Задайте вопрос эксперту:
Anna , Москва
Доброго времени суток. Господа, помогите решить дилемму. Встал вопрос о том, какой документ главнее по части маркировки и упаковки грузов: ДОПОГ- 2013 или Положение ЕС 1272/2008? Например в Положение ЕС 1272/2008 имеются знаки опасности, которых нет в ДОПОГ. Да и в принципе, два документа друг другу противоречат. Так вот вопрос: на какой их них ориентироваться? Спасибо.
Галина , Москва
Павел, здравствуйте! Разъясните, пожалуйста, по пред. вопросу.Вы пишите, что аварийная карточка обязательна и при договорных внутрироссийских перевозках. Но в карточке прописывается много вещей (огнегасительные средства: огнетушители ОП, песок, кощма....., лекарст средства:....., индивидуальные средства защиты:....), кот. по Допогу не требуются при перевозках.Получается, что все, что прописывается в аварийной карточке водитель обязан возить с собой.Я все правильно поняла? Заранее благодарю за ответ.
Галина, здравствуйте.
По-поводу аварийной карточки СИО. Ситуация достаточно запутанная. Скажем, мнение полковника МВД А.И. Войтенкова следующее - он полагает, что при договорных перевозках опасных грузов (перевозки в режиме ДОПОГ), аварийная карточка СИО не нужна. Тем не менее, в начале этого года инспектор ДПС в Московской области расценил отсутствие аварийной карточки при договорной перевозке как нарушение, подпадающее под часть первую статьи 12-21/2 КоАП (лишение прав, штраф на юрлицо 500 000р). Дело дошло до суда, и судья Московской области согласилась с инспектором. По ее мнению, поскольку требование в отношении наличия аварийной карточки есть в статье 12-21/2 КоАП, следовательно она должна быть при любых перевозках опасных грузов (такие у нас умные судьи). И хотя у нас в России не прецедентное право, и даже учитывая, что данное судебное решение неправильно, я все же всегда рекомендую перевозчикам кроме «Письменных инструкций в соответствии с ДОПОГ» иметь на транспортном средстве еще и аварийную карточку (чтобы подальше от греха и идиота в погонах на трассе).
В отношении всякого рода. кошм, вазелина и прочих глупостей скажу следующее. Никто не мешает вам подредактировать аварийную карточку и выкинуть оттуда вышеупомянутые «как бы средства защиты». При договорных перевозках вполне достаточно индивидуальных средств защиты, перечисленных в разделе 8.1.5 ДОПОГ. Тем не менее, в случае, если все эти кошмы и вазелины присутствуют в аварийной карточке, они. соответственно, должны быть и на транспортном средстве.
С уважением, Павел.
По-поводу аварийной карточки СИО. Ситуация достаточно запутанная. Скажем, мнение полковника МВД А.И. Войтенкова следующее - он полагает, что при договорных перевозках опасных грузов (перевозки в режиме ДОПОГ), аварийная карточка СИО не нужна. Тем не менее, в начале этого года инспектор ДПС в Московской области расценил отсутствие аварийной карточки при договорной перевозке как нарушение, подпадающее под часть первую статьи 12-21/2 КоАП (лишение прав, штраф на юрлицо 500 000р). Дело дошло до суда, и судья Московской области согласилась с инспектором. По ее мнению, поскольку требование в отношении наличия аварийной карточки есть в статье 12-21/2 КоАП, следовательно она должна быть при любых перевозках опасных грузов (такие у нас умные судьи). И хотя у нас в России не прецедентное право, и даже учитывая, что данное судебное решение неправильно, я все же всегда рекомендую перевозчикам кроме «Письменных инструкций в соответствии с ДОПОГ» иметь на транспортном средстве еще и аварийную карточку (чтобы подальше от греха и идиота в погонах на трассе).
В отношении всякого рода. кошм, вазелина и прочих глупостей скажу следующее. Никто не мешает вам подредактировать аварийную карточку и выкинуть оттуда вышеупомянутые «как бы средства защиты». При договорных перевозках вполне достаточно индивидуальных средств защиты, перечисленных в разделе 8.1.5 ДОПОГ. Тем не менее, в случае, если все эти кошмы и вазелины присутствуют в аварийной карточке, они. соответственно, должны быть и на транспортном средстве.
С уважением, Павел.
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте, профессора! Скажите пожалуйста, правомерно ли требование инспектора ГИБДД, если производится коммерческая перевозка, о наличии аварийной карточки и маршрута перевозки. В документации по ДОПОГ нет ни аварийной карточки, ни маршрута перевозки с указанием стоянок и заправок. Инспектор ссылался на нормативный документ от 1 сентября 2013 г. Объясните пожалуйста.
Здравствуйте, Сергей.
Дело в том, что аварийная карточка СИО прописана в части первой Статьи 12-21/2 КоАП РФ. То есть, ее наличие обязательно и при договорных внутрироссийских перевозках опасных грузов. В отличие от аварийной карточки, ситуация с согласованием маршрута иная. При перевозках «особо опасных грузов» в режиме ППОГАТ (для собственных нужд) согласование маршрута (согласовывать маршрут обязан был перевозчик) требовалось для получения спецразрешения в органах ГИБДД. Согласно Федеральному Закону «О полиции» в настоящее время никаких спецразрешений ГИБДД не выдает и выдавать не имеет права. Спецразрешения выдает Ространснадзор на «грузы повышенной опасности» (не путайте с «особо опасными грузами»). При этом, функция согласования маршрута с собственниками дорог возложена на Ространснадзор.
С уважением, Павел.
Дело в том, что аварийная карточка СИО прописана в части первой Статьи 12-21/2 КоАП РФ. То есть, ее наличие обязательно и при договорных внутрироссийских перевозках опасных грузов. В отличие от аварийной карточки, ситуация с согласованием маршрута иная. При перевозках «особо опасных грузов» в режиме ППОГАТ (для собственных нужд) согласование маршрута (согласовывать маршрут обязан был перевозчик) требовалось для получения спецразрешения в органах ГИБДД. Согласно Федеральному Закону «О полиции» в настоящее время никаких спецразрешений ГИБДД не выдает и выдавать не имеет права. Спецразрешения выдает Ространснадзор на «грузы повышенной опасности» (не путайте с «особо опасными грузами»). При этом, функция согласования маршрута с собственниками дорог возложена на Ространснадзор.
С уважением, Павел.
Анатолий , Запорожье
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Я еду в Чехию работать на тягаче ДАФ с полуприцепом Lamberet Semifrigo LVF S3 (общий - 3J7 1774 ) 1.11.2004 г.в.,где преполагается перевозка опасных грузов с температурным режимом в Россию, Казахстан. Это будут либо краски, либо аэрозоли как мне обьяснили. Курсы я окончил, свидетельство получаю через несколько дней. Нужно ли для международной перевозки для этого транспортного средства Свидетельство о допущении тр. ср-ва ... , если это не 1-й класс опасности и т.д. перечисленное на сайте в разделе с таким же названием... ?
Здравствуйте, Анатолий.
Если возить будете в упаковках, никаких допущений не требуется. По-поводу, перевозки ОГ с температурным режимом, вам следует озаботиться спецположением в отношении наличия хладагента - CV21 (раздел 7.5.11 ДОПОГ), но в особенности вам следует озаботиться специальным положением S4 (раздел 8.5 ДОПОГ) и дооборудовать ваш холодильник соответствующей термоизмернительной аппаратурой. Иначе, вас в Европе просто не загрузят. Обычного рефрижератора (скажем, типа FRC), соответствующего международному соглашению по перевозке пищевых продуктов (СГС-соглашению), тут недостаточно.
С уважением, Павел.
Если возить будете в упаковках, никаких допущений не требуется. По-поводу, перевозки ОГ с температурным режимом, вам следует озаботиться спецположением в отношении наличия хладагента - CV21 (раздел 7.5.11 ДОПОГ), но в особенности вам следует озаботиться специальным положением S4 (раздел 8.5 ДОПОГ) и дооборудовать ваш холодильник соответствующей термоизмернительной аппаратурой. Иначе, вас в Европе просто не загрузят. Обычного рефрижератора (скажем, типа FRC), соответствующего международному соглашению по перевозке пищевых продуктов (СГС-соглашению), тут недостаточно.
С уважением, Павел.
Вероника , Калуга
Здравствуйте. Ответьте пожалуйста: 1.Разрешается ли перевозить кислоты (серная, азотная, соляная - 8 класс)в металлических переносных цистернах (объем до 3 куб. м)грузовым автомобилем с кузовом /фургон/?
2.Как Вы трактуете основное отличие переносной цистерны от съемной? Спасибо.
2.Как Вы трактуете основное отличие переносной цистерны от съемной? Спасибо.
Здравствуйте, Вероника.
В колонке 10 таблицы А для каждого номера ООН указан номер инструкции для переносных цистерн. При его наличии вещество разрешено перевозить в переносных цистернах, соответствующих данной инструкции, а также в более надежных переносных цистернах, согласно иерархии переносных цистерн, которая указана в разделе 4.2.5.2.5 ДОПОГ. Переносная цистерна от съемной отличается конструкцией и степенью надежности, то есть, поскольку переносная цистерна имеет жесткий каркас, оборудована приспособлениями для ее погрузки на перевозочное средство, ее разрешено грузить на платформу в наполненном состоянии. Съемную цистерну в наполненном состоянии загружать на транспортное средство и снимать с платформы запрещено.
В фургоне, разумеется, и съемную и переносную цистерну перевозить разрешено. Однако, следует помнить, что если вы перевозите съемную цистерну емкостью более 1000 литров, ваш фургон должен, в зависимости от перевозимого груза, иметь допущение транспортного средства типа FL или АТ. При перевозке опасных грузов в переносных цистернах емкостью до 3000 литров подобное допущение не требуется (см. 9.1.1.2 ДОПОГ).
С уважением, Павел.
В колонке 10 таблицы А для каждого номера ООН указан номер инструкции для переносных цистерн. При его наличии вещество разрешено перевозить в переносных цистернах, соответствующих данной инструкции, а также в более надежных переносных цистернах, согласно иерархии переносных цистерн, которая указана в разделе 4.2.5.2.5 ДОПОГ. Переносная цистерна от съемной отличается конструкцией и степенью надежности, то есть, поскольку переносная цистерна имеет жесткий каркас, оборудована приспособлениями для ее погрузки на перевозочное средство, ее разрешено грузить на платформу в наполненном состоянии. Съемную цистерну в наполненном состоянии загружать на транспортное средство и снимать с платформы запрещено.
В фургоне, разумеется, и съемную и переносную цистерну перевозить разрешено. Однако, следует помнить, что если вы перевозите съемную цистерну емкостью более 1000 литров, ваш фургон должен, в зависимости от перевозимого груза, иметь допущение транспортного средства типа FL или АТ. При перевозке опасных грузов в переносных цистернах емкостью до 3000 литров подобное допущение не требуется (см. 9.1.1.2 ДОПОГ).
С уважением, Павел.
Сергей , Самара
Добрый день.Некоторые инспекторы ГИБДД начали требовать при перевозке UN 1267 дорожный знак(Опасность) 3.17.2 ПДД. Может быть это одно из изменений в ДОПОГ-2013. Спасибо.
Здравствуйте!
Нет подобных изменений не вносилось в ДОПОГ 2013. Может эти изменения внесут в ДОПОГ 2021 или поздние редакции этого соглашения, но в отличие от указанных инспекторов я не обладаю столь продвинутыми телепатическими способностями.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей.
Веселая, все же страна, Россия. Интересно в ней жить.
Давайте разберемся с вашим знаком. Итак, при перевозках опасных грузов на договорной основе (в качестве оказания услуг по перевозке) должны выполняться в полном объеме требования А и В Приложений ДОПОГ. В ДОПОГ ни слова не сказано в отношении наличия знака 3.17.2 ПДД.
В случае перевозки опасных грузов для собственных нужд следует соблюдать требования ППОГАТ. Перечень дополнительного оборудования указан в пункте 4.1.9 Правил, и ни о каком знаке 3.17.2 там тоже не говориться.
А дальше начинается самое забавное.
Во-первых, согласно пункту 1.18.9 Приложения №6 «Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств» бензовозы должны быть оснащены специальными местами для размещения двух знаков «Опасность» (3.17.2 ПДД) и одного знака «Ограничение скорости» (3.24 ПДД), причем, какая именно разрешенная скорость должна быть на знаке, не указано). Наличие самих знаков на бензовозе Техрегламентом не предусмотрено.
Во-вторых, согласно требованиям пункта 5.1.11 ППОГАТ, в случае вынужденной остановки (что такое «вынужденная остановка» - непонятно) водитель обязан нарушить федеральное законодательство и самовольно установить не знаки, упомянутые в Техрегламенте, а знак «Остановка запрещена» (3.27 ПДД).
В-третьих, и самое смешное, это то, что согласно федеральным законам «О безопасности дорожного движения» и «О полиции» даже сама Госавтоинспекция не имеет права устанавливать дорожные знаки, светофоры, ограждения, искусственные неровности, уличное освещение, наносить разметку. Это находится в ведении исполнительных органов власти, отвечающих за содержание дорог. Они должны разрабатывать в соответствии с законом схемы организации дорожного движения, которые согласовываются с той же Госавтоинспекцией.
Надеюсь, эта информация будет вам полезна при воспитании сотрудников ДПС города Самары.
С уважением, Павел.
Нет подобных изменений не вносилось в ДОПОГ 2013. Может эти изменения внесут в ДОПОГ 2021 или поздние редакции этого соглашения, но в отличие от указанных инспекторов я не обладаю столь продвинутыми телепатическими способностями.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей.
Веселая, все же страна, Россия. Интересно в ней жить.
Давайте разберемся с вашим знаком. Итак, при перевозках опасных грузов на договорной основе (в качестве оказания услуг по перевозке) должны выполняться в полном объеме требования А и В Приложений ДОПОГ. В ДОПОГ ни слова не сказано в отношении наличия знака 3.17.2 ПДД.
В случае перевозки опасных грузов для собственных нужд следует соблюдать требования ППОГАТ. Перечень дополнительного оборудования указан в пункте 4.1.9 Правил, и ни о каком знаке 3.17.2 там тоже не говориться.
А дальше начинается самое забавное.
Во-первых, согласно пункту 1.18.9 Приложения №6 «Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств» бензовозы должны быть оснащены специальными местами для размещения двух знаков «Опасность» (3.17.2 ПДД) и одного знака «Ограничение скорости» (3.24 ПДД), причем, какая именно разрешенная скорость должна быть на знаке, не указано). Наличие самих знаков на бензовозе Техрегламентом не предусмотрено.
Во-вторых, согласно требованиям пункта 5.1.11 ППОГАТ, в случае вынужденной остановки (что такое «вынужденная остановка» - непонятно) водитель обязан нарушить федеральное законодательство и самовольно установить не знаки, упомянутые в Техрегламенте, а знак «Остановка запрещена» (3.27 ПДД).
В-третьих, и самое смешное, это то, что согласно федеральным законам «О безопасности дорожного движения» и «О полиции» даже сама Госавтоинспекция не имеет права устанавливать дорожные знаки, светофоры, ограждения, искусственные неровности, уличное освещение, наносить разметку. Это находится в ведении исполнительных органов власти, отвечающих за содержание дорог. Они должны разрабатывать в соответствии с законом схемы организации дорожного движения, которые согласовываются с той же Госавтоинспекцией.
Надеюсь, эта информация будет вам полезна при воспитании сотрудников ДПС города Самары.
С уважением, Павел.
Дана , Санкт-Петербург
Добрый день!
Спасибо! Как всё печально(((
Я упомянула требования ДОПОГ гл.6.9, т.к у нас цистерны изготовлены из пластика.
Спасибо! Как всё печально(((
Я упомянула требования ДОПОГ гл.6.9, т.к у нас цистерны изготовлены из пластика.
Здравствуйте, Дана.
Все это не просто печально, это, скорее, трагично. Из-за несоблюдения минимальных требований, изложенных в ДОПОГ, люди гибнут.
В отношении цистерн из армированных пластмасс, точно такая же ситуация, как и с бензовозами. Обязанности «компетентного органа» в отношении цистерн из волокнита предписаны в разделах 6.9.1.1, 6.9.2.1, 6.9.4.4.1, (и, что особенно важно!) - 6.9.5.3. К сожалению, нашему «компетентному» органу, сиречь, Минтрансу, эти обязанности глубоко фиолетовы. Кроме того, при изготовлении волокнитовых цистерн обязательными являются следующие стандарты:
EN ISO 527-5:1997
EN 61:1997
EN ISO 14125:1998
EN 978:1997
EN ISO 14130:1997
EN 977:1997
EN 976-1:1997
ISO 75-1:1993
ISO 2078:1993
ISO 75-1:1993
Фактически, при выполнении требований этих стандартов вы вашу проблему можете решить следующим образом - обратиться в филиал, скажем, Ibna или TUV-Nord группы(к аккредитованным экспертам) в Финляндии или в любой иной стране Европейского Содружества, они проведут испытания, согласно разделу 6.9, выдадут заключения о соответствии, компетентный орган Финляндии (не помню, кто у них компетентный орган по этому вопросу, надо смотреть на сайте UNECE)выдаст утверждение типа, и вы уже можете продавать ваши цистерны в Европе. Первоначальные испытания каждой цистерны можете производить даже в Белоруссии у, скажем, Виктора Залого (он аккредитованный эксперт TUV-Nord группы, подобные испытания делает для поляков). Вам остается только зарабатывать деньги.
С уважением, Павел.
PS. Или же, для проведения первоначальных испытаний, вы подготавливаете техническую базу (там требования минимальны), приглашаете аккредитованного эксперта, он приезжает к вам со своим манометром, проводит испытания партии цистерн и на каждую выдает заключение. Так может еще проще получиться.
Все это не просто печально, это, скорее, трагично. Из-за несоблюдения минимальных требований, изложенных в ДОПОГ, люди гибнут.
В отношении цистерн из армированных пластмасс, точно такая же ситуация, как и с бензовозами. Обязанности «компетентного органа» в отношении цистерн из волокнита предписаны в разделах 6.9.1.1, 6.9.2.1, 6.9.4.4.1, (и, что особенно важно!) - 6.9.5.3. К сожалению, нашему «компетентному» органу, сиречь, Минтрансу, эти обязанности глубоко фиолетовы. Кроме того, при изготовлении волокнитовых цистерн обязательными являются следующие стандарты:
EN ISO 527-5:1997
EN 61:1997
EN ISO 14125:1998
EN 978:1997
EN ISO 14130:1997
EN 977:1997
EN 976-1:1997
ISO 75-1:1993
ISO 2078:1993
ISO 75-1:1993
Фактически, при выполнении требований этих стандартов вы вашу проблему можете решить следующим образом - обратиться в филиал, скажем, Ibna или TUV-Nord группы(к аккредитованным экспертам) в Финляндии или в любой иной стране Европейского Содружества, они проведут испытания, согласно разделу 6.9, выдадут заключения о соответствии, компетентный орган Финляндии (не помню, кто у них компетентный орган по этому вопросу, надо смотреть на сайте UNECE)выдаст утверждение типа, и вы уже можете продавать ваши цистерны в Европе. Первоначальные испытания каждой цистерны можете производить даже в Белоруссии у, скажем, Виктора Залого (он аккредитованный эксперт TUV-Nord группы, подобные испытания делает для поляков). Вам остается только зарабатывать деньги.
С уважением, Павел.
PS. Или же, для проведения первоначальных испытаний, вы подготавливаете техническую базу (там требования минимальны), приглашаете аккредитованного эксперта, он приезжает к вам со своим манометром, проводит испытания партии цистерн и на каждую выдает заключение. Так может еще проще получиться.
Дана , Санкт-Петербург
Доброе утро!:)
То есть получается, если мы даже выполняем требования гл.6.9 ДОПОГ, то нигде нам это не подтвердят, т.к компетентного органа в России пока нет и соответственно официального утверждения типа конструкции нам тоже не получить? Как же тогда продавать такие цистерны, если заказчик просит у нас такие документы? Или вывозить цистерну в страны Прибалтики и проходить там освидетельствование? Может что-нибудь сможете посоветовать?))) Если емкость была бы предназначена для жд и морских перевозок, то было бы проще (есть соответствующие регистры в СПб).
То есть получается, если мы даже выполняем требования гл.6.9 ДОПОГ, то нигде нам это не подтвердят, т.к компетентного органа в России пока нет и соответственно официального утверждения типа конструкции нам тоже не получить? Как же тогда продавать такие цистерны, если заказчик просит у нас такие документы? Или вывозить цистерну в страны Прибалтики и проходить там освидетельствование? Может что-нибудь сможете посоветовать?))) Если емкость была бы предназначена для жд и морских перевозок, то было бы проще (есть соответствующие регистры в СПб).
Здравствуйте Дана.
Ну, во первых, не требования 6.9 ДОПОГ.
При производстве цистерн (для автоцистерн), должны соблюдаться все требования 6.8.2.6.1 ДОПОГ (стандарты CEN).
Во-вторых. Минтранс вам не сможет утвердить тип цистерны (соответственно, присвоив код), поскольку отсутствуют нормативные требования (Смотрите 6.8.2.3.1 ДОПОГ).
В-третьих. В России отсутствуют нормативы по гидравлическим проверкам, согласно обязательному стандарту по гидравлическим проверкам EN12972-2007 (6.8.2.6.2 ДОПОГ).
Поэтому у нас и дальше будут взрываться бензовозы. А в Европу вы ничего продать не сможете. Любой ваш ноу-хау не будет соответствовать ДОПОГ по простой причине. Минтранс мертв.
С уважением, Павел.
Ну, во первых, не требования 6.9 ДОПОГ.
При производстве цистерн (для автоцистерн), должны соблюдаться все требования 6.8.2.6.1 ДОПОГ (стандарты CEN).
Во-вторых. Минтранс вам не сможет утвердить тип цистерны (соответственно, присвоив код), поскольку отсутствуют нормативные требования (Смотрите 6.8.2.3.1 ДОПОГ).
В-третьих. В России отсутствуют нормативы по гидравлическим проверкам, согласно обязательному стандарту по гидравлическим проверкам EN12972-2007 (6.8.2.6.2 ДОПОГ).
Поэтому у нас и дальше будут взрываться бензовозы. А в Европу вы ничего продать не сможете. Любой ваш ноу-хау не будет соответствовать ДОПОГ по простой причине. Минтранс мертв.
С уважением, Павел.
Дана , Санкт-Петербург
Доброе утро!
Алексей, спасибо большое за ответ!
Дело в том, что мы являемся не перевозчиками опасных грузов, а производителями. Т.е сейчас у нас конструируется цистерна и закупать ее хотят не только в России, но и за рубежом.
Алексей, спасибо большое за ответ!
Дело в том, что мы являемся не перевозчиками опасных грузов, а производителями. Т.е сейчас у нас конструируется цистерна и закупать ее хотят не только в России, но и за рубежом.
Здравствуйте, Дана.
Я так понял, что вы хотите производить встроенные цистерны на шасси, произведенных в СНГ. Обычно путают несущую часть (ЕЭК 105) и требования стандартов CEN по цистернам.
Эту проблему решил МАЗ в Белоруссии. Они (глупо, конечно) покупают цистерну в Польше и ставят ее на несущую часть МАЗа.
С уважением, Павел.
Я так понял, что вы хотите производить встроенные цистерны на шасси, произведенных в СНГ. Обычно путают несущую часть (ЕЭК 105) и требования стандартов CEN по цистернам.
Эту проблему решил МАЗ в Белоруссии. Они (глупо, конечно) покупают цистерну в Польше и ставят ее на несущую часть МАЗа.
С уважением, Павел.
Дана , Санкт-Петербург
Добрый день!
Павел, подскажите пожалуйста, как обстоят дела с автоцистернами российского происхождения? На данный момент существует ли аккредитованный орган, который бы утверждал тип цистерны? Если нет, то как быть с международными перевозками?
Павел, подскажите пожалуйста, как обстоят дела с автоцистернами российского происхождения? На данный момент существует ли аккредитованный орган, который бы утверждал тип цистерны? Если нет, то как быть с международными перевозками?
Добрый день!
Что то пока ничего неслышно.
Смотря куда перевозить грузы. В страны Евросоюза без коррозиестойкой таблички на цистерне с указанием ее характеристик ехать опасно.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Дана.
Автоцистернам российского происхождения «кирдык» уже два года назад. Просто Минтранс России этого пока не осознал
С уважением, Павел.
Что то пока ничего неслышно.
Смотря куда перевозить грузы. В страны Евросоюза без коррозиестойкой таблички на цистерне с указанием ее характеристик ехать опасно.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Дана.
Автоцистернам российского происхождения «кирдык» уже два года назад. Просто Минтранс России этого пока не осознал
С уважением, Павел.
Сергей , Заречный
Хотел уточнить про техосмотр. Если авто не отностися к перечисленным типам ДОПОГ, но возит ОГ, тогда техосмотр раз в год? Или же как сказано в ФЗ-170 от 01.07.2011 ст. 15 п.1 п.п. Г)
P.S. Кто нибудь из ваших специалистов будет на семинаре в Москве?
P.S. Кто нибудь из ваших специалистов будет на семинаре в Москве?
Здравствуйте, Сергей.
Да. Фактически именно так. О периодичности техосмотра вы можете посмотреть по ссылке -
http://wikiotvety.ru/questions_and_answers/1/27738/
Однако, следует отметить вот что. Согласно требованиям Техрегламента все транспортные средства перевозящие опасные грузы(вне зависимости от года выпуска) полной массой свыше 3,5 тонн должны оборудоваться устройством ограничения скорости. Поскольку в РФ к обычным транспортным средствам данное устройство не применяется, ГИБДД рассматривает транспортные средства, перевозящие опасные грузы, как специализированные. Поскольку, частоту проведения техосмотра на трассе инспектор проверить не может, то требование в отношении полугодового техосмотра применяется (фактически) только в отношении транспортных средств типа MEMU, EXII, EXIII, FL, АТ и ОХ.
С уважением, Павел.
PS. Не очень понял о каком именно семинаре вы говорите. Если это один из семинаров, проводимых Росавтотрансам, то это деньги, потраченные впустую.
Да. Фактически именно так. О периодичности техосмотра вы можете посмотреть по ссылке -
http://wikiotvety.ru/questions_and_answers/1/27738/
Однако, следует отметить вот что. Согласно требованиям Техрегламента все транспортные средства перевозящие опасные грузы(вне зависимости от года выпуска) полной массой свыше 3,5 тонн должны оборудоваться устройством ограничения скорости. Поскольку в РФ к обычным транспортным средствам данное устройство не применяется, ГИБДД рассматривает транспортные средства, перевозящие опасные грузы, как специализированные. Поскольку, частоту проведения техосмотра на трассе инспектор проверить не может, то требование в отношении полугодового техосмотра применяется (фактически) только в отношении транспортных средств типа MEMU, EXII, EXIII, FL, АТ и ОХ.
С уважением, Павел.
PS. Не очень понял о каком именно семинаре вы говорите. Если это один из семинаров, проводимых Росавтотрансам, то это деньги, потраченные впустую.
Ангелина , Тольятти
Добрый день. Подскажите пожалуйста груз АДР8, аккумуляторы заправленные, с России в Казахстан перевозить, какие необходимы документы? Предполагается возить фурой 20 тонн /82 куба
Добрый день, Ангелина.
Помимо документов, предписываемых другими правилами, на транспортной единице должны находиться следующие документы:
• транспортные документы, предписанные в разделе 5.4.1 ДОПОГ на все перевозимые опасные грузы и, при необходимости, свидетельство о загрузке большого контейнера или транспортного средства,
• письменные инструкции,
• удостоверение личности каждого члена экипажа транспортного средства с фотографией.
• свидетельство о подготовке водителя,
Вам все же следует прочитать статью Алексея. Аккумуляторные батареи при соблюдении некоторых условий разрешено возить, как неопасный груз.
С уважением, Павел
Здравствуйте!
Новые аккумуляторы, при соблюдении определенных условий, не являются опасным грузом при их перевозке автомобильным транспортом. Условия описаны в статье, на которую указывал Павел: http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/30/32-yavlyayutsya-li-akkumulyatornye-batarei-opasnym-gruzom?
Всего доброго,
Алексей
Помимо документов, предписываемых другими правилами, на транспортной единице должны находиться следующие документы:
• транспортные документы, предписанные в разделе 5.4.1 ДОПОГ на все перевозимые опасные грузы и, при необходимости, свидетельство о загрузке большого контейнера или транспортного средства,
• письменные инструкции,
• удостоверение личности каждого члена экипажа транспортного средства с фотографией.
• свидетельство о подготовке водителя,
Вам все же следует прочитать статью Алексея. Аккумуляторные батареи при соблюдении некоторых условий разрешено возить, как неопасный груз.
С уважением, Павел
Здравствуйте!
Новые аккумуляторы, при соблюдении определенных условий, не являются опасным грузом при их перевозке автомобильным транспортом. Условия описаны в статье, на которую указывал Павел: http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/30/32-yavlyayutsya-li-akkumulyatornye-batarei-opasnym-gruzom?
Всего доброго,
Алексей
Ангелина , Тольятти
Добрый день. Подскажите пожалуйста груз АДР8, аккумуляторы заправленные, с России в Казахстан перевозить, какие необходимы документы?
Здравствуйте, Ангелина.
К сожалению, на ваш вопрос ответить невозможно. Комплект документов может быть различным для разного количества аккумуляторов.
Возможно вам поможет статья Алексея на нашем сайте:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/30/32-yavlyayutsya-li-akkumulyatornye-batarei-opasnym-gruzom?
Павел
К сожалению, на ваш вопрос ответить невозможно. Комплект документов может быть различным для разного количества аккумуляторов.
Возможно вам поможет статья Алексея на нашем сайте:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/30/32-yavlyayutsya-li-akkumulyatornye-batarei-opasnym-gruzom?
Павел
Александр , Донецк
Подскажите пожалуйста, какие документы нужны для перевозки пестицидов (агрохимия, сельхоз ядохимикаты), где их оформить и какой минимальный обьем можно перевозить без них (ну не оформлять же мне их , если нужно перевезти 10л)
Здравствуйте!
пестициды и агрохимикаты могут быть разные как ни странно. И для каждого из них ответ на ваш вопрос может звучать по разному. Есть среди них и неопасные грузы и сильноопасные вещества.
На 10 л обычно оформлять не нужно, но опять же все зависит от степени опасности.
Для ответа на ваш вопрос нужна знать номер ООН и группу упаковку веществ, а также то, как они упакованы.
Всего доброго,
Алексей
пестициды и агрохимикаты могут быть разные как ни странно. И для каждого из них ответ на ваш вопрос может звучать по разному. Есть среди них и неопасные грузы и сильноопасные вещества.
На 10 л обычно оформлять не нужно, но опять же все зависит от степени опасности.
Для ответа на ваш вопрос нужна знать номер ООН и группу упаковку веществ, а также то, как они упакованы.
Всего доброго,
Алексей
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте, профессора! Скажите пожалуйста требования к информационным табло. Можно ли чтобы они были сделаны из клейкой ленты и наклеены на цистерны?
Здраствуйте!
Они должны соответствовать образцам знаков опасности, выдерживать воздействия погодных условий, иметь размер 250 на 250 мм.
С пленки самоклеющейся могут быть выполненны, могут быть нанесены краской и пр. подобными способами.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Мы даже не доценты.
Они должны соответствовать образцам знаков опасности, выдерживать воздействия погодных условий, иметь размер 250 на 250 мм.
С пленки самоклеющейся могут быть выполненны, могут быть нанесены краской и пр. подобными способами.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Мы даже не доценты.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел и Алексей. Хотелось уточнить один маленький вопрос.
Согласно ФЗ 170, гл.3 ст.15 специализированные ТС и..... перевозящие ОГ проходят Техосмотр 1 раз в 6 мес. В прил.10 Правил перевозки грузов дан пречень специализированных ТС ОГ. Остальные ТС перевозящие ОГ проходят Техосмотр на общих основаниях? НО Правила перевозки грузов распространяют свое действие только на перевозки в виде оказания услуг, а не значит ли это что все ТС перевозящие ОГ в собственных нуждах проходить должны ТО 1 раз в 6 мес.????? Может еще есть регламентируещие периодичность ТО ТС ОГ документы?
С уважением, Владимир.
Согласно ФЗ 170, гл.3 ст.15 специализированные ТС и..... перевозящие ОГ проходят Техосмотр 1 раз в 6 мес. В прил.10 Правил перевозки грузов дан пречень специализированных ТС ОГ. Остальные ТС перевозящие ОГ проходят Техосмотр на общих основаниях? НО Правила перевозки грузов распространяют свое действие только на перевозки в виде оказания услуг, а не значит ли это что все ТС перевозящие ОГ в собственных нуждах проходить должны ТО 1 раз в 6 мес.????? Может еще есть регламентируещие периодичность ТО ТС ОГ документы?
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
В настоящее время техосмотр грузовых автомобилей регламентируется двумя базовыми документами:
1.Федеральным законом «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
2.Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 («Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств»)
Согласно требованиям этих документов грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонн, а также автомобили, оборудованные спецсигналами, обязаны проходить технический осмотр один раз в год, не зависимо от года их выпуска. Немного иначе периодичность проверок регламентирована для грузовых автомобилей с полной массой до 3,5 тонн.
Все специализированные транспортные средства типа EXII, EXIII, FL, AT, OX и MEMU по-прежнему проходят техосмотр раз в полгода.
С уважением, Павел.
В настоящее время техосмотр грузовых автомобилей регламентируется двумя базовыми документами:
1.Федеральным законом «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
2.Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 («Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств»)
Согласно требованиям этих документов грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонн, а также автомобили, оборудованные спецсигналами, обязаны проходить технический осмотр один раз в год, не зависимо от года их выпуска. Немного иначе периодичность проверок регламентирована для грузовых автомобилей с полной массой до 3,5 тонн.
Все специализированные транспортные средства типа EXII, EXIII, FL, AT, OX и MEMU по-прежнему проходят техосмотр раз в полгода.
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Лаборатория ADR в настоящее время начала работать в обычном режиме, поскольку, пока Алексей лентяйничает, я творческий отпуск закончил. Ура!
С уважением, Павел.
С уважением, Павел.
Здравствуйте! Приехали!
Вот как раз наоборот. Когда я наконец-то за три года выберусь куда нибудь, то перед этим мир немного поменяется. Скоро уже закончу, и в отпуск.
Всего доброго,
Алексей
Вот как раз наоборот. Когда я наконец-то за три года выберусь куда нибудь, то перед этим мир немного поменяется. Скоро уже закончу, и в отпуск.
Всего доброго,
Алексей
Александр , москва
Добрый день!
Подскажите пожалуйста,где можно подтвердить,что бочка перевозимая в 76 г. светлые нефтепродукты действительно предназначена для нефтепродуктов. бочка импортная.
Подскажите пожалуйста,где можно подтвердить,что бочка перевозимая в 76 г. светлые нефтепродукты действительно предназначена для нефтепродуктов. бочка импортная.
Здравствуйте!
Ситуация конечно сложная. Цистерны, которые были произведены так давно (в данном случае до 1976 года)требованиям ДОПОГ в полной мере не отвечают. Это правда характерно и для многих других цистерн, которые перевозятся по нашим дорогам.
Говорить о том, что цистерна имела свидетельство официального утверждения типа с указанны в нем перечнем веществ, допущенных к перевозке в этой цистерне, на то время тоже не приходиться. Документации завода-изготовителя на цистерну, наверное тоже нет.
У нас вообще это решается при выдачи свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке опасных грузов. Выдали, значит пригодна. Если нужен сертификат на цистерну, тогда это нужно обращаться в профильный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр.
Алексей вам ответил очень бережно. Добрый он. Моя позиция гораздо более жесткая. Существует так называемый ФАЙЛ ЦИСТЕРНЫ. Там должен указываться код бочки, номер утверждения типа и компетентный орган (он, собственно, и несет ответственность за соответствие цистерны стандартам CEN, указанным в разделе 6.8 ДОПОГ), который позволил бочке возить нефтепродукты. В любом случае настолько старая цистерна может перевозить только лимонад, поскольку не соответствует базисному стандарту. Подумайте вот о чем. Речь идет не о документах на цистерну. Речь идет о безопасной эксплуатации цистерны. Если ваша древняя бочка взорвется (поскольку, не соответствует требованиям ДОПОГ), погибнут люди, вы будете сидеть в тюрьме. Но будет ли легче от этого вашей совести?
С уважением, Павел.
Ситуация конечно сложная. Цистерны, которые были произведены так давно (в данном случае до 1976 года)требованиям ДОПОГ в полной мере не отвечают. Это правда характерно и для многих других цистерн, которые перевозятся по нашим дорогам.
Говорить о том, что цистерна имела свидетельство официального утверждения типа с указанны в нем перечнем веществ, допущенных к перевозке в этой цистерне, на то время тоже не приходиться. Документации завода-изготовителя на цистерну, наверное тоже нет.
У нас вообще это решается при выдачи свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке опасных грузов. Выдали, значит пригодна. Если нужен сертификат на цистерну, тогда это нужно обращаться в профильный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр.
Алексей вам ответил очень бережно. Добрый он. Моя позиция гораздо более жесткая. Существует так называемый ФАЙЛ ЦИСТЕРНЫ. Там должен указываться код бочки, номер утверждения типа и компетентный орган (он, собственно, и несет ответственность за соответствие цистерны стандартам CEN, указанным в разделе 6.8 ДОПОГ), который позволил бочке возить нефтепродукты. В любом случае настолько старая цистерна может перевозить только лимонад, поскольку не соответствует базисному стандарту. Подумайте вот о чем. Речь идет не о документах на цистерну. Речь идет о безопасной эксплуатации цистерны. Если ваша древняя бочка взорвется (поскольку, не соответствует требованиям ДОПОГ), погибнут люди, вы будете сидеть в тюрьме. Но будет ли легче от этого вашей совести?
С уважением, Павел.
Алексей , Донецк
Приветствую всех посетителей нашего сайта!
Участники Лаборатория ADR как обычно в августе находятся в творческом отпуске. Что отнюдь не означает, что наш проект не работает.
Всем удачи,
Алексей
Участники Лаборатория ADR как обычно в августе находятся в творческом отпуске. Что отнюдь не означает, что наш проект не работает.
Всем удачи,
Алексей
Наталья Недава , Днепропетровск
Добрый день!
Интересует можно ли перевозить адр 8класс в составе общего груза не адр без разрешения? и какая это статья?
Интересует можно ли перевозить адр 8класс в составе общего груза не адр без разрешения? и какая это статья?
Здравствуйте, Наталья.
Ничего не понял из вашего вопроса.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Вопрос в принципе понятен, но на ваш вопрос ответить конкретно нельзя.
Перевозить можно, но количество груза ограниченно максимальным значением, указанным для него в подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ. А вот чтобы узнать это значение для вашего груза, нужно знать его номер ООН и группу упаковки.
Всего доброго,
Алексей
Ничего не понял из вашего вопроса.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Вопрос в принципе понятен, но на ваш вопрос ответить конкретно нельзя.
Перевозить можно, но количество груза ограниченно максимальным значением, указанным для него в подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ. А вот чтобы узнать это значение для вашего груза, нужно знать его номер ООН и группу упаковки.
Всего доброго,
Алексей
Дмитрий , Владимир
Добрый день. Подскажите пожалуйста,что как можно бороться с некомпетентными, не обученными работниками ГИБДД РФ. Автомобиль бортовой, перевозил кислоту серную в емкостях по 1 м3 в (2 шт.), свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке определенных опасных грузов выдано согласно п 9.1.2.1.5 ДОПОГ в ГИБДД города Владимир, автомобиль был остановлен на посту г.Кстово, работники ГИБДД мотивируя тем, что у вышеуказанное свидетельство не установленного образца, а должно быть другое, с красной полосой изъяли вод.удостоверение. Готовимся к перевозке ОГ с особой тщательностью, автомобили оборудованы систомой ГЛОНАСС с передачей информации в РНИЦ, комлектами АДР, обученный персонал и.т.д. Но я не понимаю зачем все это нужно, если в каждой области свои правила и безграмотные работники ГИБДД? Как с ними бороться? Может быть уже были похожие случаи или судебные процессы? Спасибо.
Здравствуйте!
Все еще печальнее чем вы думаете, согласно ДОПОГ свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов не нужно при перевозке опасных грузов в контейнерах средней грузоподъемности для массовых грузов.
Как бороться, да ни как, вы проиграли. Учить их не хотят, да и контингент там постоянно меняется. Доказать им ничего невозможно, у них же погоны. Книги читать они не хотят. Пользоваться программой, которая позволяет определять требования к перевозке опасных грузов они не хотят.
Единственный способ, это их обучить, но увы.
Я бы даже подарил ГИБДД программу ДОПОГ-тест 2013, которую закончу к осени, чтобы проверить уровень знаний сотрудников ГИБДД. Так, поржать с результатов.
Что касается опыта, да опыт есть. Лет 12 я на эту ерунду смотрю и она очень напоминает опасные грузы класса 6.2 (инфекционные вещества): было у нас, теперь к вам в страну переползло. У нас ГАИ уже побаиваются проводить операцию Опасный груз, потому что кроме обращений граждан с жалобами это уже ни к чему не приводит. Вот сегодня опять звонили по поводу штыря с тросом((((
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Дмитрий.
Стонать может каждый.
Алексей, конечно, прав по поводу обучения ГИБДД.
Но мне ясно кроме всего прочего следующее. Сами-то вы ни в чем не виноваты? Судя по тому, что вы возите кубовые IBC на транспортном средстве с допущением, у вас самих с ДОПОГ-специалистами негусто. Для того, чтобы грамотно отстаивать свои права, надо учиться прежде всего самим. Будь вы специалистом, вы грамотно оспорили бы протокол в установленный законом пятнадцатидневный срок, в случае неправомочного решения, обратились бы в центральный аппарат ГИБДД в Москве (там есть прекрасные специалисты), получили бы в течении месяца разъяснение МВД, и оспорили бы неправомочное решение цивилизованно через суд. Уверяю вас, суд вы выиграли бы.
С уважением, Павел.
Все еще печальнее чем вы думаете, согласно ДОПОГ свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов не нужно при перевозке опасных грузов в контейнерах средней грузоподъемности для массовых грузов.
Как бороться, да ни как, вы проиграли. Учить их не хотят, да и контингент там постоянно меняется. Доказать им ничего невозможно, у них же погоны. Книги читать они не хотят. Пользоваться программой, которая позволяет определять требования к перевозке опасных грузов они не хотят.
Единственный способ, это их обучить, но увы.
Я бы даже подарил ГИБДД программу ДОПОГ-тест 2013, которую закончу к осени, чтобы проверить уровень знаний сотрудников ГИБДД. Так, поржать с результатов.
Что касается опыта, да опыт есть. Лет 12 я на эту ерунду смотрю и она очень напоминает опасные грузы класса 6.2 (инфекционные вещества): было у нас, теперь к вам в страну переползло. У нас ГАИ уже побаиваются проводить операцию Опасный груз, потому что кроме обращений граждан с жалобами это уже ни к чему не приводит. Вот сегодня опять звонили по поводу штыря с тросом((((
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Дмитрий.
Стонать может каждый.
Алексей, конечно, прав по поводу обучения ГИБДД.
Но мне ясно кроме всего прочего следующее. Сами-то вы ни в чем не виноваты? Судя по тому, что вы возите кубовые IBC на транспортном средстве с допущением, у вас самих с ДОПОГ-специалистами негусто. Для того, чтобы грамотно отстаивать свои права, надо учиться прежде всего самим. Будь вы специалистом, вы грамотно оспорили бы протокол в установленный законом пятнадцатидневный срок, в случае неправомочного решения, обратились бы в центральный аппарат ГИБДД в Москве (там есть прекрасные специалисты), получили бы в течении месяца разъяснение МВД, и оспорили бы неправомочное решение цивилизованно через суд. Уверяю вас, суд вы выиграли бы.
С уважением, Павел.
Павел , Санкт-Петербург
Добрый день.
А как же быть по поводу статьи 26 ФЗ /Об использовании атомной энергии../, в которой говориться, что одним из видов деятельности подлежащей лицензированию, является транспортировка? В ДОПОГ 2013 или 2012 напрямую не сказано, что код ООН2910 перевозиться как неопасный груз, как в п.1.2 ППОГАТ. Тем более,что перевозку в России теперь регулирует ДОПОГ. ДОПОГ по статусу ниже чем ФЗ. Просим дать разъяснение.
P.S. Возможно ли как то получить и/или передать координаты Владимиру из Оренбурга писавшего 27.03.2013 19:49. Он занимается интересующим нас делом.
Заранее спасибо.
А как же быть по поводу статьи 26 ФЗ /Об использовании атомной энергии../, в которой говориться, что одним из видов деятельности подлежащей лицензированию, является транспортировка? В ДОПОГ 2013 или 2012 напрямую не сказано, что код ООН2910 перевозиться как неопасный груз, как в п.1.2 ППОГАТ. Тем более,что перевозку в России теперь регулирует ДОПОГ. ДОПОГ по статусу ниже чем ФЗ. Просим дать разъяснение.
P.S. Возможно ли как то получить и/или передать координаты Владимиру из Оренбурга писавшего 27.03.2013 19:49. Он занимается интересующим нас делом.
Заранее спасибо.
Здравствуйте!
Давайте разберемся вот с чем. Что такое опасный груз?
Согласно определению, приведенному в разделе 1.2.1 ДОПОГ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ – означают вещества и изделия,которые не допускаются к перевозке согласно ДОПОГ или допускаются к ней только с соблюдением предписанных в ДОПОГ условий.
Следовательно, далее нужно определить какие радиоактивные материалы не попадают под требования ДОПОГ. А это:
— любой материал, содержащий радионуклиды,в котором концентрация активности,а также полная активность груза не превышают значения,указанные в пунктах 2.2.7.2.2.1-2.2.7.2.2.6 ДОПОГ;
—виды перевозок радиоактивных материалов, перечисленные в пункте 1.7.1.4 ДОПОГ (радиоктивные материалы, являющиеся неотъемлемой частью транспортных средств, импланты, радиоактивные материалы в определенных потребительских товарах и т.п.).
Поэтому я бы рассматривал опасные грузы с номерами ООН 2908–2911, как радиоактивные материалы класса 7, как того предписывает ДОПОГ, со всеми вытекающими последствиями, включая и лицензирование, кроме случаев, когда иное прямо не указанно в Законе РФ или другом нормативном документе, устанавливающем, например, порядок лицензирования данного вида деятельности.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Мы не собираем, не копим и не используем какую либо информацию о посетителях нашего сайта, поэтому запрашиваемых вами контактов не можем предоставить.
Здравствуйте, тезка.
Да, со мной можно связаться (правда, в августе меня не будет в России - уезжаю в Европу).
Мой e-mail adrpavel@inbox.lv
Телефон +7-916-504-24-91
Nickname в Скайпе adrpavel
С уважением, Павел.
PS. Кстати, меня немало позабавило ваше мнение по поводу статуса ДОПОГ. Крайне типичное мнение для России. Дело в том, что ратифицированные Россией международные соглашения приоритетны не только по отношению к федеральным законам, но даже в отношении Конституции. Наиболее наглядный пример. Если бы Конституция России противоречила бы Хельсинским соглашениям по правам человека, Конституция должна была бы быть изменена.
Давайте разберемся вот с чем. Что такое опасный груз?
Согласно определению, приведенному в разделе 1.2.1 ДОПОГ ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ – означают вещества и изделия,которые не допускаются к перевозке согласно ДОПОГ или допускаются к ней только с соблюдением предписанных в ДОПОГ условий.
Следовательно, далее нужно определить какие радиоактивные материалы не попадают под требования ДОПОГ. А это:
— любой материал, содержащий радионуклиды,в котором концентрация активности,а также полная активность груза не превышают значения,указанные в пунктах 2.2.7.2.2.1-2.2.7.2.2.6 ДОПОГ;
—виды перевозок радиоактивных материалов, перечисленные в пункте 1.7.1.4 ДОПОГ (радиоктивные материалы, являющиеся неотъемлемой частью транспортных средств, импланты, радиоактивные материалы в определенных потребительских товарах и т.п.).
Поэтому я бы рассматривал опасные грузы с номерами ООН 2908–2911, как радиоактивные материалы класса 7, как того предписывает ДОПОГ, со всеми вытекающими последствиями, включая и лицензирование, кроме случаев, когда иное прямо не указанно в Законе РФ или другом нормативном документе, устанавливающем, например, порядок лицензирования данного вида деятельности.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Мы не собираем, не копим и не используем какую либо информацию о посетителях нашего сайта, поэтому запрашиваемых вами контактов не можем предоставить.
Здравствуйте, тезка.
Да, со мной можно связаться (правда, в августе меня не будет в России - уезжаю в Европу).
Мой e-mail adrpavel@inbox.lv
Телефон +7-916-504-24-91
Nickname в Скайпе adrpavel
С уважением, Павел.
PS. Кстати, меня немало позабавило ваше мнение по поводу статуса ДОПОГ. Крайне типичное мнение для России. Дело в том, что ратифицированные Россией международные соглашения приоритетны не только по отношению к федеральным законам, но даже в отношении Конституции. Наиболее наглядный пример. Если бы Конституция России противоречила бы Хельсинским соглашениям по правам человека, Конституция должна была бы быть изменена.
Павел , Санкт-Петербург
Добрый день.
Вы 23.03.12 г. Егору отвечали по поводу перевозки ООН2910. Цитирую «С точки зрения ППОГАТ, при соблюдении вышеперечисленных условий, перевозка радиоактивных материалов в освобожденных упаковках при соблюдении вышеперечисленных условий подпадает под изъятия пункта 1.2 Приказа №73, то есть опасный груз перевозится, как неопасный.» Меня интересует вопрос, как относиться к статье 26 и ст.45 ФЗ «Об использовании атомной энергии...» по поводу лицензирования деятельности. А так же п. 4.7.1 СанПиН 2.6.1.1281-03 по поводу санитарно-эпидемиологического заключения. Заранее спасибо за ответ.
Вы 23.03.12 г. Егору отвечали по поводу перевозки ООН2910. Цитирую «С точки зрения ППОГАТ, при соблюдении вышеперечисленных условий, перевозка радиоактивных материалов в освобожденных упаковках при соблюдении вышеперечисленных условий подпадает под изъятия пункта 1.2 Приказа №73, то есть опасный груз перевозится, как неопасный.» Меня интересует вопрос, как относиться к статье 26 и ст.45 ФЗ «Об использовании атомной энергии...» по поводу лицензирования деятельности. А так же п. 4.7.1 СанПиН 2.6.1.1281-03 по поводу санитарно-эпидемиологического заключения. Заранее спасибо за ответ.
Здравствуйте, тезка.
Цитирую Статью 45 Федерального закона от 21.11.1995 N 170-ФЗ «Об использовании атомной энергии» - «Транспортирование ядерных материалов и радиоактивных веществ должно осуществляться в соответствии со специальными правилами, правилами транспортирования особо опасных грузов, с нормами и правилами в области использования атомной энергии, законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды.»
Комментарий. Формально термин «особо опасные грузы» все еще существует в ППОГАТ. Тем не менее, в настоящее время фактически не используется, поскольку с вступлением в действие «Закона о полиции» ГИБДД никак не связана с выдачей спецразрешений на перевозку подобных грузов. В ДОПОГ подобный термин отсутствует вообще.
Вся эта путаница связана с тем, что ППОГАТ настолько замшелый документ. что в пункте 1.2 свалено в кучу три различных изъятия - 1.1.3.6, 3.4 и 3.5. То есть все эти режимы перевозок, согласно разъяснениям ГИБДД не подпадают под требования Приказа Минтранса №73. Напротив, в ДОПОГ в отношении освобожденных упаковок есть определенные требования.
Следует отметить, что согласно Статье 45 ФЗ №170 перевозчик обязан иметь не лицензию на перевозку (автомобильные перевозки опасных грузов в России не лицензируются), а лицензию «на право ведения работ в области использования атомной энергии».
Все дело в том, что транспортный индекс освобожденных упаковок практически равен нулю, а радиационный фон на их поверхности практически такой же, как и естественный радиационный фон (хотя, опять же непонятно, что такое «естественный радиационный фон» - на северо-западе Латинской Америки он в 500 раз превышает радиационный фон в Москве).
Если же следовать вашей логике, то как ни странно, даже при перевозке наручных часов с люминисцентными стрелками мне следует иметь лицензию...
Ну и надо помнить, что основным документом, регулирующим внутрироссийскую перевозку опасных грузов 7 класса являются «Правила безопасности при транспортировке радиоактивных материалов» НП-053-04 (утверждены Постановлением №5 от 04.10.2004г. Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору). В них также указаны случаи, на какие перевозки грузов 7 класса Правила не распространяются (в том числе и грузов, удельная активность груза которых не превышают значений, указанных в Приложении 1 Правил).
С уважением, Павел.
PS. В добавление ко всему вышесказанному хочется добавить один юридический комментарий. Знаете ли вы, что если вы перевозите в вашем личном транспорте хотя бы одну единственную!!! газовую зажигалку, то любой инспектор ГИБДД может отнять у вас права, поставить на штрафную стоянку и выписать немаленький штраф? У газовых зажигалок ограниченное количество равно нулю, как и для баллонов с пропаном.
Цитирую Статью 45 Федерального закона от 21.11.1995 N 170-ФЗ «Об использовании атомной энергии» - «Транспортирование ядерных материалов и радиоактивных веществ должно осуществляться в соответствии со специальными правилами, правилами транспортирования особо опасных грузов, с нормами и правилами в области использования атомной энергии, законодательством Российской Федерации в области охраны окружающей среды.»
Комментарий. Формально термин «особо опасные грузы» все еще существует в ППОГАТ. Тем не менее, в настоящее время фактически не используется, поскольку с вступлением в действие «Закона о полиции» ГИБДД никак не связана с выдачей спецразрешений на перевозку подобных грузов. В ДОПОГ подобный термин отсутствует вообще.
Вся эта путаница связана с тем, что ППОГАТ настолько замшелый документ. что в пункте 1.2 свалено в кучу три различных изъятия - 1.1.3.6, 3.4 и 3.5. То есть все эти режимы перевозок, согласно разъяснениям ГИБДД не подпадают под требования Приказа Минтранса №73. Напротив, в ДОПОГ в отношении освобожденных упаковок есть определенные требования.
Следует отметить, что согласно Статье 45 ФЗ №170 перевозчик обязан иметь не лицензию на перевозку (автомобильные перевозки опасных грузов в России не лицензируются), а лицензию «на право ведения работ в области использования атомной энергии».
Все дело в том, что транспортный индекс освобожденных упаковок практически равен нулю, а радиационный фон на их поверхности практически такой же, как и естественный радиационный фон (хотя, опять же непонятно, что такое «естественный радиационный фон» - на северо-западе Латинской Америки он в 500 раз превышает радиационный фон в Москве).
Если же следовать вашей логике, то как ни странно, даже при перевозке наручных часов с люминисцентными стрелками мне следует иметь лицензию...
Ну и надо помнить, что основным документом, регулирующим внутрироссийскую перевозку опасных грузов 7 класса являются «Правила безопасности при транспортировке радиоактивных материалов» НП-053-04 (утверждены Постановлением №5 от 04.10.2004г. Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору). В них также указаны случаи, на какие перевозки грузов 7 класса Правила не распространяются (в том числе и грузов, удельная активность груза которых не превышают значений, указанных в Приложении 1 Правил).
С уважением, Павел.
PS. В добавление ко всему вышесказанному хочется добавить один юридический комментарий. Знаете ли вы, что если вы перевозите в вашем личном транспорте хотя бы одну единственную!!! газовую зажигалку, то любой инспектор ГИБДД может отнять у вас права, поставить на штрафную стоянку и выписать немаленький штраф? У газовых зажигалок ограниченное количество равно нулю, как и для баллонов с пропаном.
Виктор , Калининград
Доброго вечера Алексей, скажите мне нужно маркировать машину знаком дохлая рыба, при перевозке рыбных консервов из России на Украину?
Здравствуйте, Виктор!
Если вам нужно будет маркировать таким знаком вашу машину при перевозке консервов, то шашлык будет очень жестким и не вкусным.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Да вы бы без этого знака еще довезли. А если им свою машину промаркируете, то вам точно не судьба их довезти будет.
Если вам нужно будет маркировать таким знаком вашу машину при перевозке консервов, то шашлык будет очень жестким и не вкусным.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Да вы бы без этого знака еще довезли. А если им свою машину промаркируете, то вам точно не судьба их довезти будет.
Алексей , Николаев
Здравствуйте,подскажите пож-та где можно пройти курсы на водителя-международника и получить удостоверение?только в Киеве?
Здравствуйте!
Если вам нужно корочка, а не карточка на электронный тахограф, то и у нас можно. См. нижнюю строку в таблице на странице http://www.labadr.com.ua/TeachingADR/
Позвоните (050) 768-61-91
Всего доброго,
Алексей
Если вам нужно корочка, а не карточка на электронный тахограф, то и у нас можно. См. нижнюю строку в таблице на странице http://www.labadr.com.ua/TeachingADR/
Позвоните (050) 768-61-91
Всего доброго,
Алексей
Светлана , Краснодар
Добрый день! подскажите пожалуйста, газовые зажигалки, это класс опасности 2 Газы. Водители отказываются ехать так как это опасный груз. НО, грузополучатель и отправитель утверждают, что есть постановление правительства о беспрепятственном провозе зажигалок на обычных машинах, без разрешения. Так ли это? как узнать?
Здравствуйте!
Да зажигалки это опасный груз класса 2. Но они не при каких условиях не являются грузом повышенной опасности, поэтому спецразрешение при их перевозке не нужно.
Положения ДОПОГ не применяются к перевозке опасных грузов частными лицами, когда эти грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления, использования в быту, досуга или спорта, при условии что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в обычных условиях перевозки.
Но тут нужно учитывать следующее. Чтобы при перевозке зажигалок нужно было использовать транспортное средство, маркированное табличками оранжевого средства, укомплектовоное допоборудованием и которым управляет водитель с ДОПОГ свидетельством, требуется, чтобы масса брутто зажигалок превышала 333 кг.
Ох, напишу я на днях наверное статью об ограниченных, освобожденных и прочих количествах опасных грузов))))) Давно руки чешутся, да запарка не позволяет.
Всего доброго,
Алексей
Да зажигалки это опасный груз класса 2. Но они не при каких условиях не являются грузом повышенной опасности, поэтому спецразрешение при их перевозке не нужно.
Положения ДОПОГ не применяются к перевозке опасных грузов частными лицами, когда эти грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления, использования в быту, досуга или спорта, при условии что приняты меры для предотвращения любой утечки содержимого в обычных условиях перевозки.
Но тут нужно учитывать следующее. Чтобы при перевозке зажигалок нужно было использовать транспортное средство, маркированное табличками оранжевого средства, укомплектовоное допоборудованием и которым управляет водитель с ДОПОГ свидетельством, требуется, чтобы масса брутто зажигалок превышала 333 кг.
Ох, напишу я на днях наверное статью об ограниченных, освобожденных и прочих количествах опасных грузов))))) Давно руки чешутся, да запарка не позволяет.
Всего доброго,
Алексей
Валентин , Днепропетровск
Добрый день!!!
Вопрос по знакам опасности.
В последнее время на бензовозах при перевозке опасных грузов UN 1202, 1203 и подобных помимо знака опасности 3 (Легковоспламеняющиеся жидкости) водители дополнительно маркируют маркировочным знаком
вещества, опасного
для окружающей среды (экология). Нужно ли так делать? Если - да - то на основании чего?
Вопрос по знакам опасности.
В последнее время на бензовозах при перевозке опасных грузов UN 1202, 1203 и подобных помимо знака опасности 3 (Легковоспламеняющиеся жидкости) водители дополнительно маркируют маркировочным знаком
вещества, опасного
для окружающей среды (экология). Нужно ли так делать? Если - да - то на основании чего?
Здравствуйте!
При международных перевозках это делать обязательно согласно требований ДОПОГ, поскольку и бензин и дизельное топливо являются опасными для окружающей среды веществами. При внутренних перевозках опасных грузов по территории Украины знак опасного для окружающей среды вещества можно крепить к бензовозам, но пока это не обязательно. В действующей редакции Правил дорожной перевозки опасных грузов данный знак не предусмотрен. При осуществлении внутренних коммерческих (а судя по последнему разъяснению компетентных органов, и некоммерческих тоже) перевозок опасных грузов по территории России прикреплять знак опасного для окружающей среды вещества к автоцистернам, перевозящим бензин или дизельное топливо, обязательно.
Всего доброго,
Алексей
При международных перевозках это делать обязательно согласно требований ДОПОГ, поскольку и бензин и дизельное топливо являются опасными для окружающей среды веществами. При внутренних перевозках опасных грузов по территории Украины знак опасного для окружающей среды вещества можно крепить к бензовозам, но пока это не обязательно. В действующей редакции Правил дорожной перевозки опасных грузов данный знак не предусмотрен. При осуществлении внутренних коммерческих (а судя по последнему разъяснению компетентных органов, и некоммерческих тоже) перевозок опасных грузов по территории России прикреплять знак опасного для окружающей среды вещества к автоцистернам, перевозящим бензин или дизельное топливо, обязательно.
Всего доброго,
Алексей
Ольга , кавалерово
Здравствуйте, обращается к Вам НОУ ДПО Кавалеровская автомбильная школа ДОСААФ России. Нам необхлдимо приобрести 20 комплектов ДОПОГ 2013. По какой стоимости можно приобрести у Вас с учемом почтовой доставки до Приморского края, РФ. Спасибо
Ольга, здравствуйте.
Лаборатория ADR не торгует ДОПОГ на територию РФ. Обращайтесь в ФАУ «ОНМЦ» по адресу onmc_metod@mail.ru
Или позвоните им по телефону +7 (495) 557-26-36
С уважением, Павел.
Лаборатория ADR не торгует ДОПОГ на територию РФ. Обращайтесь в ФАУ «ОНМЦ» по адресу onmc_metod@mail.ru
Или позвоните им по телефону +7 (495) 557-26-36
С уважением, Павел.
Михаил , Санкт-Петербург
Здравствуйте! Подскажите, при перевозке какого вида грузов нужно иметь в автомобиле промывку для глаз? :-
Здравствуйте!
Тут проще сказать когда не нужно.
Не нужна жидкость для промывания глаз при перевозке газов и взрывчатых веществ, при условии, что они не обладают дополнительными видами опасности.
Всего доброго,
Алексей
Тут проще сказать когда не нужно.
Не нужна жидкость для промывания глаз при перевозке газов и взрывчатых веществ, при условии, что они не обладают дополнительными видами опасности.
Всего доброго,
Алексей
Юрий , Нижний Новгород
Добрый день. Ранее задавал вопрос:«Добрый день, подскажите пожалуйста организации аккредитованные на проведение испытаний серии 6 по отнесению к подклассу опасности и группе совместимости товара упакованного в соответствующую тару?». В ответе фигурирует Постановление Правительства РФ №469. В действующей нормативно-правовой базе такового (имеющего отношение к перевозке опасных грузов)не нашел. Уточните дату или название Постановления. Товар - патроны к гражданскому и служебному оружию, 1.4S.Спасибо.
Здравствуйте, Юрий.
Извините, там опечатка. Компетенция Минтранса указана в
Постановлении Правительства Российской Федерации от 12 сентября 2011 г. N 769 г. «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам транспорта».
Если у ваших патронов действительно классификационный код 1.4S, то вы можете везти этот груз в облегченном режиме, согласно требованиям 1.1.3.6 ДОПОГ. Можете про параметры такой перевозки узнать у нас на сайте в статье «Перевозка взрывчатых веществ и изделий, которым назначен классификационный код 1.4S», см. ссылку http://www.labadr.com.ua/news/2012/02/23/21-perevozka-vzryvchatyx-veshestv-i-izdelij-kotorym-naznachen-klassifikacionnyj-kod-14s
Тем не менее, следует учитывать, что согласно пункту 69 в) «Правил оборота гражданского и служебного оружия и патронов к нему на территории Российской Федерации» (утверждены Постановлением Правительства РФ от 21.07. 98 № 814) в случае перевозки более 400 шт. патронов вы должны обеспечить вооруженную огнестрельным оружием охрану в количестве не менее двух человек.
С уважением, Павел.
Извините, там опечатка. Компетенция Минтранса указана в
Постановлении Правительства Российской Федерации от 12 сентября 2011 г. N 769 г. «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам транспорта».
Если у ваших патронов действительно классификационный код 1.4S, то вы можете везти этот груз в облегченном режиме, согласно требованиям 1.1.3.6 ДОПОГ. Можете про параметры такой перевозки узнать у нас на сайте в статье «Перевозка взрывчатых веществ и изделий, которым назначен классификационный код 1.4S», см. ссылку http://www.labadr.com.ua/news/2012/02/23/21-perevozka-vzryvchatyx-veshestv-i-izdelij-kotorym-naznachen-klassifikacionnyj-kod-14s
Тем не менее, следует учитывать, что согласно пункту 69 в) «Правил оборота гражданского и служебного оружия и патронов к нему на территории Российской Федерации» (утверждены Постановлением Правительства РФ от 21.07. 98 № 814) в случае перевозки более 400 шт. патронов вы должны обеспечить вооруженную огнестрельным оружием охрану в количестве не менее двух человек.
С уважением, Павел.
В соответствии с Директивой № 2008/68/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 24.09.2008 г. перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по территории Европейского союза осуществляются в соответствии с требованиями ДОПОГ.
Указанный вами нормативный документ и ДОПОГ регламентируют абсолютно разные вещи, они не противоречат друг другу, а дополняют. Например, когда тара одновременно и транспортная и потребительская, то на нее наносится и та и та маркировка, в противном случае либо та либо другая.
Всего доброго,
Алексей