Павел, без границ
Всех посетителей нашего сайта прошу обратить пристальное внимание на Письмо МВД РФ от 26 декабря 2016 г. N 13/4-10860 "О мерах по реализации Технического регламента" в отношении "кнопки пожарника ГЛОНАСС". Были бы интересны комментарии Якутска, как эта кнопка будет действовать на федеральной трассе Р504.
С уважением, Павел.
Валентин, Россия
День добрый! Вопрос к Олегу- по штрафам. Какой штраф за это нарушение Вам выписали? Я своих водителей строго инструктирую, что вовремя перерыва или отдыха к транспорту не притрагивались- в смысле что-то делать, вплоть до того , что стекла протирать. Во время стоянок по маршруту Москва-Беларусь на некоторых стоянках ДПС-ники подолгу стоят на них- наблюдают. Бывали случай, что штрафовали народ за работу во время перерыва. А в Европах как с этим штрафами? Заранее спасибо!
Олег, Россия
Здравствуйте. Во время 45-минутного отстоя оштрафовали за то, что тахограф был на кроватке, сам просто подтягивал ремни на палетах. Норвежцы правы? Спасибо.
Здравствуйте, Олег.
Я думаю, нет, но это сложно доказать. В период отдыха водитель может делать все, что угодно. Возможно вам нравится подтягивать крепежные ремни во время отдыха. Это проблема "другой работы". Любая деятельность водителя в пользу работодателя является другой работой. Так что, не подтягивайте ремни, когда отдыхаете.
С уважением, Павел.
Валентин, Россия
Здравствуйте, Павел! Спасибо предыдущие комментарии по тахографам, попробую еще раз воспользоваться Вашими замечаниями применительно к конкретной ситуации. У меня был такой случай,- во время проверки режима труда и отдыха, а так же ошибок, зафиксированных тахографом, обнаружил, что во время одного из рейсов тахограф зафиксировал ошибку IMS, по символам ХДЛ, начинаю разбираться- в чем дело? Есть подозрение на вмешательство. Смотрю по ГЛОНАССу- продолжительность действия ошибки-54 минуты - поместился внутрь периода, пока транспорт не двигался. Беру объяснительную с водителя, что и как? Оказывается, водитель остановился на дороге в кармане для перерыва и приема пищи, пока обедал, проехал грейдер- засыпал выезд. Машина буксовалав течение примерно 50-ти минут. Получается два датчика, дающих сигнал с разных узлов- не контачат друг с другом. задние колеса вращаются- идет сигнал движения, а датчик с переднего колеса не дает подтверждения на движение- тахограф фиксирует ошибку , а значит при проверке контролирующим органом возможность составления акта не маленькая. Вопрос- как нам грамотно себя защищать в таких ситуациях, чем обезопасить себя? Заранее спасибо!
Здравствуйте, Валентин.
Вообще-то таким образом водители иногда воруют солярку (приходилось разбираться, когда работал в полиции). Задирают ведущую ось лебедкой и накручивают показания одометра тахографа вхолостую. Расход топлива, естественно, меньше, чем если бы перевозился груз.
При международных перевозках проблема легко решаема - на оборотной стороне распечатки, где зафиксирована ошибка, пишется ее причина и заверяется подписью водителя. При внутрироссийских перевозках подобная ситуация не предусмотрена. Так что, совет один - не буксуйте!
С уважением, Павел.
Валентин, Hjccbz, ах нет- Россия
Здравствуйте, Павел! В процессе эксплуатации тахографа на нем появляются ошибки. Так например, при отключении питания от АКБ- рисуется- пропажа эл. энергии. Данная ошибка может квалифицироваться проверяюим инспекторм, как вмешательство, хотя отключения могуб быть разными, - села АКБ батарея во время морозов и зимних, праздников, во время движения, как у нас было, перетерся силовой кабель бортовой сети и т.д., по каждой ошибке, есть вполне объяснимая, а иногда и необъяснимая причина, но далеко не криминальная и вовсе не вмешательство в тахограф. Как в таком случае обезопасить себя и предприятие и доказать, что ты не верблюд? Заранее спасибо!
Здравствуйте, Валентин.
Начнем с того, что любое отключение тахографа от электропитания (в том числе и главным выключателем аккумуляторной батареи транспортных средств типа EXIII и FL) является нарушением, ответственность за которое предусмотрено Частью 1 Статьи 11.23 КоАП). Однако. как вы справедливо заметили, в рейсе случается всякое и необязательно отключение носит злонамеренный характер.
Прежде всего, если отключение электропитания тахографа произошло в присутствии водителя, тахограф высвечивает соответствующий символ ошибки на дисплее (кроме того отключение электропитания будет указываться и на распечатке). Алгоритмы действия при международной перевозке и при внутрироссийской тут, к сожалению, различны. В случае международной перевозки водитель имеет право продолжать движение еще 7 дней. Порядок его действий в этом случае указан в Статье 13 Приложения ЕСТР.
При внутрироссийских перевозках пообные действия водителя законодательством не предусмотрены. Хотя в пункте 12 Приложения 3 к Приказу Минтранса №36 смутно указано, что водитель может вносить в распечатку данные, заверенные подписью, не указано в каких случаях он имеет право это делать. При этом пунктом 10.1 того же Приложения водителю категорически запрещается "осуществление перевозки с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом".
Так что решение в данном случае одно - вызывать эвакуатор и тащить в остальном исправный автомобиль в ближайшую мастерскую для ремонта и внеочередной калибровки тахографа.
С уважением, Павел.
PS. Следует добавить еще вот что. Если при внутрироссийской перевозке отключка произошла из-за того. что сел аккумулятор. а транспортное средство, согласно информации тахографа было неподвижно и находилось в месте стоянки, перевозка не осуществлялась. Мало того, если у водителя был еженедельный или ежедневный отдых, карточки водителя в тахографе быть вообще не должно (пункт 9.3 Приложения 3 к Приказу Минтранса №36).
Здравствуйте, Валентин.
Во-первых, мы никаких личных данных Олега (как и ваших) никому не дадим. Парень, видимо работает на кругах в Европе по Скандинавии. Штрафы в Европе зависят от национальных Административных кодексов. Везде разные. Вопрос был направлен мне в почту. Поскольку многих интересует, опубликовал тут.
С уважением, Павел.