Здравствуйте!

Это связано с особенностью износостойкой тормозной системы специализированных транспортных средств для перевозки опасных грузов. 

Разделом 1.8 Приложения 4 к Правил № 13 ООН определены процедуры испытаний типа IIA для определения эффективности системы замедления без тормозов (ретардера, интардера, горного тормоза и т.п.).

В соответствии с пунктом 1.8.1.2 этого раздела Правил № 13 ООН транспортные средства категории N3, которым разрешается буксировать прицеп категории О4. Если максимальная масса превышает 26 т, то масса при испытании ограничивается 26 т, а если масса порожнего транспортного средства превышает 26 т, то эта она учитывается посредством соответствующих расчетов. 

Т.е. когда на грузовом автомобиле общего пользования устанавливается подобная система, то она испытывается при максимальной массе 26 тонн. Но это не касается специализированных транспортных средств  для перевозки опасных грузов. 

Дополнительные положения, применимые к некоторым транспортным средствам, указанным в ДОПОГ, приведены в приложении 5 к Правил № 13 ООН. 

Пунктом 2.3.1.5 приложения 5 к Правил № 13 ООН эффективность системы замедления без тормозов должна быть такой, чтобы она отвечала требованиям пункта 1.8 приложения 4 к настоящим Правилам (испытание типа IIA) при массе груженого транспортного средства, включающей массу груженого механического транспортного средства и максимальную массу, которую на нем разрешено буксировать, но не превышающей в общей сложности 44 тонны. 

Т.е. простыми словами система замедления без тормозов на транспортных средствах EX/II, EX/III, FL и AT должна обеспечивать эффективное замедление транспортного средства не только при массе 26 тонн, а при полной максимальной массе транспортной единицы, но не более 44 тонн. Но поскольку, в некоторых странах разрешенная максимальная масса транспортных средств превышает 44 тонны, то такое ограничение (в 44 тонны) указано для того, чтобы для этих стран не пришлось конструировать специальную износостойкую тормозную систему и устанавливать на такие транспортные средства.

Именно по этой причине при первом допуске специализированных транспортных средств важно знать для какой максимальной массы транспортной единицы была испытана износостойкая тормозная система. Что в соответствии с пунктом 9.1.2.1 ДОПГ, в тех случаях, когда требуется, чтобы транспортные средства были оборудованы системой замедления без тормозов, должно подтверждаться декларацией изготовителя транспортного средства или его должным образом уполномоченного представителя о соответствии применимым требованиям приложения 5 к Правилам № 13 ООН. Эта декларация предъявляется при первом техническом осмотре.

С учетом вышеизложенного, значение, указанное в графе 8 свидетельства о допущении транспортных средств, может при эксплуатации ограничивать максимальную разрешенную массу транспортной единицы.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте! 

В случае бензина моторного следует обратить внимание на специальное положение по эксплуатации цистерн TU9 в соответствии с которым опасный груз № ООН 1203 бензин моторный с давлением паров при 50 °С более 110 кПа (1,1 бар), но не более 150 кПа (1,5 бар) может также перевозиться в цистернах, которые рассчитаны в соответствии с пунктом 6.8.2.1.14 а) и оборудование которых соответствует требованиям пункта 6.8.2.2.6. 

Всего доброго,
Виктор Залого (ДОПОГ СЕРВИС)

Здравствуйте!

По проверкам цистерн все сложно, поскольку их проведение требует очень глубоких знаний требований не только положений Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), но и европейских стандартов по конструкции цистерн для опасных грузов, элементам эксплуатационного оборудования таких цистерн и материалам из которых такие цистерны изготавливаются. Я сознательно у нас в стране затягивал вопрос с регулированием проведения проверок цистерн для опасных грузов. Но подписание соглашения об Ассоциации не оставило нашей стране выбора.

На сегодня цитируемые Вами положения Правил дорожной перевозки опасных грузов уже не действуют. Действуют напрямую аналогичные положения, содержащиеся в главах 4.2 и 4.3 ДОПОГ.

Штрафы за нарушения Правил дорожной перевозки опасных грузов на территории Украины предусмотрены статьей 132-1 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП). Нарушение правил перевозки опасных грузов влечет наложение штрафа на водителей в размере тридцати необлагаемых минимумов доходов граждан (510 грн.) и на должностных лиц, граждан - субъектов хозяйственной деятельности - в размере сорока необлагаемых минимумов доходов граждан (680 грн.). По сравнению с штрафами, установленными в странах Европейского Сообщества, это фактически ничего.

Кроме того, в соответствии с положениями статьи 265-2 КоАП в случае выявления нарушений, предусмотренных статьей 132-1 КоАП, работник уполномоченного подразделения, обеспечивает безопасность дорожного движения, временно задерживает транспортное средство путем блокировки или доставляет его для хранения на специальную площадку или стоянку, что разрешается только в случае, если размещение задержанного транспортного средства существенно препятствует дорожному движению или создает угрозу безопасности движения.

Наибольшим препятствием, которое не позволяет на сегодня использовать цистерны для опасных грузов, которые не прошли проверку, является то, что на такие цистерны (кроме цистерн для перевозки газов) на сегодня не выдают свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов.

Всего доброго,
Алексей