Задайте питання експерту:
Алексей , Россия
Уважаемые эксперты! Как правильно рассмотреть таб.1.10.3.2 колонка-количество, столбец-цистерны. На примере №1965. Этот груз является повышенной опасности, если количество самого газа превышает 3000л или это объем цистерны превышает 3000л? За ранее спасибо.
Павел, Россия
Всем доброго времени суток. Прошу обратить внимание на новый норматив: Приказ Минтранса России от 21.09.2016 N 273 "Об утверждении типовых программ профессионального обучения по программам повышения квалификации водителей, осуществляющих перевозки опасных грузов в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов" Зарегистрировано в Минюсте России 17.01.2017 N 45254.
С уважением, Павел.
http://www.garant.ru/hotlaw/federal/1085799/
Валентин, Россия
Павел, спасибо! Все, что Вы перечислили, там указано. Просто второй раз уже на этой же границе спрашивают про код товара, но у нас же таможенный союз. Еще транспортник привязался про маршрут, но я водителю распечатку сделаю из ДОПОГа , в каком случает требуется согласование маршрута, наш груз не относится к особо опасным. про тоннели не пишу, так как на маршруте их нет. Это, если не ошибаюсь, не возбраняется. А вот насчет кода , если не трудно, может подскажете, как грамотно возразить?
Здравствуйте, Валентин.
К сожалению, не понял Ваш комментарий. Что такое "код товара" и причем тут ДОПОГ?
С уважением, Павел.
Валентин, Россия
Павел, день добрый! Подскажите, пожалуйста, при перевозке опасного груза UN 1070 из России в Беларусь обязательно ли указывать в CMR код товара и номер ДОПОГ водителя? Заранее спасибо!
Здравствуйте!
При перевозке опасного груза в транспортном документе (в Вашем случае CMR-накладной) в соответствии с ДОПОГ указывается следующая информация об опасносм грузе;
a) номер ООН (UN 1070);
б) надлежащее отгрузочное наименование (АЗОТА ГЕМИОКСИД);
в) номера образцов знаков опасности (2.2(5.1));
г) код ограничения проезда через тоннели (C/E).
UN 1070, АЗОТА ГЕМИОКСИД, 2.2(5.1) ,(C/E)
Всего доброго,
Алексей
Максим, Россия
Каким требованиям должна соответствовать тара (бочка) для перевозки спирта изопропилового (UN 1219, 3 класс, не более 333 литров), какая информация должна быть размещена на таре, если не затруднит с ссылками на правовой источник? Как, на данный момент, покупатель может перевезти спирт изопропиловый (UN 1219, 3 класс, не более 333 литров) на автотранспорте без оформления разрешительных документов на перевозку опасных грузов на груз и автомобиль? Заранее спасибо.
Здравствуйте, Максим.
Перевозка очень простая. Бочка должна соответствовать инструкции по упаковке Р001 (колонка 8 Перечня опасных грузов, Таблица А, раздел 3.2.1 и раздел 4.1.4.1ДОПОГ), маркирована соответствующим кодом (раздел 6.1.3.1 ДОПОГ), знаком опасности №3 размером не менее 100Х100 мм (разделы 5.2.2.1.1 и 5.2.2.2.1.1.2 ДОПОГ), номером ООН - "UN1219" (высота букв и цифр не менее 12 мм - раздел 5.2.1.1ДОПОГ), транспортное средство должно быть укомплектовано одним опломбированным огнетушителем в 2кг порошка с неистекшим сроком годности (разделы 8.1.4.2 и 8.1.4.4 ДОПОГ), бочка должна быть закреплена (раздел 7.5.4 ДОПОГ), должен быть составлен транспортный документ (раздел 5.4.1.1 ДОПОГ) с записью - UN1219, ИЗОПРОПАНОЛ (СПИРТ ИЗОПРОПИЛОВЫЙ), 3, II (D/E) - (в случае международной перевозки запись дублируется на английском, французском или немецком языке - раздел 5.4.1.4.1 ДОПОГ). Более ничего не нужно (раздел 1.1.3.6.2 ДОПОГ) - в том числе: маркировки транспортного средства и его допущения, ДОПОГ-свидетельства водителя и, поскольку груз не является грузом повышенной опасности (раздел 1.10.3.1 ДОПОГ), специального разрешения Ространснадзора.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Код (маркировочный знак) на который указал Павел, наносимый на тару для жидкостей, состоит из следующих элементов:
Алексей
Максим, забыл одну деталь. Прототипы бочки должны пройти испытания на падение согласно положениям 6.1.5.3.5 с высоты 1,2 метра на обечайку и плашмя.
Павел, без границ
Всех посетителей нашего сайта прошу обратить пристальное внимание на Письмо МВД РФ от 26 декабря 2016 г. N 13/4-10860 "О мерах по реализации Технического регламента" в отношении "кнопки пожарника ГЛОНАСС". Были бы интересны комментарии Якутска, как эта кнопка будет действовать на федеральной трассе Р504.
С уважением, Павел.
Валентин, Россия
День добрый! Вопрос к Олегу- по штрафам. Какой штраф за это нарушение Вам выписали? Я своих водителей строго инструктирую, что вовремя перерыва или отдыха к транспорту не притрагивались- в смысле что-то делать, вплоть до того , что стекла протирать. Во время стоянок по маршруту Москва-Беларусь на некоторых стоянках ДПС-ники подолгу стоят на них- наблюдают. Бывали случай, что штрафовали народ за работу во время перерыва. А в Европах как с этим штрафами? Заранее спасибо!
Здравствуйте, Валентин.
Во-первых, мы никаких личных данных Олега (как и ваших) никому не дадим. Парень, видимо работает на кругах в Европе по Скандинавии. Штрафы в Европе зависят от национальных Административных кодексов. Везде разные. Вопрос был направлен мне в почту. Поскольку многих интересует, опубликовал тут.
С уважением, Павел.
, Украина
Извините за неточность, перевозка по Украине, межобласная. Спасибо.
Здравствуйте, неизвестный автор.
Данное количество этанола в подобных емкостях подпадает под изъятия 1.1.3.6 ДОПОГ, т. е. вам требуется соответствующая запись в транспортном документе, маркировка канистр, их крепление и наличие огнетушителя в 2 кг порошка. Ни ДОПОГ-свидетельства, ни дополнительного оборудования не требуется. В России было бы сложнее - перевозка этанола в России лицензируется. О специфике Украины вам Алексей ответит.
С уважением, Павел.
Алексей, Украина
Здравствуйте. Если не сложно подскажите как правильно перевести спирт этиловый (официальная закупка на ГП). Мы хотим перевести 300 л спирта своим транспортом в 20 л пластиковых канистрах, чем это чревато при остановке сотрудниками ДПС. Заранее спасибо.
Здравствуйте, Алексей.
Требования при перевозке этанола различны в разных странах. Начните с того, откуда и куда вы его собираетесь везти?
С уважением, Павел.
Олег, Россия
Здравствуйте. Во время 45-минутного отстоя оштрафовали за то, что тахограф был на кроватке, сам просто подтягивал ремни на палетах. Норвежцы правы? Спасибо.
Здравствуйте, Олег.
Я думаю, нет, но это сложно доказать. В период отдыха водитель может делать все, что угодно. Возможно вам нравится подтягивать крепежные ремни во время отдыха. Это проблема "другой работы". Любая деятельность водителя в пользу работодателя является другой работой. Так что, не подтягивайте ремни, когда отдыхаете.
С уважением, Павел.
Тамара, Россия
Здравствуйте ! Присоединяюсь к вопросу Виталия - будут ли меняться вопросы для водителей. Уважаемые эксперты, подскажите, Вы поближе в МТ и компетентным организациям. Поскольку, складывается впечатление, что экзаменационные комиссии РТН и РАТранса, созданы только для того чтобы запугать перевозчика (водителя) и послать его куда подальше. Особенно после Новогодних каникул ! Про вопросы Консультантов спрашивала, но может есть новости - будут ли официально представлены. Спасибо !
Здравствуйте, Тамара.
Удивляюсь, что этот вопрос вы задали нам. Не логичнее было бы задать такой вопрос напрямую Минтрансу РФ - http://www.mintrans.ru/obrashcheniya-grazhdan/
Скажем, такого содержания - "Согласно положениям Приказа Минтранса от 05.09.2016г №262 отменен Приказ Минтранса РФ от 08.08.1995г №73 "Правила перевозок опасных грузов автомобильным транспортом" с 30.12.2016г.. На каком основании при получении ДОПОГ-свидетельств водителей автотранспортных средств региональные экзаменационные комиссии Ространснадзора требуют ответы на экзаменационные вопросы, основанные на несуществующем Приказе Минтранса?"
Мы уже такой запрс отправили. Однако, учитывая афоризм одного мне знакомого генерала ВВС "Чем чаще мы их бомбим, тем чаще они сдаются" было бы неплохо, если бы похожий запрос направили все, кто имеет доступ к Интернету.
А вопросы по консультантам, надеюсь, опубликованы никогда не будут. Иначе будет не обучение, а натаскивание на экзаменационные вопросы.
С уважением, Павел.
ИВАН ., РОССИЯ
Уважаемые Алексей и Павел.В ДОПОГ 2017 знак о фумигации стоит размер 400*400.Написано минимум 400*300. Т.Е больше 400*400 не устанавливать?Заранее благодарен за ответ.
Здравствуйте!
Рекомендуем Вам пользоваться официальным текстом ДОПОГ 2017. В официальном издании размер указаны правильно (300 мм).
В ДОПОГ размещенном на сайте ЕЭК ООН множество ошибок. Так например в английской редакции ДОПОГ 2017 высота знака на рисунке стоит 300 мм.
Полагаю, что это просто опечатка, каких в ДОПОГ 2017 увеличилось в разы. Например, найдено в ближайшие 5 мин неправильные описания в колонке 2 Перечня для позиций № ООН 1999 и 3256.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Иван и Алексей (особенно Алексей).
Сильно меня развеселил комментарий Алексея. Получается, что издание портала "Опасный груз" является официальным, а текст ДОПОГ 2017, размещенный на официальном сайте Еврокомиссии имеет статус газетного фельетона. Дело в том, что официальные издания ДОПОГ публикуются на английском и французском языках (все остальное - всего лишь переводы), поэтому в случае сомнений и текст Портала и текст ЕЭК следует сравнивать с действительно официальным изданием, например, этим - https://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentse0.html .
Кстати, "дьявол опечатки" это малая проблема ДОПОГ. К сожалению, гораздо большая проблема, это проблема качества перевода. Например, фразу " The other provisions of section 5.3.1 concerning placards shall apply mutatis mutandis to the mark" в разделе 5.3.6.2 ДОПОГ наши многомудрые переводчики перевели следующим образом - "Другие положения раздела 5.3.1, касающиеся информационных табло, должны применяться к этому маркировочному знаку с соответствующими изменениями". В действительности эта фраза должна переводиться следующим образом (см. соответствующий раздел Приложения 2 к СМГС) - "Другие положения раздела 5.3.1, касающиеся информационных табло, должны применяться к этому маркировочному знаку с учетом принципа "mutatis mutandis". С какого перепугу наши толмачи перевели на русский язык общеупотребимый юридический термин, мне совершенно непонятно. Самое неприятное, что этот неправильный перевод кочует из одной редакции ДОПОГ в другую.
С уважением, Павел.
Уважаемый Павел!
Была возможность сравнить печатный текст ДОПОГ и текст, выложенный на сайте. Разница есть. Взять например знак Фумигации. В печатном издании высота знака стоит 300 мм, а на сайте 400 мм. Есть и множество других расхождений.
На портале текст официальный, есть договор с ООН на печать и продажу ДОПОГ в России, Украине, Беларуси и Казахстане.
Так, что смешного мало, когда речь идет о штрафах в 400 000 руб.
Всего доброго,
Алексей
Всем еще раз привет. Вот два официальных текста ДОПОГ 2017. Французский - https://www.unece.org/fr/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentsf.html , английский - https://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentse0.html .
Все остальное - мусор перевода, который в странах СНГ (России, Украины, Казахстана и Белоруссии) почему-то считается официальным текстом.
Мало кто из Минтрансов обращает внимание на то, что ДОПОГ состоит не из Приложения А и Приложения В.
ДОПОГ состоит из трех частей. Соглашения и двух приложений (Кстати, Привет командирам армейских частей России. Ждем вас на обучение согласно пункту 1.8.3 ДОПОГ и Приказу Минтранса №203).
С уважением, Павел.
Валентин, Россия
Здравствуйте, Павел! Спасибо предыдущие комментарии по тахографам, попробую еще раз воспользоваться Вашими замечаниями применительно к конкретной ситуации. У меня был такой случай,- во время проверки режима труда и отдыха, а так же ошибок, зафиксированных тахографом, обнаружил, что во время одного из рейсов тахограф зафиксировал ошибку IMS, по символам ХДЛ, начинаю разбираться- в чем дело? Есть подозрение на вмешательство. Смотрю по ГЛОНАССу- продолжительность действия ошибки-54 минуты - поместился внутрь периода, пока транспорт не двигался. Беру объяснительную с водителя, что и как? Оказывается, водитель остановился на дороге в кармане для перерыва и приема пищи, пока обедал, проехал грейдер- засыпал выезд. Машина буксовалав течение примерно 50-ти минут. Получается два датчика, дающих сигнал с разных узлов- не контачат друг с другом. задние колеса вращаются- идет сигнал движения, а датчик с переднего колеса не дает подтверждения на движение- тахограф фиксирует ошибку , а значит при проверке контролирующим органом возможность составления акта не маленькая. Вопрос- как нам грамотно себя защищать в таких ситуациях, чем обезопасить себя? Заранее спасибо!
Здравствуйте, Валентин.
Вообще-то таким образом водители иногда воруют солярку (приходилось разбираться, когда работал в полиции). Задирают ведущую ось лебедкой и накручивают показания одометра тахографа вхолостую. Расход топлива, естественно, меньше, чем если бы перевозился груз.
При международных перевозках проблема легко решаема - на оборотной стороне распечатки, где зафиксирована ошибка, пишется ее причина и заверяется подписью водителя. При внутрироссийских перевозках подобная ситуация не предусмотрена. Так что, совет один - не буксуйте!
С уважением, Павел.
Олег, Украина
Здравствуйте! Объем цистерны 4.2 куб. Перевозит 1.8 бензина. Маршрут должен согласоваться с национальной полицией? Есть ли иные нарушения?
Здравствуйте!
В соответствии с пунктом 10.1 Правил дорожной перевозки опасных грузов согласование дорожной перевозки опасных грузов необходимо получать на грузы, перечисленные в главе 10.1 Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). В этой главе ДОПОГ перечислены грузы повышенной опасности, т.е. грузы, которые могут быть использованы в террористических целях.
В соответствии с подразделом 1.10.3.1 ДОПОГ бензинявляется грузом повышенной опасности при перевозке в цистернах в количестве превышающем 3000 литров.
С учетом вышеизложенного, при перевозке бензина автомобильного в количестве 1800 литров перевозка не подлежит согласованию с национальной полицией.
Цистерны вместимостью не более 7500 литров могут заполняться опасными грузами неполным наливом.
Может были иные нарушения, но по предоставленной информации мы их определить не можем.
Всего доброго,
Алексей
Виталий, Россия
Валентин, Hjccbz, ах нет- Россия
Здравствуйте, Павел! В процессе эксплуатации тахографа на нем появляются ошибки. Так например, при отключении питания от АКБ- рисуется- пропажа эл. энергии. Данная ошибка может квалифицироваться проверяюим инспекторм, как вмешательство, хотя отключения могуб быть разными, - села АКБ батарея во время морозов и зимних, праздников, во время движения, как у нас было, перетерся силовой кабель бортовой сети и т.д., по каждой ошибке, есть вполне объяснимая, а иногда и необъяснимая причина, но далеко не криминальная и вовсе не вмешательство в тахограф. Как в таком случае обезопасить себя и предприятие и доказать, что ты не верблюд? Заранее спасибо!
Здравствуйте, Валентин.
Начнем с того, что любое отключение тахографа от электропитания (в том числе и главным выключателем аккумуляторной батареи транспортных средств типа EXIII и FL) является нарушением, ответственность за которое предусмотрено Частью 1 Статьи 11.23 КоАП). Однако. как вы справедливо заметили, в рейсе случается всякое и необязательно отключение носит злонамеренный характер.
Прежде всего, если отключение электропитания тахографа произошло в присутствии водителя, тахограф высвечивает соответствующий символ ошибки на дисплее (кроме того отключение электропитания будет указываться и на распечатке). Алгоритмы действия при международной перевозке и при внутрироссийской тут, к сожалению, различны. В случае международной перевозки водитель имеет право продолжать движение еще 7 дней. Порядок его действий в этом случае указан в Статье 13 Приложения ЕСТР.
При внутрироссийских перевозках пообные действия водителя законодательством не предусмотрены. Хотя в пункте 12 Приложения 3 к Приказу Минтранса №36 смутно указано, что водитель может вносить в распечатку данные, заверенные подписью, не указано в каких случаях он имеет право это делать. При этом пунктом 10.1 того же Приложения водителю категорически запрещается "осуществление перевозки с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом".
Так что решение в данном случае одно - вызывать эвакуатор и тащить в остальном исправный автомобиль в ближайшую мастерскую для ремонта и внеочередной калибровки тахографа.
С уважением, Павел.
PS. Следует добавить еще вот что. Если при внутрироссийской перевозке отключка произошла из-за того. что сел аккумулятор. а транспортное средство, согласно информации тахографа было неподвижно и находилось в месте стоянки, перевозка не осуществлялась. Мало того, если у водителя был еженедельный или ежедневный отдых, карточки водителя в тахографе быть вообще не должно (пункт 9.3 Приложения 3 к Приказу Минтранса №36).
александр, Россия
Уважаемый Павел разъясните онн 3082 опасное для окружающей среды (водная среда) в ДОПОГ НЕ ОЧЕНЬ ПОНЯТНО РОСПИСАН ТЕРМИН для этого номера, ИЗ НЕКОТОРЫХ РЕШЕНИЙ СУДОВ СЛЕДУЕТ, ЧТО ТРЕБОВАНИЯ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПО ВОДЕ.
Требования в отношении классификации веществ, опасных для окружающей среды, на сегодня гармонизированы для всех видах транспорта. Следовательно одинаково применяются и на автомобильном и на морском виде транспорта.
Суды в этом редко разбираются.
Всего доброго,
Алексей
Александр, здравствуйте.
А причем тут решения суда? К примеру, краснодарский областной суд признал, что мазут - груз опасный при любых перевозках. Экотоксичность мазута не меняется при смене типов транспортных средств. При перевозках речными судами и при перевозках сухопутным транспортом номер ООН остается прежним - UN3082. В отношении этого номера при перевозке в цистернах никаких изъятий нету.
С уважением, Павел.
александр, Россия
Уважаемый Павел автопоездом осуществлялась перевозка мазут М100 в товаротранспортной накладной прописан номер ООН 3082, отсутствовало свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасного груза, правомерно ли был составлен протокол, автомобиль помещен на охраняемую площадку, при этом в паспорте качества записана температура вспышки 90, результат 120.
Здравствуйте, Александр.
Если мазут перевозился в цистерне на штрафстоянку поставили правильно. Согласно женевскому решению Общего собрания (ADR/ADN/RID Joint meeting) от 6 сентября 2011г. (Inf. 25), если мазут перевозится выше его температуры вспышки, это - UN3256, жидкость при повышенной температуре, легковоспламеняющаяся, н.у.к., 3, III, если ниже температуры вспышки, то это UN3082, вещество жидкое, опасное для окружающей среды, н.у.к., 9, III, если температура вспышки мазута более 60 градусов С, но не более 100 градусов С, то это UN1202, ГАЗОЙЛЬ, или ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ, илиТОПЛИВО ПЕЧНОЕ ЛЕГКОЕ, 3, III, специальное положение 640М.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Положениями Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 №?272, и Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 15.01.2014 №?7 определено, что перевозки опасных грузов, осуществляемые в городском, пригородном и междугородном сообщении по территории Российской Федерации юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, регламентируются ДОПОГ.
В соответствии с положениями ДОПОГ мазут, соответствует показателям и критериям, приведенным в подразделе 2.2.9.1.10 ДОПОГ.
Ответственность за отсутствие на транспортном средстве, перевозящем мазут в цистерне, свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов, предусмотрена частью 1 статьи 12.21.2 КоАП РФ.
Частью 1 статьи 27.13 КоАП РФ предусмотрено, что за нарушения, предусмотренные частью 1 статьи 21.21.2 КоАП РФ, транспортное средство может быть задержано, то есть исключено из процесса перевозки людей и грузов путем перемещения его при помощи другого транспортного средства и помещения в ближайшее специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку). Хранение транспортного средства на специализированной стоянке осуществляется до устранения причин задержания.
Всего доброго,
Алексей
Валентин, Россия
к вопросу 1933. Здравствуйте Павел! Вопрос задал ввиду того, что наши транспортники перед границей в Беларусь на переходе Лобок-Езерищи, постоянно водителя заставляют приносить карту, засовывают они в свой считыватель. Так же и на трассе М1 так же требуют, да и наши транспортники бывает, грешат этим. А чтобы грамотно возразить им, для этого и прошу прокомментировать со ссылками на нормативные документы. За ответ спасибо!
Здравствуйте, Валентин.
Вот это становится интересным. Согласно Статье 12.1b) ii ЕСТР это абсолютно законное требование при международных перевозках. Смотрите сами - https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2010/sc1/ECE-TRANS-SC1-2010-AETR-ru.pdf
При внутрироссийских я бы поспорил.
С уважением, Павел.
PS. По-поводу того. что вы называете "считыватель". Имеется ввиду официально сертифицированная контрольная программа-дешифратор и программа-анализатор? Считать что-либо с карты водителя или тахографа имеет право только его работодатель/владелец транспортного средства при наличие карты предприятия, либо инспектор при наличие карты контролера. Есть у них такая (в противном случае могут требовать только распечатки) или облегчают себе жизнь при помощи левых (не утвержденных Ространснадзором) программ? У меня, кстати, две программы для скачивания информации с карточки водителя или тахографа и ее анализа. Одной я никогда не воспользуюсь потому что нарушает 152-ФЗ.
Валентин, Россия
Здравствуйте, Павел! Что ж делать, не досмотрел, что раскладка клавиатуры не переключилась. Значит, я смело могу трактовать, что седельный тягач, перевозящий опасные грузы в тентованном полуприцепе не должен иметь отключение массы в кабине ? Заранее спасибо!
Валентин, здравствуйте.
Ваш седельный тягач и его полуприцеп не являются "специализированными транспортными средствами". Никакого переключателя там не нужно. Техосмотр раз в год проходим. Не нужно допущения транспортного средства. 99.99% опасных грузов в упаковках вообще перевозятся на обыкновенных транспортных средствах (вам-то точно не нужно с вашим веселящим газом в баллонах, можете в КАМАЗах возить). Возможно, нужно АБС и ограничитель скорости, и то еще не факт. Смотрите разделы 9.1.1.2, особенно внимательно прочтите раздел 9.1.2 и обратите внимание на раздел 9.2.1 ДОПОГ - наличие АБС и ограничителя скорости.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Вся проблема в пункте 20.10 приложения 8 к Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспотных средств" в соответствии с которым на транспортном средстве для перевозки опасных грузов должны иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства.
Отсюда и требования контролирующих органов о наличии главного выключателя аккумуляторной батареи на всех транспортных средствах для перевозки опасных грузов. Однако они не учитывают следующее.
Во-первых, в соответствии с пунктом 16 Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (далее — Техрегламент) реализация требований безопасности обеспечивается выполнением Правил ЕЭК ООН, Глобальных технических правил, непосредственно положений настоящего технического регламента в соответствии с:
— приложением № 6 – в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения;
— пунктами 11-14 и приложением № 8 - в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств.
В приложении 6 к Техрегламенту содержатся требования к элементам конструкции транспортных средств для перевозки опасных грузов, а также наличию на таких транспортных средствах дополнительных узлов и агрегатов, необходимых для обеспечения безопасности перевозки опасных грузов, и их конструкции.
В приложение 8 к Техрегламенту включены требования направленные на то, чтобы конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов оставалась неизменной в процессе их эксплуатации. Также это приложение содержит требования к комплектации транспортных средств для перевозки опасных грузов при эксплуатации дополнительным оборудованием и средствами пожаротушения.
Так, например, в приложение 8 к Техрегламенту включены требования к обозначению выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства. Однако, в соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту таким устройством должны оборудоваться только автоцистерны для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, газов и определенные транспортные средства для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1. В соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту транспортные средства для перевозки опасных грузов класса 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» в упаковках не подлежат обязательному оснащению главным выключателем аккумуляторной батареи.
Во-вторых, пунктом 20.10 приложения 8 к Техрегламенту регламентируется, что на транспортном средстве должны иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства. При этом, в этом пункте (и в целом в Техрегламенте) не уточняется какие именно элементы транспортного средства должны быть защищены от случайного срабатывания. Следует учитывать, что в соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту выключатель аккумуляторной батареи, предназначенный для разрыва электрических цепей, должен быть расположен как можно ближе к аккумуляторной батарее. С учетом вышеизложенного, маркировка (обозначение), указывающая на место расположения на транспортном средстве выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи не может располагаться в кабине транспортного средства.
Всего доброго,
Алексей
Валентин, Hjccbz
День добрый! В соответствии с положениями приложения 6 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» главным выключателем аккумуляторной батареи должны оборудоваться механические транспортные средства EX/III и FL. А в случае перевозки в простом тенте баллонов со сжиженной закисью азота UN 1070 при помощи седельного тягача, применяются такие требования к отключению массы или нет? Заранее спасибо!
Здравствуйте, Валентин.
А все-таки, в какой вы стране живете? Где эта волшенбная страна Hjccbz? Хорошо ли вам в ней живется? К сожалению, страна Hjccbz не является страной-участницей ДОПОГ. У нас, не живущих в этой волшебной стране, а живущих в пространстве обыкновенных стран-участниц ДОПОГ транспортные средства типа ЕХIII используются только для перевозки некоторых взрывчатых веществ, а транспортные средства типа FL только для перевозки опасных грузов в цистернах. Ну а как дела обстоят в вашей стране Hjccbz мы не знаем. Даже не знаем, где эта страна находится..
С уважением, Павел.
Сергей, РФ
С Новым Годом! И новыми трактовками правил).Скажите Ваше мнение по трактовке Технического регламента ДОПОГ и КоАП РФ.Подпадают ли средства индивидуальной защиты(очки,перчатки,средство для промывания глаз),карманный фонарик,жилет яркого цвета,набор ручного инструмента, противооткатный упор, одежда яркого цвета(или жилет по ДОПОГ)под определение "оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов" в ст.12.21.2 КоАП РФ. Собственно вопрос заключается в том, что можно ли отнести их отсутствие на часть 2 ст.12.21.2 КоАП РФ при рассмотрении нарушения.И что теперь делать с аварийной карточкой? ПОГАТ отменен где прописано требование по карточке,но в КоАП РФ еще понятие есть.
Здравствуйте!
Этими предметами транспортное средство с опасными грузами комплектуется на случай аварии при их перевозке.
Следовательно, указанные Вами предметы дополнительного оборудования транспортных средств с опасными грузами, являются оборудованием и средствами, применяемыми для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов.
Всего доброго,
Алексей
Сергей, и вас с Новым годом.
Перечени средств индивидуальной защиты и дополнительного оборудования транспортных средств, указанные в Приложении 8 ТР ТС 018/2011 и разделах 8.1.4, 8.1.5 ДОПОГ никак не противоречат друг другу. Юридический статус и у Техрегламента и у ДОПОГ идентичен. Ответственность за их отсутствие указана в Части 1 Статьи 12.21.2 КоАП РФ. Средства индивидуальной защиты и дополнительное оборудование не указанное в ДОПОГ обязательны только для транспортных средст с регистрационными номерами стран-участниц Евразийского экономического союза. Поскольку ППОГАТ отменен, аварийная карточка СИО не требуется.
С уважением, Павел.
PS. Вопрос ваш очень интересен. Скажем "одежда яркого цвета". Светоотражающий жилет (поскольку является частью гардероба) соответствует этому требованию, хотя я использовал бы красные труселя со светоотражающими элементами. Другой вопрос "средство нейтрализации опасного груза". Можно ли считать "средством нейтрализации опасного груза " UN3065, НАПИТКИ АЛКОГОЛЬНЫЕ, 3, г.у. III самого водителя и членов экипажа транспортного средства? Моё мнение, что можно.
Валентин, Россия
Павел. здравствуйте! С Наступившим! Спасибо за раздел! Тогда начнем, пожалуй! Во время многодневной служебной поездки на автомобиле транспортные инспектора просят водителя достать карту из тахографа для проверки. Вправе ли они это делать или обязаны считать информацию через USB - порт или при помощи иного устройства? Заранее спасибо!
Спасибо, Валентин. Вас также с Новым годом.
Меня всегда веселит этот вопрос. Ну, хорошо. Достану я этому инспектору карту из тахографа. Но что он с ней будет делать без картридера, программы-дешифратора и программы-анализатора (коей для внутрироссийских перевозок не существует). Озадаченно вертеть в руках?
Тем не менее, дела обстоят следующим образом.
Во-первых. Перечень документов, которые имеет право требовать инспектор ДПС, указан в пункте 2.1.1 ПДД России (карточка водителя там не упомянута).
Во-вторых. Комментируя ваш вопрос следует разделять внутрироссийские и международные перевозки. При международных перевозках согласно соглашению ЕСТР водитель обязан предоставить контролирующему лицу информацию за текущий рабочий день и за предшествующие 28 календарных дней. При этом. только за нарушения режима труда и отдыха, совершенные в этот период инспектор имеет право штрафовать водителя. Информация может быть считана с карточки водителя, тахографа или получена при анализе распечаток.
При внутрироссийских перевозках ситуация совершенно иная. Примером может служить то, что период 28+1 при внутрироссийских перевозках не действует (за какой период инспектор имеет право потребовать распечатки, мне, лично, совершенно непонятно). При этом, согласно пункту 9.4 Приложения 3 к Приказу Минтранса от 13.02.2013г. водитель обязан предоставить контролирующему лицу "доступ" к карточке водителя и контролирующему устройству. Одновременно согласно пункту 9.7 того же приложения "не извлекать карту водителя во время движения транспортного средства" (следует учитывать, что в момент контроля транспортное средство неподвижно, но сама процедура контроля является частью трудовой деятельности водителя во время смены, иными словами - "другой работой").
Так что на месте водителя при внутрироссийских перевозках в случае требования инспектора предоставить карту, я бы, ссылаясь на пункт 2.1.1 ПДД просто вылез бы из кабины, ткнул пальцем в сторону тахографа и сказал - "Карта в тахографе, тахграф, командир, видишь сам. Доступ предоставляю. Требования Приложения 3 к Приказу Минтранса №36 выполняю.".
Тут есть еще два момента. Извлекая карту из тахографа по требованию инспектора, запись действий водителя на карте прекращается. Т. е. после процедуры контроля вставив карту в тахограф водитель обязан ввести информацию за период, когда карта была у инспектора (при международных перевозках проблема решается легко - делается распечатка за этот период, инспектор ставит на ней личную печать, расписывается и ввод информации можно не осуществлять, поскольку у водителя на руках есть письменное свидетельство того. что карта извлекалась по требованию контролера). Второе - а зачем вообще извлекать карту? Ее наличие, информацию о режиме труда и отдыха водителя инспектор может легко скачать с самого тахографа, но с одним условием - у него самого должна быть карта контролера и соответствующее программное обеспечение (в этом случае регистрация факта контроля осуществляется автоматически).
С уважением, Павел.
Петър, България
Привет, Жаль, что не получился Ваш сюрприз :)) К сожалению, полный перевод приложения ADR на болгарском с 2009 года. Потом были опубликованы только переводах на изменения и дополнения на 2011, 2013 и 2015г. http://www.rta.government.bg/index.php?page=scategories&scategory=prevoz_opasni_tovari Но это не касает Ваших читателей. Будьте здоровы!
Здравейте, Петър. Весела Коледа!
Все равно, спасибо. Мы, как-то, привыкли, что новый ДОПОГ по-русски на сайте UNECE появляется к концу марта, поэтому и не заметили частичную его публикацию. Самое смешное, что ДОПОГ 2017 (в виде книг, бумага) в России появился в продаже уже в декабре 2016.
В отношении ADR на болгарском и других языках (зачем это нужно). Иногда звонят прямо с дороги мои коллеги из дорожных полиций стран-участниц ДОПОГ (в основном из России, Латвии, Литвы и Польши), когда штрафуют польских. болгарских и прочих водителей. При этом очень важно показать водителю пункт ADR, который он нарушил, на понятном ему языке. Так что, некоторых наших читателей (особенно в погонах) ДОПОГ на болгарском языке очень интересует.
Но особенно нам важен текст ADR на грузинском языке. Тут более серьезный вопрос. В прошлом году Грузия присоединилась к Соглашению. До этого у перевозчиков были проблемы при перевозках опасных грузов в Грузию (эти проблемы до сих пор существуют при перевозках опасных грузов в Узбекистан и Армению). Поэтому текст ADR на грузинском языке интересует именно перевозчиков. Ну и, естественно, нас.
С уважением, Павел.
Петър,
С Новым Годом! https://www.unece.org/ru/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentsr.html
Здравствуйте, Петър.
Вы разрушили все наши принципы и мифы. Мы хотели эту ссылку ссыпать как подарок Деда Мороза к православному Рождеству (смеюсь).. Судя по всему, наш Дед Мороз прилетел из Болгарии и подарил раньше.положенного времени Спасибо Дедушке Морозу (Петру Морозу Морозовичу). Без шуток. По этой ссылке можно скачать бесплатно ДОПОГ 2017.
Вот так у нас и происходит, хеххх... О русском тексте ДОПОГ мы глухо решили молчать до Рождества, но получите сегодня (и это хорошо, за нами ехидно наблюдают булгары).
С уважением, Павел.
PS. Уважаемый, Петър, если уж на то пошло, не могли бы вы нам ссыпать текст ADR на грузинском и болгарском? И, кстати, как же там все же с транспортными средствами типа ОХ?
Здравствуйте!
Радость Ваша преждевременна.
Я же говорю Европа на нас хитрые санкции накладывает. Второй том обрывается на подразделе 6.7.4.15 к сожалению.
Т.е. самые интересные изменения в данных файлах отсутствуют. Это глава 6.11, части 7-9 ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Леш, ты прав. Болгарский Дед Мороз получился каким-то, вежливо говоря, "обрезанным".
Коллектив Лаборатории ADR, Страна: без границ
Здравствуйте!
Поздравляем всех посетителей нашего сайта с наступающим Новым Годом!
Желаем успехов в работе, поменьше штрафов, аварий и других неприятностей.
Мы в свою очередь по мере сил будем продолжать обеспечивать Вас надежной и достоверной информацией в области перевозок опасных грузов и тахографов.
Всего доброго,
творческий коллектив
Лаборатории ADR
Александр, Эстония
Уважаемые КОНСУЛЬТАНТЫ - с новым годом!!!!!!!!!!! А вы опубликуете ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ 2017? СПАСИБО
Здравствуйте, Александр. И вас с Новым годом и чтобы он был бы для вас чуть-чуть лучше предыдущего.
Все изменения ADR 2017 найдете по этим ссылкам:
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/dgwp15/ECE-TRANS-WP15-231r.pdf
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/dgwp15/ECE-TRANS-WP15-233r.pdf
Алексей готовит обзорную статью по изменениям. Там основное внимание следует уделить литиевым батареям и их маркировке. Перевозке автомобилей и их двигателям (это опять опасные грузы при перевозке автотранспортом). Изменены письменные инструкции ДОПОГ и особо обратите внимание на изменения Главы 9 ДОПОГ
Ну а полный текст ДОПОГ 2017 в электронном бесплатном виде будет, дай Бог, только весной на сайте UNECE - такими темпами работают российские переводчики в Женеве.
С уважением, Павел.
PS. Хотя... Не будем осуждать наших переводчиков. Где-либо бесплатно скачать ADR на литовском, латышском, эстонском или грузинском языке вообще невозможно. ADR 2017 на грузинском в бумаге я бы даже купил на память. Все же пилотная публикация.
ИВАН , РОССИЯ
СПАСИБО!!!!ЗА ВСЕ ОТВЕТЫ. ОЧЕНЬ ВАМ БЛАГОДАРНЫ ЗА ВНИМАНИЕ К ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ,ЧТО ОНИ НЕ ОСТАЮТСЯ БЕЗ ОТВЕТОВ.С НАСТУПАЮЩИМ ПРАЗДНИКОМ ВАС!!! ЧЕГО НЕ ЖЕЛАЮ МИНТРАНСУ ПУСТЬ РАБОТАЮТ НА БЛАГО ПЕРЕВОЗЧИКОВ, А ТО ИХ РАБОТУ,НАШИ ВОДИТЕЛИ В 2016 ОЦЕНИЛИ НА 00000.
Здравствуйте, Иван.
Спасибо. И вас с наступающим ДОПОГ 2017.
Вообще-то в этом году российскому Минтрансу грешно ставить 0. Крепкая четверка, это справедливая оценка. Они отменили ППОГАТ. Начали принимать экзамены консультантов. Считаю это главным достижением Минтранса России в этом году.
Минтрансу Белоруси тоже крепкая четверка за разработку нормативов по периодическим испытаниям цистерн и новых правил по креплению груза (пока, правда, не видел конечного результата, был бы конечный результат, поставил бы пятерку).
Пятерка Грузии. Грузины перестали маяться (сами знаете, чем) и ратифицировали ДОПОГ.
Тройка Еврокомиссии за то, что приняли Часть 9 ДОПОГ 2017 в новой редакции (мое личное мнение).
Двойка (или ваш "00000") Минтрансам Украины, Казахстана, Молдавии и Минтрансам Киргизии, Армении и Узбекистана. Они не сделали ничего.
С уважением, Павел.
PS. По Украине, может, я и несправедливую оценку выставил (может, они чего и сделали). Там пускай Алексей разбирается, мне своего Минтранса в Латвии хватает., ему вообще не двойка, а единица с минусом.
Владимир, Россия
Уважаемые Алексей и Павел. Большое спасибо вам за сайт.Поздравляю вас с Наступающим Новым Годом!
Спасибо, Владимир. Вас также с новым ДОПОГ 2017 и отменой ППОГАТ.
С уважением, Павел.
Валентин, Россия
Здравствуйте, Павел! Спасибо за ответ! Постараюсь уточнить мои проблемы и отношение к тахографам. Я являюсь механиком предприятия, которое занимается грузоперевозками своей продукции. В наличии 4-ре седельных тягача и один грузовик с прицепом, плюс еще один тентованный грузовичек 5-ти тонник. Выполняем, как междугородние перевозки, так и международные в Беларусь. С обоими нормативными документами, регламентирующими режим труда и отдыха водителей я знаком достаточно глубоко. Как ездить и как отдыхать для меня не составляет труда, того же требую и от водителей. Здесь они все соблюдают. Я тщательно контролирую, как сами тахографы и скачиваю информацию с них гораздо чаще, чем то предписывают правила, так и карты водителей. Не в этом проблема. проблему я встречаю в норме часов, согласно которой без нарушений может двигаться водитель согласно ЕСТР и Трудовым кодексом, который регламентирует, что в среднем продолжительность работы не должна быть больше 40-ка часов в неделю. Или , как трактует бухгалтерия, не больше месячного графика, который утвержден правительством. К сожалению, на этот вопрос Вы не дали комментария. Графиков я чертил, черчу и чертить буду достаточно еще долго. Как я писал в предыдущем посте, согласно ЕСТР , соблюдая все временные ограничения на время непрерывного движения и ежедневного и еженедельного отдыха, водитель может двигаться по моим расчетам до 209 часов в месяц. Причем это по ЕСТР не будет являться нарушением. Наш же ТК, а мы вынуждены к нему прислушиваться и "ублажать" позволяет трудиться по 40 часов в неделю плюс максимально работать дополнительно до 120 часов в год, примерно по 10 часов дополнительно каждый месяц. Давайте пока остановимся на одном этом вопросе. прошу Вас указать, если я заблуждаюсь, то где? Будем идти постепенно, есть еще вопросы, на которые никак не могу найти ответа. Возможно с Вами попытаемся найти истину. Про ссылку вы зря. Не хотите давать в прямом эфире, можно на почту: vgmail@yandex.ru . PS. Для информации могу сообщить- есть опыт работы как с нашими тахографами. такими, как Штрих, Атолл, Меркурий, так и VDO. За год эксплуатации Меркуриев пришел к выводу, что тахограф живет своей никому не объяснимой жизнью, выдает информацию в усеченном виде и неадекватную. Общение с разработчиками только утвердило убеждение, что они сами не понимают, что создали и что выпустили на рынок и для чего. Результат- оба тахографа заменены на VDO. Но это отдельный разговор. С VDO тоже не все так просто. Есть некоторые проблемы, которые первые дилеры не могут решить. Но это так, к слову. Поэтому, Павел, жду от Вас конкретного комментария по одному конкретному вопросу- стыковка ТК и ЕСТР. Давайте начнем с этого. А по тахографам, действительно забрало. Вопросов много, как их решать - информации практически нет. Все видеоматериалы трактуют только режим труда и отдыха, но с этим я не испытываю проблем. Кстати, по ссылке, который Вы дали, товарищ по еженедельному отдыху не совсем прав, но это совсем другая песня.
Здравствуйте, Валентин.
Давайте, во-первых, вот о чем договоримся. Данная страница предназначена для вопросов и ответов по опасным грузам, поэтому, пока Алексей не дополнил сайт Гостевой по тахографам, пишите ваши вопросы мне в почту adrpavel@inbox.lv или найдите меня в Скайпе - adrpavel.
По вашему вопросу ответить легко. Соглашение ЕСТР и Трудовой кодекс состыковать чрезвычайно сложно, но необходимо (у вас, кстати, отличная бухгалтерия, если эту проблему понимает. Передайте мое величайшее уважение вашим бухгалтерам, они настоящие профессионалы). Минтранс с этим долго мучился, но поделать ничего не смог. Были приняты совершенно глупые поправки к Приказу №15 (скажем, в старой редакции Приказа водитель имел право управлять ТС 3 часа в начале смены, в новой - 4 часа). Но согласно положениям Статьи 8 Федерального закона 127 ФЗ (юридически равновесный с Трудовым кодексом документ) водитель при трансграничных перевозках обязан соблюдать положения ЕСТР, а не Трудового кодекса (покажите этот закон вашей бухгалтерии - http://www.proftrans-consult.com/documents/127-fz_gos-kontrol_mejdunarodnye_avtomobilnye_perevozki.html ), при внутрироссийских перевозках режим регламентирует Приказ Минтранса №15 (Приказ не противоречит Трудовому кодексу). Самое интересное в другом. Хотя мы при трансграничных перевозках должны руководствоваться положениями ЕСТР, российские водители обязаны также соблюдать и положения Федерального Закона №197ФЗ. Согласен. что ситуация шизофреническая. Кроме того, российский перевозчик при одновременном соблюдении положений ЕСТР и Трудового кодекса РФ становится менее конкурентноспособен в отношении перевозчиков той же Прибалтики.
Вам на почту пошлю материал, который вы можете использовать, но не распространять, поскольку он в настоящее время является чужой собственностью. Надеюсь, он поможет вам при осуществлении перевозок в Евросоюзе.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
В соответствии с положениями пункта 1.10.3.1.2 ДОПОГ речь идет о количестве груза, а не о вместимости цистерны.
Всего доброго,
Алексей
Всем доброго времени суток.
Вот тут я не соглашусь, если речь идет о пропано-бутановой смеси.
Давайте рассмотрим два примера.
Первый пример. В случае перевозки порожней цистерны из-под бензина, спецразрешение Ространснадзора не требуется, поскольку в ней литров 60 бензинового конденсата и пункт 1.10.3.1 не действует., поэтому можно ехать без спецразрешения (тут действует количественный критерий).
Второй пример. В случае слива пропана, в порожней цистерне находится все тот же пропан, как минимум, под давлением (причем, в таблице 1,10.3.1.2 ДОПОГ не указано агрегатное состояние газа), поэтому будьте любезны иметь спецразрешение Ространснадзора (тут действует критерий ёмкости цистерны).
Так написан закон.
С уважением Павел.
Здравствуйте, Павел!
При такой перевозке в транспортном документе пишется "Порожняя цистерна". Порожняя это пустая. Пустая это 0 литров груза. 0 литров груза это немного меньше 3000 литров.
Всего доброго,
Алексей
Леш, а при чем тут транспортный документ? "Порожняя цистерна" означает "порожняя неочищеная цистерна". Если я солью бензин, то его в цистерне только его остатки (конденсат) + воздух и пары бензина но если я солью UN1978, то никакого воздуха там не будет, будет тот же пропан, но в (условно говоря) сжатом виде. А сжатые газы согласно 1.1.3.6 считаются в литрах емкости сосуда. В том-то весь и фокус - Таблица 1.10.3.1.2 ничего не говорит об агрегатном состоянии перевозимого газа (это, кстати, одна из "дыр" ДОПОГ, там номер ООН должен быть 1964 и классификационный код должен быть 1F, а не 2F, как у сжиженного пропана), но только о его количестве. Поэтому при перевозке порожней пропановой цистерны спецразрешение Ространснадзора обязательно, а при перевозке порожнего бензовоза - нет. Все было бы проще, если бы Приказ Минтранса №179 учитывал бы положение 1.10.4. При международной перевозке так и происходит, при внутрироссийской в Приказе 179 такой оговорки не сделано.
Привет, Павел.