Задайте вопрос эксперту:
Егор ,
Павел, Добрый день. Скажите пожалуйста, Нужно ли мне получать спецразрешение на перевозку радиоактивного материала (2910 и 2911 освобожденная упаковка) Со-60 (кобальт) ?
Максим , Вилючинск Камчатский край
Здравствуйте, я насчет перевозке угля,обоснуйте пожалуйста что уголь не является опасным грузом для автоперевозки и на что мне сылаться при встрече с госинспектором.Заранее благодарен.
Здравствуйте, Максим.
А обосновывать-то должны не мы. То, что ваш каменный уголь опасен, должен обосновывать инспектор на трассе. Он обязан согласно процедуре (которой нет в России) изъять пробы, послать в аккредитованную лабораторию (которых нет в России) и т.д.
Конкретно по вашему вопросу. Согласно Перечню 3.2.1 ДОПОГ существует только два номера ООН, относящихся к углю (т.е опасным является только уголь, который упомянут в Перечне).
Итак, в ДОПОГ упомянут UN1361, УГОЛЬ ЖИВОТНОГО ИЛИ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ и UN1362, УГОЛЬ АКТИВИРОВАННЫЙ. Оба вещества являются самовозгорающимися опасными грузами (да и то не всегда) 4.2 класса опасности и должны соответствовать критериям, изложенным в разделе 2.2.42.1.5 ДОПОГ.
Никакой уголь минерального происхождения в ДОПОГ не упоминается.
С уважением, Павел
А обосновывать-то должны не мы. То, что ваш каменный уголь опасен, должен обосновывать инспектор на трассе. Он обязан согласно процедуре (которой нет в России) изъять пробы, послать в аккредитованную лабораторию (которых нет в России) и т.д.
Конкретно по вашему вопросу. Согласно Перечню 3.2.1 ДОПОГ существует только два номера ООН, относящихся к углю (т.е опасным является только уголь, который упомянут в Перечне).
Итак, в ДОПОГ упомянут UN1361, УГОЛЬ ЖИВОТНОГО ИЛИ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ и UN1362, УГОЛЬ АКТИВИРОВАННЫЙ. Оба вещества являются самовозгорающимися опасными грузами (да и то не всегда) 4.2 класса опасности и должны соответствовать критериям, изложенным в разделе 2.2.42.1.5 ДОПОГ.
Никакой уголь минерального происхождения в ДОПОГ не упоминается.
С уважением, Павел
Максим , Вилючинск Камчатский край
Здравствуйте,обьясните пожалуйста,нужно ли мне для перевозки каменного угля,как опасный груз, устанавливать на самосвал оранжевый маячок,информационную табличку, итд, итп
Здравствуйте!
Каменный уголь не является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом.
Всего доброго,
Алексей
Каменный уголь не является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом.
Всего доброго,
Алексей
Александр , томск
Здравствуйте!
Еще раз спрошу про тахографы.
Может быть я неверно выразился в первый раз. На нашем предприятии внедрена система спутникового мониторинга и диспетчеризации транспорта АвтоГраф, которая как раз таки и позволяет осуществлять - непрерывную регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя, да и еще много чего. Указанные данные хранятся в архиве на нашем сервере в течение 1 года. Таким образом, считаю, что тахограф может лишь ЧАСТИЧНО дублировать функции нашего контрольного устройства. Подскажите, как все это попытаться донести до инспектора?
Или сказать, что мы не осуществляем междугородних перевозок (это я про Постановление правительства РФ от 03.08.1996 № 922)? Ведь, насколько я понимаю, требования к установке тахографов в ДОПОГ нет?
Еще раз спрошу про тахографы.
Может быть я неверно выразился в первый раз. На нашем предприятии внедрена система спутникового мониторинга и диспетчеризации транспорта АвтоГраф, которая как раз таки и позволяет осуществлять - непрерывную регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя, да и еще много чего. Указанные данные хранятся в архиве на нашем сервере в течение 1 года. Таким образом, считаю, что тахограф может лишь ЧАСТИЧНО дублировать функции нашего контрольного устройства. Подскажите, как все это попытаться донести до инспектора?
Или сказать, что мы не осуществляем междугородних перевозок (это я про Постановление правительства РФ от 03.08.1996 № 922)? Ведь, насколько я понимаю, требования к установке тахографов в ДОПОГ нет?
Здравствуйте, Александр.
Не говоря уж о статье 8.1 Техрегламента, существует Пункт 2 Приказа Минтранса от 07.07.1998г. №86 (цитата):
Тахографы, применяемые в Российской Федерации на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенных для МЕЖДУГОРОДНЫХ (!) и международных перевозок (далее именуются - транспортные средства), должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и иметь выданный Госстандартом России сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в Российской Федерации, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (поверки) или поверительное клеймо.
Ваш ГЛОНАСС, это всего лишь очередное российское ну-хау. Вам никак не удасться убедить инспекторов ГИБДД в том, что он соответствует требованиям в отношении контрольных устройств. Контрольное устройство должно предоставлять возможности контроля режима труда и отдыха в процессе рейса. К сожалению, ГЛОНАСС для этого не годится.
С уважением, Павел.
PS. Кроме всего прочего, если уж зашел разговор о системах контроля режима труда и отдыха, рекомендую посетителям сайта задуматься и об оборотной и порочной стороне системы ГЛОНАСС. Ни одна информационная система, выведенная в Сеть не гарантирована от взлома. При обязательном использовании ГЛОНАСС возникает вопрос уже даже не о соблюдении коммерческой тайны перевозок. Дело в том,что в настоящее время ГЛОНАСС обязателен для установки именно на те транспортные средства, для которых в большинстве случаев необходимо спецразрешения, поскольку они перевозят грузы повышенной опасности, которые могут использоваться в целях терроризма. Никто не помешает, Александр, отследить маршруты ваших транспортных средств не только вашим конкурентам, но и идиотам-террористам. Тахограф в этом отношении полностью автономная система и при его использовании подобная опасность отсутствует, поскольку контроль на трассе носит выборочный характер.
PPS. Здравствуйте. Поправьте, если я не прав.
В главе 1.10 ДОПОГ как- то написали, что при перевозке грузов повышенной опасности, на транспортных средствах, оборудованных системами спутниковой навигации, эти системы должны обязательно использоваться. Так, что, это ну-на-хау не российское)))
Всего доброго,
Алексей
PPPS.Алексей, привет! Нет ты не прав. Это требование носит рекомендательный характер (Примечание к разделу 1.10.3.3 ДОПОГ)
Не говоря уж о статье 8.1 Техрегламента, существует Пункт 2 Приказа Минтранса от 07.07.1998г. №86 (цитата):
Тахографы, применяемые в Российской Федерации на автобусах и грузовых автомобилях, предназначенных для МЕЖДУГОРОДНЫХ (!) и международных перевозок (далее именуются - транспортные средства), должны соответствовать требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки (ЕСТР), и иметь выданный Госстандартом России сертификат об утверждении типа средств измерений, допускающий тахографы к применению в Российской Федерации, а также действующее свидетельство о проведении их государственного метрологического контроля (поверки) или поверительное клеймо.
Ваш ГЛОНАСС, это всего лишь очередное российское ну-хау. Вам никак не удасться убедить инспекторов ГИБДД в том, что он соответствует требованиям в отношении контрольных устройств. Контрольное устройство должно предоставлять возможности контроля режима труда и отдыха в процессе рейса. К сожалению, ГЛОНАСС для этого не годится.
С уважением, Павел.
PS. Кроме всего прочего, если уж зашел разговор о системах контроля режима труда и отдыха, рекомендую посетителям сайта задуматься и об оборотной и порочной стороне системы ГЛОНАСС. Ни одна информационная система, выведенная в Сеть не гарантирована от взлома. При обязательном использовании ГЛОНАСС возникает вопрос уже даже не о соблюдении коммерческой тайны перевозок. Дело в том,что в настоящее время ГЛОНАСС обязателен для установки именно на те транспортные средства, для которых в большинстве случаев необходимо спецразрешения, поскольку они перевозят грузы повышенной опасности, которые могут использоваться в целях терроризма. Никто не помешает, Александр, отследить маршруты ваших транспортных средств не только вашим конкурентам, но и идиотам-террористам. Тахограф в этом отношении полностью автономная система и при его использовании подобная опасность отсутствует, поскольку контроль на трассе носит выборочный характер.
PPS. Здравствуйте. Поправьте, если я не прав.
В главе 1.10 ДОПОГ как- то написали, что при перевозке грузов повышенной опасности, на транспортных средствах, оборудованных системами спутниковой навигации, эти системы должны обязательно использоваться. Так, что, это ну-на-хау не российское)))
Всего доброго,
Алексей
PPPS.Алексей, привет! Нет ты не прав. Это требование носит рекомендательный характер (Примечание к разделу 1.10.3.3 ДОПОГ)
мария , омск
Скажите поточней, где ,как, и на каких условиях можно получить допуск на ОГ. И сколько это обойдётся? Большое спосибо.
Мария, здравствуйте.
К сожалению, не понял ваш вопрос. что такое ДОПУСК НА ОГ?
С уважением, Павел.
К сожалению, не понял ваш вопрос. что такое ДОПУСК НА ОГ?
С уважением, Павел.
Александр , томск
Здравствуйте, Павел!
Наша организация осуществляет перевозки (в т.ч. междугородние)нефтепродуктов на коммерческой основе. Контролирующие органы отказывают в выдаче свидетельства о допуске автотранспортных средств к перевозке ОГ, требуют от нас установки тахографов на бензовозы, ссылаясь на Постановление правительства РФ от 03.08.1996 № 922 и п. 8.1 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств.
Мы считаем, что в п. 8.1 Техрегламента напрямую не сказано про тахографы. Там говорится о технических средствах контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Считаем, что такими тех.средствами являются установленные на наших ТС навигаторы (ГЛОНАСС). Кто из нас не прав?
Наша организация осуществляет перевозки (в т.ч. междугородние)нефтепродуктов на коммерческой основе. Контролирующие органы отказывают в выдаче свидетельства о допуске автотранспортных средств к перевозке ОГ, требуют от нас установки тахографов на бензовозы, ссылаясь на Постановление правительства РФ от 03.08.1996 № 922 и п. 8.1 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств.
Мы считаем, что в п. 8.1 Техрегламента напрямую не сказано про тахографы. Там говорится о технических средствах контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха. Считаем, что такими тех.средствами являются установленные на наших ТС навигаторы (ГЛОНАСС). Кто из нас не прав?
Здравствуйте!
В конвенции ЕCТР описаны требования к таким контрольным устройствам. Подобные требования должны быть предусмотрены и в Российском национальном законодательстве. Вряд ли ваши навигаторы им соответствуют.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр. Тахографы вам ставить все же придется, поскольку статья 1 Правил использования тахографов в Российской Федерации (Приказ Минтранса от 07.07.98 №86) дает совершенно ясное описание контрольного устройства: Тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя (пункт 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 03.08.96 N 922; Собрание законодательства Российской Федерации, 12.08.96, N 33, ст. 3996).
С уважением, Павел.
В конвенции ЕCТР описаны требования к таким контрольным устройствам. Подобные требования должны быть предусмотрены и в Российском национальном законодательстве. Вряд ли ваши навигаторы им соответствуют.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр. Тахографы вам ставить все же придется, поскольку статья 1 Правил использования тахографов в Российской Федерации (Приказ Минтранса от 07.07.98 №86) дает совершенно ясное описание контрольного устройства: Тахограф - контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя (пункт 1 Постановления Правительства Российской Федерации от 03.08.96 N 922; Собрание законодательства Российской Федерации, 12.08.96, N 33, ст. 3996).
С уважением, Павел.
Дмитрий , томск
Уважаемый, Павел а какие бочки соответствуют требованиям? и что никакого ришения нет.
Здравствуйте, Дмитрий.
Поскольку с 25 апреля вступаем в эру ДОПОГ, цистерны для нефтепродуктов должны соответствовать всем 10 стандартам CEN, упомянутым в 6.8.2.6.1 ДОПОГ. Ни одна бочка, изготовленная в России этим стандартам не соответствует. Кроме того, российские бочки должны иметь утверждение типа, которое дает Минтранс. Процедуры для этого не существует. Кроме того, цистерны должны проходить периодические испытания раз в 6 и 3 года, после чего проходить экспертизу у аккредитованных Минтрансом экспертов (без гидравлических испытаний ни один инспектор ГИБДД в здравом рассудке не может выдать допущение - вдруг ваша бочка ржавая, или дырявая и взорвет полгорода? В тюрьме сидеть не только хозяину бочки, но и инспектору). Подобных экспертов нет.
То есть, вот к чему толкает нас Постановление №272: покупать автоцистерны европейского производства, гонять их раз в три года куда-нибудь в Латвию на испытания. Других законных вариантов нет, к сожалению.
Эта проблема должна решаться политически на законодательном уровне, Дмитрий. Я тут бессилен. Оптимальным вариантом было бы ввести пятилетний переходной период в отношении требований ДОПОГ по цистернам.
С уважением, Павел.
Дмитрий, просто нужен профсоюз. Причем, профсоюз водителей. Я не вижу вариантов. Выйти на трассы, и везти груз с минимально допустимой скоростью, как во Франции. Там водители не бастуют. Просто профсоюз водителям говорит - ТАК, РЕБЯТА, МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, и все едут с минимально разрешенной скоростью. Потом правительство Франции извиняется перед гражданами, имеющими легковые автомобили. Когда Россия взвоет из-за пробок, то и Минтранс почешется.
Поскольку с 25 апреля вступаем в эру ДОПОГ, цистерны для нефтепродуктов должны соответствовать всем 10 стандартам CEN, упомянутым в 6.8.2.6.1 ДОПОГ. Ни одна бочка, изготовленная в России этим стандартам не соответствует. Кроме того, российские бочки должны иметь утверждение типа, которое дает Минтранс. Процедуры для этого не существует. Кроме того, цистерны должны проходить периодические испытания раз в 6 и 3 года, после чего проходить экспертизу у аккредитованных Минтрансом экспертов (без гидравлических испытаний ни один инспектор ГИБДД в здравом рассудке не может выдать допущение - вдруг ваша бочка ржавая, или дырявая и взорвет полгорода? В тюрьме сидеть не только хозяину бочки, но и инспектору). Подобных экспертов нет.
То есть, вот к чему толкает нас Постановление №272: покупать автоцистерны европейского производства, гонять их раз в три года куда-нибудь в Латвию на испытания. Других законных вариантов нет, к сожалению.
Эта проблема должна решаться политически на законодательном уровне, Дмитрий. Я тут бессилен. Оптимальным вариантом было бы ввести пятилетний переходной период в отношении требований ДОПОГ по цистернам.
С уважением, Павел.
Дмитрий, просто нужен профсоюз. Причем, профсоюз водителей. Я не вижу вариантов. Выйти на трассы, и везти груз с минимально допустимой скоростью, как во Франции. Там водители не бастуют. Просто профсоюз водителям говорит - ТАК, РЕБЯТА, МИНИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, и все едут с минимально разрешенной скоростью. Потом правительство Франции извиняется перед гражданами, имеющими легковые автомобили. Когда Россия взвоет из-за пробок, то и Минтранс почешется.
Станислав , Нижний Тагил
Павел, Добрый День! Мы оптовая компания. Занимаемся продажей сигарет, и соответственно спичками и зажигалками. Доставка у нас осуществляется 1,5т машинами. Нас постоянно тормошат по этому поводу сотрудники ГИБДД. Подскажите каким регламентом мы должны руководствоваться?
Здравствуйте, Станислав.
Все очень просто.
1. При перевозке спичек, у вас должна наличествовать запись в накладной - UN1944,СПИЧКИ БЕЗОПАСНЫЕ,4.1,г.у.III. Кроме того, в машине должен находиться огнетушитель в 2кг порошка, коробки со спичками должны быть маркированы знаками опасности №4.1, номером ООН и груз должен быть хорошо закреплен. Более ничего не нужно. Грузить можете, хоть 20 тонн, поскольку спичкам назначена 4 транспортная категория и, следовательно, они в любом количестве подпадают под облегченный режим перевозки (изъятие) согласно пункту 1.1.3.6 ДОПОГ.С точки зрения ППОГАТ такая перевозка является перевозкой неопасного груза. Если вы везете спички в упаковках по 6 кг, то вам не нужно даже вышеперечисленного. Вы попадаете в ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО (3.4 ДОПОГ). В таком случае коробки со спичками должны иметь только маркировку, которую вы можете посмотреть в статье Алексея по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat16.html
2. С зажигалками сложнее. Им назначена 2 транспортная категория, а ограниченное количество равняется нулю. Поэтому, если вы опять же, хотите использовать изъятие ДОПОГ 1.1.3.6, то вы должны вписать в накладную UN1057, ЗАЖИГАЛКИ,2.1, маркировать упаковки знаками опасности №2.1 и номером ООН, погрузить в кабину водителя огнетушитель в 2кг порошка, и закрепить груз. Но ваших зажигалок на одном транспортном средстве не должно быть больше 333кг брутто. Таким образом, при соответствующих записях в накладной, 2кг огнетушителем и закрепленным грузом, вы можете вести 20тонн спичек + 333кг зажигалок = 20333кг груза и с точки зрения ППОГАТ вы производите перевозку опасного груза, как неопасного.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, чисто практический совет. Впишите либо в накладную. либо в путевой лист фразу : ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ UN1944,СПИЧКИ БЕЗОПАСНЫЕ,4.1,г.у.III и UN1057, ЗАЖИГАЛКИ,2.1 ПРОИЗВОДИТСЯ СОГЛАСНО РАЗДЕЛУ 1.1.3.6 ДОПОГ и Пункту 1.2 ППОГАТ. Думаю тогда ваши нижнетагильские мудрецы в погонах угомоняться.
Все очень просто.
1. При перевозке спичек, у вас должна наличествовать запись в накладной - UN1944,СПИЧКИ БЕЗОПАСНЫЕ,4.1,г.у.III. Кроме того, в машине должен находиться огнетушитель в 2кг порошка, коробки со спичками должны быть маркированы знаками опасности №4.1, номером ООН и груз должен быть хорошо закреплен. Более ничего не нужно. Грузить можете, хоть 20 тонн, поскольку спичкам назначена 4 транспортная категория и, следовательно, они в любом количестве подпадают под облегченный режим перевозки (изъятие) согласно пункту 1.1.3.6 ДОПОГ.С точки зрения ППОГАТ такая перевозка является перевозкой неопасного груза. Если вы везете спички в упаковках по 6 кг, то вам не нужно даже вышеперечисленного. Вы попадаете в ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО (3.4 ДОПОГ). В таком случае коробки со спичками должны иметь только маркировку, которую вы можете посмотреть в статье Алексея по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat16.html
2. С зажигалками сложнее. Им назначена 2 транспортная категория, а ограниченное количество равняется нулю. Поэтому, если вы опять же, хотите использовать изъятие ДОПОГ 1.1.3.6, то вы должны вписать в накладную UN1057, ЗАЖИГАЛКИ,2.1, маркировать упаковки знаками опасности №2.1 и номером ООН, погрузить в кабину водителя огнетушитель в 2кг порошка, и закрепить груз. Но ваших зажигалок на одном транспортном средстве не должно быть больше 333кг брутто. Таким образом, при соответствующих записях в накладной, 2кг огнетушителем и закрепленным грузом, вы можете вести 20тонн спичек + 333кг зажигалок = 20333кг груза и с точки зрения ППОГАТ вы производите перевозку опасного груза, как неопасного.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, чисто практический совет. Впишите либо в накладную. либо в путевой лист фразу : ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ UN1944,СПИЧКИ БЕЗОПАСНЫЕ,4.1,г.у.III и UN1057, ЗАЖИГАЛКИ,2.1 ПРОИЗВОДИТСЯ СОГЛАСНО РАЗДЕЛУ 1.1.3.6 ДОПОГ и Пункту 1.2 ППОГАТ. Думаю тогда ваши нижнетагильские мудрецы в погонах угомоняться.
Дмитрий , томск
Авто камаз 1999г выпуска и бочка п.п. не оборудована системой АБС в ГБДД не дают дапог,а переоборудованием незанимаются.
Здравствуйте, Дмитрий.
Мой вам совет - избавляйтесь от вашего бензовоза. С 25 апреля он вообще сможет возить лишь лимонад, потому что у вашей бочки нет кода цистерны, утверждения типа, периодической гидравлической проверки и т.д.По поводу АБС. Совершенно правильно вам не дают допущение к перевозке опасных грузов. Согласно таблице раздела 9.2.1.2 ДОПОГ требование в отношении наличия АБС применимо к автотранспортным средствам (тягачам и транспортным
средствам на жесткой раме) максимальной массой более 16 т и автотранспортным средствам, допущенным к буксировке прицепов (т. е. двухосных прицепов, полуприцепов и прицепов с центральной осью максимальной массой более 10 т. Автотранспортные средства должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории 1.
Также применимо к прицепам (т. е. двухосным прицепам, полуприцепам и прицепам с центральной осью) максимальной массой более 10 т. Прицепы должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории А.
Самовольно менять конструкцию транспортных средств типа FL, AT, EXII,EXIII и ОХ согласно ДОПОГ и 105ЕЭК запрещается.
С уважением, Павел.
Мой вам совет - избавляйтесь от вашего бензовоза. С 25 апреля он вообще сможет возить лишь лимонад, потому что у вашей бочки нет кода цистерны, утверждения типа, периодической гидравлической проверки и т.д.По поводу АБС. Совершенно правильно вам не дают допущение к перевозке опасных грузов. Согласно таблице раздела 9.2.1.2 ДОПОГ требование в отношении наличия АБС применимо к автотранспортным средствам (тягачам и транспортным
средствам на жесткой раме) максимальной массой более 16 т и автотранспортным средствам, допущенным к буксировке прицепов (т. е. двухосных прицепов, полуприцепов и прицепов с центральной осью максимальной массой более 10 т. Автотранспортные средства должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории 1.
Также применимо к прицепам (т. е. двухосным прицепам, полуприцепам и прицепам с центральной осью) максимальной массой более 10 т. Прицепы должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории А.
Самовольно менять конструкцию транспортных средств типа FL, AT, EXII,EXIII и ОХ согласно ДОПОГ и 105ЕЭК запрещается.
С уважением, Павел.
Александр , Киров
Подскажите пожалуйста КЭМ на аммиачную селитру (нитрат аммония)!!!!!
Здравствуйте, Александр.
А пишите любой. Пользоваться им и проверять некому.
КЭМ существует только в странах СНГ.
Вот его расшифровка:
1 - Воду не применять! Применять сухие огнетушащие средства.
2 - Применять водяные струи.
3 - Применять распыленную воду.
4 - Применять пену или составы на основе хладонов.
5 - Предотвратить попадание вещества в сточные воды и водоемы.
Д - Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки.
П - Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре.
К - Необходимы полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат.
Э - Необходима эвакуация людей.
По-идее, его должен назначать производитель опасного груза. Процедуры его назначения должно прописывать МЧС. Эти процедуры не разработаны. Аналог КЭМа, это Код экстренных действий (КЭД) в странах британского содружества (то, что англичане уже более 20 лет пытаются пропихнуть через WP15, а вся остальная Европа им показывает крупный кукиш). К тому же, с 25 апреля Россия переходит на ДОПОГ, а КЭМ ДОПОГом не предусмотрен. Наличие, или отсутствия КЭМ никак не повышает безопасности перевозок, поскольку даже МЧС понятия не имеет. что он означает. Обычно для аммония нитрата используют КЭМ 234Э.
Напишите КЭМ, как у бензовоза и все будут довольны.Российский КЭМ это просто несколько бессмысленных знаков.
С уважением, Павел.
PS. В отношении селитры прочитайте статью Алексея по ссылке: http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ25.html
А пишите любой. Пользоваться им и проверять некому.
КЭМ существует только в странах СНГ.
Вот его расшифровка:
1 - Воду не применять! Применять сухие огнетушащие средства.
2 - Применять водяные струи.
3 - Применять распыленную воду.
4 - Применять пену или составы на основе хладонов.
5 - Предотвратить попадание вещества в сточные воды и водоемы.
Д - Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки.
П - Необходимы дыхательный аппарат и защитные перчатки только при пожаре.
К - Необходимы полный защитный комплект одежды и дыхательный аппарат.
Э - Необходима эвакуация людей.
По-идее, его должен назначать производитель опасного груза. Процедуры его назначения должно прописывать МЧС. Эти процедуры не разработаны. Аналог КЭМа, это Код экстренных действий (КЭД) в странах британского содружества (то, что англичане уже более 20 лет пытаются пропихнуть через WP15, а вся остальная Европа им показывает крупный кукиш). К тому же, с 25 апреля Россия переходит на ДОПОГ, а КЭМ ДОПОГом не предусмотрен. Наличие, или отсутствия КЭМ никак не повышает безопасности перевозок, поскольку даже МЧС понятия не имеет. что он означает. Обычно для аммония нитрата используют КЭМ 234Э.
Напишите КЭМ, как у бензовоза и все будут довольны.Российский КЭМ это просто несколько бессмысленных знаков.
С уважением, Павел.
PS. В отношении селитры прочитайте статью Алексея по ссылке: http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ25.html
Фёдор ,
Всё к этому и шло. Инспекторов ГИБДД освободят от работы. Инспекторов Ространснадзора обучают, так что в этом плане будет усё хорошо. Но вот эта фраза особенно актуальна на данный момент:
Основаниями для отказа в выдаче свидетельства являются:
предоставление недостоверных или неполных сведений в прилагаемых к заявлению документах;
несоответствие конструкции и оборудования транспортного средства требованиям ДОПОГ.:ь
Основаниями для отказа в выдаче свидетельства являются:
предоставление недостоверных или неполных сведений в прилагаемых к заявлению документах;
несоответствие конструкции и оборудования транспортного средства требованиям ДОПОГ.:ь
Федор, здравствуйте.
Никто инспекторов ГИБДД освобождать от работы не собирается. Просто некоторые функции переданы Ространснадзору. Согласно ЗАКОНУ О ПОЛИЦИИ в их обязанности по прежнему входит контроль за перевозками опасных грузов.
По поводу несоответствия конструкции напомню одно. 99% опасных грузов могут перевозится на обычных КАМАЗах. Могут предъявляться требования в отношении закрытого кузова, не более. Допущения транспортных средств необходимы только при перевозке некоторых грузов 1 класса (EXII, EXIII), перевозке опасных грузов в цистернах (OX, FL, AT) и при перевозке ОГ в зарядно-смесительных машинах MEMU (по моим данным их в России около 400 штук). В таком случае все требования в отношении конструкции транспортных средств Правил № 105 ЕЭК обязательны.
С уважением, Павел.
Никто инспекторов ГИБДД освобождать от работы не собирается. Просто некоторые функции переданы Ространснадзору. Согласно ЗАКОНУ О ПОЛИЦИИ в их обязанности по прежнему входит контроль за перевозками опасных грузов.
По поводу несоответствия конструкции напомню одно. 99% опасных грузов могут перевозится на обычных КАМАЗах. Могут предъявляться требования в отношении закрытого кузова, не более. Допущения транспортных средств необходимы только при перевозке некоторых грузов 1 класса (EXII, EXIII), перевозке опасных грузов в цистернах (OX, FL, AT) и при перевозке ОГ в зарядно-смесительных машинах MEMU (по моим данным их в России около 400 штук). В таком случае все требования в отношении конструкции транспортных средств Правил № 105 ЕЭК обязательны.
С уважением, Павел.
Сергей Николаевич , Самара
Добрый день. На сайте Минтранса выложен проект приказа по выдаче ДОПОГ на автотранспорт.Предлагаю обсудить.http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17665
Здравствуйте, Сергей Николаевич.
У меня в свою очередь, встречное предложение.
Дело в том, что я пролистал несколько последних страниц нашей Гостевой книги и обнаружил, что фактически они заполнены обсуждением законодательных актов Российской Федерации. Исчезли вопросы из Украины, Белоруссии и стран Балтии. Лаборатория ADR физически находится в украинском секторе Интернета. Занимаемся мы не только Россией, но и международным законодательством. И хотя, мы всегда готовы ответить на любой вопрос, тем не менее, полагаю, что любые дискуссии по национальным законодательствам должны происходить в рамках самих государств. К тому же, Лаборатория ADR, к сожалению, никак не может повлиять на нормативные акты, принимаемые Минтрансами России, Казахстана или Белоруссии.
В России не без ведома Минтранса создана Ассоциация производителей и перевозчиков опасных грузов (АППОГ). Именно ее представители, насколько мне известно, являются соавторами многих Российских нормативных актов в области операций с опасными грузами (поскольку участвуют в заседаниях соответствующих рабочих групп Минтранса, а следовательно, могут повлиять на их смысловое содержание).
Почему бы вам не развернуть дискуссию по, именно, российским правовым актам на их форуме?
Просто надо зайти по ссылке, зарегистрироваться на форуме и задать вопрос. В конце концов, маразмы российского законодательства во многом зависят именно от АППОГ.
Вот их сайт:
http://www.amcdg.ru/avto/
С уважением, Павел.
У меня в свою очередь, встречное предложение.
Дело в том, что я пролистал несколько последних страниц нашей Гостевой книги и обнаружил, что фактически они заполнены обсуждением законодательных актов Российской Федерации. Исчезли вопросы из Украины, Белоруссии и стран Балтии. Лаборатория ADR физически находится в украинском секторе Интернета. Занимаемся мы не только Россией, но и международным законодательством. И хотя, мы всегда готовы ответить на любой вопрос, тем не менее, полагаю, что любые дискуссии по национальным законодательствам должны происходить в рамках самих государств. К тому же, Лаборатория ADR, к сожалению, никак не может повлиять на нормативные акты, принимаемые Минтрансами России, Казахстана или Белоруссии.
В России не без ведома Минтранса создана Ассоциация производителей и перевозчиков опасных грузов (АППОГ). Именно ее представители, насколько мне известно, являются соавторами многих Российских нормативных актов в области операций с опасными грузами (поскольку участвуют в заседаниях соответствующих рабочих групп Минтранса, а следовательно, могут повлиять на их смысловое содержание).
Почему бы вам не развернуть дискуссию по, именно, российским правовым актам на их форуме?
Просто надо зайти по ссылке, зарегистрироваться на форуме и задать вопрос. В конце концов, маразмы российского законодательства во многом зависят именно от АППОГ.
Вот их сайт:
http://www.amcdg.ru/avto/
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел. Хочу вернуться к вопросу по ГЛОНАСС.
Попробую правильно сформулировать вопрос. Может не совсем юридически правильно будет звучать.
Сначала прослеживалась такая цепочка- ПП РФ №641 от 25.08.2008г. далее Прик.Минтранса №55 от 09.03.2010г. Перечень ТС- где конкретно указано FL,АТ,ОХ и т.п.
Сейчас ПП РФ №720 от 10.09.2009г. -Тех.регламент и Приказ минтранса №20 от 26.01.12г. Где указано АТ категории N.
Перекликаются ли эти две цепочки?? И какие ТС С ОГ нам оборудовать ГЛОНАСС - все ТС категории N или же FL,АТ,ОХ и т.п.
С уважением, Владимир.
Попробую правильно сформулировать вопрос. Может не совсем юридически правильно будет звучать.
Сначала прослеживалась такая цепочка- ПП РФ №641 от 25.08.2008г. далее Прик.Минтранса №55 от 09.03.2010г. Перечень ТС- где конкретно указано FL,АТ,ОХ и т.п.
Сейчас ПП РФ №720 от 10.09.2009г. -Тех.регламент и Приказ минтранса №20 от 26.01.12г. Где указано АТ категории N.
Перекликаются ли эти две цепочки?? И какие ТС С ОГ нам оборудовать ГЛОНАСС - все ТС категории N или же FL,АТ,ОХ и т.п.
С уважением, Владимир.
Владимир, добрый день.
Согласно 8 статье Техрегламента системой спутниковой навигации оборудуются все транспортные средства категории N производящие коммерческие перевозки опасных грузов. Тем не менее, в приказе Минтранса действительно перечислены только транспортные средства типа ЕХII, EXIII, FL, OX, AT. То есть процедура оснащения прописана только для транспортных средств для которых необходимо допущение к перевозке. Поскольку для прочих транспортных средств процедура оснащения спутниковой навигацией не прописана, следовательно и установить на них систему ГЛОНАСС мы как бы и не обязаны.
Оптимальный вариант в данном случае, это затребовать более подробные разъяснения Минтранса. Официальный ответ Минтранса и будет тот документ, на который вы сможете опираться при контроле на дорогах либо прохождении техосмотра.
В ДОПОГ оснащение транспортных средств спутниковой навигацией носит рекомендательный характер и только в отношении транспортных средств, перевозящих грузы повышенной опасности.
И еще одно. Поскольку оснащение транспортных средств, производящих коммерческие перевозки опасных грузов системой ГЛОНАСС отодвинуто до 1 января 2013 года, думаю. это не самая важная проблема, которую придется решать перевозчикам СУГ и топлива. К тому же, при оснащении транспортных средств системами спутникового слежения немедленно возникает вопрос о сохранении коммерческой тайны. мне никто не может помешать взломать саму систему, либо раздобыть всеми правдами и неправдами информацию по маршрутам перевозок моего конкурента.
С уважением, Павел.
Согласно 8 статье Техрегламента системой спутниковой навигации оборудуются все транспортные средства категории N производящие коммерческие перевозки опасных грузов. Тем не менее, в приказе Минтранса действительно перечислены только транспортные средства типа ЕХII, EXIII, FL, OX, AT. То есть процедура оснащения прописана только для транспортных средств для которых необходимо допущение к перевозке. Поскольку для прочих транспортных средств процедура оснащения спутниковой навигацией не прописана, следовательно и установить на них систему ГЛОНАСС мы как бы и не обязаны.
Оптимальный вариант в данном случае, это затребовать более подробные разъяснения Минтранса. Официальный ответ Минтранса и будет тот документ, на который вы сможете опираться при контроле на дорогах либо прохождении техосмотра.
В ДОПОГ оснащение транспортных средств спутниковой навигацией носит рекомендательный характер и только в отношении транспортных средств, перевозящих грузы повышенной опасности.
И еще одно. Поскольку оснащение транспортных средств, производящих коммерческие перевозки опасных грузов системой ГЛОНАСС отодвинуто до 1 января 2013 года, думаю. это не самая важная проблема, которую придется решать перевозчикам СУГ и топлива. К тому же, при оснащении транспортных средств системами спутникового слежения немедленно возникает вопрос о сохранении коммерческой тайны. мне никто не может помешать взломать саму систему, либо раздобыть всеми правдами и неправдами информацию по маршрутам перевозок моего конкурента.
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Всем доброго времени суток.
К сожалению, не мог на все вопросы ответить раньше. В Киеве происходила международная конференция IRU по креплению грузов (в том числе и опасных). Единственный толк от этой конференции тот, что протащили 52 книги Алексея Евгеньевича Пахно в Россию. Можете на нее посмотреть по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/Library.htm
Это лучшее, что написано в СНГ.
Теперь можно купить в ОНМЦ. (Это не реклама, просто вариантов нету).
С уважением, Павел.
PS. Киев мне не понравился. Там почему-то на вопрос заданный по-русски всегда отвечают по-украински. Когда я переходил на английский, почему-то все украинцы отвечали по-русски. Странно Украина позиционирует языки.
К сожалению, не мог на все вопросы ответить раньше. В Киеве происходила международная конференция IRU по креплению грузов (в том числе и опасных). Единственный толк от этой конференции тот, что протащили 52 книги Алексея Евгеньевича Пахно в Россию. Можете на нее посмотреть по ссылке:
http://www.labadr.com.ua/Library.htm
Это лучшее, что написано в СНГ.
Теперь можно купить в ОНМЦ. (Это не реклама, просто вариантов нету).
С уважением, Павел.
PS. Киев мне не понравился. Там почему-то на вопрос заданный по-русски всегда отвечают по-украински. Когда я переходил на английский, почему-то все украинцы отвечали по-русски. Странно Украина позиционирует языки.
НИКОЛАЙ ,
Здравствуйте Павел! Разъясните пожалуйста чем будем руководствоваться в апреле 2012г. Требованиями ДОПОГа или остаются старые правила с изменениями. Ни чего непонятно :ь Спасибо!!!
Николай, здравствуйте.
Ситуация обстоит следующим образом. Согласно Уставу автомобильного транспорта Постановление №272 действует только в отношении перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. То есть, все остальные перевозки опасных грузов (они почему-то воспринимаются как НЕКОММЕРЧЕСКИЕ) производятся согласно требованиям Приказа №73.
Вся проблема в том, что доказать на трассе характер перевозки - /в качестве предоставления услуг/ инспектор ГИБДД не может в принципе.
Оптимальная стратегия действий - даже при осуществлении самоперевозок (сам для себя перевожу, а не в качестве услуг)выходить на требования ДОПОГ.
Я бы действовал так.
С уважением, Павел.
Ситуация обстоит следующим образом. Согласно Уставу автомобильного транспорта Постановление №272 действует только в отношении перевозок, осуществляемых в качестве предоставления услуг. То есть, все остальные перевозки опасных грузов (они почему-то воспринимаются как НЕКОММЕРЧЕСКИЕ) производятся согласно требованиям Приказа №73.
Вся проблема в том, что доказать на трассе характер перевозки - /в качестве предоставления услуг/ инспектор ГИБДД не может в принципе.
Оптимальная стратегия действий - даже при осуществлении самоперевозок (сам для себя перевожу, а не в качестве услуг)выходить на требования ДОПОГ.
Я бы действовал так.
С уважением, Павел.
Андрей , Нижний Новгород
в Н.Новгороде письмо Левитина -понимают- так, что одно спецразрешение на один маршрут, а вот если промежуточные пункты не помещаются на бланке, тогда пишутся на отдельном листе. Т.е. ничего не изменилось!!!
Здравствуйте, Андрей.
Сотрудники Лаборатории ADR не являются органами исполнительной власти. Если вы хотите правды, мы ее вам расскажем. Но отстаивать вы ее должны сами в суде (это не очень страшно, поверьте). Никаких административных санкций мы накладывать не можем. Мы можем только повлиять на национальные Минтрансы (ограниченно) при решении технических задач.
С уважением, Павел.
Сотрудники Лаборатории ADR не являются органами исполнительной власти. Если вы хотите правды, мы ее вам расскажем. Но отстаивать вы ее должны сами в суде (это не очень страшно, поверьте). Никаких административных санкций мы накладывать не можем. Мы можем только повлиять на национальные Минтрансы (ограниченно) при решении технических задач.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел. Вы, как то говорили,что в ОНМЦ может будут продавать информационные табло для ОГ. Какие нибудь подвижки в этой области есть??
С уважением, Владимир.
С уважением, Владимир.
Владимир, здравствуйте.
Этот вопрос выясню в понедельник. Просто пока был в коммандировке в Киеве.
С уважением, Павел.
Этот вопрос выясню в понедельник. Просто пока был в коммандировке в Киеве.
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Вниманию посетителей сайта Лаборатории ADR.
На сайте Минтранса опубликован новый Приказ Минтранса России от 26 января 2012 г. № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», которым переносятся сроки оснащения спутниковой навигацией вышеупомянутых транспортных средств.
С приказом можно ознакомится по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17640
С уважением, Павел.
На сайте Минтранса опубликован новый Приказ Минтранса России от 26 января 2012 г. № 20 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, включая специальные транспортные средства, категории M, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемых для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», которым переносятся сроки оснащения спутниковой навигацией вышеупомянутых транспортных средств.
С приказом можно ознакомится по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17640
С уважением, Павел.
Илья ,
Скажите пожалуйста, что в далнешем ждет 73 приказ Минтранса? Будет ли он отменен или будет скорректирован с учетом ДОПОГ
Здравствуйте, Илья.
В настоящий момент на сайте Минтранса размещен проект изменений к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.Ознакомится с ними вы можете по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Из ППОГАТ убираются следующие положения:
1. Лицензирование перевозок опасных грузов.
2. Функции ГИБДД в отношении разрешительной системы перевозок особо опасных грузов (согласование маршрута и проч.). Само понятие особо опасных грузов остается.
3. Функции Росатомнадзора в отношении выдачи спецразрешений на перевозки грузов 7 класса.
4. Убирается запрещение заправки автомашин, груженых огнеопасными и взрывчатыми ОГ на заправках общего пользования.
5. Убирается требование по ограничению скорости (которое, как вы помните, так же входило в функции ГИБДД)
6. Убирается пункт о регламентации органами МВД сопровождения машин с опасными грузами.
7. Убирается пункт о предоставлении грузоотправителем заявки на перевозку и необходимости дополнительной инструкции в случае перевозки особо опасных грузов.
8. Убирается требование в отношении положения глушителя и дополнительной защиты бензобака для автомобилей, перевозящих грузы 1, 3 и 4.1 классов.
9. Убирается Приложение 7.11 (Бланк маршрута перевозки опасного груза).
10. Исчезает Приложение 7.16 (Перечень грузов, при международной перевозки которых обязательно спецразрешение).
Вот, собственно, и все. Все остальные маразмы ППОГАТ, в том числе и бланк допущения транспортного средства согласно требованиям ДОПОГ редакции 1999г. и знаменитый российский штырь на цепочке под брюхом бензовоза, остаются.
С уважением, Павел.
В настоящий момент на сайте Минтранса размещен проект изменений к Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.Ознакомится с ними вы можете по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Из ППОГАТ убираются следующие положения:
1. Лицензирование перевозок опасных грузов.
2. Функции ГИБДД в отношении разрешительной системы перевозок особо опасных грузов (согласование маршрута и проч.). Само понятие особо опасных грузов остается.
3. Функции Росатомнадзора в отношении выдачи спецразрешений на перевозки грузов 7 класса.
4. Убирается запрещение заправки автомашин, груженых огнеопасными и взрывчатыми ОГ на заправках общего пользования.
5. Убирается требование по ограничению скорости (которое, как вы помните, так же входило в функции ГИБДД)
6. Убирается пункт о регламентации органами МВД сопровождения машин с опасными грузами.
7. Убирается пункт о предоставлении грузоотправителем заявки на перевозку и необходимости дополнительной инструкции в случае перевозки особо опасных грузов.
8. Убирается требование в отношении положения глушителя и дополнительной защиты бензобака для автомобилей, перевозящих грузы 1, 3 и 4.1 классов.
9. Убирается Приложение 7.11 (Бланк маршрута перевозки опасного груза).
10. Исчезает Приложение 7.16 (Перечень грузов, при международной перевозки которых обязательно спецразрешение).
Вот, собственно, и все. Все остальные маразмы ППОГАТ, в том числе и бланк допущения транспортного средства согласно требованиям ДОПОГ редакции 1999г. и знаменитый российский штырь на цепочке под брюхом бензовоза, остаются.
С уважением, Павел.
Егор ,
Здравствуйте, Павел. Конечно все оформление спецразрешений какое то сырое, т.с. недоработанное по моему мнению. Конечно же в одно спецразрешение вписывается только одно ТС, но допустим если это тягач, а перевозчик намерен цеплять к нему 2 прицепа или п/прицепа по очереди, то эти два прицепа можно вписать в спецразрешение. Т.к. спецразрешение на прицеп в отдельности не выдается. Я так это понимаю. А по поводу нескольких номеров ООН, так допустим перевозчик перевозит одновременно сразу несколько наименований ВВ, что получается ему на каждый номер ООН требуется отдельное спецрарешение? Это же сколько бумаг будет у водителя с собой? Если он везет 10 наименований. Все это как то требует особых разъяснений от вышестоящих органов. Вот в марте отправляют на учебу в Хабаровск, именно по опасным грузам, думаю там все выяснить подробно....
Здравствуйте, Егор.
Максимально логичным было бы выдавать спецразрешение только на маршрут, не увязывая его ни с транспортным средством, ни с прицепом. Необходимость самого спецразрешения я ни в коей мере не оспариваю. Однако крайне важно доводить до органов исполнительной власти на местах причины согласования маршрута перевозки. Органы исполнительной власти должны четко понимать, что грузы повышенной опасности могут использоваться в террористических целях. По-поводу Приказа №79 мне известно, что в Минтрансе происходят какие-то движения с целью его изменения. Также, насколько знаю, готовятся изменения 257-ФЗ в отношении перевозок опасных грузов.
Но если вы думаете, что этими изменениями дело гораничится, вы глубоко ошибаетесь. Вся беда в том, что поскольку Минтранс России является единственным компетентным органом (кстати, Ространснадзор с точки зрения UNECE таковым не является), на него навесили буквально все, даже функции, которые явно не в его компетенции (скажем, требования по испытаниям и утверждении типа тары, классифицировании опасных грузов и т.д.). Маленький пример: естественно, кодифицированием тоннелей должен заниматься Росавтодор, но он при этом обязательно должен консультироваться со специалистами МЧС, поскольку именно МЧС может (согласно документу ООН - РЕКОМЕНДАЦИИ ГРУППЫ ЭКСПЕРТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЯХ (документ, о котором ни в Минтрансе, ни в МЧС слыхом не слыхивали) оценивать безопасность российских тоннелей.
Также можете обратить внимание на спецположение 645 в отношении UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ. Согласно этому спецположению, перевозчик имеет право использовать этот номер и наименование только имея разрешение компетентного органа, то есть Минтранса, точнее разрешение Ространснадзора. В конечном итоге, ваше личное разрешение, как сотрудника Ространснадзора. А на каком основании вы его будете выдавать?
С уважением, Павел.
Максимально логичным было бы выдавать спецразрешение только на маршрут, не увязывая его ни с транспортным средством, ни с прицепом. Необходимость самого спецразрешения я ни в коей мере не оспариваю. Однако крайне важно доводить до органов исполнительной власти на местах причины согласования маршрута перевозки. Органы исполнительной власти должны четко понимать, что грузы повышенной опасности могут использоваться в террористических целях. По-поводу Приказа №79 мне известно, что в Минтрансе происходят какие-то движения с целью его изменения. Также, насколько знаю, готовятся изменения 257-ФЗ в отношении перевозок опасных грузов.
Но если вы думаете, что этими изменениями дело гораничится, вы глубоко ошибаетесь. Вся беда в том, что поскольку Минтранс России является единственным компетентным органом (кстати, Ространснадзор с точки зрения UNECE таковым не является), на него навесили буквально все, даже функции, которые явно не в его компетенции (скажем, требования по испытаниям и утверждении типа тары, классифицировании опасных грузов и т.д.). Маленький пример: естественно, кодифицированием тоннелей должен заниматься Росавтодор, но он при этом обязательно должен консультироваться со специалистами МЧС, поскольку именно МЧС может (согласно документу ООН - РЕКОМЕНДАЦИИ ГРУППЫ ЭКСПЕРТОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЯХ (документ, о котором ни в Минтрансе, ни в МЧС слыхом не слыхивали) оценивать безопасность российских тоннелей.
Также можете обратить внимание на спецположение 645 в отношении UN0336, СРЕДСТВА ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ. Согласно этому спецположению, перевозчик имеет право использовать этот номер и наименование только имея разрешение компетентного органа, то есть Минтранса, точнее разрешение Ространснадзора. В конечном итоге, ваше личное разрешение, как сотрудника Ространснадзора. А на каком основании вы его будете выдавать?
С уважением, Павел.
Егор , Владивосток
Вот о чем я и говорил (Р.С. Письмо Левитина) как то месяц назад по поводу какой то придуманной формулы АхВх800=???? Работаю в управлении и уже как 8 месяцев выписываем разрешения в которых могут быть хоть 100 маршрутов, а госпошлина за всё это все равно 800руб. И на прицеп отдельно спецразрешение не выдается, только на тягач. А в заявлении могут на одно ТС вешаться и 2 и 3 прицепа, и все они будут вписаны в одно спецразрешение.
Здравствуйте, Егор.
Ай-яй-яй! Как нехорошо нарушать закон, особенно, должностному лицу! (Это, разумеется, шутка, хотя и грустная.)
Начну издалека. Согласно Статье 31-1 Федерального закона от 08.11.2007г. 257-ФЗ абсолютно все (!) опасные грузы должны перевозится по территории Российской Федерации при наличии спецразрешения (за исключением международных, там действует 127-ФЗ). 25 февраля 2011г. Постановлением №103 Правительство передает функцию выдачи спецразрешений Ространснадзору. Минтранс, понимая, что Ространснадзору просто не хватит административного ресурса для выдачи спецразрешений согласно Федеральному закону 257-ФЗ, в нарушение Статьи 31-1 257-ФЗ 21 сентября 2011г. издает Приказ №179 и, немного подправив Государственную Думу и ее Федеральный закон, самовольно ограничивает перечень опасных грузов при перевозке которых необходимо спецразрешение. Теперь при внутрироссийских перевозках ОГ спецразрешения требуются только для грузов повышенной опасности (1.10.5 ДОПОГ). Тем не менее, (для меня, как юриста, это было самое странное) Приказ №179 проходит регистрацию в Минюсте (хотя и противоречит федеральному законодательству) и становится легитимным.
Согласно Пункту 7-1 Приказа к заявлению прилагается копия о регистрации одного (!) транспортного средства (а не нескольких), вписывается в спецразрешение согласно образцу в Приложении №1 Приказа №179 номер одного автомобиля (а не автомобилей!) и одного прицепа (а не прицепов!). На каком основании владивостокское отделение Ространснадзора вписывает несколько номеров прицепов/полуприцепов, мне непонятно. Если следовать логике Владивостока, следовательно, в спецразрешение можно вписывать и несколько номеров тягачей, а также неограниченное количество номеров ООН перевозимых опасных грузов.Также в спецразрешение должен вписываться единственный (!)маршрут (там не сказано МАРШРУТЫ) перевозки.
Тем не менее. Во всю эту карусель вмешиваются некоторые общественные организации, слово которых имеет вес в Минтрансе. И в нарушение Приказа №179 появляется письмо И.Е. Левитина за номером ИЛ-24/1139 от 10.02.2012г. и жизнь перевозчиков бензина становится чуточку легче, что я крайне поддерживаю.
Тем не менее, при ссылке на вышеупомянутое письмо следует помнить, что в отличие от приказа №179 оно не зарегистрировано в Минъюсте, следовательно, является всего лишь ведомственным документом Минтранса.
Так что, Егор, если вы юрист, то должны сами понимать, что вся легитимность и Приказа №179, и письма И.Е. Левитина дурно пахнет и шита белыми нитками.
С уважением, Павел.
Ай-яй-яй! Как нехорошо нарушать закон, особенно, должностному лицу! (Это, разумеется, шутка, хотя и грустная.)
Начну издалека. Согласно Статье 31-1 Федерального закона от 08.11.2007г. 257-ФЗ абсолютно все (!) опасные грузы должны перевозится по территории Российской Федерации при наличии спецразрешения (за исключением международных, там действует 127-ФЗ). 25 февраля 2011г. Постановлением №103 Правительство передает функцию выдачи спецразрешений Ространснадзору. Минтранс, понимая, что Ространснадзору просто не хватит административного ресурса для выдачи спецразрешений согласно Федеральному закону 257-ФЗ, в нарушение Статьи 31-1 257-ФЗ 21 сентября 2011г. издает Приказ №179 и, немного подправив Государственную Думу и ее Федеральный закон, самовольно ограничивает перечень опасных грузов при перевозке которых необходимо спецразрешение. Теперь при внутрироссийских перевозках ОГ спецразрешения требуются только для грузов повышенной опасности (1.10.5 ДОПОГ). Тем не менее, (для меня, как юриста, это было самое странное) Приказ №179 проходит регистрацию в Минюсте (хотя и противоречит федеральному законодательству) и становится легитимным.
Согласно Пункту 7-1 Приказа к заявлению прилагается копия о регистрации одного (!) транспортного средства (а не нескольких), вписывается в спецразрешение согласно образцу в Приложении №1 Приказа №179 номер одного автомобиля (а не автомобилей!) и одного прицепа (а не прицепов!). На каком основании владивостокское отделение Ространснадзора вписывает несколько номеров прицепов/полуприцепов, мне непонятно. Если следовать логике Владивостока, следовательно, в спецразрешение можно вписывать и несколько номеров тягачей, а также неограниченное количество номеров ООН перевозимых опасных грузов.Также в спецразрешение должен вписываться единственный (!)маршрут (там не сказано МАРШРУТЫ) перевозки.
Тем не менее. Во всю эту карусель вмешиваются некоторые общественные организации, слово которых имеет вес в Минтрансе. И в нарушение Приказа №179 появляется письмо И.Е. Левитина за номером ИЛ-24/1139 от 10.02.2012г. и жизнь перевозчиков бензина становится чуточку легче, что я крайне поддерживаю.
Тем не менее, при ссылке на вышеупомянутое письмо следует помнить, что в отличие от приказа №179 оно не зарегистрировано в Минъюсте, следовательно, является всего лишь ведомственным документом Минтранса.
Так что, Егор, если вы юрист, то должны сами понимать, что вся легитимность и Приказа №179, и письма И.Е. Левитина дурно пахнет и шита белыми нитками.
С уважением, Павел.
НИКОЛАЙ , Ростов-на-Дону
ДРУЗЬЯ!!!Подскажите пожалуйста нужна ли защита топливных баков на седельных тягачах европейского производства если:
1. Баки на автомобиле закрыты боковыми спойлерами(заводского производства)
2. Баки изготовлены из алюминия.
3. Можно ли самому изготовить и установить защитные кожухи если это не предусмотрено конструкцией???
Если нельзя то что делать??? Большое спасибо :)
1. Баки на автомобиле закрыты боковыми спойлерами(заводского производства)
2. Баки изготовлены из алюминия.
3. Можно ли самому изготовить и установить защитные кожухи если это не предусмотрено конструкцией???
Если нельзя то что делать??? Большое спасибо :)
Здравствуйте, Николай.
Согласно Техрегламенту, транспортные средства ЕХII, EXIII, AT, FL и ОХ должны соответствовать Правилам 105 ЕЭК. Никакая дополнительная защита бензобака (упомянутая в ППОГАТ) Правилами 105 ЕЭК не предусмотрена. В отношении транспортных средств типа EXII, EX III, FL и ОХ согласно разделу 9.2.4.3 ДОПОГ предусмотрены следующие дополнительные требования (в европейских тягачах они соблюдаются на этапе сборки транспортного средства):
Топливные баки для подачи горючего в двигатель транспортного средства должны отвечать следующим требованиям:
a) в случае любой утечки топливо должно стекать на землю, не попадая на нагретые части транспортного средства или на груз;
b) топливные баки с бензином должны быть оснащены эффективной пламеотражательной заслонкой, предохраняющей отверстие наливной горловины, или устройством, позволяющим герметично закрывать горловину бака.
Самовольное изменение конструкции транспортного средства согласно требованиям Техрегламента и Пункта 3 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения запрещено.
Самое забавное, что именно поэтому европейские бензовозы не могут до 25 апреля 2012 перевозить горючее. Дело в том, что ППОГАТ требует наличия двадцатисантиметровой цепи под бензовозом со знаменитым российским штырем. Поскольку конструкция импортных бензовозов наличие подобного аксессуара не предусматривает, а самовольно привинтить эту цепь со штырем к днищу бензовоза вы не можете (это самовольное изменение конструкции, как-никак!), следовательно и возить солярку и бензин вы в нем не можете.
С уважением, Павел.
Согласно Техрегламенту, транспортные средства ЕХII, EXIII, AT, FL и ОХ должны соответствовать Правилам 105 ЕЭК. Никакая дополнительная защита бензобака (упомянутая в ППОГАТ) Правилами 105 ЕЭК не предусмотрена. В отношении транспортных средств типа EXII, EX III, FL и ОХ согласно разделу 9.2.4.3 ДОПОГ предусмотрены следующие дополнительные требования (в европейских тягачах они соблюдаются на этапе сборки транспортного средства):
Топливные баки для подачи горючего в двигатель транспортного средства должны отвечать следующим требованиям:
a) в случае любой утечки топливо должно стекать на землю, не попадая на нагретые части транспортного средства или на груз;
b) топливные баки с бензином должны быть оснащены эффективной пламеотражательной заслонкой, предохраняющей отверстие наливной горловины, или устройством, позволяющим герметично закрывать горловину бака.
Самовольное изменение конструкции транспортного средства согласно требованиям Техрегламента и Пункта 3 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения запрещено.
Самое забавное, что именно поэтому европейские бензовозы не могут до 25 апреля 2012 перевозить горючее. Дело в том, что ППОГАТ требует наличия двадцатисантиметровой цепи под бензовозом со знаменитым российским штырем. Поскольку конструкция импортных бензовозов наличие подобного аксессуара не предусматривает, а самовольно привинтить эту цепь со штырем к днищу бензовоза вы не можете (это самовольное изменение конструкции, как-никак!), следовательно и возить солярку и бензин вы в нем не можете.
С уважением, Павел.
Николай , Ставрополь
здравствуйте товарищи дорогие. Вопрос следующий:какие штрафы и санкции могут применить сотрудники органов, за не выполнение требований 179 указа? заранее спасибо!
Здравствуйте, Николай.
Согласно статье 12.212 ч. 1 КоАПП при перевозке опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей ТС, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске ТС к перевозке опасных грузов, СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ, согласованного маршрута перевозки или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозке опасных грузов на ТС, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами предусмотрены следующие санкции:
штраф: на водителя от 2000 до 2500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 мес., на должностных лиц от 15000 до 20000 руб., на юридических лиц от 400000 до 500000 руб. / изъятие у водителя ВУ, с 1 июля 2008 г. – задержание ТС.
С уважением, Павел.
Согласно статье 12.212 ч. 1 КоАПП при перевозке опасных грузов водителем, не имеющим свидетельства о подготовке водителей ТС, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске ТС к перевозке опасных грузов, СПЕЦИАЛЬНОГО РАЗРЕШЕНИЯ, согласованного маршрута перевозки или аварийной карточки системы информации об опасности, предусмотренных правилами перевозки опасных грузов, а равно перевозке опасных грузов на ТС, конструкция которого не соответствует требованиям правил перевозки опасных грузов или на котором отсутствуют элементы системы информации об опасности либо оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов, либо несоблюдение условий перевозки опасных грузов, предусмотренных указанными правилами предусмотрены следующие санкции:
штраф: на водителя от 2000 до 2500 руб. или лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 мес., на должностных лиц от 15000 до 20000 руб., на юридических лиц от 400000 до 500000 руб. / изъятие у водителя ВУ, с 1 июля 2008 г. – задержание ТС.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел.
Пообщался по телефону с представителями областной УГАДН, по поводу комерческой и некомерч. перевозки ОГ. Сначала отнеслись скептически к Вашей информации на сайте. Но, т.к. давеча проходили обучение в Красково у Вас , стали ломать голову. Пока ответа не дали, сами пытаются разобраться.
С уважением, Владимир.
Пообщался по телефону с представителями областной УГАДН, по поводу комерческой и некомерч. перевозки ОГ. Сначала отнеслись скептически к Вашей информации на сайте. Но, т.к. давеча проходили обучение в Красково у Вас , стали ломать голову. Пока ответа не дали, сами пытаются разобраться.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Отсканированное разъяснение ГИБДД у вас в почте.
С уважением, Павел.
Отсканированное разъяснение ГИБДД у вас в почте.
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Всем посетителям сайта. Существует ведомственное письмо министра транспорта И.Е. Левитина, касающееся маршрута перевозки особо опасных грузов. Вот этот документ:
№ИЛ-24/1139 от 10.02.2012
Руководителю Федеральной службы по надзору в сфере транспорта А.И. Касьянову.
Уважаемый Александр Иванович!
В связи с поступающими обращениями российских перевозчиков и общественных организаций автомобильного транспорта, связанными с примененеием положений порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденного приказом Минтранса России от 4 июля 2011г. №179 (далее - Порядок), Министерство транспорта Российской Федерации сообщает следующее.
В соответствии с приложением №2 к Порядку под маршрутом понимается путь следования транспортного средства, состоящий из начального, конечного и основных промежуточных пунктов. Таким образом, при необходимости, сведения о начальном, конечном и всех необходимых промежуточных пунктах следования такого транспортного средства могут быть указаны в приложении к заявлению о получении специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов (далее - специальное разрешение).
В случае согласования владельцами автомобильных дорог заявленного маршрута следования транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов к специальному разрешению оформляется приложение с указанием начального, конечного и всех необходимых промежуточных пунктов следования транспортного средства. Приложение оформляется на отдельном листе (листах) с указанием номера специального разрешения, к которому выдано такое приложение и на каждом листе заверяется подписью должностного лица и печатью органа, выдавшего специальное разрешение. При этом в графе МАРШРУТ ПЕРЕВОЗКИ специального разрешения делается запись: СОГЛАСНО ПРИЛОЖЕНИЮ НА ____ Л.
В соответствии с частью 7 статьи 31 Федерального закона от 8 ноября 2007г. №257-ФЗ ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ И О ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ за выдачу специального разрешения уплачивается государственная пошлина в соответствии с законодательством о налогах и сборах. Установленный размер государственной пошлины уплачивается за выдачу одного бланка специального разрешения вне зависимости от количества листов приложений к нему.
Также необходимо отметить, что в соответствии с пунктом 4 Порядка специальное разрешение выдается на срок не более шести месяцев. Таким образом, при представлении с заявлением о получении специального разрешения всех предусмотренных пунктом 7 Порядка документов, согласования владельцами автомобильных дорог заявленного маршрута следования транспортного средства, а также подтверждения уплаты государственной пошлины, специальное разрешение выдается на срок, указанный в заявлении о получении специального разрешения, но не более чем на шесть месяцев.
И.Е.Левитин
Мой комментарий.
Первое. Данное письмо разослано во все региональные отделения ространснадзора и инспекторам оно должно быть известно.
Второе. Данное письмо решает огромную проблему руководителей нефтебаз и хранилищь СУГ, касающихся маршрута перевозки. Им просто необходимо при указании маршрута вписать в приложение ВСЕ (!) возможные маршруты.
Третье. Тем самым спецразрешение, согласно разъяснению И.Е. Левитина теперь привязывается только к номерным знакам тягача и прицепа.
С уважением, Павел.
Сергей , Владивосток
Здравствуйте ! выделенный, красным, текст вашего сообщения от 15.02., в отношении возможности не устанавливать ГЛОНАСС (на коммерческий бензовоз ), Кем, когда и где опубликованным ? Сергей.
И ещё вот :
http://www.24news.ru/news/technology/430112861s.html
И ещё вот :
http://www.24news.ru/news/technology/430112861s.html
Здраваствуйте, Сергей.
Согласно Статье 8 и 8.1 Техрегламента, оснащение указанных и в техрегламенте транспортных средств совершающих КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки спутниковыми навигационными системами обязательное требование.
О переносе сроков оснащения, мне пока, к сожалению, ничего не известно (узнаю, немедленно поделюсь с посетителями сайта).
Следует отметить, что административная ответственность за отсутствие спутниковой навигации на транспортном средстве в КоАПП не предусмотрена.
С уважением, Павел.
Согласно Статье 8 и 8.1 Техрегламента, оснащение указанных и в техрегламенте транспортных средств совершающих КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки спутниковыми навигационными системами обязательное требование.
О переносе сроков оснащения, мне пока, к сожалению, ничего не известно (узнаю, немедленно поделюсь с посетителями сайта).
Следует отметить, что административная ответственность за отсутствие спутниковой навигации на транспортном средстве в КоАПП не предусмотрена.
С уважением, Павел.
Андрей , Н.Новгород
Здравствуйте!
нужно ли свидетельство о допущении к перевозке ОГ на тягач седельный, который используется в составе с полуприцепом цистерной для перевозки бензина и диз.топлива, и на какой срок должно выдаваться данное свидетельство?
нужно ли свидетельство о допущении к перевозке ОГ на тягач седельный, который используется в составе с полуприцепом цистерной для перевозки бензина и диз.топлива, и на какой срок должно выдаваться данное свидетельство?
Здравствуйте, Андрей.
В вашем случае вы должни иметь допущение к перевозке опасных грузов как на тягач так и на полуприцеп. Поскольку, вы собираетесь перевозить как бензин, так и солярку ваш тягач и полуприцеп должны соответствовать типу FL.
Требования по сроку действия свидетельства изложено в разделе 9.1.3.4. ДОПОГ:
Срок действительности свидетельства о допущении к перевозке истекает не позднее чем через год после даты технического осмотра транспортного средства, предшествовавшего выдаче свидетельства. При этом следующий срок действительности начинается с номинальной даты истечения предыдущего срока действительности, если технический осмотр осуществляется в течение одного месяца до или после этой даты.
С уважением, Павел.
В вашем случае вы должни иметь допущение к перевозке опасных грузов как на тягач так и на полуприцеп. Поскольку, вы собираетесь перевозить как бензин, так и солярку ваш тягач и полуприцеп должны соответствовать типу FL.
Требования по сроку действия свидетельства изложено в разделе 9.1.3.4. ДОПОГ:
Срок действительности свидетельства о допущении к перевозке истекает не позднее чем через год после даты технического осмотра транспортного средства, предшествовавшего выдаче свидетельства. При этом следующий срок действительности начинается с номинальной даты истечения предыдущего срока действительности, если технический осмотр осуществляется в течение одного месяца до или после этой даты.
С уважением, Павел.
Виктор , Тверь
Добрый день, Павел Францевич. Снова по вчерашней ситуации с растворителем Р-646. Ситуация с ГИБДД закончилась протоколом о нарушении ч.1 ст.12.21.2. Более конкретно: осуществлялась перевозка Р-646 в канистрах 21.5л (вес 16 кг)в кол-ве 60шт и Уайт-спирит бутылка ПЭТ 1л (вес 0.75кг) в кол-ве 30 шт. Т.е. общий вес 982.5 кг. В литрах - 1320л. Гаишники предъявили к нарушению перевозку опасных грузов свыше 1000л, т.е. если бы было менее 1000л, то это не являлось бы нарушением (с их слов). Насколько нам ранее неофициально объясняли - без нарушения условий перевозки ОГ возможна автоперевозка до 1 тонны без спецтранспорта и прочей атрибутики. Где правда?
Здравствуйте, Виктор.
Сотрудники ГИБДД правы, хотя их заявление про 1 тонну медицинский идиотизм.
Согласно Пункту 1.2 ППОГАТ, действие Правил не распространяется на перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку неопасного груза.Ограниченное количество опасных грузов определяется в требованиях по безопасной перевозке конкретного вида опасного груза. Причем при его определении возможно использование требований Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).То есть, согласно ППОГАТ при определении режимов перевозки опасного груза, как неопасного разрешается пользоваться трактовкой ДОПОГ.
Давайте разберемся.
В ДОПОГ существуют два понятия: ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО (см. 3.4 ДОПОГ) и ИЗЪЯТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С КОЛИЧЕСТВАМИ, ПЕРЕВОЗИМЫМИ В ОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЕДИНИЦЕ (см.1.1.3.6 ДОПОГ). В головах ваших инспекторов ДПС оба эти понятия, к сожалению, безобразно свалены в одну кучу.
Вы перевозили UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (растворитель Р-646), 3, г.у.II. Данному веществу назначена 2 транспортная категория, следовательно, согласно трактовке ППОГАТ безопасное количество этого груза на одну транспортную единицу составляет 333 литра (а не 1 тонну, по утверждению ваших многомудрых инспекторов). Вы перевозили не 333 литра растворителя, а 1290 литров. Следовательно обязаны были соблюдать все без исключения требования ППОГАТ, а с 25 апреля этого года либо ППОГАТ, либр ДОПОГ (в зависмости от характера перевозки).
Вторая часть вами перевозимого груза - UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (уайт спирит), 3, г.у.III в данном случае никак на исход дела не влияет, поскольку был упакован в тару, подпадающую под изъятия раздела 3.4 ДОПОГ (ограниченное количество). Ограниченное количество для данного груза, означает, что если он упакован в тару емкостью до 5 литров, общая масса груза может быть любая (хоть 20 тонн) и такой груз никак не подпадает под требования ППОГАТ.
Тем не менее, хотя я и сомневаюсь в умственных способностях ваших инспекторов, по факту вы оспорить протокол об административном правонарушении никак не можете. Попытайтесь его оспорить по процедуре.
С уважением, Павел.
PS. И еще раз повторяю, никаких спецразрешений и спецтранспорта вам не требуется. Такой груз можете перевозить на обыкновенном КАМАЗе.
Сотрудники ГИБДД правы, хотя их заявление про 1 тонну медицинский идиотизм.
Согласно Пункту 1.2 ППОГАТ, действие Правил не распространяется на перевозки ограниченного количества опасных веществ на одном транспортном средстве, перевозку которых можно считать как перевозку неопасного груза.Ограниченное количество опасных грузов определяется в требованиях по безопасной перевозке конкретного вида опасного груза. Причем при его определении возможно использование требований Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).То есть, согласно ППОГАТ при определении режимов перевозки опасного груза, как неопасного разрешается пользоваться трактовкой ДОПОГ.
Давайте разберемся.
В ДОПОГ существуют два понятия: ОГРАНИЧЕННОЕ КОЛИЧЕСТВО (см. 3.4 ДОПОГ) и ИЗЪЯТИЯ, СВЯЗАННЫЕ С КОЛИЧЕСТВАМИ, ПЕРЕВОЗИМЫМИ В ОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЕДИНИЦЕ (см.1.1.3.6 ДОПОГ). В головах ваших инспекторов ДПС оба эти понятия, к сожалению, безобразно свалены в одну кучу.
Вы перевозили UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (растворитель Р-646), 3, г.у.II. Данному веществу назначена 2 транспортная категория, следовательно, согласно трактовке ППОГАТ безопасное количество этого груза на одну транспортную единицу составляет 333 литра (а не 1 тонну, по утверждению ваших многомудрых инспекторов). Вы перевозили не 333 литра растворителя, а 1290 литров. Следовательно обязаны были соблюдать все без исключения требования ППОГАТ, а с 25 апреля этого года либо ППОГАТ, либр ДОПОГ (в зависмости от характера перевозки).
Вторая часть вами перевозимого груза - UN1263, МАТЕРИАЛ ЛАКОКРАСОЧНЫЙ (уайт спирит), 3, г.у.III в данном случае никак на исход дела не влияет, поскольку был упакован в тару, подпадающую под изъятия раздела 3.4 ДОПОГ (ограниченное количество). Ограниченное количество для данного груза, означает, что если он упакован в тару емкостью до 5 литров, общая масса груза может быть любая (хоть 20 тонн) и такой груз никак не подпадает под требования ППОГАТ.
Тем не менее, хотя я и сомневаюсь в умственных способностях ваших инспекторов, по факту вы оспорить протокол об административном правонарушении никак не можете. Попытайтесь его оспорить по процедуре.
С уважением, Павел.
PS. И еще раз повторяю, никаких спецразрешений и спецтранспорта вам не требуется. Такой груз можете перевозить на обыкновенном КАМАЗе.
Bralkree ,
День добрый! подскажите пожалуйста, на основании какого документа сотрудники ГИБДД просят представить сопровождающее лицо по перевозке особо опасных грузов(перевозка сжиженных газов.)Сопровождающим лицом может быть водитель-экспедитор? Как правильно поступить в этой ситуации?
Здравствуйте, Ольга.
К сожалению, вы не указали маршрута и характера перевозки(перевозка в качестве оказания услуг, либо для собственных нужд).
Согласно статье 12-19 Федерального закона о полиции от 07.02.2011г. №3-ФЗ в обязанности полиции включена функция осуществлять государственный контроль (надзор) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Согласно разделу 8.3.1 ДОПОГ на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, запрещена транспортировка людей, кроме членов экипажа.
Согласно разделу 1.3.1 ДОПОГ все лица, участвующие в перевозке, обязаны пройти соответствующую подготовку.
Согласно разделу 1.3.3 работодатель по просьбе компетентных органов или работника обязан выдавать соответствующую справку о подготовке.
Также следует учитыватьРазъяснение к указанию ГУГИБДД СОБ МВД России от 30.06.2003г. №13/6-84, то есть:
ППОГАТ определает обязанности ответственных за сопровождение груза (п.2.5.2 ППОГАТ) и предусматривает наличие у них свидетельств, удостоверяющих право на сопровождение по конкретному маршруту (п.5.2.2 ППОГАТ). Однако указание на необходимость специальной подготовки отсутствует. Также не определена форма свидетельства и порядок его выдачи. В связи с этим действительным следует признавать любой по форме документ, имеющий записи о фамилии, имени, отчестве сопровождающего и маршруте перевозки, заверенных подписью руководителя и печатью организации - грузоотправителя или грузополучателя.
Из всего вышесказанного следует, что требования сотрудников ГИБДД полностью легитимны.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, Ольга, вам следует учитывать при подобных перевозках еще и то, что все средства индивидупльной защиты дополнительного оборудования должны дублироваться.
К сожалению, вы не указали маршрута и характера перевозки(перевозка в качестве оказания услуг, либо для собственных нужд).
Согласно статье 12-19 Федерального закона о полиции от 07.02.2011г. №3-ФЗ в обязанности полиции включена функция осуществлять государственный контроль (надзор) за соблюдением правил, стандартов, технических норм и иных требований нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Согласно разделу 8.3.1 ДОПОГ на транспортных средствах, перевозящих опасные грузы, запрещена транспортировка людей, кроме членов экипажа.
Согласно разделу 1.3.1 ДОПОГ все лица, участвующие в перевозке, обязаны пройти соответствующую подготовку.
Согласно разделу 1.3.3 работодатель по просьбе компетентных органов или работника обязан выдавать соответствующую справку о подготовке.
Также следует учитыватьРазъяснение к указанию ГУГИБДД СОБ МВД России от 30.06.2003г. №13/6-84, то есть:
ППОГАТ определает обязанности ответственных за сопровождение груза (п.2.5.2 ППОГАТ) и предусматривает наличие у них свидетельств, удостоверяющих право на сопровождение по конкретному маршруту (п.5.2.2 ППОГАТ). Однако указание на необходимость специальной подготовки отсутствует. Также не определена форма свидетельства и порядок его выдачи. В связи с этим действительным следует признавать любой по форме документ, имеющий записи о фамилии, имени, отчестве сопровождающего и маршруте перевозки, заверенных подписью руководителя и печатью организации - грузоотправителя или грузополучателя.
Из всего вышесказанного следует, что требования сотрудников ГИБДД полностью легитимны.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, Ольга, вам следует учитывать при подобных перевозках еще и то, что все средства индивидупльной защиты дополнительного оборудования должны дублироваться.
Ольга , Чебоксары
Павел, спасибо Вам за столь оперативный и развёрнутый ответ.
Любые освобожденные упаковки с грузами 7 класса не являются грузами повышенной опасности, следовательно, никаких спецразрешений не требуется. Но это еще не все. Если вы заглянете в раздел 1.1.3.6 ДОПОГ, то обнаружите, что вашим грузам присвоена 4 транспортная категория, следовательно, вы можете их везти в облегченном режиме в любых количествах, то есть не требуется допущения транспортного средства, его маркировки, ДОПОГ-свидетельства водителя и спецоборудования. Все, что требуется при такой перевозке, это:
• наличие необходимой информации в транспортном документе (Глава 5.4 ДОПОГ);
• маркировка тары знаками опасности, номером ООН и кодом утверждения типа тары;
• крепление и укладка опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличие в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка.
С точки зрения ППОГАТ, при соблюдении вышеперечисленных условий, перевозка радиоактивных материалов в освобожденных упаковках при соблюдении вышеперечисленных условий подпадает под изъятия пункта 1.2 Приказа №73, то есть опасный груз перевозится, как неопасный.
С уважением, Павел.
PS. Опять же повторяю совет. Чтобы идиоты в погонах не привязывались на трассе, впишите в путевой лист фразу: ПЕРЕВОЗКА ОПАСНОГО ГРУЗА В ОБЛЕГЧЕННОМ РЕЖИМЕ, СОГЛАСНО ПУНКТУ 1.2 ППОГАТ И РАЗДЕЛУ 1.1.3.6 ДОПОГ