Задайте питання експерту:
Марк, Украина
Приношу извинения, в пылу работы вместо этанола и изопропанола написал газы(( А везти таки будем спиртовой растворитель. Благодарю за ответы, Алексей и Павел, простите мою невнимательность. Требования к контейнеру-цистерне и его маркировке меня интересуют с точки зрения грузоотправителя. Груз будет перемещаться по территории Украины и ЕС, поэтому нужно знать требования чтоб не попасть на штраф, фасовать и передавать перевозчику будем мы. Договор по предоставлению консалтинговых услуг, согласно разделу 1.8.3 ДОПОГ - ответит на мои вопросы, и сколько это будет стоить?
Марк, Украина
Добрый день! Столкнулся впервые с перевозкой опасных грузов, повезло что нашел ваш сайт. Читаю приказ 822 и другую нормативку, но осталось много неясного.. Есть необходимость перевозить спиртовой растворитель (этилен 77%, изопропилен22%)в цистернах-контейнерах в обрешетке. Мы - отправитель груза, т.е. должны сами класифицировать, маркировать и правильно упаковать груз, как я понял, а потом передать перевозчику. Вопросы следующие: какие документы о поверке транспортных единиц (тары) нам нужны и у кого их получить? Маркировку тары и транспортных средств мы делаем исходя из самостоятельного определения класса опасности, номера ООН и группы упаковки, или нужен подтверждающий документ компетентной организации? Спасибо.
Здравствуйте!
Вам нужно классифицировать опасный груз и разработать на него паспорт безопасности. Исходя из классификации и можно будет дальше разговаривать об условиях перевозки этого груза. Также нужно обучить уполномоченного по вопросам безопасности перевозки опасных грузов (если вы занимаетесь вопросами организации перевозки, то желательно самому прослушать этот курс обучения). Тогда Вам все станет намного яснее.
С классификацией в принципе тут не так сложно насколько я понимаю речь идет о смеси двух воспламеняющихся сжиженных газов.
Не нужно путать понятия тара и контейнер-цистерна.
Документы нужны на водителя и транспортное средство. На сам контейнер-цистерну нужен файл цистерны.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Марк.
Вообще-то, ваш вопрос меня растрогал.
Смотрите сами. Вы просите идентифицировать вами перевозимый груз (определить номер ООН, как минимум, группу упаковки), Далее указываете газ в его составе - этилен (газы, это опасные грузы класса 2, группа упаковки отсутствует). И вдруг оказывается, что это спиртовой раствор (спирты, как правило. это опасные грузы класса 3, в частности изопропанол).
У нас есть стандартный договор по предоставлению консалтинговых услуг, согласно разделу 1.8.3 ДОПОГ. Он включает идентификацию опасных грузов, подбор емкостей для их перевозки, маркировки емкостей и транспортных средств, оформления документации, наличия дополнительного оборудования, различные национальные требования и т. п.
То есть, если мы заключаем подобный договор, то все. что касается сферы по упаковыванию. идентификации, условиям перевозки ОГ, мы берем на себя. Это большая работа.
Не знаю, как Алексей, но я никогда не участвую в субботниках. Бесплатная работа, на мой взгляд, безнравственна.
С уважением, Павел.
Владимир, РФ
ДЕнь добрый Павел, большой привет из славного города Апатиты.Алексей и Вам того же. Павел всвете выхода приказа минтранса №70 от 21.03.16г. -сейчас можно в России получить корочки консультанта по перевозке ОГ. ОНМТ вроде разделился???Кто сейчас проводит обучение??? и соответственно выдают удостоверения консультанта. С преогромным уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Ну что я вам могу ответить? Данный приказ начинает действовать в полном объеме с 24 мая 2016г. Получить сертификат консультанта в России пока невозможно. Вам остается одно - нанимать на работу либо меня, либо Алексея. У меня легитимный сертификат Латвии, у Алексея - легитимный сертификат Украины. Согласно положениям раздела 1.8.3.15 ДОПОГ, наши сертификаты должны признаваться и Россией.
Зарплата в 100 000р/месяц меня не обременит.
Сайт ОНМЦ теперь такой - www.cto-mir.ru
С уважением, Павел.
PS. Скорей всего, Ространснадзор в очередной раз будет нарушать закон и прикроет глаза на требования в отношении наличия свидетельства о консультантах. За державу, как всегда, обидно. Но сами знаете, что строгость российских законов смягчается необязательностью их исполнения. Так и живем... Такая у нас держава...
Андрей, Украина
Здравствуйте,уважаемые эксперты!Возможна ли перевозка грузов 3-го класса в ограниченных количествах(1202,1203),и если да,то какие допустимые нормы и нужно ли получать разрешения и согласования с ГАИ? Спасибо.
Здравствуйте, Андрей.
Разумеется, возможна. Для бензина ограниченное количество 1 литр на внутреннюю тару. Для солярки - 5 литров. При перевозках данных грузов в ограниченных количествах никаких специальных разрешений ГАИ не требуется.
С уважением, Павел
Здравствуйте!
Павел ответил абсолютно правильно. Но те количества о которых вы хотите узнать не называются ограниченными количествами.
Согласовывать перевозку топлив в упаковках на сегодня с Национальной полицией не требуется.
Прочитайте статью на нашем сайте по данному вопросу.
Всего доброго,
Алексей
Александ , Украина
Здравствуйте, у меня вопрос, если я хочу добавить категорию в права, будет замена водительских прав. Могу я сейчас пройти обучение и получить свидетельство ADR, а права поменяю позже.Или сначала замена прав , а потом обучение у Вас?Есть ли привязка к водительским правам ? Спасибо.
Здравствуйте, Александр.
Можете. ДОПОГ-свидетельство водителя никак не привязано к правам.
А вот карточку водителя для цифрового тахографа после замены прав придется менять обязательно.
С уважением, Павел.
Алла, Украина
Добрый день, уважаемые эксперты! Спасибо большое за Ваш ответ. Подскажите, пожалуйста, на какой email я могу направить Вам запрос о консультации (платной) по подготовке к перевозке данных образцов газа. С уважением, Алла.
Здравствуйте!
Запрос на платную консультацию можно прислать на электропочту labadr@yandex.ru
Всего доброго,
Алексей
Сергей, ua
Здравствуйте Павел.Спасибо за ответ. Прояснил ситуацию с TDT.Это вроде допуск водителя для погрузки-выгрузки ADR грузов (жидкостей).То есть-приехал,сам заполнил цистерну и на разгрузке сам слил...
Здравствуйте, Сергей.
Спасибо за информацию.
По всей видимости, это либо польские национальные, либо корпоративные правила (такие, к примеру существуют у членов ISOPA).
В ДОПОГ подобного требования в таком конкретном виде нет.
Будем выяснять у польских коллег.
С уважением, Павел.
PS. Вообще-то, если искать работу водителя, то не в Польше, а в Германии или Скандинавии. Скажем, минимальная заработная плата водителя в Германии - 8,5 евро в час (это по-закону), в реальности гораздо выше.. Поэтому-то польские перевозчики ищут водителей в СНГ (все нормальные польские дальнобойщики давно уже сбежали в Германию и работают на кругах в Европе). Если брать средний учетный период в месяц в 176 рабочих часов, то минимальный месячный заработок немецкого водителя вырисовывается где-то в 1500 евро (но это не предел, конечно). При этом обязательно следует учитывать положения Постановления ЕЭК 561 (по-нашему - соглашения ЕСТР). В Европе ваш заработок никогда не будет зависить от пробега и количества перевозимого груза. А также всегда будете нормально отдыхать. Нарушать режим труда и отдыха водителя слишком дорогое удовольствие (к примеру, если вы не можете предъявить гостинничный чек за период еженедельного отдыха во Франции - штраф 500 000 евро, либо тюрьма).
Сергей, ua
Здравствуйте!У меня ADR базовый цистерны,работoдатель из Польши требует разрешение TDT ,что это и где пройти обучение ?
Здравствуйте, Сергей.
Во-первых, для того, чтобы гражданин СНГ смог работать в странах Евросоюза требуются легальные юридические основания (например, вид на жительство или статус беженца).
Во-вторых. Скорее всего ваш пан-работодатель имеет в виду так называемый "код 95". Дело в том, что водитель категорий С, D и Е для того, чтобы получить доступ к рынку автоперевозок в Европе должен еще пройти специальное обучение. По-русски обучение и экзамены осуществляются только в странах Прибалтики. Если действительно прижало. пишите в личку adrpavel@inbox.lv. Дам все нужные телефоны и ссылки на учебные организации в Латвии, которые осуществляют подобную подготовку.
Насколько мне известно. такая подготовка там длится около недели и стоит недорого.
С уважением, Павел.
PS. Вообще-то, мой вам совет. Поговорите еще на эту тему и с Алексеем. Как он мне рассказывал, какие-то сдвиги по реализации положений Директивы 2003/59/EC от 15.июля 2003.года о начальной подготовке и периодическом обучении водителей начали осуществляться и в Украине.
Алла, Украина
Здравствуйте, дорогие эксперты. Раннее, я консультировалась с Вами по поводу перевозки образцов газа. После проведения исследований смеси газов, лаборатория выдала его состав: метан – 0,020%, этан – 0,003%, пропан – 0,001%, бутан – 0,022%, следы пентана, гексан - 0,001%, азот+ редкие – 52,864%, диоксид углерода – 0%, водород – 39,728%, кислород – 6,621%, монооксид углерода – 0,740%, при давлении в 4 psi (0,28 бар), где относительная плотность газа по воздуху – 0,620 кг/м?, а абсолютная плотность газа по химическому составу – 0,747 кг/м?. На данный момент, перед нами стоит задача о доставке данного состава в 3 баллонах, давлением Р=90 psi (6,2 бар) каждый, в Нидерланды. Правильно ли я понимаю: для того, чтобы рассматривать условия и варианты доставки образцов (авиа-или автоперевозкой), мне желательно знать номер ООН. К сожалению, заказчик этого предоставить не может и нам приходится самим определять его. Можем ли мы, как перевозчики, сами определить номер ООН? Подскажите, пожалуйста, ООН 1964 может ли быть рассмотренным мной, как вариант. Исходя из этого (группа F), я попадаю во 2-ую транспортную категорию с максимальным количеством на транс-ую единицу – 333 (номинальная вместимость сосудов по воде в литрах). Следовательно, мы можем обойтись без ADR? И может ли этот груз быть частью сборного груза при авиа – или автоперевозке? Заранее спасибо! С уважением, Алла.
Здравствуйте, Алла.
Судя по вашим параметрам мы с вами имеем следующий состав атмосферы в ваших газовых баллонах. 53% азота, 40% водорода, 7% кислорода (остальное несущественно, кстати, и дышать этим не рекомендую, а еще интереснее узнать, где вы нашли такую смесь газов). С вами предложенным UN1964, категорически не согласен, там, судя по вашим данным, углеводородных газов (типа пропана) практически нет вообще.Оптимальный вариант - перевозить вашу атмосферу (интересно, кто ею дышит? Инопланетянин?) как UN1954, газ сжатый, легковоспламеняющийся, н.у. к., 2.1.
Если Алексей согласится с моей идентификацией (а он, кстати, может и не согласиться), то вопросы по маркировке газовых баллонов, документации - это обращайтесь к нему (ехидным голосом сказано) - он любит отвечать на бесплатные вопросы.
С уважением, Павел.
PS. Обращаю внимание посетителей сайта, что все вопросы по идентификации класса опасности, номера ООН и группы упаковки являются платными на сайте Лаборатории ADR. В данном случае было сделано исключение по той причине, что этот вопрос был интересен нам самим.
Здравствуйте!
Только вот мне интересно как Вы по составу смеси определяете минимальную концентрацию, при которой эта смесь является воспламеняющейся, или диапазон концентрационных пределов воспламеняемости?
Для идентификации этих газов нужны результаты лабораторных испытаний. Особенно, если вы их собираетесь отправлять авиационным транспортом.
В составе сборного груза на автомобильном транспорте перевозка допускается.
Всего доброго,
Алексей
Иными словами, Алла,
Алексей хочет сказать, что вы в газовых баллонах перевозите гремучий газ (меланхоличным голосом сказано).
Не поймите меня неправильно. Я в целом не против терроризма, но меня часто не устраивают его цели. И Алексей прав в одном. Отсылка ваших смесей авиационным транспортом легально очень сложна. Там даже легковые автомобили являются опасными грузами. У любого летчика при перевозке ОГ возникает непреодолимая аэрофобия.
Павел, РФ
Добрый день. Скорее всего не корректно написал. ГИБДД от нас ничего не требует, уже 10 лет нормально проходили и получали свидетельство ДОПОГ на автомобили, потом был момент, что не выдавали, а ставили печать в полис ОСАГО, о том, что нас осмотрели. Потом снова стали давать свидетельство. Теперь опять не хотят выдавать. Пункт 9.1.2. говорит, что требуются какие-то другие свидетельства, которые требуются согласно общим правилам. Как понять эту фразу? Можем ли мы сказать в ГИБДД, что раз не установлены свидетельства, которые требуются согласно общим правилам, то необходимо выдать ДОПОГ с вычеркнутыми категориями ТС для ОГ? Не хочется на штраф стоянке стоять, пока докажешь, что не верблюд. Спасибо.
Общие правила предусматривают технический осмотр транспортных средств. Подтверждение его прохождения транспортным средством в разных странах может быть различным (протоколы, шильдики, талоны, свидетельства и т.п).
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, тезка.
Какую жуткую историю вы нам рассказали.
Вообще-то перечень перевозочных документов указан в пункте 2.1.1 ПДД (плюс в Приложении 3 к Приказу Минтранса №36 - это насчет тахографов). Порядок выдачи допущений на некоторые виды транспортных средств читайте ниже нашу переписку с Алексеем Николаевичем из Красноярска.
К сожалению, это капитальная проблема не только для вас. Это капитальная проблема для всей России.
Извините, но не мы пишем законы, а тех кто пишут наши законы должны лечить санитары, а не мы. Мы не врачи.Мы - специалисты по перевозке опасных грузов.
С уважением, Павел.
Павел, РФ
Добрый день. Наша организация занимается перевозкой радиоактивных веществ. Автомобили Фольксваген транспортер Т-5 2003 , 2012 г.в. и Рено-Масетр 2014 г.в. Данные автомобили не относятся ни к одной категории ТС для ОГ. ДОПОГ получали нормально, но и ГИБДД возник вопрос, а нужен ли он нам. Согласно п. 9.1.2 такие авто не требуют ДОПОГ-свидетельства, а требуют других свидетельств, согласно общим правилам. Таких свидетельств мы не знаем. ДОПОГ проходить хотим. Вопрос: правильно ли мы считаем, что наши авто не относятся ни к одной категории ТС для ОГ? Как нам аргументировать в ГИБДД, что мы хотим получить ДОПОГ? РФ большая, одни не хотят давать ДОПОГ, другие потом штраф влепят. Заранее спасибо.
Здравствуйте!
Алексей
Ольга, Россия
Транспортировке подлежат производственные и бытовые твердые отходы. Для получения лицензии на транспортирование нужны информационные таблички с указанием кодов ООН и КЭМ. С кодом ООН все оказалось просто: открыли ДОПОГ нашли вещество и написали. А как определить для наших отходов код КЭМ?
Здравствуйте!
Хорошо Вам взяли и нашли в ДОПОГ вещество. Почему у меня так не получается до сих пор понять не могу).
В бытовых твердых отходах я вообще ничего опасного не вижу разве что кто-то баллон газовый выбросит, аэрозольные распылители или бумагу с остатками краски,
А вот с КЭМ все просто. Единого реестра КЭМ в законодательных и иных нормативных правовых актах Российской Федерации не установлено. В связи с этим использование любого КЭМ не будет являться нарушением правил перевозок опасных грузов. Главное, чтобы в аварийной карточке и на таблицах они совпадали.
Всего доброго,
Алексей
Привет, Ольга. Мне страшно понравился ваш адрес электронной почты (поскольку говорю по-английски) - "blondegirl" Вы действительно блондинка?
У Алексея КЭМ найти не получается потому, что он слишком принципиальный брюнет (убежденный комсомолец, так сказать, хеххх...). Вот я, к примеру, вам из пальца десяток КЭМов высосу и буду прав (потому что я, в отличие от Алексея, человек совершенно бессовестный. Мало того могу солидно сослаться на Код экстренных действий (КЭД), который применяется в странах Британского содружества и ERIC CEFIC cards).
А, кстати, о какой лицензии на транспортирование отходов вы пишете? Вы твердо уверены, что для транспортирования отходов она нужна?
С уважением, Павел.
PS. Кстати, а не могли бы вы поделиться с нами, сирыми и болезными, номером ООН для твердых бытовых отходов (а то много лет ищем, так пока и не нашли).
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Уважаемые Павел Францевич и Алексей Евгеньевич, здравствуйте. Я действительно больше не хотел занимать Ваше время и не отвлекать Вас по пустякам. Но прочитав оба Ваших последних коментария, всё таки решил написать. Алексей Евгеньевич, я лично не против "АБС"ов и "УОС"ов, я не против технического прогресса и повышения безопасности дорожного движения, Павел Францевич я согласен с Вами, что эти систеиы действительно нужно было внедрять лет 10-15 назад.Я сам позаботился бы об их установке на свой автомобиль, будь на рынке недорогие, надёжные, российские системы "АБС" и "УОС". Видимо таковых нет в природе. Я против того, что бы один чиновник ГиБДД, с очень большими погонами, заставлял своих подчинённых, нарушать Европейское Соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), своим указанием № 13/5-у-288 в пункте 5. Ещё раз обращаю Ваше внимание на то, что данное указание своим пунктом 5 впрямую нарушает Постановление Правительства № 272 от 15.04.2011г. Глава I "Общие положения" Ст.3 "Перевозка ОГ автотранспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется с требованиями, установленными приложениями "А" и "В" Европейского Соглашения о международной дорожной перевозке ОГ (ДОПОГ) от 30. 09. 1957г. и настоящими Правилами". На мой взгляд в данном указании, в пункте 5, создана правовая коллизия. Как можно указывать, соблюдать требования приложения "В" ДОПОГ и при этом нарушать само Соглашение ДОПОГ, его статью 3 "Приложения к настоящему Соглашению являются его неотемлемой частью"? Тогда куда подевалось приложение"А"? В пункте 5, данное указание, применять только приложение "В" ДОПОГ, создало такую правовую дубину, с помощью которой, инспекторы ГиБДД на местах, расчистили поляну для крупных перевозчиков ОГ, от таких мелких ИП-шников как я. Поверьте мне у них и так всё в шоколаде. У них есть и возможность и средства, чтобы брать новые авомобили и в основном импортные, уже оборудованные с заводов всеми системами "АБС", "УОС" и "ИТС". Кроме того, на этой почве, развелось множество фирм и фирмочек по установке "АБС"ов и "УОС"ов, и все они предлагают только импортные, дорогие системы.(Которые многим ИП-шникам не по карману). И ещё один немаловажный аспект этой проблемы. А Вы знаете сколько автомобилей (даже новых 2014-2015 г/в.) было поставлено на штрафстоянки и начисленно штрафов из за отсутствия "АБС"ов и "УОС"ов? Вот поэтому, из за самодурства одного чиновника, пришлось закрыть своё ИП, а ведь я исправно платил налоги и отчисления в ПФР и ФФОМС. Тепрь я встал в очередь в бюро по трудоустройству за пособием. И никому из работодателей неинтересно,что мой шоферской стаж 30 лет, а стаж перевозок ОГ(ЛВЖ)- 23 года. Мне просто отвечают: "Предпенсионный возраст-с кладбища не берём". За эти 23 года я повидал много "дурости" от нашего департамента ГиБДД, но всякая такая "дурость" непременно приводила к бесчисленным штрафам. А Вы Алексей Евгеньевич упрекаете в чём то меня. На этом я закругляюсь и надоедать Вам больше не стану. Всем хочу пожелать удачи и поздравить с праздниками и с уже прошедшими и с наступающим днём ПОБЕДЫ!!! Алексей Николаевич.
Здравствуйте, Алексей Николаевич.
Во-первых, и вас с праздниками (как-то так совпало в этом году - и Пасха и День Победы и 1 Мая, все в одну кучу).
Во-вторых. Алексей Николаевич, Никто из нас ни в коем случае вас ни в чем не упрекает. Даже наоборот. Мы будем рады вам оказать любую поддержку, которая в наших силах.
Понимаете, к нам обращаются многие люди в поисках правды. Правды у нас есть (навалом, в любой карман бесплатно отвалим).
Закона нет.
С уважением, Павел.
PS. Ну и касаемо ваших обстоятельств. Водитель с категорией С-Е и ДОПОГ-свидетельством, без работы никогда не останется. Просто надо немного подождать и выбрать лучшее предложение. Обычно по 15 каналу рации в России, по каналам 12, 13, в Прибалтике, 22 (могу подзабыть) в Польше есть стандартный вопрос - "Что там впереди светит, ребят?" Ответ - "Экипажик с радаром планирует на повороте в Паневежис", Ответ всегда один. "Спасибо!. Удачки в рейсе!"
Вот и вам - Удачки в рейсе.
Здравствуйте!
Ни в чем я Вас не упрекаю. Просто написал о том, что автоцистерны для перевозки нефтепродуктов разрешенной максимальной массой более 16 тонн должны оборудоваться АБС независимо от даты их первой регистрации. И для установки данного требования были весьма веские основания. И тут не ГИБДД виновны, а компетентные органы 48 стран-участниц ДОПОГ (может немногим меньше). И пенять ГИБДД по данному вопросу как-то неправильно. Совсем другое дело за требования наличия АБС на ГАЗ 1980 года выпуска и т.п.
Всего доброго,
Алексей
Алексей, Страна? Неважно
Всех со светлым праздником Пасхи!
Привет, Алексей Евгеньевич. И тебя тоже.
Правда, у кого Пасха, а у некоторых, типа меня, копать огород теще и ставить теплицу (горьким голосом сказано), хеххх.. Хотя, работа, это никогда не грех, и копать огород в Пасху разрешено.
С уважением, Павел (ехидным голосом сказано).
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Прошу прощения, опечатка. Там где написано про пункт ДОПОГ 9.2.1.1 не верно, надо читать 9.2.3.1.1 .Извиняюсь. Алексей.
Здравствуйте!
Полумера? Расскажите это людям, сгоревшим в Херборне или погибшим в других местах, при авариях, причиной которых стало то, что водитель не справился с управлением транспортным средством.
В ДОПОГ более 10 лет информировали о необходимости оборудования АБС механических транспортных средств разрешенной массой более 16 тонн и УОС механических транспортных средств разрешенной массой более 12 тонн. Требования к оборудованию АБС применяются ко всем указанным транспортным средствам независимо от даты первой регистрации транспортного средства, а УОС — к указанным механическим транспортным средствам впервые зарегистрированным после 31 декабря 1987 года.
Россия присоединилась к ДОПОГ 28 апреля 1994 г. Логично, что подобные требования были введены и в Российской Федерации с 23 сентября 2010 года, когда они были включены в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 720.
Давайте закроем эту тему. Поскольку вопрос раскрыт в достаточной мере. Прошу не превращать нашу рубрику «вопрос — ответ» в личную переписку, поскольку это затрудняет поиск полезной информации.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Алексей Николаевич.
Не соглашусь с Алексеем. Он пишет - "Россия присоединилась к ДОПОГ 28 апреля 1994 г. Логично, что подобные требования были введены и в Российской Федерации с 23 сентября 2010 года, когда они были включены в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 10.09.2009 № 720."
Это не логично.
Эти требования должны были бы быть введены в действие гораздо раньше. Примером может служить требование ДОПОГ 1.8.3 в отношении консультанта по вопросам безопасности перевозок опасных грузов (вообще-то, согласно этому требованию, вы сами должны были бы отвечать на ваши вопросы). Приказ Минтранса №203от 9 июля 2012 г не действует и поныне. Реально, эти требования и в отношении России стали обязательными 01.01.2003г. Сами оцените дифферент отставания - тринадцать лет. Как вы думаете? 13 лет отставания благоприятно скажется на конкурентоспособности рынка России в области перевозок опасных грузов? Смотрите сами. В 2003г. начала действовать редакция А и В Приложений ДОПОГ в полном объеме. С тех пор были приняты редакции ДОПОГ 2005, 2007, 2009, 2011, 2013 и 2015гг. ППОГАТ основан на 4-й редакции Типовых правил ООН. В настоящее время действует 19-я редакция.
Маленький пример.
Вы какую машину согласитесь покупать? Мерседес, или Запорожец?
И небольшой исторический анекдот. Рассказывают, что в конце 80-х СССР посетил Билл Гейтс. Долго нянчился с компьютерным железом, изготовленном в СССР. Уезжая сказал следующее - "Да-а, я думал, что в области программирования СССР отстало лет на десять. Теперь понимаю, что навсегда."
В этом и заключается разница между ДОПОГ и ППОГАТ.
С уважением, Павел.
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Алексей Евгеньевич и Павел Францевич я искренне признателен Вам за Ваше НЕРАВНОДУШИЕ и Ваше терпение с которым Вы Стараетесь мне помоч. Наше с Вами общение как то перешло из категории, вопрос-ответ в продуктивный диалог(по крайней мере для меня). Я искренне рад за перевозчиков ОГ в Беларусии, хотя думаю это полумера, а что ТС общей массой более 16т. и прицепы-10т. выпущенные в обращение или эксплуатацию до вступления в силу ДОПОГ 2015 и ТР ТС 018/2011 всётаки должны быть оборудованны "АБС", "УОС" и "ИТС"?(вопрос риторический) Но я здесь с насущной проблеммой не одной сотни тысяч наших перевозчиков ОГ, которые сейчас мечутся с проблемами как, где и за сколько установить эти системы (в моём случае с МАЗом они стоят больше чем сам МАЗ). Ведь не сам ДОПОГ 2015, если его использовать целиком с приложениями "А" и "В", не ТР ТС 018/2011 не запрещают дальнейшую эксплуатацию ТС, уже находящиеся в эксплуатации. И пример из моей жизни. Я тоже прочитал пункт 9.2.1.1 ДОПОГ и пришёл с этим вопросом в разрешительный отдел ГиБДД, на,что получил ответ:"Читайте Правила 13 ЕЭК ООН в пункте 5.2.1.22 всё написано.""Раз у вас ТС общей массой менее 16т.-вставляйте "АБС" категории II или III". У нас в Крае "АБС" этих категорий попросту никто не ставит,а предлагают "АБС"ы фирм WABCO, HALDEX, KNORR-BREMSE и "УОС" фирмы MEGA. А, что у нас с "АБС"ами и "УОС"ами в плане ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ?(вопрос так же риторический). Вот почему я спрашивал у Вас о ратификации "Правил ЕЭК ООН" у нас в РФ и имеют ли право ссылаться на них инспекторы ГиБДД. Я считаю, что НЕТ. Ещё раз со словами благодарности к Вам и с искренним уважением Алексей Николаевич.
Иван, РОССИЯ
Добрый день, уважаемые специалисты!Подскажите пожалуйста почему ГИБДД в Приморском крае выдает свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов только по одной категории FL,OX или АТ. Ведь если у меня тягач,который тащит разные прицепы и FL,OX и AT,то надо в 7 строке свидетельства не зачеркивать все три категории. Или есть иерархия и по машинам, если получил свидетельство на машину EX, то тащи таким тягачом любое транспортное средство. Поясните пожалуйста мне в чем я не прав.
Здравствуйте, Иван.
А они все правильно делают. Посмотрите раздел 9.2.1.2 ДОПОГ. Там требования разные в отношении специализированных транспортных средств.
С уважением, Павел.
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Павел Францевич и Алексей Евгеньевич, Ваши ответы,коментарии и Ваши советы, позволили мне как то упорядочить свои мысли и свои знания. На сколько я знаю,обращаться, в Верховный суд РФ, я напрямую минуя районные, городские и краевые инстации, не имею права. Но, что бы начать эту цепочку, я в ближайшее время погоню своего "Деда МАЗая" в разрешительный отдел ГиБДД, для того, что бы мне выдали официальный отказ в продлении ДОПОГ свидетельства о допуске ТС к перевозке ОГ. Надеюсь на вашу моральную и консультационную, в юридических вопросах, помощь. Но всётаки прежде (но не сегодня, надо всё хорошенько обдумать и обмозговать),я напишу письмо-обращение Главному инспектору ГиБДД РФ. Ведь он сам, своим решением, может исправить коллизию в пункте 5, его указания от 21.01.2015 г. №13/5-у-288. С уважением к вам Боргояков Алексей Николаевич. Красноярск. P.S. Хочу ВСЕХ поздравить с наступающими МАЙСКИМИ праздниками я за ТРУД за МИР и за ПОБЕДУ!!!
Здравствуйте!
На территории Белоруссии действует также технический регламент Таможенного Союза "О безопасности колесных транспортных средств".
Наши хорошие друзья запросили консультацию у компетентного органа данной республики по данному вопросу.
Ответ в Белтехосмотре следующий: свидетельство о допущении к перевозке опасных грузов предусматривает АБС только для механических транспортных средств более 16 тонн или прицепов более 10 тонн. Республика Беларусь присоединилась к Правилам №13 с 1996 года, поэтому выпускаемые транспортные средства уже оборудуются АБС. Что касается тех. регламента, то он будет распространяться на транспортные средства, выпущенные в обращение с 01.01.2015г.
Я считаю, что этот ответ и подход очень разумный.
Всего доброго,
Алексей
Виктор, казахстан
Здравствуйте скажите пожалуста автомасла считаются опасным грузом и нужен ли адр
Здравствуйте!
Это зависит от конкретного вида масла и производителя. Нельзя однозначно говорить о всех маслах, поскольку их состав сильно различается.
О классификации должен позаботиться изготовитель химического продукта. Информацию об опасности груза перевозчику передает грузоотправитель. Информация о классификации опасных грузов приводится в разделе 14 Паспорта безопасности. Для опасных грузов в этом разделе Паспорта безопасности указывается номер ООН груза. Обратитесь к грузоотправителю или изготовителю масла для получения информации об его классификации.
Всего доброго,
Алексей
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Павел Францевич, я оценил Ваш прикол с КРАЗом и "АБС", а оцените мой: у меня МАЗ полная масса 15 т, максимальная скорость установленная заводом изготовителем 75 км/ч, если я установлю "УОС" - мой МАЗ сможет двигаться со скоростью 90 км/ч. Тогда я за "УОС"ы! С уважением Алексей николаевич.
Здравствуйте, Алексей Николаевич.
В принципе, вся дискуссия по АБС озвучена ниже, и она не в нашей компетенции, не в вашей компетенции и не в компетенции ГИБДД. Она в компетенции Верховного Суда РФ, Юридически все поле выглядит так. Приложение 8 к Техрегламенту ТС противоречит Приложению 6 того же Техрегламента. Весь Техрегламент в целом противоречит Приложениям ДОПОГ. Все вместе противоречит Указанию 45 ГИБДД.
Если один Федеральный закон противоречит положениям двух международных соглашений, которые противоречат одно другому, то единственная инстанция, которая имеет право и обязанность навести порядок, это Верховный суд Российской Федерации.
С уважением, П.Ф.
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Уважаемые эксперты, а есть среди Вас юристы, которые могли бы разъяснить мне, правовой статус "Указания Главного государственного инспектора БДД РФ от 21.01.2015 № 13/5-у-288". В пункте 5."Решение о допуске принимаются на основании представленных владельцем ТС документов, при соответствии конструкции и оборудования ТС требованиям приложения "В" Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30.09.1957 г.(далее-ДОПОГ) и раздела 2.5 приложения № 6 к ТР ТС 018/2011." Ведь пункт 5.данного указания, нарушает ДОПОГ статью 3."Приложения к настоящему Соглашению являются его неотемлемой частью." Насколько мне известно, РФ как Договаривающаяся сторона не направляла нотификацию(согласно статьи 13) Генеральному секретарю ООН, просьбы о созыве конференции для пересмотра текста Соглашения.(от себя добавлю "В части об изъятии каких либо пунктов или всего приложения"А"). ещё данное указание нарушает "Постановление Правительства РФ №272 от 15.04.2011 г. с изменениями на 03.12.2015 г." "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом" Часть I "Общие положения." Пункт 3."Перевозка О.Г. автотранспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении осуществляется в соответствии с требованиями приложений "А" и "В" Европейского Соглашения о международной дорожной перевозке О.Г. ДОПОГ от 30.09.1957 г. и настоящими Правилами." И заметьте, что везде указано применять само Соглашение ДОПОГ и приложения "А" и "В" как единый документ. Ведь если представить(чисто гипотетически), что на конференции ООН Договаривающиеся стороны договорятся и запишут в главу 9. приложения "В", что все ТС перевозящие ОГ с этого момента должны быть на воздушной подушке и с реактивным двигателем, а в приложении "А" в пункте 1.6 переходные меры укажут, что все ТС ранее перевозившие ОГ, на момент вступления в силу и не отвечающие новым требованиям, могут по-прежнему допускаться к перевозке или эксплуатироваться. И наши доблестные инспекторы во исполнение такого указания начнут требовать с перевозчиков ОГ постановки всех своих ТС на воздушную подушку и установку РД. Лично я понимаю это так: указание спущено сверху и инспекоры на местах исполняют его до буковки, до запятой, до точки. И некоторые наверно понимают абсурдность пункта 5. в его нынешнем изложении, но козырнув под козырёк, продолжают его исполнять. Жду Ваших коментариев. Алексей Николаевич. Я Вам ещё ненадоел? Красноярск.
Павел Францевич Питкевич, Финикия
По ABS - главное, это бросить первый камень. А дальше - разберется Минтранс, МВД РФ, Верховный суд РФ, страны-участницы Евразийского экономического союза, страны участницы ДОПОГ-соглашения,сами перевозчики (ехидным голосом сказано) Ну и мы.. С уважением, Павел.
Я бы предложил следующее решение проблемы по АБС для КАМАЗов.
1. Необходимо написать статью по этому вопросу в наших "Актуальных вопросах", поскольку тема как-то нездорово горяча у коллег в МВД ГИБДД. (Это - задача Алексея Евгеньевича).
2. Второе - озвучивание следующей проблемы - "А разрешен ли техосмотр транспортных средств в отношении наличия АБС и ограничителя скорости органами ГИБДД в полевых проверках компетентными органами на автомобильных дорогах, если теми же органами выдано допущение транспортных средств"?
3.Ну и последнее. Может, наконец, стоит озаботиться не о букве закона, а о безопасности перевозок? На КРАЗ советского производства ставить АБС прикольно, у него рассчетная скорость 70 км/час. Может, стоит и здравый рассудок проявить?
С уважением, Павел.
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Уважаемый Алексей, что вы уцепились за эти ГАЗы, у меня МАЗ 1983 г/в. Я хочу получить прямой ответ на вопрос:глава 1.6 "Переходные меры" пункт 1.6.5.7 "Укомлектованные или доукомлектованные ТС,официально утверждённые по типу до 31. 12. 2002 г.( у меня 1983 г. и он официально утверждён по типу и укомплектован или доукмплектован, а иначе как его допускали-бы к перевозкам О.Г. до января 2016г.) согласно Правил № 105 ЕЭК ООН, с внесёнными в них поправками 01 или директивы 98/91/ЕС и не отвечающие требованиям главы 9.2 ( у меня сейчас не отвечает), но отвечающие требованиям в отношении конструкции базовых ТС (маргинальные номера 220 100-220 540 добавления В.2)применявшиеся до 30. 06. 2001,(я ни каких изменений в конструкцию не вносил, а маргинальные номера пускай сличают инспекторы)МОГУТ ПО-ПРЕЖНЕМУ ДОПУСКАТЬСЯ К ПЕРЕВОЗКЕ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬСЯ ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ОНИ БЫЛИ ВПЕРВЫЕ ЗАРЕГЕСТРИРОВАННЫ ИЛИ ВВЕДЕНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ ДО 01. 07. 2003 г. Этот пункт приложения "А" ДОПОГ господа инспекторы обязанны так-же исполнять,а не только Главу 9 Приложения "В",ведь Россия присоединилась к стуктуре ДОПОГ 28.04.1994г. и ни каких изъятий на этот счёт в секретариат ООН не вносила,а так-же Постановление Правительства РФ №272 от15.04.2011г. напрямую обязывает применять соглашение ДОПОГ с приложениями "А" и "В", в городских, пригородных и междугородных перевозках О.Г. в РФ. Что касаемо "Техрегламент Таможенного союза 018/2011 О безопасноти колёсных ТС", то в главе V. статья 3. "Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации", пункт 74. "К находящимся в эксплуатации ТС не применяюся требования настоящего технического регламента к наличию подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотренны на ТС на момент его выпуска в обращение". И вот мой вопрос: На каком основании мне было отказано в продлении ДОПОГ свидетельства о допуске ТС к перевозке О.Г.?,в январе 2016г. И ещё я хотел-бы пощупать, это указание главного Госинспектора БДД РФ № 13/5-у-288 от 21.01.2015г. Мне интересно. С уважением к Вам Алексей. Алексей Николаевич. Красноярск.
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Уважаемый эксперт, (хотелось-бы знать Ваше имя и отчество)спасибо, что Вы откликнулись и присоединились к обсуждению моих вопросов. Я здесь, у себя, не смог найти, для ознакомления, "Указание главного Государственного инспектора по БДД №13/5-у-288 от 21.01.2015г.на которое Вы мне указали. Прошу, если есть возможность, скинуть его мне mail.ru. Сегодня я весь день составлял письмо к Вашему коллеге Павлу. Теперь несколькими своими мыслями хочу поделиться с Вами. На сколько я понимаю "Правила ЕЭК ООН" у нас в РФ никто не ратифицировал. Значит к выполненеию их нас никто не обязывал. Давайте оперировать теми законами которые приняты у нас в РФ. Например Гост Р 41.105-2005(Правила 105 ЕЭК ООН) который,своим пунктом 5.1.3.1 "ТС назначений EX/III,AT,FL,OX должны соответствовать всем распространяющимся на них требованиям Гост Р 41.13(Правила 13 ЕЭК ООН), за исключением требований приложения 5, упомянутого стандарта. Сдесь хочу отметить, что Гост Р 41.105-2005 года указывает на Гост Р 41.13-99 в которм ,кстати, была сноска на года выпуска ТС в пункте 5.2.1.22 , взамен выпущен Гост Р 41.13-2007(Правила 13 ЕЭК ООН)в котором такая сноска в пункте 5.2.1.22-отсутствует. Но в свою очередь Гост Р 41.13-2007 своим приложением "Г", направляет нас прямиком в ДОПОГ. А в ДОПОГ 2015 в приложении "А", как Вы уже отмечали, есть глава 1.6 "Переходные меры", " Транспортные средства", за которую я хватаюсь как за соломинку. Если эти мои рассуждения не верны, прошу указать, где моя логическая цепочка дала сбой или на какие-то тонкости на которые я не обратил своё внимание. С уважением к Вам. Алексей Николаевич Красноярск
Здравствуйте!
Вообще Правила ЕЭК по своей сути применяются к вновь выпускаемым транспортным средствам, если в законодательных или иных нормативных правовых актах не предусмотрено иное. В правила ЕЭК вносятся поправки, которые с определенного числа вступают в силу и применяются к транспортным средствам, тип которых утверждается после этой даты. К транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, тип которых был утвержден до этой даты, вновь веденные поправки не применяются. Иначе все встанет. В этом разница между ДОПОГ и Правилами ЕЭК 105. ДОПОГ непосредственно в части 9 предусматривает переходные положения по поправкам к правилам ЕЭК. Также другие переходные положения предусмотрены в главе 1.6. Правила ЕЭК предусматривает, что специализированные транспортные средства для перевозки опасных грузов, должны иметь тормозные системы, соответвтующие Правилам ЕЭК со всеми поправками, действующими на момент официального утверждения типа транспортного средства. Требовать такие тормозные системы на всех транспортных средствах, находящихся в эксплуатации, нельзя.
Представьте вы купили машину. Что-то в правилах 13 ЕЭК поменялось. Сразу же нужно было бы ехать на СТО и вносить изменения в конструкцию. Но мы же этого не делаем при каждом очередном ТО? Так чем отличаются транспортные средства для перевозки опасных грузов от транспортных средств для перевозки неопасных грузов?
Важно когда к этим правилам присоединилась РФ. Важно когда на вновь выпускаемых транспортных средствах начали обязывать заводы-изготовители устанавливать АБС. А ГОСТ это или не ГОСТ это дело второе. Поскольку ГОСТ это дело добровольное, пока в законодательстве не появляется ссылка на обязательность его исполнения.
Об АБС и УОС на транспортных средствах для перевозки опасных грузов задумались после аварии в Херборне в 1987 году. Когда ввели впервые АБС в правила ЕЭК 13 для меня остается пока загадка. Но, то что нельзя ссылаясь на ДОПОГ требовать АБС на ГАЗ 1980 года выпуска это очевидно. Есть логика в том, чтобы такие транспортные средства не допускать к перевозке опасных грузов. Но ссылаться на ДОПОГ в этом случае не нужно.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Не пишите письмо Павлу, напишите письмо главному государственному инспектору по безопасности дорожного движения РФ. Заодно и с нами поделитесь. Наш адрес в шапке сайта. Указание на почту Вам отправил.
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Уважаемый Павел. Прошу меня извинить, за то, что не поздравил Вас с "Вербным Воскресеньем", а сразу навалился со своими вопросами. Вот поздравляю! Ещё хочу поблагодарить Вас за ваши развёрнутые, доходчивые ответы. Главное, что-бы мужики которые зайдут к Вам на сайт, могли хоть в какой-то мере понять, о чём идёт речь. Лично я сижу в интернете уже с января месяца и штудирую: ДОПОГ, Тех регламенты Т.С.,Правила ПОГАТ, ГОСТ р 41.13-2007 и все возможные Постановления Правительства РФ, Приказы и указания МВД и Мин. транса.,которые хоть в какой-то мере, связаны с перевозкой О.Г. Павел (не знаю Вашего отчества)раз уж мы примерно ровестники, пока вы для меня ни чего не прояснили. А я уже готов идти до конца и я стану обжаловать решение наших господ инспекторов (если получу отказ в продлении свидетельства о допуске тр. ср. к перевозке О.Г.) в судах в плоть до Верховного. Во времена С. Разина и Е. Пугачёва, в такой ситуации, когда лишали хлеба насущного, мужики хватались за топоры и вилы. Но теперь век интернета и я надеюсь на вашу хотя-бы консультационную помощь. Здесь в Красноярске мне уже спросить не кого. Даже преподаватель по ДОПОГ, у которого я проходил переподготовку, на некоторые мои вопросы не может дать ответ. Павел, конечно это не все вопросы которые я хотел-бы Вам задать, возможно и другие эксперты захотят, чтонибудь добавить. Мне нужно как можно больше информации по этой теме. Теперь стану писать на Ваш электронный адресс. Ещё раз к Вам с благодарностью Алексей Николаевич.
Здравствуйте!
Посмотрите пожалуйста, я добавил некоторые комментарии к предыдущим ответам Павла.
Теперь привожу только их суть.
Временный порядок выдачи свидетельств о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов установлен указанием главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации от 21.01.2015 № 13/5-у-288.
Указание главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45 применяется только в части заполнения свидетельств о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов
Пункт 5 указания главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации от 21.01.2015 № 13/5-у-288 для допуска транспортного средства к перевозке опасных грузов требует соответствие его конструкции и оборудования положениям приложения В к ДОПОГ и раздела 2.5 приложению 6 к Техническому регламенту таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" т.е. фактически всем техническим требованиям Правил 105 ЕЭК. Это не верно и отсюда все беды. Точнее сказать, предложение требует переформулирования или пояснения.
Обоснование очень просто. Правила 105 ЕЭК не содержат переходных периодов, которые предусмотрены в ДОПОГ. Это приводит к тому, что все транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, должны отвечать всем новым поправкам, вносимым в Правила 13 ЕЭК, что по своей сути невозможно. Все лукавят, когда говорят, что установка АБС и износостойкойтормозной системы на ГАЗ 1980 года выпуска приведет его в соответствие всем техническим требованиям правил 13 ЕЭК. Даже после установки этих систем не по эффективности торможения ни по конструкции ГАЗ 1980 года не будет соответствовать всем техническим требованиям этих правил ЕЭК. Так же обстоят дела и с другими Правилами ЕЭК.
Нельзя требовать соответствие транспортных средств, находящихся в эксплуатации, требованиям Правил 105 ЕЭК, которые применимы максимум только в случае первого допуска транспортного средства к эксплуатации и перевозке опасных грузов. В соответствии с пунктом 16 Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" реализация требований безопасности обеспечивается выполнением Правил ЕЭК ООН, Глобальных технических правил, непосредственно положений настоящего технического регламента в соответствии с:
- приложением № 6 – в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения;
- пунктами 11-14 и приложением № 8 - в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств.
Я не пойму, почему на этот пункт Техрегламента никто не обращает внимания.
Также особо следует отметить, что сам ДОПОГ не требует обязательного соответствия транспортных средств для перевозки опасных грузов техническим требованиям правил 105 ЕЭК. В пункте 9.1.3 ДОПОГ четко сказано, что соответствие транспортных средств EX/II, EX/III, FL, OX и AT и MEMU требованиям настоящей части подтверждается свидетельством о допущении к перевозке (свидетельство о допущении к перевозке в режиме ДОПОГ). Заметьте ни слова о правилах 105 ЕЭК. А в самом злополучном пункте 9.2.3.1.1 ДОПОГ сказано, автотранспортные средства и прицепы, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны удовлетворять всем соответствующим техническим требованиям Правил 13 ЕЭК с поправками, с соблюдением указанных в них сроков применения. Последней оговорки, выделенной цветом, в правилах 105 ЕЭК вы не найдете. Правила 105 ЕЭК это как бы "срез" требований, действующих на момент выпуска транспортного средства в эксплуатацию.
Всего доброго,
Алексей
Р.S. Всех неравнодушных прошу помочь разобраться когда в Правила 13 ЕЭК ввели требования к антиблокировочной системе и с какго года (каких годов) эти положения стали обязательными для применения. Мне уже известно, что они вступали в силу постепенно.
P.P.S. Всех с великим праздником. Всем мира. Не нужно хвататься за топоры, нужно хвататься за ДОПОГ.
Алексей Николаевич, РФ Красноярск
Уважаемый Павел.К вопросу о применении пункта ДОПОГ 2015 1.6.5.15, поясняю: "У меня не "ГАЗИК", у меня "МАЗИК", а МАЗы, в свою бытность, ещё при Советском Союзе,были сертефецированны и гоняли по дорогам Европы в системе "TIR" "Совтрансавто".Я настолько древний, что и это помню. На сколько я знаю МАЗы и сейчас спокойно въезжают в Европу.
Здравствуйте еще раз, Алексей Николаевич.
Времена меняются. У Минского автозавода сейчас достаточно хлопот с Европой. Да и у нас тоже. Нам бы со своими идиотами разобраться. Хотя бы с авторами законов по тахографам и "Платону". А насчет того, кто из нас древнее, спорить бессмысленно, думаю, мы с вами оба из СССР.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Вопросов довольно много в рамках гостевой книги мы на все ответить не сможем. Можем Вам предложить платную консультацию. Обратитесь к нам на e-mail - labadr@yandex.ru
Всего доброго,
Алексей