З 01.01.2024 введені в дію основні положення Закону України від 18.11.2021 № 1909-ІХ “Про страхування” (далі – Закон про страхування), який передбачає зміну правового регулювання в Україні правовідносин у сфері страхування, зокрема, перехід від видів страхування на класи страхування, відмову від обов’язкових видів страхування та перехід на обов’язок фізичної або юридичної особи укласти договір страхування.

З метою здійснення такої трансформації в пункті 24 розділу XV “Прикінцеві та перехідні положення” Закону про страхування передбачено заміну обов’язкового страхування на обов’язкову наявність договору страхування або на безпосереднє здійснення головними розпорядниками бюджетних коштів компенсаційної виплати потерпілим з державного бюджету.

Постановою Кабінету Міністрів України від 29.03.2024 № 344 визнана такою, що втратила чинність, постанова Кабінету Міністрів України від 01.06.2002 № 733 “Про затвердження Порядку і правил проведення обовʼязкового страхування відповідальності субʼєктів перевезення небезпечних вантажів на випадок настання негативних наслідків під час перевезення небезпечних вантажів” (далі – Постанова № 733).

Згідно з пунктом 3 розділу XV “Прикінцеві та перехідні положення” Закону про страхування внесені зміни до законодавчих актів України, зокрема, статтю 22 Закону України “Про перевезення небезпечних вантажів” викладено в новій редакції, яка передбачає, що суб’єкт перевезення небезпечних вантажів зобов’язаний укласти договір страхування відповідальності за шкоду, заподіяну життю і здоров’ю фізичних осіб, навколишньому природному середовищу, майну фізичних та юридичних осіб під час перевезення небезпечних вантажів, за класами страхування 10, 11 та/або 12, визначеними в статті 4 Закону України “Про страхування”. Порядок та умови такого страхування можуть визначатися компетентним органом України з перевезення небезпечних вантажів за погодженням з Національним банком України (підпункт 24 пункту 3 розділу XV “Прикінцеві та перехідні положення” Закону про страхування).

Оскільки Постанова № 733 втратила чинність, та водночас інших спеціальних актів законодавства, якими передбачено порядок та умови страхування відповідальності за шкоду, заподіяну життю і здоров’ю фізичних осіб, навколишньому природному середовищу, майну фізичних та юридичних осіб під час перевезення небезпечних вантажів, наразі немає, то таке страхування здійснюється страховиками з урахуванням вимог Закону про страхування, Положення про характеристики та класифікаційні ознаки класів страхування, особливості здійснення діяльності зі страхування та укладання договорів за класами страхування, затвердженого постановою Правління Національного банку України від 25.12.2023 № 182 (зі змінами), та законодавства у сфері транспорту.

Доброго дня!

Тому що контролюючі органи не компетентні в Україні, вимоги за моєї участі були встановлені однакові, що до внутрішніх, що до міжнародних перевезень.

Особливо смішно читати Ваше питання тому, що ця недоукртрансбезпека, встановила у ліцензійних умовах, що на час військового стану небезпечними вантажами є тільки пестициди і агрохімікати, а інші небезпечні вантажі такими у військовий час не вважаються. Незважаючи на це ліцензії на перевезення небезпечних вантажів на період військового часу за гроші видали всім, а не тільки тим, хто перевозив пестициди і агрохімікати. Нагадаю, що згідно Закону України "Про ліцензування видів діяльності" ліцензійні умови містять вичерпний перелік вимог до даного виду господарської діяльності і обовʼязкові для виконання. Добре, що це як пару місяців прибрали з ліцензійних умов.

Ні, це ідіоти з МВС фігню написали. Тут дуже сумна історія.

В радянському союзі знаків, що регулюють рух транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі, не було. Їх вперше в Україні ввели у 1993 році. Але оскільки вони не зрозуміли на які автівки вони поширюються сфера дії цих знаків була визначена не вірно. 

Не памятаю коли, я їм написав поради щодо внесення змін у ПДР, вони їх кілька років опрацьовували і нарешті в 2020 році значення і сфера дії фактично всіх дорожніх знаків, що регулюють рух транспортних засобів з небезпечними вантажами, стали вірними. Окрім тих, що Ви вказали. Ця помилка зберіглася і досі.

Якщо брати вірне значення вказаних Вами дорожніх знаків, то вони вказують обовʼязковий напрямок руху транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі, і позначені  табличками оранжевого кольору.

Знаки небезпеки на транспортних засобах жодного відношення до прийняття рішення водієм в якому напрямку рухатись під ці знаки не мають. Та і чесно кажучи є всього 2-3 випадки, коли транспортний засіб позначається знаками небезпеки. Згідно з ADR транспортні засоби позначаються не знаками небезпеки, а великими знаками небезпеки.

Так бензовоз міскістю понад 3000 літрів заборонено позначати знаками небезпеки, він має позначатись великими знаками небезпеки, які мають більші розміри ніж знаки небезпеки.

Ось і виходить, якщо вірно розуміти положення наших ПДР, то вказані Вами дорожні знаки фактично на жодну автівку не поширюються, оскільки по дорогах у нас не їздять транспортні засоби, позначені і табличками оранжевого кольору і знаками небезпеки. 

Я писав в наших соцмережах коли навіщо і які дорожні знаки вводилися у Віденській конвенції про дорожні знаки та сигнали і коли країна забула повернути у вірний бік залишивши і дорожні знаки і погодження з поліцією маршрутів.