Задайте вопрос эксперту:
Александр , Новосибирск
Здравствуйте! Не могли бы вы мне помочь. У вас на сайте есть программа ADR pro 2009 демо версия, которая содержит 2 позиции. Можно ли сделать данную демо версию с определенными позициями а именно с ООН 1276 и ООН 2350. Это необходимо мне для того что бы сделать курсовую работу, просто для выполнения курсовой мне не нужна целая (полная) версия программы, да и слишком дорого получается! Не могли бы вы, если есть такая возможность, отправить мне на почту данную программу с необходимыми мне позициями! Заранее благодарен!
Сергей , Жодино
Добрый день.
Перечисляя перечень необходимых документов при перевозке ОГ по РФ всегда забывается Паспорт безопасности вещества (п.2.7.2 и 3.1.4 ППОГАТ), хотя документ более полезный и интересный для перевозчиков, чем составленная дядей Васей аварийная карточка.
Перечисляя перечень необходимых документов при перевозке ОГ по РФ всегда забывается Паспорт безопасности вещества (п.2.7.2 и 3.1.4 ППОГАТ), хотя документ более полезный и интересный для перевозчиков, чем составленная дядей Васей аварийная карточка.
Здравствуйте Сергей!
Согласен с вами полностью, в отношении полезности данного документа. Спасибо за напоминание.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Сергей.
Вы совершенно правы в оценке важности паспортов безопасности. Мы ни в коем случае не забываем Safety data sheet. Проект ICSC (Международные карты Химической Безопасности) реализуется в рамках Международной программы Химической Безопасности. Работа проекта проходит в сотрудничестве между Международной программой химической безопасности и Европейским Сообществом.
В рамках программы ICSC совместно работают три международные организации: Программа защиты окружающей среды ООН (UNEP), Международная организация труда и Всемирная организация здравоохранения. Главная цель деятельности работы программы - разработка и распространение информации для оценки риска воздействия химических веществ на человека и окружающую среду. В России нет аналога этой систему, к сожалению.
Административная тонкость вот в чем - это не документ перевозчика. Он адресован всем участникам занятых в операциях с опасными веществами.
Согласно пункту 2.1 Российских ПДД водителю на трассе необходимы только следующие документы:
1. Водительское удостоверение,
2. Регистрационные документы на транспортное средство,
3. Талон о прохождении техосмотра,
4. Документ, подтверждающий право владения или пользования,
5. Путевой лист,
6. Документ на перевозимый груз,
7. ДОПОГ-свидетельство водителя,
8. Аварийную карточку системы информации об опасности,
9. Информационная карточка системы информации об опасности,
10. Сертификат транспортного средства в случае необходимости
11. Бланк маршрута перевозки особо опасного груза (с 01.03.2011.г в России выдавать некому, к сожалению...).
Никаких иных документов Правила дорожного движения не предусматривают.
С уважением, Павел
Павел, там были изменения, уверен Сергей не ошибается. Я не от него первого подобную информацию получал. Видел правда Российские паспорта безопасности, не всегда они могут быть полезны для идентификации груза, не говоря об остальном. ГОСТ по ним отличается от Европейских требований.
Еще раз всего доброго,
Алексей
Алексей, привет. Сергей прав в одном. В упоминании пунктов приказа №73 (ППОГАТ). Требования дебильного российского ГОСТА по упаковкам в России никто не отменял. Какой ущерб это наносит российским химическим компаниям, для меня загадка. Также обстоят дела и Safetty Data Sheet. Российские ГОСТЫ возможно кореллировать со стандартами ISO только в одном случае - если автор корелляции окончательно спятил. Через меня проходит ворох паспортов безопасности (некоторые, особо интересные могу послать вам в почте). Не далее, как вчера мне прислали абсолютно легальный паспорт безопасности, в котором груз со знаками 4.1 указывался, как груз 2.класса!
Алексей, как всегда вам рад. Сергей, вам тоже.
Но задача Гостевой книги, это максимально точные ответы на максимально неряшливо заданные вопросы. Поэтому дискуссию мы оставим для частной переписки.
Как всегда, Лаборатория ADR рада отвечать на вопросы всех наших посетителей!
Павел.
Согласен с вами полностью, в отношении полезности данного документа. Спасибо за напоминание.
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Сергей.
Вы совершенно правы в оценке важности паспортов безопасности. Мы ни в коем случае не забываем Safety data sheet. Проект ICSC (Международные карты Химической Безопасности) реализуется в рамках Международной программы Химической Безопасности. Работа проекта проходит в сотрудничестве между Международной программой химической безопасности и Европейским Сообществом.
В рамках программы ICSC совместно работают три международные организации: Программа защиты окружающей среды ООН (UNEP), Международная организация труда и Всемирная организация здравоохранения. Главная цель деятельности работы программы - разработка и распространение информации для оценки риска воздействия химических веществ на человека и окружающую среду. В России нет аналога этой систему, к сожалению.
Административная тонкость вот в чем - это не документ перевозчика. Он адресован всем участникам занятых в операциях с опасными веществами.
Согласно пункту 2.1 Российских ПДД водителю на трассе необходимы только следующие документы:
1. Водительское удостоверение,
2. Регистрационные документы на транспортное средство,
3. Талон о прохождении техосмотра,
4. Документ, подтверждающий право владения или пользования,
5. Путевой лист,
6. Документ на перевозимый груз,
7. ДОПОГ-свидетельство водителя,
8. Аварийную карточку системы информации об опасности,
9. Информационная карточка системы информации об опасности,
10. Сертификат транспортного средства в случае необходимости
11. Бланк маршрута перевозки особо опасного груза (с 01.03.2011.г в России выдавать некому, к сожалению...).
Никаких иных документов Правила дорожного движения не предусматривают.
С уважением, Павел
Павел, там были изменения, уверен Сергей не ошибается. Я не от него первого подобную информацию получал. Видел правда Российские паспорта безопасности, не всегда они могут быть полезны для идентификации груза, не говоря об остальном. ГОСТ по ним отличается от Европейских требований.
Еще раз всего доброго,
Алексей
Алексей, привет. Сергей прав в одном. В упоминании пунктов приказа №73 (ППОГАТ). Требования дебильного российского ГОСТА по упаковкам в России никто не отменял. Какой ущерб это наносит российским химическим компаниям, для меня загадка. Также обстоят дела и Safetty Data Sheet. Российские ГОСТЫ возможно кореллировать со стандартами ISO только в одном случае - если автор корелляции окончательно спятил. Через меня проходит ворох паспортов безопасности (некоторые, особо интересные могу послать вам в почте). Не далее, как вчера мне прислали абсолютно легальный паспорт безопасности, в котором груз со знаками 4.1 указывался, как груз 2.класса!
Алексей, как всегда вам рад. Сергей, вам тоже.
Но задача Гостевой книги, это максимально точные ответы на максимально неряшливо заданные вопросы. Поэтому дискуссию мы оставим для частной переписки.
Как всегда, Лаборатория ADR рада отвечать на вопросы всех наших посетителей!
Павел.
Сергей ,
Добрый день! Дошел слух о том, что при принятии закона о полиции, с 1 марта 2011г. в обязанностях полиции не будет такого пункта, как согласование маршрута ООГ. Перерыл кучу документов и ничего не нашёл. Подскажите это правда? Заранее спасибо!
Добрый день, Руслан!
Спасибо за ваш очень своевременный и умный вопрос.
Итак, как всегда разделю свой ответ на две части.
Международные перевозки. При международных перевозках после включения новой редакции пункта 1.3 Международныеперевозки опасных грузов, в том числе экспортно - импортные и транзитные перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации, осуществляются с соблюдением норм и правил,установленных международными конвенциями и межправительственными соглашениями, участницей которых является Российская Федерация). ДОПОГ (обязывающая для России конвенция) не требует ни согласования маршрута перевозки, ни спецразрешения при перевозке ОСОБО ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (1.10.5) Межправительственными соглашениями наличие подобных разрешений предусмотрено в отношени многих стран. Отсюда следует, что если украинскому перевозчику подобные документы необходимы в силу международных договоров, российскому перевозчику (поскольку Россия не составляет международные договора сама с собой) подобные согласования и разрешения <<de jure>> при международных перевозках НЕ НУЖНЫ ВООБЩЕ!!!
К сожалению, российские перевозчики об этом факте не задумываются.
Теперь отвечаю на ваш вопрос при внутрироссийских перевозках. Согласно пункту 2.3. ППОГАТ предусматривает спецразрешения и согласования маршрутов.Согласно закону Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации №257 (Статье 31-5 Порядок выдачи специального разрешения...порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных...грузов порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов устанавливаются уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти. Правительство при принятии закона №3-ФЗ позабыло уточнить, кто же уполномочен согласовывать маршрут. Следовательно, ИХ ВЫДАВАТЬ НЕКОМУ!При получении спецразрешения требуется предъявить согласование маршрута, без согласования Ространснадзор его вам не выдаст.С 1 марта согласования выдаваться не будут!
Но это еще не конец всей истории.
Согласно законодательству России контроль за грузовыми перевозками возложен на МВД (в динамике) и на Ространснадзор (в статике) (Извините, лень приводить номера нормативных актов). То есть, спецразрешения и согласования маршрута БУДУТ КОНТРОЛИРОВАТЬСЯ, так как это обязанность контролирующих органов. За их отсутствие будут писаться абсолютно правомочные протоколы об административном правонарушении.
Отсюда следует неутешительный вывод: штрафы и взятки неизбежны, хотя
ВЫДАВАТЬ РАЗРЕШЕНИЯ НЕКОМУ, А КОНТРОЛИРОВАТЬ ЗАКОН ОБЯЗЫВАЕТ!
На взгляд скромного участника Лаборатории могу посоветовать единственное здравое решение - не платить взяток, требовать написания протокола об административном правонарушении, а протоколы оспаривать в судах.
А еще вашей компании, Руслан, следовало бы написать письмо в Минтранс с просьбой разъяснить, кто же все-таки их будет выдавать.
Иначе просто не сможем помочь.
С уважением, Павел.
Спасибо за ваш очень своевременный и умный вопрос.
Итак, как всегда разделю свой ответ на две части.
Международные перевозки. При международных перевозках после включения новой редакции пункта 1.3 Международныеперевозки опасных грузов, в том числе экспортно - импортные и транзитные перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации, осуществляются с соблюдением норм и правил,установленных международными конвенциями и межправительственными соглашениями, участницей которых является Российская Федерация). ДОПОГ (обязывающая для России конвенция) не требует ни согласования маршрута перевозки, ни спецразрешения при перевозке ОСОБО ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (1.10.5) Межправительственными соглашениями наличие подобных разрешений предусмотрено в отношени многих стран. Отсюда следует, что если украинскому перевозчику подобные документы необходимы в силу международных договоров, российскому перевозчику (поскольку Россия не составляет международные договора сама с собой) подобные согласования и разрешения <<de jure>> при международных перевозках НЕ НУЖНЫ ВООБЩЕ!!!
К сожалению, российские перевозчики об этом факте не задумываются.
Теперь отвечаю на ваш вопрос при внутрироссийских перевозках. Согласно пункту 2.3. ППОГАТ предусматривает спецразрешения и согласования маршрутов.Согласно закону Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации №257 (Статье 31-5 Порядок выдачи специального разрешения...порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных...грузов порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов устанавливаются уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти. Правительство при принятии закона №3-ФЗ позабыло уточнить, кто же уполномочен согласовывать маршрут. Следовательно, ИХ ВЫДАВАТЬ НЕКОМУ!При получении спецразрешения требуется предъявить согласование маршрута, без согласования Ространснадзор его вам не выдаст.С 1 марта согласования выдаваться не будут!
Но это еще не конец всей истории.
Согласно законодательству России контроль за грузовыми перевозками возложен на МВД (в динамике) и на Ространснадзор (в статике) (Извините, лень приводить номера нормативных актов). То есть, спецразрешения и согласования маршрута БУДУТ КОНТРОЛИРОВАТЬСЯ, так как это обязанность контролирующих органов. За их отсутствие будут писаться абсолютно правомочные протоколы об административном правонарушении.
Отсюда следует неутешительный вывод: штрафы и взятки неизбежны, хотя
ВЫДАВАТЬ РАЗРЕШЕНИЯ НЕКОМУ, А КОНТРОЛИРОВАТЬ ЗАКОН ОБЯЗЫВАЕТ!
На взгляд скромного участника Лаборатории могу посоветовать единственное здравое решение - не платить взяток, требовать написания протокола об административном правонарушении, а протоколы оспаривать в судах.
А еще вашей компании, Руслан, следовало бы написать письмо в Минтранс с просьбой разъяснить, кто же все-таки их будет выдавать.
Иначе просто не сможем помочь.
С уважением, Павел.
Руслан , Нижний Новгород
Добрый день! Дошел слух о том, что при принятии закона о полиции, с 1 марта 2011г. в обязанностях полиции не будет такого пункта, как согласование маршрута ООГ. Перерыл кучу документов и ничего не нашёл. Подскажите это правда? Заранее спасибо!
Добрый день, Руслан!
Спасибо за ваш очень своевременный и умный вопрос.
Итак, как всегда разделю свой ответ на две части.
Международные перевозки. При международных перевозках после включения новой редакции пункта 1.3 Международныеперевозки опасных грузов, в том числе экспортно - импортные и транзитные перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации, осуществляются с соблюдением норм и правил,установленных международными конвенциями и межправительственными соглашениями, участницей которых является Российская Федерация). ДОПОГ (обязывающая для России конвенция) не требует ни согласования маршрута перевозки, ни спецразрешения при перевозке ОСОБО ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (1.10.5) Межправительственными соглашениями наличие подобных разрешений предусмотрено в отношени многих стран. Отсюда следует, что если украинскому перевозчику подобные документы необходимы в силу международных договоров, российскому перевозчику (поскольку Россия не составляет международные договора сама с собой) подобные согласования и разрешения <<de jure>> при международных перевозках НЕ НУЖНЫ ВООБЩЕ!!!
К сожалению, российские перевозчики об этом факте не задумываются.
Теперь отвечаю на ваш вопрос при внутрироссийских перевозках. Согласно пункту 2.3. ППОГАТ предусматривает спецразрешения и согласования маршрутов.Согласно закону Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации №257 (Статье 31-5 Порядок выдачи специального разрешения...порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных...грузов порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов устанавливаются уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти. Правительство при принятии закона №3-ФЗ позабыло уточнить, кто же уполномочен согласовывать маршрут. Следовательно, ИХ ВЫДАВАТЬ НЕКОМУ!При получении спецразрешения требуется предъявить согласование маршрута, без согласования Ространснадзор его вам не выдаст.С 1 марта согласования выдаваться не будут!
Но это еще не конец всей истории.
Согласно законодательству России контроль за грузовыми перевозками возложен на МВД (в динамике) и на Ространснадзор (в статике) (Извините, лень приводить номера нормативных актов). То есть, спецразрешения и согласования маршрута БУДУТ КОНТРОЛИРОВАТЬСЯ, так как это обязанность контролирующих органов. За их отсутствие будут писаться абсолютно правомочные протоколы об административном правонарушении.
Отсюда следует неутешительный вывод: штрафы и взятки неизбежны, хотя
ВЫДАВАТЬ РАЗРЕШЕНИЯ НЕКОМУ, А КОНТРОЛИРОВАТЬ ЗАКОН ОБЯЗЫВАЕТ!
На взгляд скромного участника Лаборатории могу посоветовать единственное здравое решение - не платить взяток, требовать написания протокола об административном правонарушении, а протоколы оспаривать в судах.
А еще вашей компании, Руслан, следовало бы написать письмо в Минтранс с просьбой разъяснить, кто же все-таки их будет выдавать.
Иначе просто не сможем помочь.
С уважением, Павел.
Спасибо за ваш очень своевременный и умный вопрос.
Итак, как всегда разделю свой ответ на две части.
Международные перевозки. При международных перевозках после включения новой редакции пункта 1.3 Международныеперевозки опасных грузов, в том числе экспортно - импортные и транзитные перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации, осуществляются с соблюдением норм и правил,установленных международными конвенциями и межправительственными соглашениями, участницей которых является Российская Федерация). ДОПОГ (обязывающая для России конвенция) не требует ни согласования маршрута перевозки, ни спецразрешения при перевозке ОСОБО ОПАСНЫХ ГРУЗОВ (1.10.5) Межправительственными соглашениями наличие подобных разрешений предусмотрено в отношени многих стран. Отсюда следует, что если украинскому перевозчику подобные документы необходимы в силу международных договоров, российскому перевозчику (поскольку Россия не составляет международные договора сама с собой) подобные согласования и разрешения <<de jure>> при международных перевозках НЕ НУЖНЫ ВООБЩЕ!!!
К сожалению, российские перевозчики об этом факте не задумываются.
Теперь отвечаю на ваш вопрос при внутрироссийских перевозках. Согласно пункту 2.3. ППОГАТ предусматривает спецразрешения и согласования маршрутов.Согласно закону Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации №257 (Статье 31-5 Порядок выдачи специального разрешения...порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных...грузов порядок установления постоянного маршрута транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов устанавливаются уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти. Правительство при принятии закона №3-ФЗ позабыло уточнить, кто же уполномочен согласовывать маршрут. Следовательно, ИХ ВЫДАВАТЬ НЕКОМУ!При получении спецразрешения требуется предъявить согласование маршрута, без согласования Ространснадзор его вам не выдаст.С 1 марта согласования выдаваться не будут!
Но это еще не конец всей истории.
Согласно законодательству России контроль за грузовыми перевозками возложен на МВД (в динамике) и на Ространснадзор (в статике) (Извините, лень приводить номера нормативных актов). То есть, спецразрешения и согласования маршрута БУДУТ КОНТРОЛИРОВАТЬСЯ, так как это обязанность контролирующих органов. За их отсутствие будут писаться абсолютно правомочные протоколы об административном правонарушении.
Отсюда следует неутешительный вывод: штрафы и взятки неизбежны, хотя
ВЫДАВАТЬ РАЗРЕШЕНИЯ НЕКОМУ, А КОНТРОЛИРОВАТЬ ЗАКОН ОБЯЗЫВАЕТ!
На взгляд скромного участника Лаборатории могу посоветовать единственное здравое решение - не платить взяток, требовать написания протокола об административном правонарушении, а протоколы оспаривать в судах.
А еще вашей компании, Руслан, следовало бы написать письмо в Минтранс с просьбой разъяснить, кто же все-таки их будет выдавать.
Иначе просто не сможем помочь.
С уважением, Павел.
Сергей ,
Узнал, что планируете разработку обобщенных требований для перевозки ОГ по территории РФ. Предлагаю свою помощь, т.к. такие требования для отдельных категорий грузов уже разрабатывал для ГАИ Ульяновской области. Вся база, в т.ч. и внутренних МВД-шных постановлений и приказов, имеется и обновляется.
ПС По-прежнему Вы указываете, что требуется согласование маршрутов перевозки ОГ в тяжелых дорожных условиях. Данное требование 4 года как отменено приказом Начальника ГАИ МВД РФ
ПС По-прежнему Вы указываете, что требуется согласование маршрутов перевозки ОГ в тяжелых дорожных условиях. Данное требование 4 года как отменено приказом Начальника ГАИ МВД РФ
Здравствуйте Сергей!
Спасибо вам за предложение, обязательно им воспользуемся.
Будем благодарны за любую помощь.
Обращусь к Вам в ближайшее время на электронную почту.
Всего доброго,
Алексей
Сергей, привет!
Очень рад. что вы у нас появились. Обязательно свяжитесь с Алексеем или со мной (лучше всего по e-mail adrpavel@inbox.lv, либо в Скайпе на adrpavel)
Ваша помощь, как никогда, кстати. Если будете в Москве можем встретиться в Отраслевом научно-методическом центре у Вячеслава Вячеславовича Максимычева (в марте там планируется обучение инструкторов по опасным грузам)либо ином месте.Мой телефон - (+7 916) 5042491.
Вами затронутая тема исключительно важна.
Читайте:
ВОПРОС - Бланк маршрута перевозки опасных грузов содержит раздел ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ, в котором при согласовании маршрута перевозки сотрудники Госавтоинспекции определяют возможность движения ночью. В ряде случаев производится запись ДВИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ ЗАПРЕЩЕНО или ДВИЖЕНИЕ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК ЗАПРЕЩЕНО. В связи с тем, что Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом не содержат определений, эти термины не всегда трактуются однозначно и требуют пояснений.
Официальное разъяснение ДОБДД МВД РФ:
Особые условия движения назначаются в целях обеспечения безопасности дорожного движения. При этом учитываются местные особенности. Бланк маршрута перевозок опасных грузов предусматривает записи в отношении максимальной скорости движения, сопровождения транспортных средств и времени суток, в течение которого разрешается выполнять перевозку. Наряду с указанными могут назначаться иные требования. В частности, в г. Санкт-Петербурге в летнее время в летнее время в период массового выезда населения из города и возвращения обратно движения транспортных средств с опасными грузами запрещено.
Согласно Трудовому кодексу Российской Федерации термин /ночь/ означает период времени с 22 часов до 6 часов. Определение термина /недостаточная видимость/ содержится в Правилах дорожного движения Российской Федерации. Этот термин означает видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, и тому подобного, а также сумерки. Здесь же содержится определение термина /темное время суток/, означающее промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек
Как сами видите,Сергей, ТЯЖЕЛЫЕ ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ термин крайне субъективный и целиком зависит от мнения чиновников ГИБДД. Но вы не расстраивайтесь! Гораздо более маразматично присутствие термина ЛЕТУЧИЙ в отношении 6.1 класса в Приложении 7.2 ПОГАТа.
Был бы рад любому вразумительному объяснению.
С уважением, Павел
Спасибо вам за предложение, обязательно им воспользуемся.
Будем благодарны за любую помощь.
Обращусь к Вам в ближайшее время на электронную почту.
Всего доброго,
Алексей
Сергей, привет!
Очень рад. что вы у нас появились. Обязательно свяжитесь с Алексеем или со мной (лучше всего по e-mail adrpavel@inbox.lv, либо в Скайпе на adrpavel)
Ваша помощь, как никогда, кстати. Если будете в Москве можем встретиться в Отраслевом научно-методическом центре у Вячеслава Вячеславовича Максимычева (в марте там планируется обучение инструкторов по опасным грузам)либо ином месте.Мой телефон - (+7 916) 5042491.
Вами затронутая тема исключительно важна.
Читайте:
ВОПРОС - Бланк маршрута перевозки опасных грузов содержит раздел ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ, в котором при согласовании маршрута перевозки сотрудники Госавтоинспекции определяют возможность движения ночью. В ряде случаев производится запись ДВИЖЕНИЕ В УСЛОВИЯХ НЕДОСТАТОЧНОЙ ВИДИМОСТИ ЗАПРЕЩЕНО или ДВИЖЕНИЕ В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК ЗАПРЕЩЕНО. В связи с тем, что Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом не содержат определений, эти термины не всегда трактуются однозначно и требуют пояснений.
Официальное разъяснение ДОБДД МВД РФ:
Особые условия движения назначаются в целях обеспечения безопасности дорожного движения. При этом учитываются местные особенности. Бланк маршрута перевозок опасных грузов предусматривает записи в отношении максимальной скорости движения, сопровождения транспортных средств и времени суток, в течение которого разрешается выполнять перевозку. Наряду с указанными могут назначаться иные требования. В частности, в г. Санкт-Петербурге в летнее время в летнее время в период массового выезда населения из города и возвращения обратно движения транспортных средств с опасными грузами запрещено.
Согласно Трудовому кодексу Российской Федерации термин /ночь/ означает период времени с 22 часов до 6 часов. Определение термина /недостаточная видимость/ содержится в Правилах дорожного движения Российской Федерации. Этот термин означает видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, и тому подобного, а также сумерки. Здесь же содержится определение термина /темное время суток/, означающее промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек
Как сами видите,Сергей, ТЯЖЕЛЫЕ ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ термин крайне субъективный и целиком зависит от мнения чиновников ГИБДД. Но вы не расстраивайтесь! Гораздо более маразматично присутствие термина ЛЕТУЧИЙ в отношении 6.1 класса в Приложении 7.2 ПОГАТа.
Был бы рад любому вразумительному объяснению.
С уважением, Павел
Сергей , Донецкая обл
Денис! Создай тему на форуме я тебе подкину разъяснения Департамента по поводу перевозки ОГ в тёмное время суток. Тут вроде нельзя:)
Уважаемый Сергей!
У нас на форуме, в гостевой книге, на главной странице вы можете говорить как вам угодно. Существуют только четыре условия:
1. Говорить об опасных грузах,
2. Не употреблять при этом оправданной и неоправданной внецензурной лексики
3. Всегда обозначать маршрут перевозки.
4. Всегда обращаться в форме вопроса, как принято в парламенте Соединенного Королевства - Великобритании(к примеру - /Доброе время суток,господа админы! Как мне провезти 20 тонн сена из Саратова в Смоленк и не платить на трассе?/, или /Могу ли я легально провезти атомную бомбу в цистерне?/
Уверяю вас, мы вас плохому с удовольствием научим.
Просимо возити небезпечне безпечно.
С уважением, Павел.
У нас на форуме, в гостевой книге, на главной странице вы можете говорить как вам угодно. Существуют только четыре условия:
1. Говорить об опасных грузах,
2. Не употреблять при этом оправданной и неоправданной внецензурной лексики
3. Всегда обозначать маршрут перевозки.
4. Всегда обращаться в форме вопроса, как принято в парламенте Соединенного Королевства - Великобритании(к примеру - /Доброе время суток,господа админы! Как мне провезти 20 тонн сена из Саратова в Смоленк и не платить на трассе?/, или /Могу ли я легально провезти атомную бомбу в цистерне?/
Уверяю вас, мы вас плохому с удовольствием научим.
Просимо возити небезпечне безпечно.
С уважением, Павел.
Денис , Ровно
Доброго дня!
Підскажіть, чи є обмеження на рух транспортних засобів,які здійснюють перевезення небезпечних вантажів по території України у темний час доби та вкажіть нормативний документ.
Дуже вдячний.
З повагою, Денис.
Підскажіть, чи є обмеження на рух транспортних засобів,які здійснюють перевезення небезпечних вантажів по території України у темний час доби та вкажіть нормативний документ.
Дуже вдячний.
З повагою, Денис.
Здравствуйте Денис!
В соответствии с Законом Украины О перевозке опасных грузов Госавтоинспекция МВД Украины устанавливает условия и режим движения транспортных средств с опасными грузами. Согласно этого закона перевозчик обязан согласовать с Госавтоинспекцией режим и условия перевозки опасного груза. При их согласовании вы вправе настаивать на том, чтобы в согласовании маршрута перевозки опасных грузов не указывалось ограничение на движение транспортных средств с опасными грузами ночью.
Также следует учитывать, что есть существенная разница между понятиями /Ночь/ и /Темное время суток/ посмотрите, что у вас в согласовании маршрута указано. Ночь сейчас гораздо короче чем темное время суток. Зима однако.
Всего доброго,
Алексей
В соответствии с Законом Украины О перевозке опасных грузов Госавтоинспекция МВД Украины устанавливает условия и режим движения транспортных средств с опасными грузами. Согласно этого закона перевозчик обязан согласовать с Госавтоинспекцией режим и условия перевозки опасного груза. При их согласовании вы вправе настаивать на том, чтобы в согласовании маршрута перевозки опасных грузов не указывалось ограничение на движение транспортных средств с опасными грузами ночью.
Также следует учитывать, что есть существенная разница между понятиями /Ночь/ и /Темное время суток/ посмотрите, что у вас в согласовании маршрута указано. Ночь сейчас гораздо короче чем темное время суток. Зима однако.
Всего доброго,
Алексей
Pavel Pitkewich , Moscow
Уважаемый Алексей Евгеньевич! Весь день переводил РУКОВОДЯЩИЕ ПРИНЦИПЫ
НАИЛУЧШЕЙ ЕВРОПЕЙСКОЙ ПРАКТИКИ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. Из моей головы идет дым.
В связи с этим вопрос - Можно ли расценивать при мультимодальных перевозках обыкновенный бензовоз, как упаковку? Он маркирован знаками опасности и номером ООН. У него есть утверждение типа. Было бы интересно услышать от капитанов судов, как они воспринимают бензовоз въехавший на их палубу. Как упаковку? Как транспортное средство?
С уважением, коллега.
НАИЛУЧШЕЙ ЕВРОПЕЙСКОЙ ПРАКТИКИ КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ. Из моей головы идет дым.
В связи с этим вопрос - Можно ли расценивать при мультимодальных перевозках обыкновенный бензовоз, как упаковку? Он маркирован знаками опасности и номером ООН. У него есть утверждение типа. Было бы интересно услышать от капитанов судов, как они воспринимают бензовоз въехавший на их палубу. Как упаковку? Как транспортное средство?
С уважением, коллега.
Привет Павел!
Они его воспринимают как грузовую транспортную единицу. Ведь этот термин в ДОПОГ 2011 от них перекочевал. Как упаковку, т.е грузовую единицу, они его не воспринимают.
Всего доброго,
Алексей
Они его воспринимают как грузовую транспортную единицу. Ведь этот термин в ДОПОГ 2011 от них перекочевал. Как упаковку, т.е грузовую единицу, они его не воспринимают.
Всего доброго,
Алексей
ПАЩЕНКО , ДНЕПРОПЕТРОВСК
В какой категории и сколько необходимо проработать водителю, чтобы быть допущенным к обучению и сдаче экзамена, и далее к работе по перевозке 7 класса
Здравствуйте!
В Украине установлено единственное ограничение, направленное на недопущение к перевозке опасных грузов молодых водителей. Минимальный подтвержденный документами стаж водителя должен быть не менее 3 лет. Это проверяется перед приемом на курсы специального обучения.
Всего доброго,
Алексей
В Украине установлено единственное ограничение, направленное на недопущение к перевозке опасных грузов молодых водителей. Минимальный подтвержденный документами стаж водителя должен быть не менее 3 лет. Это проверяется перед приемом на курсы специального обучения.
Всего доброго,
Алексей
Оксана , Вроцлав
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста, какие требования выдвигает Украина на ввоз замороженных эмбрионов (в термосах с жидким азотом)? Какие нужны документы на ввоз, а также каковы требования к транспортному средству?
Заранее спасибо за ответ.
С уважением,
Оксана Ткаченко
Подскажите пожалуйста, какие требования выдвигает Украина на ввоз замороженных эмбрионов (в термосах с жидким азотом)? Какие нужны документы на ввоз, а также каковы требования к транспортному средству?
Заранее спасибо за ответ.
С уважением,
Оксана Ткаченко
Здравствуйте!
Что касается ввоза самих эмбрионов, я к сожалению не подскажу.
Относительно международной перевозки, то в Украине действует ДОПОГ. Данное соглашение не распространяется на перевозку сильноохлажденных газов, которые используются для охлаждения биологических образцов, пи условии что сами сосуды отвечают определенным требованиям.
Так, что никаких дополнительных требований не предусматривается.
Всего доброго,
Алексей
Что касается ввоза самих эмбрионов, я к сожалению не подскажу.
Относительно международной перевозки, то в Украине действует ДОПОГ. Данное соглашение не распространяется на перевозку сильноохлажденных газов, которые используются для охлаждения биологических образцов, пи условии что сами сосуды отвечают определенным требованиям.
Так, что никаких дополнительных требований не предусматривается.
Всего доброго,
Алексей
МГУСТЦ , Мегион
Здравствуйте!
Программа для проведения экзаменов. Сколько Стоит приобрести и как это будет выглядеть?
Программа для проведения экзаменов. Сколько Стоит приобрести и как это будет выглядеть?
Здравствуйте!
Программа для проведения экзаменов у водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, продается только центрам специального обучения.
Для остальных только разработка под заказ.
Всего доброго,
Алексей
ПРОГРАММА.
Уважаемый МГУСТЦ. Начну с того, что ДОПОГ 2011 года всем левым фирмам закрыл дыхательный клапан, и слава Богу! Насколько мне известно, город Мегион находится в России, в Югре. Разработкой программ для обучения водителей по опасным грузам, экзаменационными вопросами в России занимается ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ОТРАСЛЕВОЙ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР в Подмосковье. (У них, насколько мне известно с 14 марта запланирована группа по обучению преподавателей по опасным грузам). В центре имеется дешевая гостинница.
http://www.onmc.ru/
С уважением, Павел.
PS.Вы еще не поняли, что не Вы проводите экзамены, а компетентные органы?
(1.8.3.7 Консультант должен иметь свидетельство о профессиональной подготовке,действительное для автомобильных перевозок. Это свидетельство выдается компетентным органом или органом, назначенным для этой цели каждой Договаривающейся стороной)
(8.2.1.1 Водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь свидетельство, выданное компетентным органом и удостоверяющее, что они прошли курс подготовки и
сдали экзамен на знание специальных требований, которые должны выполняться при перевозке опасных грузов.)
Список компетентных органов вы можете найти на официальном сайте UNECE.
http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.htm
Программа для проведения экзаменов у водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, продается только центрам специального обучения.
Для остальных только разработка под заказ.
Всего доброго,
Алексей
ПРОГРАММА.
Уважаемый МГУСТЦ. Начну с того, что ДОПОГ 2011 года всем левым фирмам закрыл дыхательный клапан, и слава Богу! Насколько мне известно, город Мегион находится в России, в Югре. Разработкой программ для обучения водителей по опасным грузам, экзаменационными вопросами в России занимается ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ОТРАСЛЕВОЙ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР в Подмосковье. (У них, насколько мне известно с 14 марта запланирована группа по обучению преподавателей по опасным грузам). В центре имеется дешевая гостинница.
http://www.onmc.ru/
С уважением, Павел.
PS.Вы еще не поняли, что не Вы проводите экзамены, а компетентные органы?
(1.8.3.7 Консультант должен иметь свидетельство о профессиональной подготовке,действительное для автомобильных перевозок. Это свидетельство выдается компетентным органом или органом, назначенным для этой цели каждой Договаривающейся стороной)
(8.2.1.1 Водители транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должны иметь свидетельство, выданное компетентным органом и удостоверяющее, что они прошли курс подготовки и
сдали экзамен на знание специальных требований, которые должны выполняться при перевозке опасных грузов.)
Список компетентных органов вы можете найти на официальном сайте UNECE.
http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.htm
Сергей , Одесса
Здравствуйте! Помогите разобраться в следующей ситуации: нашей организации требуется перевезти 3000 л трансформаторного масла на бортовом автомобиле по Украине. В тару какой емкости можно его разлить? Какие требуются документы (на автомобиль, водителя и т.д.)? Спасибо за ответ
Есть у нас письмо Министерства экологической безопасности о том, что масла являются опасными для окружающей среды, и Департамент ГАИ дал разъяснение, что они относятся к № ООН 3082. Грустно это все, но случилось благодаря спешке одной одесской фирмы. Так, что вот читайте с чего начать:
http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ24.html
Если использовать бочки (барабаны). То допускается максимум по 450 л, если контейнеры средней грузоподъемности, то можно и больше.
На ТС можно перевозить любое количество данного груза. Ограничением является только разрешенная грузоподъемность транспортного средства.
Каких либо специальных требований как таковых не установлено, только касательно очистки в случае утечки.
Объединил два сообщения в одно.
Всего доброго,
Алексей
Алексей, привет! Сергей, здравствуйте!
Извините, что вмешиваюсь. Я расскажу немного с другой колокольни. (Алексей, вы были не правы! ГОСТ СССР еще жив в Украине!)
Начну с того, что экологические службы являются максимально некомпетентными службами не только в СНГ, но и в странах так называемой Новой Европы (Латвии, Эстонии, Литвы и Польши). К сожалению, у этих служб нет средств для тестирования нефтепродуктов согласно разделу 2.2.9. Они просто не способны тестировать вещество согласно процедуре в 2.2.9.1.10.3 ДОПОГ. У них на это просто нет денег. (Это болезнь всех бывших стран-участниц СССР, я надеюсь, что экологи во всех странах сами знают этот печальный во всех отношениях факт, и не обидятся, это же правда...)
Поэтому, немного обиженные экологи всех бывших стран-участниц СССР руководствуются при определении номеров ООН для загрязнителей окружающей среды не тестированием, согласно ДОПОГ, а безнадежно устаревшими советскими ГОСТами, чем крайне затрудняют работу профессиональных перевозчиков опасных грузов.
Для примера по России (Приложение №3 к письму ГУГИБДД СОБ от 05.01.2003г №13/6-5:
ВОПРОС: На транспортном средстве перевозилось масло моторное. Правомерно ли сотрудники ГИБДД привлекли к административой ответственности водителя за невыполнение требований ПОГАТ?
РАЗЪЯСНЕНИЕ: Сотрудники ГИБДД при отнесении масла моторного к опасному грузу руководствовались паспортом безопасности вещества, разработанным предприятием-изготовителем. Согласно паспорту масло отнесено к подклассу 9.1 (по ГОСТ 19433-88). Кроме того, были принято (грамматика по оригиналу) во внимание разъяснение областного отделения РТИ, работники которого классифицировали масло как легковоспламеняющуюся жидкость (класс-3).
И та и другая классификация неверна и, следовательно, привлечение водителя к административной ответственности неправомерно.
Исходные данные в соответствии с паспортом безопасности: жидкость, имеющая температуру вспышки 200-250С. На основании ГОСТ 19433-88 масло не может быть отнесено к классу 3 (легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не более 61С - ДОПОГ предусатривает 60С, комментарий цитирующего)или подклассу 9.1 (жидкости с температурой вспышки более 61С, но не более 90С, а также к какому-либо другому классу опасности.
Данный случай следует рассматривать, как пример использования недостоверной информации.
Это официальное разъяснение МВД России...
(Алексей, еще раз прошу прощения, что вмешался в ваш диалог.)
С уважением, Павел
Да я не против, только ЗА. По Гостам. ГОСТ 19433-88 отменен. ГОСТ по таре действует, но не применяется при автомобильных перевозках. У нас прямые ссылки на ДОПОГ.
Что касается разъяснения нашего ГАИ, там сказано при отсутствии результатов испытаний – № ООН 3082. А испытания никто не проводит, у заводов – производителей масел видимо на них тоже денег нет.
По казахской песне. Боюсь представить, что они придумали по последней теме курса (действия в случае аварии). А не могли бы они сложить песню о WP.15 в части их работы по изменениям требований к перевозке опасных грузов в ограниченных количествах ;)
http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ24.html
Если использовать бочки (барабаны). То допускается максимум по 450 л, если контейнеры средней грузоподъемности, то можно и больше.
На ТС можно перевозить любое количество данного груза. Ограничением является только разрешенная грузоподъемность транспортного средства.
Каких либо специальных требований как таковых не установлено, только касательно очистки в случае утечки.
Объединил два сообщения в одно.
Всего доброго,
Алексей
Алексей, привет! Сергей, здравствуйте!
Извините, что вмешиваюсь. Я расскажу немного с другой колокольни. (Алексей, вы были не правы! ГОСТ СССР еще жив в Украине!)
Начну с того, что экологические службы являются максимально некомпетентными службами не только в СНГ, но и в странах так называемой Новой Европы (Латвии, Эстонии, Литвы и Польши). К сожалению, у этих служб нет средств для тестирования нефтепродуктов согласно разделу 2.2.9. Они просто не способны тестировать вещество согласно процедуре в 2.2.9.1.10.3 ДОПОГ. У них на это просто нет денег. (Это болезнь всех бывших стран-участниц СССР, я надеюсь, что экологи во всех странах сами знают этот печальный во всех отношениях факт, и не обидятся, это же правда...)
Поэтому, немного обиженные экологи всех бывших стран-участниц СССР руководствуются при определении номеров ООН для загрязнителей окружающей среды не тестированием, согласно ДОПОГ, а безнадежно устаревшими советскими ГОСТами, чем крайне затрудняют работу профессиональных перевозчиков опасных грузов.
Для примера по России (Приложение №3 к письму ГУГИБДД СОБ от 05.01.2003г №13/6-5:
ВОПРОС: На транспортном средстве перевозилось масло моторное. Правомерно ли сотрудники ГИБДД привлекли к административой ответственности водителя за невыполнение требований ПОГАТ?
РАЗЪЯСНЕНИЕ: Сотрудники ГИБДД при отнесении масла моторного к опасному грузу руководствовались паспортом безопасности вещества, разработанным предприятием-изготовителем. Согласно паспорту масло отнесено к подклассу 9.1 (по ГОСТ 19433-88). Кроме того, были принято (грамматика по оригиналу) во внимание разъяснение областного отделения РТИ, работники которого классифицировали масло как легковоспламеняющуюся жидкость (класс-3).
И та и другая классификация неверна и, следовательно, привлечение водителя к административной ответственности неправомерно.
Исходные данные в соответствии с паспортом безопасности: жидкость, имеющая температуру вспышки 200-250С. На основании ГОСТ 19433-88 масло не может быть отнесено к классу 3 (легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не более 61С - ДОПОГ предусатривает 60С, комментарий цитирующего)или подклассу 9.1 (жидкости с температурой вспышки более 61С, но не более 90С, а также к какому-либо другому классу опасности.
Данный случай следует рассматривать, как пример использования недостоверной информации.
Это официальное разъяснение МВД России...
(Алексей, еще раз прошу прощения, что вмешался в ваш диалог.)
С уважением, Павел
Да я не против, только ЗА. По Гостам. ГОСТ 19433-88 отменен. ГОСТ по таре действует, но не применяется при автомобильных перевозках. У нас прямые ссылки на ДОПОГ.
Что касается разъяснения нашего ГАИ, там сказано при отсутствии результатов испытаний – № ООН 3082. А испытания никто не проводит, у заводов – производителей масел видимо на них тоже денег нет.
По казахской песне. Боюсь представить, что они придумали по последней теме курса (действия в случае аварии). А не могли бы они сложить песню о WP.15 в части их работы по изменениям требований к перевозке опасных грузов в ограниченных количествах ;)
Руслан , Херсон
Всем доброго дня.
Я думаю что нужно изменить форму отправки сообщений. Сделать обязательными такие поля как /приветствие/ или вставлять такую фразу в начале каждого сообщения по умолчанию. Страну и Город обратившегося.;););)
Я думаю что нужно изменить форму отправки сообщений. Сделать обязательными такие поля как /приветствие/ или вставлять такую фразу в начале каждого сообщения по умолчанию. Страну и Город обратившегося.;););)
Добрый день.
Приветствие, думаю, это личное дело каждого.
А вот по поводу страны проживания обратившегося, это была бы действительно ценная информация.(Поскольку нормативы разняться в зависмости от страны) Полезно также было бы всегда обозначать маршрут перевозки. Либо внутриукраинская, либо внутрироссийская, либо международная. (Требования различны при разных маршрутах перевозки).Вся эта информация очень помогла бы нашему многотрудному и неблагодарному, но очень нужному делу.;)
С уважением, Павел
Приветствие, думаю, это личное дело каждого.
А вот по поводу страны проживания обратившегося, это была бы действительно ценная информация.(Поскольку нормативы разняться в зависмости от страны) Полезно также было бы всегда обозначать маршрут перевозки. Либо внутриукраинская, либо внутрироссийская, либо международная. (Требования различны при разных маршрутах перевозки).Вся эта информация очень помогла бы нашему многотрудному и неблагодарному, но очень нужному делу.;)
С уважением, Павел
Виктор Алямкин , Калининград
Как в нынешней ситуации правильно оформлять перевозку фасованых автомобильных и технических масел по Украине и из-за рубежа, отнесены ли они к 9 классу ОГ. Перевозка до 1000 л/кг, до 3000 л/кг, до 20000 л/кг в мелкой фасовке - до 20 л и бочках до 200 л, а также автоцистерна 5 куб.м. Какими документами руководствоваться?
Добрый день.
На ваш вопрос самый правильный ответ - получить сертификат Консультанта по безопасности согласно пункту 1.8.3 ДОПОГ, это к счастю, легально возможно в Украине, но невозможно в Российской Федерации.
У вас отпадут вопросы, типа -
1. Какими документами руководствоваться?
2. Автоцистерна 5 куб.м.
3. До 20000 л/кг в мелкой фасовке (вы все таки определитесь), мелкую (розничную) фасовку вы в килогаммах считаете, или литрах? Даже бутылка водки имеет вес в нетто и брутто. Если вы заказываете 100 граммов в СНГ, то в Эстонии те же 100 граммов отвесят вам в кубических сантиметрах в любом баре (серьезно!)Загляните после таблицы 1.1.3.6 за занавес, в прочие пункты, особенно по поводу взрывчатки.
4. Что означает мера определения литры на килограммы? Плотность перевозимого груза? Просветите меня, откуда вы взяли этот бред.
А теперь дельный совет.
Для перевозки опасного груза, если вы прошли курс DGSA, как специалист по перевозке опасного груза и успешно сдали экзамены, вам потребуются только два параметра - номер ООН и возможная группа упаковки.И на все свои вопросы вы сможете ответить сами.
С уважением, Павел
На ваш вопрос самый правильный ответ - получить сертификат Консультанта по безопасности согласно пункту 1.8.3 ДОПОГ, это к счастю, легально возможно в Украине, но невозможно в Российской Федерации.
У вас отпадут вопросы, типа -
1. Какими документами руководствоваться?
2. Автоцистерна 5 куб.м.
3. До 20000 л/кг в мелкой фасовке (вы все таки определитесь), мелкую (розничную) фасовку вы в килогаммах считаете, или литрах? Даже бутылка водки имеет вес в нетто и брутто. Если вы заказываете 100 граммов в СНГ, то в Эстонии те же 100 граммов отвесят вам в кубических сантиметрах в любом баре (серьезно!)Загляните после таблицы 1.1.3.6 за занавес, в прочие пункты, особенно по поводу взрывчатки.
4. Что означает мера определения литры на килограммы? Плотность перевозимого груза? Просветите меня, откуда вы взяли этот бред.
А теперь дельный совет.
Для перевозки опасного груза, если вы прошли курс DGSA, как специалист по перевозке опасного груза и успешно сдали экзамены, вам потребуются только два параметра - номер ООН и возможная группа упаковки.И на все свои вопросы вы сможете ответить сами.
С уважением, Павел
Руслан , Херсон
подскажите я продаю поставщику с кривого рога порошок никилевый пнэ1(вожу с киева)теперь с меня предприятие потребитель требует договор с перевозчиком имеющего разрешение на перевозку согласно постановлению кму №440
правы они
правы они
Добрый день!
Обозначение ПНЭ-1 в отношении никеля означает , что это ПОРШОК НИКЕЛЕВЫЙ ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКИЙ первой группы по химическому составу, насыпная плотность которого не превышает 3.4 грамма на кубический сантиметр. (Смотрите ГОСТ 9722-97 Порошок никелевый. Технические условия ). Этой информации для идентификации вами перевозимого груза, как опасного недостаточно. Согласно паспорту химической безопасности ICSC: 0062 от октября 2001 года вами перевозимый продукт (Никель, порошок, CAS № 7440-02-0б, RTECS №QR5950000б, ЕС №028-002-00-7) не включен в Перечень Типовых правил перевозки опасных грузов ООН, т.е. отдельного идентификационного номера ООН не имеет, также его химико-физические и токсикологические параметры не соответствуют первых восьми классам Главы 2 ДОПОГ, следовательно, никелевый порошок не является опасным грузом, что не исключает его подпадание под параметры 2.2.9 ДОПОГ, как Класс 9.(Необходимо учитывать, что данный раздел ДОПОГ редакции 2011 года сильно изменен по сравнению ДОПОГ 2009 года, В идентификации подобных грузов, к тому же, существует национальная специфика. К примеру, медный порошок грузополучателями Словакии расценивается как безопасный груз, грузополучателями Германии он воспринимается, как UN3077ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ,Н.У.К.(порошок медный)9, г.у.III.) Вам следует уточнить у вашего потребителя на основании какой информации (возможно, существуют соответствующие данные природоохранных или санитарных организаций) он требует договор с перевозчиком, имеющим разрешение согласно Пункту 2 Постановления Кабинета Министров Украины от 20.06.1995г. При операциях с опасными отходами ДОПОГ рекомендует пользоваться положениями Базельской конвенции.
К сожалению, вынужден напомнить справедливый упрек Алексея в ответе по поводу аммиачной селитры от 26.01.2011.
Павел
Павел дал абсолютно правильную информацию. Однако следует учесть, что никель, указан в постановлении Кабинет а Министров Украины от 20.06.1995 № 440, и следовательно разрешение должно быть. Перевозчику (или вам, если вы являетесь также перевозчиком) придется сначала обратится в Департамент ГАИ МВД Украины и получить от них для Минэкобезопасности письмо о том (как это не парадоксально), что никель не является опасным грузом. Иначе Минэкобезопасности разрешения не даст.
Всего доброго,
Алексей
Обозначение ПНЭ-1 в отношении никеля означает , что это ПОРШОК НИКЕЛЕВЫЙ ЭЛЕКТРОЛИТИЧЕСКИЙ первой группы по химическому составу, насыпная плотность которого не превышает 3.4 грамма на кубический сантиметр. (Смотрите ГОСТ 9722-97 Порошок никелевый. Технические условия ). Этой информации для идентификации вами перевозимого груза, как опасного недостаточно. Согласно паспорту химической безопасности ICSC: 0062 от октября 2001 года вами перевозимый продукт (Никель, порошок, CAS № 7440-02-0б, RTECS №QR5950000б, ЕС №028-002-00-7) не включен в Перечень Типовых правил перевозки опасных грузов ООН, т.е. отдельного идентификационного номера ООН не имеет, также его химико-физические и токсикологические параметры не соответствуют первых восьми классам Главы 2 ДОПОГ, следовательно, никелевый порошок не является опасным грузом, что не исключает его подпадание под параметры 2.2.9 ДОПОГ, как Класс 9.(Необходимо учитывать, что данный раздел ДОПОГ редакции 2011 года сильно изменен по сравнению ДОПОГ 2009 года, В идентификации подобных грузов, к тому же, существует национальная специфика. К примеру, медный порошок грузополучателями Словакии расценивается как безопасный груз, грузополучателями Германии он воспринимается, как UN3077ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ,Н.У.К.(порошок медный)9, г.у.III.) Вам следует уточнить у вашего потребителя на основании какой информации (возможно, существуют соответствующие данные природоохранных или санитарных организаций) он требует договор с перевозчиком, имеющим разрешение согласно Пункту 2 Постановления Кабинета Министров Украины от 20.06.1995г. При операциях с опасными отходами ДОПОГ рекомендует пользоваться положениями Базельской конвенции.
К сожалению, вынужден напомнить справедливый упрек Алексея в ответе по поводу аммиачной селитры от 26.01.2011.
Павел
Павел дал абсолютно правильную информацию. Однако следует учесть, что никель, указан в постановлении Кабинет а Министров Украины от 20.06.1995 № 440, и следовательно разрешение должно быть. Перевозчику (или вам, если вы являетесь также перевозчиком) придется сначала обратится в Департамент ГАИ МВД Украины и получить от них для Минэкобезопасности письмо о том (как это не парадоксально), что никель не является опасным грузом. Иначе Минэкобезопасности разрешения не даст.
Всего доброго,
Алексей
денис ,
Здравствуйте, умняшки!!!! Подскажите, пожалуйста, на счёт перевозки опасных грузов в России в тёмное время суток и в ночное время ведь это разные определения в ПДД, что-то не нахожу запрещения в Правилах ПОГАТ. Заранее спасибо!!!
Извольте, барышня.
Начну с азов. ДОПОГ не предусматривает никаких ограничений движения в темное время суток транспортных средств с опасными грузами. Однако, не следует считать, что при международных перевозках не существует ограничений в зависимости от времени суток. К примеру, движение транспортных средств с ОГ по Новому Зундскому мосту между Данией и Швецией разрешено только в ночное время суток. Поскольку существует пункт 1.9.1 ДОПОГ, в этом нет ничего необычного. Движение регламентируется соответствующими знаками ПДД. По поводу России извольте прочитать не мой ответ. Проще процитировать Приложение №2 к указанию главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации от 26 июля 2006 г. №13/2-121 (цитирую полностью):
Вопрос, послуживший основой для обращения:Бланк маршрута перевозки опасных грузов содержит раздел /Особые условия движения/ в котором при согласовании маршрута перевозки сотрудники Госавтоинспекции определяют возможность движения ночью. В ряде случаев производится запись /Движение в условиях недостаточной видимости запрещено/ или /Движение в темное время суток запрещено/, В связи с тем, что правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом не содержат определений, эти термины не всегда трактуются однозначно и требуют пояснений.
РАЗЪЯСНЕНИЕ:
Особые условия движения назначаются в целях обеспечения безопасности дорожного движения. При этом учитываются местные особенности. Бланк маршрута перевозки опасных грузов предусматривает записи в отношении максимальной скорости движения, сопровождения транспортных средств и времени суток, в течении которого разрешается выполнять перевозку. Наряду с указанными, могут назначаться иные требования. В частности, в г. Санкт-Петербурге в летнее время в период массового выезда населения из города и возвращения обратно движения транспортных средств с опасными грузами запрещено.
Согласно Трудовому кодексу Российской Федерации термин /ночь/ означает период времени с 22 часов до 6 часов. Определение термина /недостаточная видимость/ содержится в Правилах дорожного движения Российской Федерации. Этот термин означает видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, и тому подобного, а также сумерки. Здесь же содержится определение термина /темное время суток/, означающее промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек
Такова немного грамматически корявая трактовка ситуации у ГИБДД России, Ольга.
Следует напомнить, что в случае международной перевозки опасных грузов ваш водитель не обязан соблюдать запрет на ночное движение транспортного средства с опасными грузами, если это никак не обусловлено соответствующей маркировкой дороги дорожными знаками, либо особыми отметками в Бланке маршрута перевозок.
С уважением, Павел
Это она о Вас Павел. Я когда спать хочу очень медленно думаю. Вон за вами не поспеваю.;)
Начну с азов. ДОПОГ не предусматривает никаких ограничений движения в темное время суток транспортных средств с опасными грузами. Однако, не следует считать, что при международных перевозках не существует ограничений в зависимости от времени суток. К примеру, движение транспортных средств с ОГ по Новому Зундскому мосту между Данией и Швецией разрешено только в ночное время суток. Поскольку существует пункт 1.9.1 ДОПОГ, в этом нет ничего необычного. Движение регламентируется соответствующими знаками ПДД. По поводу России извольте прочитать не мой ответ. Проще процитировать Приложение №2 к указанию главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации от 26 июля 2006 г. №13/2-121 (цитирую полностью):
Вопрос, послуживший основой для обращения:Бланк маршрута перевозки опасных грузов содержит раздел /Особые условия движения/ в котором при согласовании маршрута перевозки сотрудники Госавтоинспекции определяют возможность движения ночью. В ряде случаев производится запись /Движение в условиях недостаточной видимости запрещено/ или /Движение в темное время суток запрещено/, В связи с тем, что правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом не содержат определений, эти термины не всегда трактуются однозначно и требуют пояснений.
РАЗЪЯСНЕНИЕ:
Особые условия движения назначаются в целях обеспечения безопасности дорожного движения. При этом учитываются местные особенности. Бланк маршрута перевозки опасных грузов предусматривает записи в отношении максимальной скорости движения, сопровождения транспортных средств и времени суток, в течении которого разрешается выполнять перевозку. Наряду с указанными, могут назначаться иные требования. В частности, в г. Санкт-Петербурге в летнее время в период массового выезда населения из города и возвращения обратно движения транспортных средств с опасными грузами запрещено.
Согласно Трудовому кодексу Российской Федерации термин /ночь/ означает период времени с 22 часов до 6 часов. Определение термина /недостаточная видимость/ содержится в Правилах дорожного движения Российской Федерации. Этот термин означает видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, и тому подобного, а также сумерки. Здесь же содержится определение термина /темное время суток/, означающее промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек
Такова немного грамматически корявая трактовка ситуации у ГИБДД России, Ольга.
Следует напомнить, что в случае международной перевозки опасных грузов ваш водитель не обязан соблюдать запрет на ночное движение транспортного средства с опасными грузами, если это никак не обусловлено соответствующей маркировкой дороги дорожными знаками, либо особыми отметками в Бланке маршрута перевозок.
С уважением, Павел
Это она о Вас Павел. Я когда спать хочу очень медленно думаю. Вон за вами не поспеваю.;)
Ольга ,
селитра является опасным грузом при перевозке по Украине?
Здравствуйте!
С маленькой буквы, без здравствуйте, без указания того, какая именно селитра вас интересует. И вы хотите, что бы вам ответили?
http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ21.html
Всего доброго,
Алексей
С маленькой буквы, без здравствуйте, без указания того, какая именно селитра вас интересует. И вы хотите, что бы вам ответили?
http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ21.html
Всего доброго,
Алексей
юра , скадовск
селитра является опасным грузом при перевозке по Украине?
Здравствуйте!
С маленькой буквы, без здравствуйте, без указания того, какая именно селитра вас интересует. И вы хотите, что бы вам ответили?
http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ21.html
Всего доброго,
Алексей
С маленькой буквы, без здравствуйте, без указания того, какая именно селитра вас интересует. И вы хотите, что бы вам ответили?
http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ21.html
Всего доброго,
Алексей
Виктор , Таураге
Доброго дня уважаемые знатоки.
Есть вопрос:
У меня есть винокурня в Литве. Мы производим самогон крепостью 70 градусов в бочке емкостью 600 литров. Международная перевозка. С акцизами мы все утрясли. Перевозка легальна. Какие документы мы должны предъявлять при перевозки самогона из Литвы транзитом через России в Польшу?
Какой код ООН, таблички и.т.д.??;);)
Есть вопрос:
У меня есть винокурня в Литве. Мы производим самогон крепостью 70 градусов в бочке емкостью 600 литров. Международная перевозка. С акцизами мы все утрясли. Перевозка легальна. Какие документы мы должны предъявлять при перевозки самогона из Литвы транзитом через России в Польшу?
Какой код ООН, таблички и.т.д.??;);)
Здравствуйте, Виктор.
Ваш вопрос по самогону исключительно сложен. Все зависит от того, каким классом вы его идентифицируете. Я предпочитю класс 6.1, если он произведен не в Украине.Все остальные самогоны подпадают под разные классы опасных грузов. Впрочем, вы можете прислать образец вашего груза в количестае 3 литров жидкости для научного анализа. Я думаю, что для общего анадиза по параметрам 2.2.3 вашего образца хватит. В случае нехватки данных, я попрошу повторить образец.
Алексей вам ответит абсолютно точно по поводу маркировки и сопроводительной документации.
С уважением, Павел.
Здравствуйте! Самогон токсичное вещество это точно;)
Я на вашем месте декларировал как алкогольные напитки и использовал бочки вместимостью 250 л или меньше (600 л все равно нельзя, максимум 500 л и то, только в рамках производственного процесса). И следил, чтобы крепость никогда не превышала 70 градусов. Это избавит вас от необходимости соблюдать требования ДОПОГ в том числе, маркировки, табличек, документов и пр.
Могу, в качестве альтернативы, предложить вам инициировать подписание многостороннего соглашения о перевозке Литовского самогона в 600 литровых бочках. Надеюсь самогона у вас много;)
Всего доброго, Алексей.
Ваш вопрос по самогону исключительно сложен. Все зависит от того, каким классом вы его идентифицируете. Я предпочитю класс 6.1, если он произведен не в Украине.Все остальные самогоны подпадают под разные классы опасных грузов. Впрочем, вы можете прислать образец вашего груза в количестае 3 литров жидкости для научного анализа. Я думаю, что для общего анадиза по параметрам 2.2.3 вашего образца хватит. В случае нехватки данных, я попрошу повторить образец.
Алексей вам ответит абсолютно точно по поводу маркировки и сопроводительной документации.
С уважением, Павел.
Здравствуйте! Самогон токсичное вещество это точно;)
Я на вашем месте декларировал как алкогольные напитки и использовал бочки вместимостью 250 л или меньше (600 л все равно нельзя, максимум 500 л и то, только в рамках производственного процесса). И следил, чтобы крепость никогда не превышала 70 градусов. Это избавит вас от необходимости соблюдать требования ДОПОГ в том числе, маркировки, табличек, документов и пр.
Могу, в качестве альтернативы, предложить вам инициировать подписание многостороннего соглашения о перевозке Литовского самогона в 600 литровых бочках. Надеюсь самогона у вас много;)
Всего доброго, Алексей.
Максим , Санкт Петербург
Вопрос!скажите есть ли образцы сопутствующих документов для бензовозов перевозящих ЛВЖ а именно 1202,1203.где можно ещё найти список комплектности машины!заранее спасибо.
Если рассматривать международные перевозки,то перечень дополнительного оборудования приведен тут (см. для знака опасности № 3):
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat15.html
При внутренних перевозка по территории России, посмотрю нормативные документы, выложу перечень в ближайшее время.
Всего доброго,
Алексей
Максим, здравствуйте! Алексей, привет.
На нашем сайте есть перечень оборудования при нормальных перевозках, согласно ДОПОГ. Вам Алексей дал ссылку. При внутрироссийских перевозках весь перечень вы можете посмотреть в Правилах перевозки автомобильным транспортом в пункте 4.1.9 Правил. Кроме того, что необходимо при нормальной ДОПОГ-перевозке (то, что упомянуто у нас на сайте) вам необходимо дополнительно:
1. набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства; (видимо, авторы российских Правил не надеялись на автосервис и аварийные службы, а решили, что водитель ремонтировать транспортное средство должен сам)
2. Песок для тушения пожара (огнетушителей для тушения пожара при внутрироссийких перевозках явно недостаточно!)
3. Два фонарика при любом количестве членов экипажа (Членов может быть три, а фонариков - два! Один член экипажа останется без фонарика.Ну а если фонариков больше, чем два, то формально вы нарушаете требования Правил.)
4. Два фонаря оранжевого цвета (Формат фонарей не указывается. Можно устанавливать прожекторы)
5. Средствами нейтрализации опасных веществ, указанных в аварийной карточке. (Сразу сделаю замечание. Если подобные средства не указаны в аварийной карточке, то эта карточка противоречит Правилам),
6. Транспортное средство, согласно Правил должно быть маркировано опознавательными знаками, соответствующими перевозимому грузу. То есть, если вы перевозите кислород, водород, пару мешков аммиачной селитры и бочку с соляркой, то, будьте любезны, все означенные реквизиты в виде табличек с КЭМом, номером ООН и знаками опасности поместить спереди сзади автомобиля. У вас есть огромное преимущество - ваша машина будет привлекать внимание ГИБДД и выглядеть весело. Маркируете машину вы по закону, юридически они ничего не могут сделать.
По документации промолчу.
Она разная при международных и при внутрироссийских перевозках. Принципиально разная.
А! Забыл еще вас предупредить об обязательном использовании спутниковой навигации, но только российского варианта ГЛОНАСС (она, правда, не во всех регионах России работает, но ее установка обязательна для россиян. Европейцы могут ездить без спутниковой навигации.)
И Бога ради, не забывайте про 20-сантиметровый кусок цепи под вашим бензовозом, согласно пункту 4.1.5, и самое главное! Цепь должна заканчиваться металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.
Не забывайте про штырь!Он, как мудро решили авторы российских Правил, несомненно поможет вашему бензовозу, если в него ударит молния...
С уважением, Павел
СПИСОК ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫЙ ПРИ ВНУТРИРОССИЙСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
1. Водительские права,
2. Регистрационные документы на транспортное средство,
3. Талон о прохождении техосмотра (выдается на 6 месяцев),
4. Путевой лист с указанием маршрута перевозки и с указанием, что перевозится опасный груз и указанием номера ООН перевозимого груза (либо Форма 4-с, либо Форма 4-п, в зависимости от условий оплаты работы транспортного средства, мудрые авторы российских Правил решили, что работает транспортное средство, а не водитель),
5. Товарно-транспортная накладная (существует ряд требований при ее заполнении),
6. ДОПОГ-свидетельство водителя в случае, если превышены параметры 1.1.3.6, 3.4 и 3.5 ДОПОГ
7. Аварийная карточка системы безопасности,
8. При перевозке «особо опасных грузов» специальная инструкция, которую изготовил производитель этого груза,
9. Информационная карточка системы информации об опасности (СИО),
10. Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке согласно ДОПОГ 1999г. (ДОПОГ в редакции 1999г. прекратил свое юридическое существование в 2001г., тем не менее, легальный российский государственный сертификат продолжает реанимировать покойника).
11. Бланк маршрута перевозки опасного груза в случае если этого требуют Правила,
Удачной всем внутрироссийской перевозки опасных грузов!
Рекомендую посчитать посетителям нашего сайта количество необходимых документов при международной ДОПОГ-перевозке и при внутрироссийской.
Где больше, и способствует ли это повышению безопасности?
С уважением, Павел.
PS. Заранее спешу предупредить. Список этот не учитывает перевозку акцизных товаров. Поэтому он может быть и пополнен.
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat15.html
При внутренних перевозка по территории России, посмотрю нормативные документы, выложу перечень в ближайшее время.
Всего доброго,
Алексей
Максим, здравствуйте! Алексей, привет.
На нашем сайте есть перечень оборудования при нормальных перевозках, согласно ДОПОГ. Вам Алексей дал ссылку. При внутрироссийских перевозках весь перечень вы можете посмотреть в Правилах перевозки автомобильным транспортом в пункте 4.1.9 Правил. Кроме того, что необходимо при нормальной ДОПОГ-перевозке (то, что упомянуто у нас на сайте) вам необходимо дополнительно:
1. набор ручного инструмента для аварийного ремонта транспортного средства; (видимо, авторы российских Правил не надеялись на автосервис и аварийные службы, а решили, что водитель ремонтировать транспортное средство должен сам)
2. Песок для тушения пожара (огнетушителей для тушения пожара при внутрироссийких перевозках явно недостаточно!)
3. Два фонарика при любом количестве членов экипажа (Членов может быть три, а фонариков - два! Один член экипажа останется без фонарика.Ну а если фонариков больше, чем два, то формально вы нарушаете требования Правил.)
4. Два фонаря оранжевого цвета (Формат фонарей не указывается. Можно устанавливать прожекторы)
5. Средствами нейтрализации опасных веществ, указанных в аварийной карточке. (Сразу сделаю замечание. Если подобные средства не указаны в аварийной карточке, то эта карточка противоречит Правилам),
6. Транспортное средство, согласно Правил должно быть маркировано опознавательными знаками, соответствующими перевозимому грузу. То есть, если вы перевозите кислород, водород, пару мешков аммиачной селитры и бочку с соляркой, то, будьте любезны, все означенные реквизиты в виде табличек с КЭМом, номером ООН и знаками опасности поместить спереди сзади автомобиля. У вас есть огромное преимущество - ваша машина будет привлекать внимание ГИБДД и выглядеть весело. Маркируете машину вы по закону, юридически они ничего не могут сделать.
По документации промолчу.
Она разная при международных и при внутрироссийских перевозках. Принципиально разная.
А! Забыл еще вас предупредить об обязательном использовании спутниковой навигации, но только российского варианта ГЛОНАСС (она, правда, не во всех регионах России работает, но ее установка обязательна для россиян. Европейцы могут ездить без спутниковой навигации.)
И Бога ради, не забывайте про 20-сантиметровый кусок цепи под вашим бензовозом, согласно пункту 4.1.5, и самое главное! Цепь должна заканчиваться металлическим штырем для защиты от статических и атмосферных электрических зарядов на стоянке.
Не забывайте про штырь!Он, как мудро решили авторы российских Правил, несомненно поможет вашему бензовозу, если в него ударит молния...
С уважением, Павел
СПИСОК ДОКУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫЙ ПРИ ВНУТРИРОССИЙСКОЙ ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
1. Водительские права,
2. Регистрационные документы на транспортное средство,
3. Талон о прохождении техосмотра (выдается на 6 месяцев),
4. Путевой лист с указанием маршрута перевозки и с указанием, что перевозится опасный груз и указанием номера ООН перевозимого груза (либо Форма 4-с, либо Форма 4-п, в зависимости от условий оплаты работы транспортного средства, мудрые авторы российских Правил решили, что работает транспортное средство, а не водитель),
5. Товарно-транспортная накладная (существует ряд требований при ее заполнении),
6. ДОПОГ-свидетельство водителя в случае, если превышены параметры 1.1.3.6, 3.4 и 3.5 ДОПОГ
7. Аварийная карточка системы безопасности,
8. При перевозке «особо опасных грузов» специальная инструкция, которую изготовил производитель этого груза,
9. Информационная карточка системы информации об опасности (СИО),
10. Свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке согласно ДОПОГ 1999г. (ДОПОГ в редакции 1999г. прекратил свое юридическое существование в 2001г., тем не менее, легальный российский государственный сертификат продолжает реанимировать покойника).
11. Бланк маршрута перевозки опасного груза в случае если этого требуют Правила,
Удачной всем внутрироссийской перевозки опасных грузов!
Рекомендую посчитать посетителям нашего сайта количество необходимых документов при международной ДОПОГ-перевозке и при внутрироссийской.
Где больше, и способствует ли это повышению безопасности?
С уважением, Павел.
PS. Заранее спешу предупредить. Список этот не учитывает перевозку акцизных товаров. Поэтому он может быть и пополнен.
Ольга ,
Скажите пожалуйста предприятие хочет приобрести 280 кг цианистого натрия №ООН 1689 в барабанах по 70 кг, ГИБДД требует от водителя свидетельство о допуске ТС, по моему мнению это неправомерно.
Добрый день, Ольга!
Вы, к сожалению, не уточнили характер перевозки. Перевозка международная или внутрироссийская.(Судя по тому, что вы упомянули ГИБДД, проблемы возникли именно в России.)
ДОПОГ-конвенцией и российским законодательством (смотрите Приказ МВД от 07.12.2000,N 1240 пункт 28.1 /Порядок допуска транспортных средств к перевозке опасных грузов, а также требования к конструкции, техническому состоянию и оборудованию таких транспортных средств определяется Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом./)не предусматривается какое-либо свидетельство (сертификат) о допуске транспортного средства при перевозке UN1689, натрия цианид твердый, 6.1, г.у. I в упаковках. Если у вашего водителя возникли разногласия по этому вопросу с ГИБДД, ему следует озаботить инспектора, который требует сертификат, вопросом - какого рода сертификат на транспортное средство необходим: EXII, EXIII, FL, AT или ОХ. Первые два необходимы при перевозке взрывчатки, следующие три при перевозке цистерн. Не думаю, что инспектор ГИБДД сможет разумно ответить на этот вопрос. Так же полезно снабдить вашего водителя вышеупомянутым приказом МВД, а также письмом Департамента Ространсинспекции от 05.12.2003 ДРТИ-22/2627 в адрес Руководителей отделений Ространсинспекции по этому вопросу.
Хочу, однако, вам напомнить, что перевозимый вами груз действительно очень опасен (LQ=0, первая транспортная категория) и при приведенных вами параметрах перевозки все требования ДОПОГ (дополнительное оборудование, необходимая документация, маркировка транспортного средства и упаковок, а также ДОПОГ-свидетельство водителя)остаются в силе.
С уважением, Павел
Вы, к сожалению, не уточнили характер перевозки. Перевозка международная или внутрироссийская.(Судя по тому, что вы упомянули ГИБДД, проблемы возникли именно в России.)
ДОПОГ-конвенцией и российским законодательством (смотрите Приказ МВД от 07.12.2000,N 1240 пункт 28.1 /Порядок допуска транспортных средств к перевозке опасных грузов, а также требования к конструкции, техническому состоянию и оборудованию таких транспортных средств определяется Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), Правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом./)не предусматривается какое-либо свидетельство (сертификат) о допуске транспортного средства при перевозке UN1689, натрия цианид твердый, 6.1, г.у. I в упаковках. Если у вашего водителя возникли разногласия по этому вопросу с ГИБДД, ему следует озаботить инспектора, который требует сертификат, вопросом - какого рода сертификат на транспортное средство необходим: EXII, EXIII, FL, AT или ОХ. Первые два необходимы при перевозке взрывчатки, следующие три при перевозке цистерн. Не думаю, что инспектор ГИБДД сможет разумно ответить на этот вопрос. Так же полезно снабдить вашего водителя вышеупомянутым приказом МВД, а также письмом Департамента Ространсинспекции от 05.12.2003 ДРТИ-22/2627 в адрес Руководителей отделений Ространсинспекции по этому вопросу.
Хочу, однако, вам напомнить, что перевозимый вами груз действительно очень опасен (LQ=0, первая транспортная категория) и при приведенных вами параметрах перевозки все требования ДОПОГ (дополнительное оборудование, необходимая документация, маркировка транспортного средства и упаковок, а также ДОПОГ-свидетельство водителя)остаются в силе.
С уважением, Павел
Леонид , Луганск
Здравствуйте. Представляю отдел лицензирования Глававтотрансинспекции Луганской области. Поздравляю вас с прошедшими праздниками и желаю вам успехов в наступившем году и всего самого хорошего. Хочется выразить особую благодарность Демченко Евгению за помощь в программировинии работы отдела. Информация про ваш сайт размещена в областном управлении Глававтотрансинспекции, тем-более что начат прием документов на оформление лицензий на предоставление услуг по перевозке опасных грузов. Перевозка обычных грузов более не лицензируется.
Вас тоже с прошедшими праздниками!
Огромная благодарность вам за размещение информации о нас.
Также спасибо огромное за информацию. Очень полезная.
Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.
Для компетентных органов наши услуги всегда будут бесплатными.
Всего доброго,
Алексей
Огромная благодарность вам за размещение информации о нас.
Также спасибо огромное за информацию. Очень полезная.
Надеюсь на дальнейшее сотрудничество.
Для компетентных органов наши услуги всегда будут бесплатными.
Всего доброго,
Алексей
Александр , Новосибирск
Огромное спасибо за информацию.
Немного подправил ответ в связи с поступившими вопросами. Но вас это вряд ли коснется.
Александр, привет.
Вопрос первый. Что за /специальное разрешение на перевозку опасных грузов/ по Новосибирску? Вы что, там возите опасные грузы, согласно 7.2 приложению Правил России?!
Стандартная газель, сколько помню, имеет полную массу 3.5 тонны, следователно, при международных перевозках не требуется даже тахограф.Как правило, на таких машинах перевозятся опасные грузы в параметрах пункта 1.1.3.6 ДОПОГ
Вопрос второй, и более важный. При перевозках по маршруту Казахстан-Россия-Казахстан вы, согласно российскому законодательству обязаны руководствоваться только ДОПОГ. Алексей в этом абсолютно прав. Это огромное облегчение в сравнении со внутрироссийскими перевозками.
Один из основных недостатков российских Правил - отсутствие параметров пункта 1.1.3.6. То есть, если везете стандартную 200 литровую бочку с соляркой, вы обязаны маркировать вашу газель оранжевыми знаками, иметь допоборудование, аварийные карты и специальное допущение водителя к перевозке опасных грузов. В российском законодательстве перепутано понятие /ограниченного количество/ (определение найдете в 3.1 ДОПОГ) и /максимальное количество опасного груза на транспортную единицу/ (пункт 1.1.3.6 ДОПОГ). Вторым огромным недостатком российских Правил - отсутствие корреляции между Приложением 7.2 Правил и пунктом 1.10.5 ДОПОГ. То есть, список особо опасных грузов при внутрироссийской перевозке гораздо более обширен, чем при международной, а значит, и согласование маршрута и разрешение на перевозку при внутрироссийских перевозках требуются чаще, чем при международных. Эта тема подробно рассматривалась на форуме /Зона закона/. Тема называлась /Опасное сено/ (Можете глянуть по ссылке - http://www.zonazakona.ru/showthread.php?t=81497
Третьим огромным недостатком российских правил является несогласованность Приложения 7.3 с Перечнем опасных грузов ДОПОГ. (Пример - то же сено. При международной перевозке оно является неопасным грузом, при внутрироссий оно продолжает оставаться опасным со всеми грустными вытекающими последствиями).О несоответствии российских ГОСТов требованиям ДОПОГ по упаковке и цистернам я лучше промолчу, поскольку это наиболее болезненная тема.
С уважением, Павел.
Александр, привет.
Вопрос первый. Что за /специальное разрешение на перевозку опасных грузов/ по Новосибирску? Вы что, там возите опасные грузы, согласно 7.2 приложению Правил России?!
Стандартная газель, сколько помню, имеет полную массу 3.5 тонны, следователно, при международных перевозках не требуется даже тахограф.Как правило, на таких машинах перевозятся опасные грузы в параметрах пункта 1.1.3.6 ДОПОГ
Вопрос второй, и более важный. При перевозках по маршруту Казахстан-Россия-Казахстан вы, согласно российскому законодательству обязаны руководствоваться только ДОПОГ. Алексей в этом абсолютно прав. Это огромное облегчение в сравнении со внутрироссийскими перевозками.
Один из основных недостатков российских Правил - отсутствие параметров пункта 1.1.3.6. То есть, если везете стандартную 200 литровую бочку с соляркой, вы обязаны маркировать вашу газель оранжевыми знаками, иметь допоборудование, аварийные карты и специальное допущение водителя к перевозке опасных грузов. В российском законодательстве перепутано понятие /ограниченного количество/ (определение найдете в 3.1 ДОПОГ) и /максимальное количество опасного груза на транспортную единицу/ (пункт 1.1.3.6 ДОПОГ). Вторым огромным недостатком российских Правил - отсутствие корреляции между Приложением 7.2 Правил и пунктом 1.10.5 ДОПОГ. То есть, список особо опасных грузов при внутрироссийской перевозке гораздо более обширен, чем при международной, а значит, и согласование маршрута и разрешение на перевозку при внутрироссийских перевозках требуются чаще, чем при международных. Эта тема подробно рассматривалась на форуме /Зона закона/. Тема называлась /Опасное сено/ (Можете глянуть по ссылке - http://www.zonazakona.ru/showthread.php?t=81497
Третьим огромным недостатком российских правил является несогласованность Приложения 7.3 с Перечнем опасных грузов ДОПОГ. (Пример - то же сено. При международной перевозке оно является неопасным грузом, при внутрироссий оно продолжает оставаться опасным со всеми грустными вытекающими последствиями).О несоответствии российских ГОСТов требованиям ДОПОГ по упаковке и цистернам я лучше промолчу, поскольку это наиболее болезненная тема.
С уважением, Павел.
Александр , Новосибирск
Класс опасности груза который мне предлагают везти - 3 и 4 класс.
Касаемо того доедить или нет, как понимать этот вопрос? вы о каких трудностях говорите? Трудности связанные с прохождением границы, или отнашения с местным поборами со стороны ГАИ, /бандитов/? Если говорить о технической стороне - тут все в норме.
Касаемо того доедить или нет, как понимать этот вопрос? вы о каких трудностях говорите? Трудности связанные с прохождением границы, или отнашения с местным поборами со стороны ГАИ, /бандитов/? Если говорить о технической стороне - тут все в норме.
Технический вопрос имел ввиду (хотя там и не сильно далеко);)
Ну тогда проще. Россия и Казахстан, являются договаривающимися странами ДОПОГ, следовательно перевозка должна осуществляться в режиме ДОПОГ.
Свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов, как я уже указывал, не требуется.
Данное соглашение для такой перевозки, в случаях когда не применяются освобождения, предусмотренные в разделе 1.1.3 ДОПОГ, требует (наиболее важные моменты):
1. Соответствие груза (упаковки и ее маркировки, отсутствие дефектов и загрязнений опасными веществами) требованиям ДОПОГ;
2. Маркировку транспортного средства табличками оранжевого цвета;
3. Комплектации транспортного средства соответствующим дополнительным оборудованием;
4. Наличие у членов экипажа ДОПОГ-свидетельств о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы;
5. Наличие письменных инструкций;
6. В соответствии с Российским законодательством, разрешение на международную перевозку опасных грузов может потребоваться только при перевозке десенсибилизированных взрывчатых веществ классов 3 и 4.1.
Примечание. Следует учитывать, что вопрос касается только перевозки опасных грузов класса 3 и класса 4 (по умолчанию принимаю классы 4.1, 4.2 и 4.3)в упаковках.
7. Наличие соответствующей информации в транспортном документе и т.д.
По разрешениям на перевозку опасных грузов по территории Казахстана, а также вопросу въезда ГАЗели на территорию данного государства ответить, к сожалению, не могу.
Ну тогда проще. Россия и Казахстан, являются договаривающимися странами ДОПОГ, следовательно перевозка должна осуществляться в режиме ДОПОГ.
Свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов, как я уже указывал, не требуется.
Данное соглашение для такой перевозки, в случаях когда не применяются освобождения, предусмотренные в разделе 1.1.3 ДОПОГ, требует (наиболее важные моменты):
1. Соответствие груза (упаковки и ее маркировки, отсутствие дефектов и загрязнений опасными веществами) требованиям ДОПОГ;
2. Маркировку транспортного средства табличками оранжевого цвета;
3. Комплектации транспортного средства соответствующим дополнительным оборудованием;
4. Наличие у членов экипажа ДОПОГ-свидетельств о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы;
5. Наличие письменных инструкций;
6. В соответствии с Российским законодательством, разрешение на международную перевозку опасных грузов может потребоваться только при перевозке десенсибилизированных взрывчатых веществ классов 3 и 4.1.
Примечание. Следует учитывать, что вопрос касается только перевозки опасных грузов класса 3 и класса 4 (по умолчанию принимаю классы 4.1, 4.2 и 4.3)в упаковках.
7. Наличие соответствующей информации в транспортном документе и т.д.
По разрешениям на перевозку опасных грузов по территории Казахстана, а также вопросу въезда ГАЗели на территорию данного государства ответить, к сожалению, не могу.
Александр , Новосибирск
Добрый день. Подскажите пожалуйста, я перевозчик, у меня газель с разрешением на перевозку опасного груза. (разрешение получал для работы по городу Новосибирск).
ВОПРОС: Могу ли я с данным разрешением осуществить перевозку из Новосибирска в Казахстан???
В рамках таможенного союза я могу осуществлять перевозки груза по CMR.
ВОПРОС: Могу ли я с данным разрешением осуществить перевозку из Новосибирска в Казахстан???
В рамках таможенного союза я могу осуществлять перевозки груза по CMR.
Здравствуйте!
Не совсем понятно, что вы имеете ввиду под словом Разрешение. Так как упоминается транспортное средство, то по умолчанию буду считать, что это свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов.
Все зависит от того, что вы собираетесь перевозить. Если опасные грузы классов 2–9 в упаковках, то свидетельство о допущении транспортного средства к перевозке некоторых опасных грузов вообще не нужно. Если класс 1 (взрывчатые вещества и изделия), то скорее всего, на вашем транспортном средстве, перевозить такие грузы не допускается.
А вы уверены, что она доедет??? Извините. Скоро Павел подтянится, чувствую, добавит;)
Не совсем понятно, что вы имеете ввиду под словом Разрешение. Так как упоминается транспортное средство, то по умолчанию буду считать, что это свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов.
Все зависит от того, что вы собираетесь перевозить. Если опасные грузы классов 2–9 в упаковках, то свидетельство о допущении транспортного средства к перевозке некоторых опасных грузов вообще не нужно. Если класс 1 (взрывчатые вещества и изделия), то скорее всего, на вашем транспортном средстве, перевозить такие грузы не допускается.
А вы уверены, что она доедет??? Извините. Скоро Павел подтянится, чувствую, добавит;)
Андрей ,
Наше предприятие перевозит жидкий кислород Автомобильной газификационной установкой АГУ-2М на базе бортового автомобиля ЗИЛ-130. Скажите, нужно ли водителю обучатся по специализированному курсу подготовки по перевозке в цистернах, свидетельство ДОПОГ по базовому курсу имеется,за ранее благодарен.
Уважаемый Андрей!
Для ответа на Ваш вопрос необходимо более детальная характеристика средств удержания груза (АГУ-2М).
Андрей, Алексей прав, запрашивая дополнительную информацию по вашему способу перевозки. Начнем с определения -/Установки предназначены для хранения, транспортировки и газификации жидкого кислорода, жидкого азота, жидкого аргона с последующим наполнением баллонов газообразным продуктом или нагнетанием в линию потребителю (смонтированны на автомобиле, что позволяет доставлять сжиженный газ к месту потребления)/ В случае, если перевозимая Вами емкость с газами типа /А/ и /О/ является практически пустой (с остаточным давлением 2 бара)вы можете воспользоваться изъятиями ДОПОГ 1.1.3.2с).В случае, если Вы перевозите автономный механизм, содержащий сжиженные газы, то Вы можете воспользоваться изъятием 1.1.3.1 b) - классический пример,/искусственный бычок/ ветеринара, когда семянная жидкость быка-производителя перевозится в резервуаре со сжиженным азотом в коровье стадо. Для полного ответа Вы могли бы дать нам технические параметры установки (объем, способ, рабочее давление и температура перевозки газов).
Судя по ссылке http://www.kriogenteh.ru/Ust500.jpg перевозимая Вами установка, это вариант криогенной съемной цистерны, хотелось бы знать хотя бы объем. (Зависит от параметров). Следовательно, все требования ДОПОГ в силе.
Для ответа на Ваш вопрос необходимо более детальная характеристика средств удержания груза (АГУ-2М).
Андрей, Алексей прав, запрашивая дополнительную информацию по вашему способу перевозки. Начнем с определения -/Установки предназначены для хранения, транспортировки и газификации жидкого кислорода, жидкого азота, жидкого аргона с последующим наполнением баллонов газообразным продуктом или нагнетанием в линию потребителю (смонтированны на автомобиле, что позволяет доставлять сжиженный газ к месту потребления)/ В случае, если перевозимая Вами емкость с газами типа /А/ и /О/ является практически пустой (с остаточным давлением 2 бара)вы можете воспользоваться изъятиями ДОПОГ 1.1.3.2с).В случае, если Вы перевозите автономный механизм, содержащий сжиженные газы, то Вы можете воспользоваться изъятием 1.1.3.1 b) - классический пример,/искусственный бычок/ ветеринара, когда семянная жидкость быка-производителя перевозится в резервуаре со сжиженным азотом в коровье стадо. Для полного ответа Вы могли бы дать нам технические параметры установки (объем, способ, рабочее давление и температура перевозки газов).
Судя по ссылке http://www.kriogenteh.ru/Ust500.jpg перевозимая Вами установка, это вариант криогенной съемной цистерны, хотелось бы знать хотя бы объем. (Зависит от параметров). Следовательно, все требования ДОПОГ в силе.
Сергей , Киев
Алексей добрый день! Работники Госавтоинспекции иногда предъявляют требования наличия обмеднённого инструмента на транспортном средстве перевозящем светлые нефтепродукты (бензин/дизель). За отстутствие инструмента гаишники берут взятки с водителей. Вопрос: каким документом регламентируется наличие такого инструмента? Заранее благодарен.
Уважаемый Сергей!
Регуляторного акта, который предусматривает обязательное наличие на транспортном средстве, перевозящем опасный груз, обмеднённых инструментов нет. Единственное исключение, если такие инструменты указаны у вас в письменных инструкциях, тогда можно подвести под нарушение пункта 5.8 Правил дорожной перевозки опасных грузов.
Регуляторного акта, который предусматривает обязательное наличие на транспортном средстве, перевозящем опасный груз, обмеднённых инструментов нет. Единственное исключение, если такие инструменты указаны у вас в письменных инструкциях, тогда можно подвести под нарушение пункта 5.8 Правил дорожной перевозки опасных грузов.
Заведующий Лабораторией ADR , Донецк
Участники интернет-проекта Лабораториия ADR поздравляют вас с наступающим Новым Годом!
Желаем вам благополучия, безаварийной и беспрепятственной перевозки опасных грузов в новом году!
Всего доброго,
Алексей
Желаем вам благополучия, безаварийной и беспрепятственной перевозки опасных грузов в новом году!
Всего доброго,
Алексей
Игорь , Чита
Скажите пожалуйста можно ли хранить транспортные средства с опасным грузом (серная кислота 70%, баллоны с газом) в закрытых гаражных боксах? Спасибо
Ой!
Начнем с того, что Вы не уточнили ни номер ООН, ни группу упаковки для серной кислоты (Если Вы храните серную кислоту в газовых баллонах, было бы интересно узнать ее физико-химические параметры. Я, лично, не знаю способов хранения серной кислоты в газообразном состоянии - Класс 2, просветите невежду, буду Вам благодарен.В газообразном состоянии группы упаковки не существует.)
По-поводу серной кислоты. Есть пять видов серной кислоты (все под разными номерами ООН), это UN1831, КИСЛОТА СЕРНАЯ ДЫМЯЩАЯСЯ (олеум), UN1830, КИСЛОТА СЕРНАЯ, содержащая более 51% кислоты, UN2796,КИСЛОТА СЕРНАЯ, содержащая не более 51% кислоты, UN1832, КИСЛОТА СЕРНАЯ ОТРАБОТАННАЯ и UN1906,КИСЛОТА СЕРНАЯ РЕГЕНЕРИРОВАННАЯ ИЗ КИСЛОГО ГУДРОНА.
В Российской Федерации хранить не рекомендую. Могут возникнуть вопросы у компетентных органов. Хранение опасных грузов ДОПОГ никак не регламентирует. ДОПОГ законодательно регламентирует операции с опасными грузами (выбор упаковки, погрузка, разгрузка, транспортировка). В Российской Федерации хранение опасных грузов регламентируют законы России (в том числе и получение лицензии на складские операции).
Скажу одно. Я бы Ваши газовые баллоны с серной кислотой рядом с личным автомобилем не ставил бы. Все же 8 класс... Машина может проржаветь.
Начнем с того, что Вы не уточнили ни номер ООН, ни группу упаковки для серной кислоты (Если Вы храните серную кислоту в газовых баллонах, было бы интересно узнать ее физико-химические параметры. Я, лично, не знаю способов хранения серной кислоты в газообразном состоянии - Класс 2, просветите невежду, буду Вам благодарен.В газообразном состоянии группы упаковки не существует.)
По-поводу серной кислоты. Есть пять видов серной кислоты (все под разными номерами ООН), это UN1831, КИСЛОТА СЕРНАЯ ДЫМЯЩАЯСЯ (олеум), UN1830, КИСЛОТА СЕРНАЯ, содержащая более 51% кислоты, UN2796,КИСЛОТА СЕРНАЯ, содержащая не более 51% кислоты, UN1832, КИСЛОТА СЕРНАЯ ОТРАБОТАННАЯ и UN1906,КИСЛОТА СЕРНАЯ РЕГЕНЕРИРОВАННАЯ ИЗ КИСЛОГО ГУДРОНА.
В Российской Федерации хранить не рекомендую. Могут возникнуть вопросы у компетентных органов. Хранение опасных грузов ДОПОГ никак не регламентирует. ДОПОГ законодательно регламентирует операции с опасными грузами (выбор упаковки, погрузка, разгрузка, транспортировка). В Российской Федерации хранение опасных грузов регламентируют законы России (в том числе и получение лицензии на складские операции).
Скажу одно. Я бы Ваши газовые баллоны с серной кислотой рядом с личным автомобилем не ставил бы. Все же 8 класс... Машина может проржаветь.
Заведующий Лабороторией ADR , Донецк
Ряд причин (студенты, ректор, ремонт, банальное желание поваляться пару часов с книжкой на диване) не позволили в понедельник разместить статью о перевозке парфюмерии в ограниченных количествах.
Извините, выполняю свое обещание сегодня:
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat16.html
Извините, выполняю свое обещание сегодня:
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat16.html
Есть более быстрый вариант. Купить ДОПОГ за 7000 рублей в Москве и лихорадочно его изучать для написания вашей, надеюсь, уникальной курсовой работы.
С уважением, Павел.