выполненными, если опасные грузы закреплены в соотвестствии со стандартом EN 12195-1:2010.
То есть, требования этого стандарта при креплении опасных грузов становятся с 2013г. обязательными во всех странах-участницах ДОПОГ.
Вне зависимости от того, есть или нет национальный закон по креплению грузов. Или я ошибаюсь?
С уважением, Павел.
Сергей , Киев
Добрый день Алексей! Да, очень замечательно подучили горе-гаишников перед месячником проверки на дорогах)). Звонит водитель бензовоза с житомирской области: гаец остановил и хочет выписать штраф за нарушение ПДД п. 22,6 (там со всех сторон должны быть таблицы опасности), а на нашем бензовозе впереди и сзади только таблицы ОГ с номером ООН вещества большей температуры вспышки (бензин), что разрешено Правилами перевозки ОГ автомобильным транспортом. Приглашаю к телефону гаишника и что он мне говорит: а мне пофиг, что законодательство противоречит одно другому! В ПДД написано, что надо со всех сторон таблицы иметь -и всё-плитите штраф за нарушение ПДД! А то, что вы соблюдаете Правила перевозки ОГ-молодцы-я вас за это не наказываю!!)) И еще добавляет: меня вчера на обучении обучили этому и сказали, что можете этим пользоваться и штрафовать водителей))) Вот вопрос к Вам Алексей: ГАИшник прав, что пользуется противоречием в законах наших?
Здравствуйте, Сергей.
ДОПОГ при перевозках UN1202 и UN1203 допускает два вида обозначения транспортного средства. Обозначение согласно 5.3.2.1.2ДОПОГ и согласно 5.3.2.1.3ДОПОГ. Вы маркировали свой бензовоз согласно 5.3.2.1.3ДОПОГ. Маркировка, указанная в пункте 30.3д ПДД Украины, конечно же не соответствует требованиям ДОПОГ. Тут имеет место интересный юридический казус. Во-первых, можно, конечно, поговорить о приоритетности права, т.е., если национальный закон противоречит принятым международным соглашениям, то национальный закон должен быть изменен.Как экс-эксперт Транспортной инспекции одной небольшой страны Евросоюза могу посоветовать вам посмотреть на происшедшее вот с какой точки зрения. Все зависит от административной статьи на основе которой написан протокол и соответствующих правил. В случае, если административная статья говорит о нарушении Правил перевозки опасных грузов, основными правилами являются не ПДД, а Правила перевозок опасных грузов. В данном случае инспектор полностью не прав. В случае, если протокол базируется на ПДД, и за нарушение статьи 30.3д ПДД выписан административный протокол, ситуация спорная. Спорность ситуации коренится в противоречивости национального законодательства Украины. Единственный правильный алгоритм действий в подобном случае, это оспаривать административный протокол в судебном порядке.
Иного пути нет.
С уважением, Павел.
PS.Кстати сказать, если бы вы маркировали ваше транспортное средство согласно требованиям ПДД, тот же инспектор мог бы вас наказать за нарушение, но теперь нарушения Правил перевозки опасных грузов.
Здравствуйте, Сергей!
нет ГАИшник не прав. Перевозка опасных грузов осуществляется по специальным Правилам. Эх жалобы на него, да на Департамент..., но у вас я так помню зуд от прошлой остался. Я переговорю с Житомирскими. Я на обучении такого никогда не скажу. Учил в среду в Запорожье. В Житомире узнаю, кто проводил обучение...
Всего доброго,
Алексей
Алексей, ГАИшник был прав. Очень сложно объяснять. Попытаюсь объяснить его позицию. ГАИшник находился в его правовом поле. Он требовал соблюдения ПДД Украины. Вы же, приезжая во Великобританию не едете по правой полосе?
Данного ГАИшника я согласен поддерживать в суде. Хотя бы по причине того, чтобы убрали это безобразие в законах Украины.
ГАИшник полностью прав.
Павел.
ДОПОГ при перевозках UN1202 и UN1203 допускает два вида обозначения транспортного средства. Обозначение согласно 5.3.2.1.2ДОПОГ и согласно 5.3.2.1.3ДОПОГ. Вы маркировали свой бензовоз согласно 5.3.2.1.3ДОПОГ. Маркировка, указанная в пункте 30.3д ПДД Украины, конечно же не соответствует требованиям ДОПОГ. Тут имеет место интересный юридический казус. Во-первых, можно, конечно, поговорить о приоритетности права, т.е., если национальный закон противоречит принятым международным соглашениям, то национальный закон должен быть изменен.Как экс-эксперт Транспортной инспекции одной небольшой страны Евросоюза могу посоветовать вам посмотреть на происшедшее вот с какой точки зрения. Все зависит от административной статьи на основе которой написан протокол и соответствующих правил. В случае, если административная статья говорит о нарушении Правил перевозки опасных грузов, основными правилами являются не ПДД, а Правила перевозок опасных грузов. В данном случае инспектор полностью не прав. В случае, если протокол базируется на ПДД, и за нарушение статьи 30.3д ПДД выписан административный протокол, ситуация спорная. Спорность ситуации коренится в противоречивости национального законодательства Украины. Единственный правильный алгоритм действий в подобном случае, это оспаривать административный протокол в судебном порядке.
Иного пути нет.
С уважением, Павел.
PS.Кстати сказать, если бы вы маркировали ваше транспортное средство согласно требованиям ПДД, тот же инспектор мог бы вас наказать за нарушение, но теперь нарушения Правил перевозки опасных грузов.
Здравствуйте, Сергей!
нет ГАИшник не прав. Перевозка опасных грузов осуществляется по специальным Правилам. Эх жалобы на него, да на Департамент..., но у вас я так помню зуд от прошлой остался. Я переговорю с Житомирскими. Я на обучении такого никогда не скажу. Учил в среду в Запорожье. В Житомире узнаю, кто проводил обучение...
Всего доброго,
Алексей
Алексей, ГАИшник был прав. Очень сложно объяснять. Попытаюсь объяснить его позицию. ГАИшник находился в его правовом поле. Он требовал соблюдения ПДД Украины. Вы же, приезжая во Великобританию не едете по правой полосе?
Данного ГАИшника я согласен поддерживать в суде. Хотя бы по причине того, чтобы убрали это безобразие в законах Украины.
ГАИшник полностью прав.
Павел.
Сергей , Макеевка
Здравствуйте ещё раз!
P.S. По письму я кажется придумал, осталось написать. Заезжайте на следующей неделе или звоните.
Я созрел!;)
А по поводу помощи Вы конечно зря. Если бы на форуме (это где котёл варится) можно было бы побазарить с народом о хлебе насущном.... Пойти к юристу, который .... не хочу обижать, но удилив внимание берёт 50грн. Так если тута реальные, то за такие деньги консультация для них халява. Извинине за выражения в Вашем клубе, я отношусь с /семейству/ /водила/, уж проявите снисхождение.
P.S. По письму я кажется придумал, осталось написать. Заезжайте на следующей неделе или звоните.
Я созрел!;)
А по поводу помощи Вы конечно зря. Если бы на форуме (это где котёл варится) можно было бы побазарить с народом о хлебе насущном.... Пойти к юристу, который .... не хочу обижать, но удилив внимание берёт 50грн. Так если тута реальные, то за такие деньги консультация для них халява. Извинине за выражения в Вашем клубе, я отношусь с /семейству/ /водила/, уж проявите снисхождение.
Здравствуйте, Сергей!
Заезжайте в понедельник. Или в другой день когда вам будет удобно. Только предварительно позвоните.
Всего доброго,
Алексей
Заезжайте в понедельник. Или в другой день когда вам будет удобно. Только предварительно позвоните.
Всего доброго,
Алексей
Ксения , Киев
Здравствуйте, Алексей!
Подскажите пожалуйста необходимо ли перевозить груз 4`4 дифенилметан диизоцианат с помощью ADR? В MSDS класса опасности нет, в перечне ДОПОГа не нахожу его. Но проблема вот в чём. Мы везём груз морем до Одессы там екология ставит класс опасности согласно МКМПОГа, а таможня на выпуске на основании того, что стоит класс опасности, требует вывозить груз на ADR, хотя опасность екологией в порту определена по другому документу не ДОПОГ. Подскажите можем ли мы взять где-то бумагу о том, что наш груз не опасен для автоперевозок и не требует ADR машин чтобы официально подтвердить это для таможни.
Подскажите пожалуйста необходимо ли перевозить груз 4`4 дифенилметан диизоцианат с помощью ADR? В MSDS класса опасности нет, в перечне ДОПОГа не нахожу его. Но проблема вот в чём. Мы везём груз морем до Одессы там екология ставит класс опасности согласно МКМПОГа, а таможня на выпуске на основании того, что стоит класс опасности, требует вывозить груз на ADR, хотя опасность екологией в порту определена по другому документу не ДОПОГ. Подскажите можем ли мы взять где-то бумагу о том, что наш груз не опасен для автоперевозок и не требует ADR машин чтобы официально подтвердить это для таможни.
Здравствуйте, Ксения.
Почему бы вам при перевозке химии не запрашивать у отправителя Matherial Saffety Data Sheet (паспорт безопасности)? Уверяю вас, это крайне упростит многие ваши перевозки.
Никакая одесская экология присваивать класс опасности и номер ООН не имеет права. На это имеет право только Экспертная комиссия при Организации Объединенных Наций после прохождения химическим веществом сложных и дорогостоящих исследований в аккредитованных лабораториях.После прохождения Комиссии ООН, вещество попадает в Руководящие принципы ООН, которые обязательны, как для ДОПОГ, так и для МКМПОГ. То есть, перечни и в одном и во втором соглашениях абсолютно идентичны. (К слову сказать, если одесские экологи считают себя более компетентными в вопросах идентифицирования опасных грузов, чем Организация Объединенных Наций, не пора ли им уже завести собственные миротворческие силы и решать мировые вооруженные конфликты используя танки экологического контроля Одессы и волонтеров в одесских касках с Дюком в качестве кокарды? Распределять в каком-нибудь Гондурасе гуманитарную помощь и разрабатывать мировые стандарты вместо ISO?)
Ваш груз во всех случаях перевозки (сушей, воздухом или водным путем) является неопасным грузом. Загляните в паспорт безопасности производителя - очень солидной компании SHELL CHEMICALS по ссылке:
http://www.nesstra.com/MSDS-CARADATE-30-(MDI)-En.pdf
Особенно вам должен быть интересен 14 пункт MSDS на вами перевозимый 4`4 дифенилметан диизоцианат (Diphenylmethane-4, 4-diisocyanate), где для всех видов перевозки указывается -
This material is not classified as dangerous under RID/ADR/IATA/IMDG regulations (Этот материал не классифицируется как опасный в соответствии с правилами RID/ADR/IATA/IMDG).
С уважением, Павел.
Почему бы вам при перевозке химии не запрашивать у отправителя Matherial Saffety Data Sheet (паспорт безопасности)? Уверяю вас, это крайне упростит многие ваши перевозки.
Никакая одесская экология присваивать класс опасности и номер ООН не имеет права. На это имеет право только Экспертная комиссия при Организации Объединенных Наций после прохождения химическим веществом сложных и дорогостоящих исследований в аккредитованных лабораториях.После прохождения Комиссии ООН, вещество попадает в Руководящие принципы ООН, которые обязательны, как для ДОПОГ, так и для МКМПОГ. То есть, перечни и в одном и во втором соглашениях абсолютно идентичны. (К слову сказать, если одесские экологи считают себя более компетентными в вопросах идентифицирования опасных грузов, чем Организация Объединенных Наций, не пора ли им уже завести собственные миротворческие силы и решать мировые вооруженные конфликты используя танки экологического контроля Одессы и волонтеров в одесских касках с Дюком в качестве кокарды? Распределять в каком-нибудь Гондурасе гуманитарную помощь и разрабатывать мировые стандарты вместо ISO?)
Ваш груз во всех случаях перевозки (сушей, воздухом или водным путем) является неопасным грузом. Загляните в паспорт безопасности производителя - очень солидной компании SHELL CHEMICALS по ссылке:
http://www.nesstra.com/MSDS-CARADATE-30-(MDI)-En.pdf
Особенно вам должен быть интересен 14 пункт MSDS на вами перевозимый 4`4 дифенилметан диизоцианат (Diphenylmethane-4, 4-diisocyanate), где для всех видов перевозки указывается -
This material is not classified as dangerous under RID/ADR/IATA/IMDG regulations (Этот материал не классифицируется как опасный в соответствии с правилами RID/ADR/IATA/IMDG).
С уважением, Павел.
Юрий , Одесса
Здравствуйте, Алексей. Вчера задал вам вопрос про освобождения связанные с перевозкой моторных масел, вы задали встречные вопросы: Какая группа упаковки и какой номер ООН насколько я смог разобраться все моторные масла попадают под 1268 номер ООН, ссылался на Part3_TableA ДОПОГ, группа упаковки ||| (могу ошибаться). И имеет ли значение марка масла в данной ситуации, ведь ведь характеристики масла учитываемые при транспортировке, примерно одинаковы?
Здраствуйте Юрий.
Я очень люблю Одессу, но с вашей идентификацией согласиться не могу.
Под UN1268, нефти дистилляты, н.у.к.,3, г.у. III, подвести вы ваши масла можете только при условии, что температура вспышки их паров в закрытом тигле ниже 60 градусов Цельсия.
С очень большой долей вероятности вы имеете дело с № ООН 3082 ВЕЩЕСТВО, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ЖИДКОЕ,
Н.У.К. Даже солярка фактически не является опасным грузом 3 класса, поскольку температура вспышки паров UN1202 колеблется между 70 и 100 градусов цельсия. Она включена в 3 класс силовым решением Комиссии ООН. Хотя, в любом случае, солярка является опасным грузом 9 класса.
Другое дело, если ваши моторные масла не опасны для водной среды, но могут, скажем, вызывать рак кожи. Подобные вещества, конечно же, должны быть отнесены к 9 классу опасности, но, к сожалению, в сводных позициях по 9 классу подобные риски не предусмотрены. Это дело Экспертной комиссии ООН.
Давайте, вот что сделаем. Когда Алексей Евгеньевич продумает стратегию и напишет статью, мы покажем вам, как идентифицируются ваши масла.
В ближайшее время мы покажем уникальные материалы.
С уважением, Павел.
Практический совет простой. Если вы можете ваше масло безвредно скормить вашей собаке или кошке, если вы можете залить его в ваш аквариум и рыбки не станут плавать вверх тормашками и не махать плавниками, ваше масло является неопасным грузом. Кстати, напомню вам древнюю мудрость - Нет яда, но есть доза. то есть, если вы съедите 1 килограмм поваренной соли, вы гарантированно умрете от отравления, хотя поваренная соль и не считается ядом.
Я очень люблю Одессу, но с вашей идентификацией согласиться не могу.
Под UN1268, нефти дистилляты, н.у.к.,3, г.у. III, подвести вы ваши масла можете только при условии, что температура вспышки их паров в закрытом тигле ниже 60 градусов Цельсия.
С очень большой долей вероятности вы имеете дело с № ООН 3082 ВЕЩЕСТВО, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ЖИДКОЕ,
Н.У.К. Даже солярка фактически не является опасным грузом 3 класса, поскольку температура вспышки паров UN1202 колеблется между 70 и 100 градусов цельсия. Она включена в 3 класс силовым решением Комиссии ООН. Хотя, в любом случае, солярка является опасным грузом 9 класса.
Другое дело, если ваши моторные масла не опасны для водной среды, но могут, скажем, вызывать рак кожи. Подобные вещества, конечно же, должны быть отнесены к 9 классу опасности, но, к сожалению, в сводных позициях по 9 классу подобные риски не предусмотрены. Это дело Экспертной комиссии ООН.
Давайте, вот что сделаем. Когда Алексей Евгеньевич продумает стратегию и напишет статью, мы покажем вам, как идентифицируются ваши масла.
В ближайшее время мы покажем уникальные материалы.
С уважением, Павел.
Практический совет простой. Если вы можете ваше масло безвредно скормить вашей собаке или кошке, если вы можете залить его в ваш аквариум и рыбки не станут плавать вверх тормашками и не махать плавниками, ваше масло является неопасным грузом. Кстати, напомню вам древнюю мудрость - Нет яда, но есть доза. то есть, если вы съедите 1 килограмм поваренной соли, вы гарантированно умрете от отравления, хотя поваренная соль и не считается ядом.
ирина , арзамас
какой №оон у масла ВМГЗ
Здравствуйте, Ирина.
Ответ следующий: понятия не имею, какой номер ООН у вашего масла. Вам следует запросить у грузоотправителя паснорт безопасности (saffety data sheet).Хотя паспорт безопасности тоже не панацея. Вот, можете посмотреть на очередной российский маразм по ссылке:
http://www.dr-schutz-russia.com/product/files/SDB/Premium_Care_Oil_for_Wood_Floors_SDB_Премиум имеет номер ООН, который присваивается только лакокрасочным материалам.
Ваше масло имеет температуру вспышки не ниже 135 градусов цельсия, следовательно, оно не является опасным грузом третьего класса. Согласно последним европейским исследованиям, это UN3082,ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. По техническим маслам мы с Алексеем хотим сегодня-завтра опубликовать статью на нашем сайте. Там вам все и расскажем про ваше ВМГЗ.
С уважением, Павел.
Ответ следующий: понятия не имею, какой номер ООН у вашего масла. Вам следует запросить у грузоотправителя паснорт безопасности (saffety data sheet).Хотя паспорт безопасности тоже не панацея. Вот, можете посмотреть на очередной российский маразм по ссылке:
http://www.dr-schutz-russia.com/product/files/SDB/Premium_Care_Oil_for_Wood_Floors_SDB_Премиум имеет номер ООН, который присваивается только лакокрасочным материалам.
Ваше масло имеет температуру вспышки не ниже 135 градусов цельсия, следовательно, оно не является опасным грузом третьего класса. Согласно последним европейским исследованиям, это UN3082,ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ. По техническим маслам мы с Алексеем хотим сегодня-завтра опубликовать статью на нашем сайте. Там вам все и расскажем про ваше ВМГЗ.
С уважением, Павел.
Юрий , Одесса
Здравствуйте, интересуют освобождения, связанные с количеством моторного масла, перевозимым на одной транспортной единице?
А какой номер ООН и группа упаковки у вашего моторного масла?
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Будет вам завтра-послезавтра статья на главной странице нашего сайта.
Всего доброго,
Алексей
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Будет вам завтра-послезавтра статья на главной странице нашего сайта.
Всего доброго,
Алексей
Александр , Одесса
Добрый день. Я уже задавал вопрос относительно лицензии на перевозку опасного груза. Вы ответили и укзалаи на маленький нюанс, что старые лиценции по перевозке грузов являются бессрочными,по ним можно оказывать услуги и по перевозке ОП,до изменений на предприятии. Не могли бы вы подсказать,в каком законодательном акте фигурирует этот маленький нюанс так как данный вопрос крайне актуален сейчас для нашего предприятия.Заранее большое спасибо
Сергей , Макеевка
Здравствуйте! Алексей, а какой процент Вы с этого имеете :ъ. Бюджет же Вам зарапотную плату не платит, а от финансовой помощи отказуетесь:ь
Здравствуйте!
Мне иногда платят за обучение работников ГАИ, редко но платят.
Но мои действия лежат в рамках направленности Лаборатории ADR.
Если брать помощь, то может пропасть желание зарабатывать. Извините.
P.S. По письму я кажется придумал, осталось написать. Заезжайте на следующей неделе или звоните.
Всего доброго,
Алексей
Добрый вечер, Сергей.
А при чем тут деньги? И проценте со штрафов? В Венгрии инспектор получает процент от им выписанного штрафа. Это скрытая форма государственной коррупции с которой безуспешно борется Евросоюз.
Дело в другом.
Представьте, если груз не перевозимый согласно требованиям ADR сойдет в канаву у вашего дома, что вы будете делать (особенно, если произошла утечка груза 7 класса)?
А если вашего сына/дочь ошпарит перекись, перевозимая при ненормальном температурном режиме? Будете вашему сыну/дочери могилу копать?
Задача Лаборатории ADR, это обеспечение безопасности.
С уважением, Павел.
Мне иногда платят за обучение работников ГАИ, редко но платят.
Но мои действия лежат в рамках направленности Лаборатории ADR.
Если брать помощь, то может пропасть желание зарабатывать. Извините.
P.S. По письму я кажется придумал, осталось написать. Заезжайте на следующей неделе или звоните.
Всего доброго,
Алексей
Добрый вечер, Сергей.
А при чем тут деньги? И проценте со штрафов? В Венгрии инспектор получает процент от им выписанного штрафа. Это скрытая форма государственной коррупции с которой безуспешно борется Евросоюз.
Дело в другом.
Представьте, если груз не перевозимый согласно требованиям ADR сойдет в канаву у вашего дома, что вы будете делать (особенно, если произошла утечка груза 7 класса)?
А если вашего сына/дочь ошпарит перекись, перевозимая при ненормальном температурном режиме? Будете вашему сыну/дочери могилу копать?
Задача Лаборатории ADR, это обеспечение безопасности.
С уважением, Павел.
Пахно Алексей , Донецк
Хочу обратить внимание всех автомобильных перевозчиков, осуществляющих перевозку опасных грузов по территории Украины, на то, что с 1 по 30 ноября 2011 года Госавтоинспекцией МВД Украины проводится операция /Опасный груз/.
Убедительная просьба в этот период по возможности выполнять все применимые к конкретной перевозке требования Правил дорожной перевозки опасных грузов и/или ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Убедительная просьба в этот период по возможности выполнять все применимые к конкретной перевозке требования Правил дорожной перевозки опасных грузов и/или ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Заметки об операции Опасный груз
Вчера звонили из различных подразделений ГАИ. Наверное были вопросы. У меня не работал телефон:)
Дозвонились только из УГАИ АР Крым и Луганской области. Приношу свои извинения Автомобильным перевозчикам, которые:
1. по территории АР Крым перевозил коньяк в автоцистерне маркированной только нейтральными табличками оранжевого цвета;
2. по территории Луганской области в сторону Евросоюза вез вещества класса 4.2 транспортным средством, на котором отсутствовали перевозочные документы, маркировка и перевозочные документы, предусмотренные ДОПОГ.
Так нельзя делать!!!
Всего доброго,
Алексей
Ай-яй-яй! Ну вот... И весь Крым остался без UN3065, НАПИТКИ АЛКОГОЛЬНЫЕ (содержащие более 24% но не более 70% спирта)3, г.у. III.
Опять во всем обвинят сотрудников Госавтоинспекции Украины, хотя виноват, конечно же, водитель автоцистерны.В Евросоюзе за подобное нарушение наказали бы только его. В Дании, скажем, подобное нарушение ему обошлось бы в 600 евро за каждый знак, то есть, всего 1200 евро.Сумма, я так понимаю, для водителя автоцистерны незначительная.
Во втором случае, сложнее. Данная перевозка в Европе, согласно Директиве 2004/112/ЕЕС, сразу попадает под первую категорию риска. Следовательно, во-первых, машина немедленно ставиться на штрафстоянку, во-вторых, по данному нарушению выписывается не один, а три (!) протокола - на водителя, перевозчика и грузоотправителя. В-третьих, по данному нарушению информируются компетентные органы страны-грузоотправителя и страны, где зарегистрировано транспортное средство. Как следствие, на оба предприятия приходит с внеплановой проверкой транспортный контроль и налоговая инспекция, в результате чего очень велика вероятность того, что руководство этих предприятий некоторое время будет питаться за казеный счет. а у предприятия возникнут большие финансовые трудности из-за наложенных финансовых взысканий.
Так что, смешного тут мало.
С уважением, Павел.
Вчера звонили из различных подразделений ГАИ. Наверное были вопросы. У меня не работал телефон:)
Дозвонились только из УГАИ АР Крым и Луганской области. Приношу свои извинения Автомобильным перевозчикам, которые:
1. по территории АР Крым перевозил коньяк в автоцистерне маркированной только нейтральными табличками оранжевого цвета;
2. по территории Луганской области в сторону Евросоюза вез вещества класса 4.2 транспортным средством, на котором отсутствовали перевозочные документы, маркировка и перевозочные документы, предусмотренные ДОПОГ.
Так нельзя делать!!!
Всего доброго,
Алексей
Ай-яй-яй! Ну вот... И весь Крым остался без UN3065, НАПИТКИ АЛКОГОЛЬНЫЕ (содержащие более 24% но не более 70% спирта)3, г.у. III.
Опять во всем обвинят сотрудников Госавтоинспекции Украины, хотя виноват, конечно же, водитель автоцистерны.В Евросоюзе за подобное нарушение наказали бы только его. В Дании, скажем, подобное нарушение ему обошлось бы в 600 евро за каждый знак, то есть, всего 1200 евро.Сумма, я так понимаю, для водителя автоцистерны незначительная.
Во втором случае, сложнее. Данная перевозка в Европе, согласно Директиве 2004/112/ЕЕС, сразу попадает под первую категорию риска. Следовательно, во-первых, машина немедленно ставиться на штрафстоянку, во-вторых, по данному нарушению выписывается не один, а три (!) протокола - на водителя, перевозчика и грузоотправителя. В-третьих, по данному нарушению информируются компетентные органы страны-грузоотправителя и страны, где зарегистрировано транспортное средство. Как следствие, на оба предприятия приходит с внеплановой проверкой транспортный контроль и налоговая инспекция, в результате чего очень велика вероятность того, что руководство этих предприятий некоторое время будет питаться за казеный счет. а у предприятия возникнут большие финансовые трудности из-за наложенных финансовых взысканий.
Так что, смешного тут мало.
С уважением, Павел.
Михаил , Antwerpen
Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста где можно заказать учебное пособие АДР. Я живу и работаю в Бельгии водителем на фуре.
Фирма где я работаю отправляет меня с 5 декабря на ускоренные курсы АДР,но у меня ещё Нидерланского языка не достаточно. Очень хотелось бы в начале пройти курс на русском языке.
Подскажите пожалуйста где можно приобрести учебник по АДР.
С уважением Михаил.
Подскажите пожалуйста где можно заказать учебное пособие АДР. Я живу и работаю в Бельгии водителем на фуре.
Фирма где я работаю отправляет меня с 5 декабря на ускоренные курсы АДР,но у меня ещё Нидерланского языка не достаточно. Очень хотелось бы в начале пройти курс на русском языке.
Подскажите пожалуйста где можно приобрести учебник по АДР.
С уважением Михаил.
Здравствуйте!
Загляните на нашем сайте в раздел библиотека:
http://www.labadr.com.ua/Library.htm
Любую из этих книг можем вам отправить почтой.
Всего доброго,
Алексей
Михаил, добрый вечер.
Самое странное, что информацию по опасным грузам можно получить из ДОПОГ. ДОПОГ всего лишь справочник и наилучшее пособие по правовому полю стран-участниц. Если не умеете им пользоваться, надо учиться. А значит, нужен алгоритм пользования.
Попробуйте - Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом. Пособие для консультантов (уполномоченных)
С уважением, Павел.
Загляните на нашем сайте в раздел библиотека:
http://www.labadr.com.ua/Library.htm
Любую из этих книг можем вам отправить почтой.
Всего доброго,
Алексей
Михаил, добрый вечер.
Самое странное, что информацию по опасным грузам можно получить из ДОПОГ. ДОПОГ всего лишь справочник и наилучшее пособие по правовому полю стран-участниц. Если не умеете им пользоваться, надо учиться. А значит, нужен алгоритм пользования.
Попробуйте - Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом. Пособие для консультантов (уполномоченных)
С уважением, Павел.
юрий , казань
Здравствуйте подскажите пожалуйста как перевезти краску 5тонн из Ярославля что конкретно нужно,краска разная грунтовка,эмаль
Здравствуйте, Юрий.
Вашу краску перевезти легко. Обращаетесь в транспортную компанию, специализирующуюся на перевозках опасных грузов, и они вам перевезут без проблем.
С уважением, Павел.
Вашу краску перевезти легко. Обращаетесь в транспортную компанию, специализирующуюся на перевозках опасных грузов, и они вам перевезут без проблем.
С уважением, Павел.
Ольга , Вятка
Присоединяюсь и поздравляю с днем работника автомобильного транспорта!!!!
Спасибо, за то что вы есть!!! ;)
Спасибо, за то что вы есть!!! ;)
Добрый день, Ольга.
Вас также поздравляем с праздником профессионалов (все остальные праздники только мешают работе, к сожалению).
С уважением и всего доброго, Алексей, Павел.
Вас также поздравляем с праздником профессионалов (все остальные праздники только мешают работе, к сожалению).
С уважением и всего доброго, Алексей, Павел.
Владимир Шестаков , Апатиты
Добрый день Павел и Алексей! Спасибо за ответ. И у меня опять есть к вам вопрос. имеете ли вы отношение к Автомобильному транспорту и дорожному хозяйству?
Хотя это не важно.Поздравляю вас с наступающим Днем автомобилиста. Ни жезла вам ни гвоздя. Спасибо за вашу помощь нам.
С уважением. Владимир.
PS по Киплингу...( от 24.10.11);)
Хотя это не важно.Поздравляю вас с наступающим Днем автомобилиста. Ни жезла вам ни гвоздя. Спасибо за вашу помощь нам.
С уважением. Владимир.
PS по Киплингу...( от 24.10.11);)
Добрый день, Владимир.
Спасибо за поздравления.
поскольку соглашение ДОПОГ действует только при автомобильных перевозках, то, естественно, мы имеем отношение к автомобильному транспорту. Кроме того мы имеем отношение и к мультимодальным перевозкам при использовании речного, морского, авиационного и железнодорожного транспорта.
Мы вас также поздравляем с праздником профессионалов.
С уважением и всего доброго, Павел, Алексей.
Спасибо за поздравления.
поскольку соглашение ДОПОГ действует только при автомобильных перевозках, то, естественно, мы имеем отношение к автомобильному транспорту. Кроме того мы имеем отношение и к мультимодальным перевозкам при использовании речного, морского, авиационного и железнодорожного транспорта.
Мы вас также поздравляем с праздником профессионалов.
С уважением и всего доброго, Павел, Алексей.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел и Алексей. У УК нашего предприятия в начале марта 2012 года заканчивается свидетельство на право по обучению водителей на ОГ. Всвязи с чем у меня вопрос. Если у вас какая либо информация по изменению процедуры и условий получения свидетельства в свете изменений. Т.е. я пологаю, что они будут, но попадаем ли мы под них, или можем еще проскочить до 25 апреля????
С уваженим, Владимир.
С уваженим, Владимир.
Добрый вечер, Владимир.
Информация есть. Согласно новым изменениям в законодательстве аккредитацию учебным заведениям должен выдавать Минтранс. Пока этим занимается ОНМЦ.
С уважением, Павел
Информация есть. Согласно новым изменениям в законодательстве аккредитацию учебным заведениям должен выдавать Минтранс. Пока этим занимается ОНМЦ.
С уважением, Павел
Сергей Владимирович ,
Спасибо, Павел! Выдают нам только сертификат соответствия и санитарно-эпидемиологическое заключение и техпаспорт, но в нём указаны только свойства, плотность, температура, №ООН нет, но есть ссылка на ГОСТ 28084-89
Еще раз добрый день, Сергей Владимирович.
Для отнесения вами перевозимого вещества к ООН 2810 ваш инспектор-химик должен доказать, что вами перевозимое вещество, как минимум, должно соответствовать параметрам, изложенным в паспорте безопасности, приведенном ниже по ссылке:
http://www.adv-bio.com/MSDS/1172.pdf
Вами упомянутый ГОСТ был написан в 1989 году и там, естественно, не учитываются новейшие исследования, включенные в виде стандартов в ДОПОГ.
Так что, если ваш ученый инспектор хочет доказать, что вы действительно везли ООН2810, он обязан для юридического доказательства изъять пробу вами перевозимого вещества (процедура изъятия не утверждена) и отослать эту пробу в ближайшую аккредитованную ДОПОГ-лабораторию(ближайшая к вам находится в Стокгольме). Все его домыслы по поводу идентификации не имеют значения. Не имеют значение тем более, что он у него нет даже элементарного сертификата DGSA (1.8.3 ДОПОГ)
С уважением, Павел.
PS. Кстати, предложите вашему идиоту-химику составить еще и протокол на себя самого, поскольку в его полицейской машине также перевозится тот же UN2810 (то есть, тосол).
Для отнесения вами перевозимого вещества к ООН 2810 ваш инспектор-химик должен доказать, что вами перевозимое вещество, как минимум, должно соответствовать параметрам, изложенным в паспорте безопасности, приведенном ниже по ссылке:
http://www.adv-bio.com/MSDS/1172.pdf
Вами упомянутый ГОСТ был написан в 1989 году и там, естественно, не учитываются новейшие исследования, включенные в виде стандартов в ДОПОГ.
Так что, если ваш ученый инспектор хочет доказать, что вы действительно везли ООН2810, он обязан для юридического доказательства изъять пробу вами перевозимого вещества (процедура изъятия не утверждена) и отослать эту пробу в ближайшую аккредитованную ДОПОГ-лабораторию(ближайшая к вам находится в Стокгольме). Все его домыслы по поводу идентификации не имеют значения. Не имеют значение тем более, что он у него нет даже элементарного сертификата DGSA (1.8.3 ДОПОГ)
С уважением, Павел.
PS. Кстати, предложите вашему идиоту-химику составить еще и протокол на себя самого, поскольку в его полицейской машине также перевозится тот же UN2810 (то есть, тосол).
Ольга , Вятка
А сказал инспектор ГИБДД на посту, что тосол относится к №оон 2810 и выписал протокол.
Здравствуйте, Сергей Владимирович.
Получается, что ваш инспектор ГИБДД доктор химических наук. Будем лечить доктора.
Первое, что вы должны сделать, это в течении 2 недель оспорить протокол.
Для этого даю следующую информацию.
По решению инспектора (видимо у него есть химическая лаборатория поблизости), вы перевозите следующий груз: UN2810, ТОКСИЧНАЯ ЖИДКОСТЬ ОРГАНИЧЕСКАЯ, Н.У.К.
Этому номеру ООН назначены три группы упаковки. Первая, вторая и третья. При разборе протокола об административном правонарушении, тихо и улыбаясь спросите - У номера ООН 2810 есть три группы упаковки, какая группа упаковки указана в административном протоколе и почему рехнувшийся инспектор с химической лабораторией в экипаже ДПС идентифицировал тосол именно в этой позиции ООН.
Я думаю, что штраф вам платить не придется.
У вас просто вымогали взятку.
С уважением, Павел.
PS. Чисто практический совет такой. Потребуйте у грузоотправителя паспорт безопасности на вами перевозимый тосол. Если тосол не являеться опасным грузом в matherial saffety data sheet (паспорте безопасности) номер ООН не указывается. Паспорт безопасности отправителя является юридическим документом. После удачного разбора протокола посоветуйте вашему инспектору не быть доморощенным химиком, а поучиться идентифицировать опасные грузы в Стокгольмском университете.
Получается, что ваш инспектор ГИБДД доктор химических наук. Будем лечить доктора.
Первое, что вы должны сделать, это в течении 2 недель оспорить протокол.
Для этого даю следующую информацию.
По решению инспектора (видимо у него есть химическая лаборатория поблизости), вы перевозите следующий груз: UN2810, ТОКСИЧНАЯ ЖИДКОСТЬ ОРГАНИЧЕСКАЯ, Н.У.К.
Этому номеру ООН назначены три группы упаковки. Первая, вторая и третья. При разборе протокола об административном правонарушении, тихо и улыбаясь спросите - У номера ООН 2810 есть три группы упаковки, какая группа упаковки указана в административном протоколе и почему рехнувшийся инспектор с химической лабораторией в экипаже ДПС идентифицировал тосол именно в этой позиции ООН.
Я думаю, что штраф вам платить не придется.
У вас просто вымогали взятку.
С уважением, Павел.
PS. Чисто практический совет такой. Потребуйте у грузоотправителя паспорт безопасности на вами перевозимый тосол. Если тосол не являеться опасным грузом в matherial saffety data sheet (паспорте безопасности) номер ООН не указывается. Паспорт безопасности отправителя является юридическим документом. После удачного разбора протокола посоветуйте вашему инспектору не быть доморощенным химиком, а поучиться идентифицировать опасные грузы в Стокгольмском университете.
Сергей Владимирович ,
Всем добрый день. Вчера закончился МАФ - 2011. Мне бы очень хотелось бы услышать комментарии пользователей по следующим темам:
1. Товарно-транспортная накладная,
2. Особенности бухгалтерского учета ТТН в случае перевозок опасных грузов,
По-идее, все. Остальные проблемы по Постановлению Правительства РФ №272 оставляю на совести тех, кто эту хер..., простите, документ, писал.
С уважением, Павел.
1. Товарно-транспортная накладная,
2. Особенности бухгалтерского учета ТТН в случае перевозок опасных грузов,
По-идее, все. Остальные проблемы по Постановлению Правительства РФ №272 оставляю на совести тех, кто эту хер..., простите, документ, писал.
С уважением, Павел.
Павел , Женева
Здравствуйте!
Скажите пожалуйста, наша организация всё время возили тосол и антифриз в таре (канистры по 3,5,10л) без ДОПОГ-свидетельства у водителя и дополнительной документации на ОГ, а сейчас нам сказали что это опасный груз, разъясните пожалуйста? Везли 16 т Заранее благодарен.
Скажите пожалуйста, наша организация всё время возили тосол и антифриз в таре (канистры по 3,5,10л) без ДОПОГ-свидетельства у водителя и дополнительной документации на ОГ, а сейчас нам сказали что это опасный груз, разъясните пожалуйста? Везли 16 т Заранее благодарен.
А кто сказал-то?
С уважением, Павел.
С уважением, Павел.
Для меня тоже это было новостью.
В корне не пойму зачем разделять коммерческие и некоммерческие перевозки да еще таким образом. Грузы от этого менее опасными не станут.
Всего доброго,
Алексей