Задайте вопрос эксперту:
Елена, Россия
Здравствуйте спецы! Подскажите, пожалуйста,требования к оборудованию транспортного средства главным выключателем аккумуляторной батареи? Перевозим сжиженный газ в цистернах емк. 3,5 т, 18 т. Перевозка осуществляется по ДОПОГу.
Веталий, Украина
Подскажите спецы об особых условиях движения, которые определяет ГАИ, во время перевозки опасных грузов. Как правило, это максимально допустимая скорость движения, указанная в согласовании. Каким образом ГАИ определяет «безопасную» скорость на тот или иной вид опасного груза? Кроме того, в соответствии с п. 30.3 (и) ПДД Украины, на авто лепится знак «Ограничение максимальной скорости», поэтому одно условие тянет за собой другое условие. К особым условиям относится только скорость или ещё что то? Как определяется допустимая скорость движения на опасный груз, на который не берут согласования в ГАИ?
Здравствуйте!
Какой либо методики на этот счет не разрабатывалось у нас в стране. Обычно пишут по городу 40 км/час за городом 60 км/час. Если не повезет, то напишут, что движение ночью или в темное время суток запрещено.
Если разобраться по сути, то есть общие ограничения, устанавливаемые ПДД. С учетом общих ограничений ПДД, максимальную скорость движения на конкретном участке дороги должен определять сам водитель исходя из условий движения. На аварийно-опасных участках скорость дополнительно ограничивается дорожными знаками. Для тех случаев, когда действительно важно, чтобы скорость транспортного средства с опасным грузом не превышала определенного значения, такое транспортное средство оборудуется ограничителем максимальной скорости.
А у нас безопасная скорость движения транспортного средства с опасным грузом определяется по справочнику "Стеля" и указывается в согласованиях маршрута.
Всего доброго,
Алексей
Степан, Украина
Я по поводу дорожного знака 3.12 «Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, запрещено». Если есть такой знак, а грузополучатель находится на участке улицы, где действует этот знак, как законно провести доставку? Проще снять инф. таб. и проехать (перевозка в упаковках).
Здравствуйте!
Снятие абличек не спасет. У нас в ПДД забыли написать, что действие знака распространяется только на транспортные средства с опасными грузами, маркированные табличками оранжевого цвета. Так, что если у вас при себе будет зажигалка, то вы уже формально нарушаете ПДД проезжая на этот знак. У нас в ПДД все, что касается перевозки опасных грузов не верно, начиная от названий дорожных знаков их сферы действия и заканчивая опознавательными знаками транспортных средств.
Что касается вопроса по сути. то он к сожалению в Украине не урегулирован законодательно. Можно взять согласование маршрута на ту часть дороги, что за знаком. Тогда вопрос должен сняться.
Всего доброго,
Алексей
Дмитрий, Украина
Алексей здравствуйте! Подскажите, кем и как контролируется наличие договоров о страховании ответственности субъектов перевозок опасных грузов в ЕС? Спасибо.
Здравствуйте!
А кто сказал, что в ЕС есть такой вид обязательного страхования? Оно есть в отдельных странах ЕС и применяется к внутренним перевозкам по их территории. В свое время была разработана соответствующая конвенция, но она на сегодня не вступила в силу.
Всего доброго,
Алексей
Андрей, Украина
Доброе утро спецам. При перевозке уксусной кислоты 2789, не могу определиться с табличкой опасно для окружающей среды, вешать или нет. В списке на Вашем сайте данный груз не опасный для окружающей среды, а в инструкции (для перевозки по Украине (старого образца)) небезпечно для навколишнього середовища.Перевозка международная с России в Украину, паспорт безопасности и аварийную карточку сейчас не выдают, как быть? Заранее спасибо.
Андрей, здравствуйте.
Согласно паспорту безопасности для UN2789, кислоты уксусной раствор,8(3),II Европейского Института промышленной безопасности, охраны труда и социального партнерства (организация имеет консультационный статус при Европейской комиссии) "вещество опасно для гидробионтов". Так что знак "дохлой рыбы" обязателен.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Кирпич тоже представляет опасность для жизни и здоровья людей при перевозке, но от этого он все же не является опасным грузом.
А вот по информации на сайте федерального учреждения по исследованиям и испытаниям материалов Германии (компетентный орган Германии по вопросам классификации опасных грузов) раствор уксусной кислоты не является опасным для окружающей среды. И этому учреждению я склонен более верить.
Если разобраться как оно должно быть, то схема следующая:
- производитель химического вещества перед выпуском его на рынок проводит классификацию вещества и определяет попадает ли оно под критерии, приведенные в части 2 ДОПОГ (и других соглашений в сфере перевозки опасных грузов);
- производитель химического вещества обеспечивает разработку на вещество паспорта безопасности. Информация, необходимая для обеспечения безопасной перевозки опасного вещества, включаются в раздел 14 паспорта безопасности. Для веществ, опасных для окружающей среды в разделе 14 паспорта безопасности делается соответствующая запись;
- производитель, если он не является отправителем груза, передает грузоотправителю необходимую для безопасной перевозки опасного вещества информацию — паспорт безопасности;
- грузоотправитель для веществ, у которых в разделе 14 паспорта безопасности написано, что вещество, является опасным для окружающей среды, включает в транспортный документ запись "опасное для окружающей среды";
- водитель перед загрузкой опасного вещества смотрит накладную и если там имеется запись "Опасное для окружающей среды" крепит к цистерне маркировочные знаки опасного для окружающей среды вещества.
Также не совсем понятно откуда у контролирующих органов такая уверенность в том, что то или иное опасное вещество, является опасным для окружающей среды. Наверное у них палочки имеют индикаторы, которые, при погружении в опасное для окружающей среды вещество, загораются сигнальным цветом? Хотя опустить в опасный груз свои палочки они наверное не рискнут.
Суть в том, чтобы на линии иметь претензии по поводу отсутствия маркировочных знаков с "дохлой рыбой" при отсутствии в транспортном документе записи "опасное для окружающей среды" должны быть как минимум утвержденные, соответствующим компетентным органом, перечни опасных для окружающей среды веществ. Насколько мне известно таких перечней ни в России ни в Украине нет, поскольку испытания на соответствие веществ критериям раздела 2.2.9.1.10 ДОПОГ в этих государствах не проводится. Так, что все эти претензии со стороны контролирующих органов, строятся исключительно на догадках.
Что касается перечня опасных для окружающей среды веществ у нас на сайте, то он не полный, поскольку мы туда включили только имеющуюся у нас проверенную информацию. При наличии финансирования возможно добавление соответствующей информации в этот перечень.
Всего доброго,
Алексей
Андрей, здравствуйте.
Алексей, привет.
В принципе, по описанной Алексеем процедуре я согласен. Но тут следует учитывать несколько факторов.
1. Корпоративные требования по безопасности.
К сожалению, отношение российских участников транспортной цепочки и европейских к перевозкам опасных грузов - это две большие разницы. Даже в случае, если есть основания предполагать, что перевозимое вещество является потенциальным водозагрязнителем, европейский грузоотправитель промаркирует емкость с такими опасными грузами дохлой рыбой. В той же Гемании самая малая утечка машинного масла наказывается солидными штрафами (вплоть до уголовной ответственности). Поэтому никто не рискует.
2. В случае,если инспектор европейской дорожной полиции сомневается в аутентичности предъявленных данных на перевозимое вещество,он правомочен взять пробу и отправить ее на испытания.
3. По России. В настоящий момент в стадии обсуждения находится проект Постановления Правительства РФ в отношении перечня веществ, опасных для окружающей среды. Там этот номер ООН прописан отдельной строкой.
4. (Самый важный).В Европе существует дорожный знак "Перевозка веществ, опасных для окружающей среды запрещена", который устанавливается,как правило,при въезде на территорию природных заказников,либо стратегически важных водохранилищ. Ни в России,ни в в Украине ПДД подобного знака не предусматривает. Потому и получается, что пока маркировочный знак "дохлая рыба" и в Украине и в России имеет практически нулевую информационную ценность.
С уважением, Павел.
Здравствуйте, Павел!
В украинских ПДД такой знак имеется. Описание этого знака не соответствует положениям Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах, но сам знак есть. Этот знак применяется и к транспортным средствам не маркированным знаком опасного для окружающей среды вещества, например, к транспортным средствам перевозящим водозагрязнители в упаковках. Требования в отношении загрязнителей моря пошли с МОРПОЛА, а там нет места для дорожных знаков.
Всего доброго,
Алексей
иван, россия
Здравствуйте! Какая табличка ставится на транспортном средстве при перевозке фтора сжатого. Спасибо.
Здравствуйте!
Если перевозка коммерческая, то транспортное средство должно маркироваться только двумя пустыми светоотражающими табличками оранжевого цвета с черной каймой. Одна из этих табличек крепится спереди транспортной единицы, а вторая — сзади.
Всего доброго,
Алексей
Сергей, РФ
Возим опасный груз номер ООН1965 в п-пе цистерне. Ехал пустой за грузом без мигалки, остановил гаишник сказал надо включать и пустому если неочищенная цистерна. В ПОГАТе там это четко прописано, а где такое в ДОПОГ написано не нашел. Нас когда учили говорили что это по ПОГАТу перевозка пустой неочищенной цистерны равна перевозке опасного груза, а про ДОПОГ как то и не сказали.Есть там что то конкретное?
Здравствуйте!
Про проблесковые маячки в ДОПОГ ни слова. Мало того, дополнительные требования в отношении обязательного оборудования транспортных средств, перевозящих определенные опасные грузы, проблесковыми маячками, не совсем вписываются в главу 1.9 ДОПОГ. Эта глава ДОПОГ предусматривает по некоторым вопросам странам-участницам соглашения устанавливать дополнительные требования к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы по их территории. Как минимум РФ должна была уведомить ЕЭК ООН об установлении таких дополнительных требований.
Но, если бы ДОПОГ предусматривал оборудование транспортных средств проблесковыми маячками, то это касалось бы и порожних неочищенных цистерн. В порожней цистерне есть остатки опасного груза и они легковоспламеняющиеся. ДОПОГ в отношении перевозки пустых цистерн предусматривает некоторые особенности, которые касаются заполнения накладной, наблюдения за транспортными средствами и т.п. Но это никак не касается дополнительного оборудования, средств пожаротушения и т.п.
Всего доброго,
Алексей
Сергей, привет.
В данном случае инспектор прав. В ДОПОГ действительно нет никаких требований в отношении оранжевого проблескового маячка, но они есть в пункте 3.4 ПДД России.
С уважением, Павел.
PS. Согласно положениям Венской конвенции, вы обязаны соблюдать требования ПДД страны, где вы производите перевозку. В Лондоне вы не поедете по правой стороне дороги. Так что, включать оранжевый проблесковый маячок на порожней неочищенной автоцистерне перевозившей пропано-бутановую смесь обязательное требование. Обратите внимание, что даже сливая СУГ на месте разгрузки, в цистерне все еще остается пропан, как минимум под давлением 0,5 бара.
Іван, Украина
Добрий день! Перевезення скрапленого газу(СПБТ) чи потрібно узгодження маршрутів?
Здравствуйте!
Перечень опасных грузов, дорожная перевозка которых подлежит согласованию с ГАИ МВД Украины.
Всего доброго,
Алексей
Евгений, РБ
Добрый день. Может вы обладаете информацией где можно пройти обучение и получить удостоверение\сертификат на Консультанта\эксперта ДОПОГ? (именно так а не консультанта по вопросам ПОГ).
День добрый, Евгений.
Сложный вопрос. У меня пару раз были переговоры с БАМАП по этому делу. Пока Беларусь спит, хотя это больно ударяет по участникам перевозки ОГ Белоруссии, поскольку фирмы не могут пройти аудитную проверку SQAS Европейского комитета по химической промышленности (она, кстати, вовсе не обязательна, но капитально поднимает рейтинг компании, которая прошла проверку RICH-audit).
Ранее (мы в ФАУ ОНМЦ так и сделали) можно было обучить консультанта по вопросам безопасности по перевозке опасных грузов в Донецке и там же сдать экзамен. Теперь это, к сожалению, проблематично. Казахские сертификаты имеют цену туалетной бумаги. Попробуйте созвониться с госпожой Анитой Лацис (это SIA "ADR LV") по телефону +371 292 671 99. Раз в год они набирают группу и обучают на русском языке (насколько мне известно, это происходит в Двинске). Экзамен тоже по-русски в Минтрансе Латвии. Планка экзамена очень высока.
В России это свидетельство в настоящее время получить невозможно.
С уважением, Павел.
Дмитрий, Украина
Уважаемые спецы! Подскажите по поводу автоцистерн для перевозки опасных грузов на примере одного из украинских производителей: 45 Экспериментальный механический завод. Заводом продаются автоцистерны, в том числе на базе ЗИЛ: http://45emp.com.ua/shop/avtocisternu/avtotoplivozapravshik_atz-71-4314/. В характеристике автомобиля имеется ссылка на ГОСТ 305-82, 1012-72, 2084-77 , в разделе лицензии: http://45emp.com.ua/main/licenzii/ заводом опубликовано сертификаты и свидетельства из указанием ГОСТ, ТУ и т.д. (некоторые из них уже недействительны – ДСТУ 3525-97). Вопрос, соответствует или нет данный специальный автомобиль требованиям п. 6.1 (ДСТУ UN/ECE105-00-2002) Правил ДОПНВ (Приказ 822),то есть сегодняшним требованием. Спасибо.
Здравствуйте!
Извините за поздний ответ. Времени просто не хватает.
Сертификаты и лицензии, опубликованные у них на сайте, это конечно хорошо, но это не те документы, которые подтверждают соответствие автоцистерны требованиям ДОПОГ.
Основным документом, подтверждающим, что транспортное средство соответствует требованиям ДОПОГ является свидетельство официального утверждения типа.
Нужно понимать, что правила ЕЭК 105 (ДСТУ UN/ECE105-00-2002) касается только базовых транспортных средств и не касается установленных на них цистерн. На соответствие базового транспортного средства положениям этих правил указывает маркировка с указанием номера этого правила и типа специализированного транспортного средства для перевозки опасных грузов, которая должна наноситься на транспортное средство. В соответствии с требованиями ДОПОГ процедура официального утверждения типа для базовых транспортных средств является не обязательной. Однако, убедиться в том, что транспортное средство, тип которого не был официально утвержден, соответствует требованиям ДОПОГ весьма сложно. Есть конечно явные признаки, например, в предусмотренных ДОПОГ случаях, отсутствует антиблокировочная система тормозов и т.п.
Цистерны, в соответствии с требованиями ДОПОГ, должны в обязательном порядке подвергаться процедуре официального утверждения типа. Эта процедура для автоцистерн определена в подразделе 6.8.2.3 ДОПОГ. Компетентный орган выдает на каждый тип цистерны свидетельство официального утверждения типа, удостоверяющее, что цистерна пригодна к использованию по своему назначению. Номер этого свидетельства должен указываться в свидетельстве о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов. Вот таких свидетельств на сайте этого завода нет.
Сказать по внешнему виду цистерны соответствует она требованиям ДОПОГ или нет фактически не возможно. Нужно много информации о материалах, методах производства и обработки материалов, конструкции, оборудовании, испытаниях, а также нужны выводы по контролю сварных швов и т.п.
Отсутствие свидетельства об официальном утверждении типа цистерны само по себе уже указывает на несоответствие автоцистерны требованиям ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Алексей, Плохая
Здравствуйте!
В Украине начали выдавать официальные пластиковые свидетельства ДОПОГ о подготовке водителя.
Образцы свидетельств ДОПОГ о подготовки водителя различных стран.
Тем, кто получил пластиковые свидетельства в Украине до этого дня, не соответствующие приведенному на сайте ЕЭК ООН образцу, настоятельно рекомендуем заменить свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Радоваться бы, но, увы, страна уже не та.
PP.S. Ми вже у Європі?
Алексей, ну чего ты расстраиваешься?
Трансвеститы нынче в моде в Европейском сообществе.
Скажи спасибо, что ваш Минтранс не послал в Женеву образец ДОПОГ-свидетельства с фотографией Кончиты Вурст, которое в прошлом году победило на Евровидении. Будзинский Вадим Иванович на образце ДОПОГ-свидетельства водителя хотя бы бороду сбрил (хеххх...).
С уважением, твой коллега.
PS. Ты не представляешь, как ржет вся мафия русскоязычных профессионалов ДОПОГ.
Андрей, Украина
Доброй ночи спецам. Вот и столкнулся с той проблемой,о которой просил Вас разъяснить от 02.05.15, а именно по заполнению CMR, грузоотправитель не хочет вписывать №ООН в накладные, и мне выписали протокол за неправильное оформление CMR (гаицу ничего не доказал, придется платить штраф 1500р). Всего доброго.
Здравствуйте!
Так штраф 1500 рублей или гривен?
Перевозчикам ничего не остается делать как перенимать опыт железнодорожников. У них там не стесняются указывать в накладной несколько раз информацию об одном и том же грузе, только по разному.
Берите и карандашом дописывайте запись, которая должна быть внесена в транспортный документ в соответствии с нормативными документами в сфере перевозки опасных грузов.
Что-то я не встречал положений согласно которым перевозчику запрещалось бы вносить записи в накладную.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Андрей.
Тут следует учитывать два фактора. В разделе 5.4.1 ДОПОГ ни слова не говориться о CMR-накладной, как и в Статье 6.1f) КДПГ (CMR)-соглашения об обязательности выполнения раздела 5.4.1 ДОПОГ. В Статье 6.1f) сказано буквально следующее: "Накладная должна содержать следующие сведения - в случае перевозки опасных грузов их обычно (sic!) принятое обозначение". Обратите внимание, что в CMR-накладной следует указывать класс опасного груза, чего не требует ДОПОГ. Если у вас нет надлежащей записи (согласно разделу 5.4.1 ДОПОГ, это еще не значит, что данное нарушение подпадает под действие Статьи 12-21.2 КоАП. В стандартную CMR-накладную может просто не уместиться записи в отношении всех номеров ООН, количества и описания упаковок, в случае если перевозится десятка два номеров ООН различных классов опасности. В таком случае, грузоотправитель вправе составить так называемый "упаковочный лист" ("packing list"), соответствующий положениям раздела 5.4.1 ДОПОГ, тем самым, все требования в отношении транспортного документа будут выполнены. Тем не менее, во исполнение требований Статьи 6.1f) в CMR-накладной должно быть указание, что перевозится опасный груз, но все данные, соответствующие требованиям раздела 5.4.1 ДОПОГ указаны в упаковочном листе.
С уважением, Павел.
PS. Просто CMR-соглашение безнадежно устарело.
Андрей, Украина
Вечер добрый спецам, и всё же что обозначает MEMU. У меня в обоих допусках ( на тягач и полуприцеп-цистерна) не зачеркнуто. В ГАИ объясняют тем, что это подходит ко всем обозначениям, в чём я очень сомневаюсь. объясните пожалуйста что означает MEMU в допуске. Спасибо
Здравствуйте!
А в Украине вообще не умеют заполнять эти бланки. Я помолчу о том, чтобы проверить соответствие транспортного средства требованиям ДОПОГ.
Как они выразились "Требования нечитабельные". На том, что построено по читабельным требованиям сотрудники СДА правда при этом ездить не хотят.
MEMU обозначает смесительно-зарядная машина. Она если и подходит, то только для EX/III.
Если открыто только MEMU, то пожалуй ничего вы перевозить ни тягачом ни полуприцепом-цистерной не сможете, поскольку это не смесительно-зарядные машины по определению.
Всего доброго,
Алексей
Андрей, Украина
Доброе утро спецам, Подскажите, пожалуйста, при оформлении допуска к перевозке ОГ как правильно обозначать ТС? На тягач в графе обозначение транспортного средства согласно пункта 9.1.1.2 ДОПНВ2: как правильно? EX/II EX/III FL OX AT MEMU (все зачеркнуть кроме АТ) или как мне отметили в ГАИ: (EX/II EX/III Зачеркнуты) (FL чистая) (OX AT зачеркнуты) (MEMU, чистая) и полуприцеп- цистерна химическая EX/II EX/III FL OX AT MEMU,(все зачеркнуть кроме FL и OX) а отметили: EX/II EX/III FL OX AT MEMU.(все зачеркнуто кроме MEMU) В книге перевозка ОГ в цистернах я не нашел, что означает MEMU, EX/II, EX/III? растолкуйте пожалуйста. В Вашей книге указано: * Аббревиатура «FL» — сокращение английского «Flammable liquid» — легковоспламеняющиеся жидкости. ** Аббревиатура «OX» — сокращение немецкого «Oxidierend wirkend» — окисляющие. *** Аббревиатура «AT» — сокращение немецкого «Andere tanks» — другие цистерны. Заранее благодарю,
Здравствуйте!
Про расшифровку аббревиатур мне известно, поскольку из нашей книги скорее всего взято)
В случае тягачей именно по графе 7 определяется перечень опасных грузов для перевозки которых он может использоваться.
Заполнение графы 7 свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов
Для тягачей официально утвержденного типа тип транспортного средства, указанный в свидетельстве официального утверждения типа. В этом случае этот тип можно определить также по маркировке, нанесенной на тягач (или наклейка или табличка прикрепленная к тягачу).
Для тягачей, которые не подвергались процедуре официального утверждения типа, сложнее. Их тип должен определяться при первом техническом осмотре перед допущением к перевозке опасных грузов.
Если отойти от технической части графа 7 заполняется следующим образом:
1. Для тягачей, которые используются для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/II или EX/III.
2. Для тягачей, которые используются для перевозки бризантных взрывчатых веществ № ООН 0331 и 0332 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/III.
3. Для тягачей, которые используются для перевозки смесительно-зарядных машин в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто EX/III;
4. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн, переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) с легковоспламеняющимися жидкостями и газами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто FL;
5. Для тягачей, которые используются для перевозки транспортных средств-батарей с легковоспламеняющимися газами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто FL;
6. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн и переносных цистерн индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) с пероксидом водорода № ООН 2015 в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто ОХ;
7. Для тягачей, которые используются для перевозки цистерн (кроме контейнеров-цистерн, переносных цистерн и многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью не более 3 м куб.) и транспортных средств-батарей с любыми другими опасными грузами в графе 7 свидетельства о допущении не должно быть вычеркнуто АТ.
Тип транспортного средства который должен использоваться для перевозки опасного груза в цистерне, указан для тех грузов, которые разрешено перевозить в цистернах, в графе 14 Перечня опасных грузов ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Александр, Украина
Добрый день.Подскажите пожалуйста для перевозки алкоголя в автоцистерне необходимо ли разрешение ADR?С какого кол-ва % содержания спирта необходим ADR при перевозке груза из РФ в Украину?Спасибо.
Здравствуйте!
Требования ДОПОГ (ADR) не распространяются на алкогольные напитки содержащие не более 24% спирта по объему.
В случае перевозки в автоцистерне более 3000 литров алкогольных напитков, содержащих более 70% спирта по объему потребуется в России брать еще специальное разрешение на перевозку опасного груза, а в Украине согласование маршрута дорожной перевозки опасного груза.
Всего доброго,
Алексей
Юлия, Россия
Добрый день, есть два груза: (1) парфюмерные продукты (жидкость для снятия лака с ногтей, упакованная в стеклянные флакончики емкостью по 100 мл каждый), UN1266, класс 3, всего 1728 флакончиков в 144 коробках, вес нетто/брутто партии 421/432 кг. (2) аэрозоли (косметич. спрей для лица, упакованный в алюм. флаконы емкостью по 150 мл каждый), UN1950, класс 2, всего 4404 флакона в 367 коробках, вес нетто/брутто партии 856/881 кг, поставщик пишет "невоспломеняющийся, нетоксичный газ". ДОПОГ читать не перечитать, второй день изучаю, если поможете определиться, буду очень признательна: - можно ли перевозить оба груза в одном транспортном средстве (авто) в рамках межд. перевозки Франция - Россия - требуется ли маркировка ТС знаками опасности, инф. табло - должен ли водитель иметь св-во ДОПОГ С уважением, Юлия
Юлия, здравствуйте!
Это очень простая перевозка. Практически не требуется ничего. Перевозка в так называемом "ограниченном количестве". Условия перевозки найдете в разделе 3.4 ДОПОГ. Более ничего не требуется.
Где-то у нас об этом была статья в Актуальных вопросах, надеюсь, Алексей вам подскажет ссылку. К сожалению, сам не успеваю этого сделать. Лекции.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Павел абсолютно прав. Чтобы каждый раз не мучатся с принятием таких решений Вы можете воспользоваться программой Груз ADR. Мы разработали ее специально для таких расчетов стоит 1000 рублей.
Всего доброго,
Алексей
Владимир, Украина
Какой класс ADR (EX/II, EX/III, FL, OX,AT) должен иметь тягач для перевозки гранулированного магния полуприцепом-цистерной?
Здравствуйте!
Тип транспортного средства для перевозки опасного груза в цистерне указывается в колонке 14 Перечня опасных грузов. Для магния гранулированного стоит тип транспортного средства AT.
В соответствии с положениями раздела 7.4.2 ДОПОГ когда для груза предписано использование транспортного средства AT допускается использовать для его перевозки транспортные средства AT, FL и OX.
Всего доброго,
Алексей
Артем, Россия
Добрый день! Подскажите пожалуйста, при получении свидетельства о допуске к перевозке ОГ в ГИБДД госинспектора проводят технический осмотр на соответствие конструкции ТС установленным требованиям, или достаточно предоставленной диагностической карты?
Здравствуйте, Артем.
Согласно Указанию главного государственного инспектора безопасности дорожного движения РФ от 24.02.2011г № 13/2-45 диагностической карты недостаточно.
С уважением, Павел.
Вадим, Россия
Здравствуйте. Я работаю в международном холдинге DHL менеджером и являюсь не гражданином Украины. Работодатели требуют у меня наличия сертификата консультанта по вопросам перевозки опасных грузов выданным компетентным органом страны-участницы ДОПОГ. Возможно ли мне, как представителю иностранной компании, но гражданину России пройти обучение и сдать экзамен на получение сертификата консультанта в Украине? Можно ли это сделать в Киеве? Спасибо за ответ.
Здравствуйте!
Украинским законодательством не запрещено проводить обучение по перевозке опасных грузов граждан других государств.
Раньше с этим было меньше проблем. Сейчас нужно узнавать в конкретном случае о возможности регистрации гражданина другого государства в составе учебной группы.
Всего доброго,
Алексей
Антон, Украина
Добрый день. Получаем на автомобиль свидетельство о допущении перевозки ОГ. Авто зарегистрировано на физ. лицо, но нах-ся в аренде у предприятия по нотариальному договору. В ГАИ говорят, что необходимо получить временный техпаспорт на предприятие, для перевозки опасных грузов. Нигде упоминания о таком техпаспорте я не нашел, подскажите, пожалуйста, существует ли он вообще? Перевозчиком не являемся, возим для собственных нужд.
Здравствуйте!
Специальных процедур регистрации транспортных средств для перевозки опасных грузов не предусмотренно. В Правилах дорожной перевозки опасных грузов такой техпаспорт не упоминается.
Всего доброго,
Алексей
Андрей, Украина
Вечер добрый спецам, на мой вопрос ответили исчерпывающе, но больше интересуют реалии Украины и России. Редко кто в транспортных документах указывает коды опасного груза, как быть водителю при остановке гаи? Возвращаюсь назад, у нас трудно добиться правильного заполнения накладных грузоотправителем. Так как он деньги за товар получил до отгрузки и грузоотправителя дальнейшая судьба груза не интересует. Владельца транспортной компании тоже мало интересует заполнение документов, так как авто отправлено под загрузку исправно и с ответственным водителем (это я о себе),а если я согласно статьи 22 выгружу груз. Нет этот вариант даже не рассматривается. Как быть в нашей реальности если крайний водитель. Спасибо.
Здравствуйте!
Если грузоотправитель и перевозчик уклоняются от выполнения своих обязанностей, а меры воздействия применяются только к водителю, то последнему ничего не остается как знать больше чем отправитель и перевозчик опасных грузов вместе взятые. И по возможности самому убеждаться в том, что груз является опасным или нет.
Вся проблема в том, что водитель самостоятельно не может выполнить обязанности, которые возлагаются на перевозчика. Именно поэтому во многих странах прямо запрещается накладывать штрафы на водителя. Штрафы накладываются на отправителя и перевозчика, но не на водителя. А потом уже перевозчик с водителем сами разбираются кто виноват.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Андрей.
Не знаю как все это происходит в Украине, но тот факт, что Украина ратифицировала договор об ассоциации с Евросоюзом уже обнадеживает в плане того, что законодательство и юридические процедуры должны быть гармонизированы с правовым полем ЕС. Меня, как полицейского более всего и в Украине и в России раздражает коррупция дорожной полиции. Причем виновата в подобной практике не только продажность инспекторов, но и сами водители. Примером может служить мой разговор с одним литовским перевозчиком. Тот мне возмущенно сказал, что за нарушение режима труда и отдыха при въезде на МКАД его водитель дал на лапу инспектору 5000 рублей. Когда я тому объяснил, что согласно статье 11.23 КоАП РФ максимальная сумма штрафа 3000 рублей и сказал, что его водитель сам идиот, потому что приучает нечистоплотного чиновника к мздоимству, литовец почему-то на меня обиделся.
В России есть очень скудная статья административного кодекса 12.21.2 (в Европе административная ответственность гораздо более детализирована), которая предусматривает административную ответственность при неправильной перевозке опасных грузов только для водителя и перевозчика. Административная ответственность для грузоотправителя российским Административным кодексом не предусмотрена. Фактически,если перевозчик нарушил требования в отношении перевозок опасных грузов по вине грузоотправителя, он должен требовать возмещения ущерба в суде согласно правовым нормам Гражданского кодекса. Перевозчик должен сам уметь себя защищать. Добрых дядей нету.
С уважением, Павел.
PS. Считаю, что оптимальным способом решения проблемы было бы создание нормального и жесткого профсоюза дальнобойщиков. Пошло бы на пользу как водителям, так и полицейским.
Добавлю немного фактов.
При въезде в Германию ваш работодатель обязан доказать таможенной службе Германии, что он платит вам 81 евро в час.
Недельный отстой во Франции и Бельгии запрещено проводить на койке за спиной. Только в гостиннице.
Во Франции это 500 000 евро цена мандата, либо тюрьма для водителя.
Ни один водитель Украины, Белоруссии, Казахстана или России не получит работы в Европе, пока не пройдет специальное обучение и не получит "Код 95".
PPS. Что ж вы (нецензурное выражение) так беспомощны, дальнобои?
Настоящих буйных мало?
Или добрых дядей ждете?
Андрей, Украина
Добрый день спецам, и снова возникает вопрос по поводу CMR (ТТН) Грузоотправитель должен указать клас опасности и код ООН в перевозочных документах. Но если на предприятии это не практикуется (бывает очень сложно добится правильного заполнения) и не пишут в накладных что, это опасный груз как правильно поступать маркировать автоцистерну табличками или нет. Если в документах не указано опасный груз то и маркировать не нужно, но груз то опасный и гаи денег требует с водителя, а не с грузоотправителя, как отстоять свои права? спасибо заранее.
Здравствуйте!
Класс опасного груза в накладной указывается крайне редко. В основном там вместо класса необходимо указывать номера образцов знаков опасности, указанные для опасного груза в Перечне опасных грузов.
Заполняя правильно накладную CMR на опасный груз грузоотправитель информирует перевозчика о том, что к перевозке передается опасный груз и характере опасности.
Также следует отметить, что во многих странах за неправильное заполнение накладной CMR штраф получает и отправитель и перевозчик.
В случае заполнения накладной CMR я думаю достаточно грузоотправителю процитировать статью 22 Конвенции CMR.
Статья 22
1. Если отправитель передает перевозчику опасные грузы, он должен ему указать точно характер представляемой этими грузами опасности, а также, если нужно, указать необходимые предосторожности, которые следует предпринять.
Если эти указания не внесены в накладную, отправитель или получатель должен всяким иным путем доказать, что перевозчик был осведомлен в деталях о характере опасности, которую представляет перевозка упомянутых грузов.
2. Опасные грузы, о характере которых перевозчик не был осведомлен с соблюдением условий, указанных в пункте 1 настоящей статьи, могут быть в любой момент и в любом месте выгружены, уничтожены или обезврежены перевозчиком без всякого возмещения убытков за них; отправитель является, кроме того, ответственным за все расходы и убытки, вызванные передачей этих грузов для перевозки или их перевозкой.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте Андрей.
Алексей все абсолютно правильно вам написал.
Поскольку сам четырнадцать лет работал в европейском транспортном контроле, немного дополню ответ. В любой стране Европейского экономического сообщества инспектор имеет право взять пробу перевозимого груза и отослать в нотифицированную лабораторию на анализ. Лабораторные исследования оплачивает перевозчик. В случае, если груз оказывается опасным, но это не указано в перевозочном документе согласно положениям Директивы 2004/112/ЕЕС, нарушение расценивается как нарушение высокой степени тяжести (первая категория риска). На такие штрафы лучше не попадать.
Кстати, согласно положениям ДОПОГ о подобных нарушениях компетентные органы обязаны информировать контролирующие органы страны-отправителя. В случае, если это требование выполняется, у грузоотправителя проводится комплексная проверка. Мне известны случаи когда после таких проверок предприятия становились банкротами.
С уважением, Павел.
PS. Именно поэтому я всегда рекомендую снабжать водителя Паспортом безопасности химического вещества (MSDS), хотя он и не является обязательным первозочным документом. Если водитель предъявляет инспектору MSDS грузоотавителя в четырнадцатом пункте которого не указан номер ООН,но груз в конечном итоге оказывается опасным, неприятности у перевозчика,конечно,будут,но только в виде вынужденного простоя, а не штрафа. Виноватым (и это справедливо) будет грузоотправитель.
Анастасья, Россия
Спасибо за ответ, очень смешно, извините неправильно сформулировала вопрос. Я хотела узнать сколько можно возить газовых баллонов с пропаном общим объемом 50 кг но заправляемый 20-ю кг,без ДОПОГ, надеюсь теперь более понятный вопрос. Спасибо заранее.
Здравствуйте!
Вот если честно, то опять не совсем. Это на морском транспорт МК МПОГ является обязательным перевозочным документом при перевозке опасных грузов. На автомобиле при перевозке опасных грузов ДОПОГ возить не обязательно.
Но то так, шутка.
Водителю без Свидетельства ДОПОГ можно перевозить 333 кг (масса нетто) пропана в баллонах.
Всего доброго,
Алексей
Анастасия, привет. Леш, привет.
Так и не понял, как ты предлагешь возить 333 килограмма пропана в корове.
Кстати, если общий объем кишечника коровы, используемый для перевозки пропана составляет более 3000 литров, корову следует рассматривать как встроенную цистерну. В этом случе при перевозке ёмкости "корова" следует получить спецразрешение местного УГАДН, поскольку корова может использоваться в террористических целях.
На рога коровы должен быть установлен проблесковый маячок оранжевого цвета.
Спереди и сзади коровы должны устанавливаться оранжевые таблички с идентификационным номером опасности и соответствующим номером ООН. По бокам и сзади коровы должны устанавливаться идентефикационные табло.
Регистрация проблескового маячка в органах ГИБДД не требуется.
Пастух должен иметь свидетельство личности с фотографией и дополнитерное оборудование в виде лопаты, огнетушителей и светоотражающего жилета с фонариком.
Корова должна пройти все испытания типа и периодические гидравлические проверки под давлением.
С уважением, Павел.
Анастасья, Россия
Добрый день, просим Вас дать разъяснение о том, сколько газовых баллонов общим объемом 50 кг, но заправляемые не более 26 лит., можно возить без ДОПОГ, легким грузом?
Здравствуйте, Анастасья.
А какие газы вы собираетесь возить? Фосген, хлор, "секретное изделие С", пропан, кислород, ацетилен?
Вы уж определитесь.
Кишечник коровы тоже содержит сжатые газы: метан и сероводород.
Авторитетно вам заявляю что перевозка коровы, содержащей вышеупомянутые сжатые опасные газы в кишечнике, не подпадает под требования положений ДОПОГ, поскольку подпадает под изъятия 1.1.3.1.
Корову вряд ли можно расценивать как ёмкость с опасными грузами.
С уважением, Павел.
PS. В противном случае корова должна пройти испытания, указанные в разделе 6.2.3 ДОПОГ как тара, предназначенная для упаковки сжатого метана и сероводорода. В этом случае корова должна иметь соответсвующую маркировку кодом ООН (в виде татуировки), знаками опасности и номером ООН. Но я сильно сомневаюсь, что корова выдержит. Помрет от стресса, когда в нее будут вдувать жидкость (ветеринарная клизма) под установленным ДОПОГ давлением. Газовые баллоны прочнее коровы.
Рекомендую метан и сероводород возить отдельно от коровы в емкостях, соответствующих инструкции по упаковке Р200.
К сожалению, корова со сжатым метаном и сероводородом в кишечнике никак не соответствует этой инструкции по упаковке. Поэтому при перевозке этих сжатых газов в качестве упаковки наших буренок использовать запрещено.
Сергей, Беларусь
Добрый вечер. Просим Вас дать разъяснение о том, как в Украине обстоят дела с проверками цистерн по ДОПОГ, а именно применяется ли стандарт EN 12972? А также на каком основании и кем эти проверки проводятся (испытательные лаборатории, станции техосмотра или еще кем-нибудь)?
Здравствуйте!
На сегодня в Украине разработан порядок проведения проверок цистерн он проходит процесс согласования. После того как этот порядок будет утвержден, положение этого стандарта будут применяться в Украине. Пока никто не проводит легально. Контролировать прохождение проверки цистерной могут сотрудники ГАИ только при международных перевозках, но вряд ли они это делают.
Мне пришлось принять непосредственное участие в разработке этого порядка. Пока он не утвержден, проходят проверки только цистерны для газов. Но опять же эти проверки проводятся по требованиям отличным от требований ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Андрей, Россия
Здравствуйте Павел и Алексей! Очень благодарен вам за ответ по свидетельствам по допуску. Если я правильно понял, то при перевозке любого опасного груза если это: - не 1 класс - не в цистерне более 1м3 - не в переносной цистерне более 3 м3 перевозка выполняется согласно п. 8.1.2.1 ДОПОГ, т.е. свидетельства о допуске на тягач, прицеп и водителя не требуется? Т.е. ту-же краску UN1263 в упаковках скажем по 200л, газовые баллончики для зажигалок UN1950 или токсичные вещества II и III групп упаковок можно возить на обычном ТС с обычным водителем? Нужно лишь распечатать ему инструкции 5.4.3 и паспорт безопасности. Заранее благодарю вас за ответ!
Здравствуйте!
В нашем ответе речь шла только о свидетельстве о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов. С водителями там все по другому. Есть количества, которые устанавливаются для каждого груза отдельно в зависимости от его степени опасности и способа упаковки, которые может перевозить водитель не имея свидетельства ДОПОГ о подготовке.
Для ответа на ваш вопрос нужно знать множество параметров.
Есть у нас программа, которая позволяет определять подобные вещи. Стоит 1000 руб.
Всего доброго,
Алексей
Иван, Беларусь
Добрый день, Павел, Со ссылкой на мой вопрос и Ваш ответ от 17/04, с Анатолием Васильевичем Шмелевым контактируем. Если можно, сбросьте, пожалуйста, на электронную почту Ваш контактный телефон. Спасибо.
Иван, здравствуйте.
Извините, что не ответил сразу. Было много лекций.
Мой телефон у вас в почте.
С уважением, Павел.
Андрей, Россия
Доброго дня! Подскажите пожалуйста. Слышал что ДОПОГи (свидетельства о допуске) на ТС требуются при перевозке только цистерн, ТС для перевозки взрывчатых(1 класс) и радиоактивных веществ (7 класс) и в случае перевозки ёмкостей большой вместимости (какой вместимости минимум?) в кузове ТС. В остальных случаях достаточно иметь диагностическую карту на 6 месяцев с отметкой "Опасный груз", которую выдают при прохождении техосмотра. Другими словами, как я понял, при перевозке допустим газовых баллончиков для зажигалок (UN1950), класс 2, требуются только ДОПОГ на водителя, и диагностическая карта на ТС с отметкой опасный груз. Так ли это? И прошу подсказать какой главой ДОПОГа это регламентируется? Спасибо!
Здравстауйте, Андрей.
Перечень документов, которые может затребовать инспектор ДПС перечислены в пункте 2.1.1 ПДД России. При перевозке опасных грузов должны быть предъявлены документы, указанные в 8.1.2 ДОПОГ. Кроме того, водитель РФ обязан предъявлять карту водителя (Приложение 3 к Приказу Минтранса №36). Никакой фигни, типа "диагностических карт" водитель предъявлять не обязан. Не предусмотрено законом.
По допущениям транспортных средств. Вы можете перевозить ваши упаковки на обыкновенном ГАЗ-53, если это не взрывчатка.
Извините, что ответил коротко. Читал лекции.
Надеюсь, Алексей дополнит. Правила одинаковы при международных перевозках во всех странах, ратифицировавших ДОПОГ.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
- класса 1;
- в автоцистернах вместимостью более 1?м3;
- в транспортных средствах со съемными цистернами вместимостью более 1?м3;
- в транспортных средствах-батареях общей вместимостью более 1?м3;
- в транспортных средствах для перевозки контейнеров-цистерн и переносных цистерн индивидуальной вместимостью более 3?м3;
- в транспортных средствах для перевозки многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью более 3?м3;
- в смесительно-зарядных машинах (MEMU).
Свидетельство о допущении не требуется при перевозке груза с № ООН 0336 Средства пиротехнические (классификационный код 1.4G), если масса нетто взрывчатого снаряжения на транспортную единицу не превышает 4000?кг, при условии, что масса нетто взрывчатого снаряжения на транспортное средство не превышает 3000?кг.
Алексей
Борис, Украина
Подскажите или относится Аммиак водный технический (Аммиачная вода)(технического аммиака в воде, щелочной реакции, в котором доля аммиака составляет не менее 25%. Бесцветная или желтоватая жидкость с резким запахом, который содержит 20-21% азота) к категории опасного груза? Как номер ООН? Спасибо!
Здравствуйте!
Аммиака раствор, содержащий более 10% аммиака, является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом.
Аммиак в Перечне опасных грузов упоминается 4 раза. В частности аммиака раствор, который вы упоминаете, скорее всего относится к номеру ООН 2672.
Всего доброго,
Алексей
Роман, Ukraine
Добрый день!Перевозка реактивного топлива код 1863 с Болгарии в Украину.Интересует вопрос по поводу письменных инструкций. Инструкции согласно ДОПОГ все одинаковые для любого опасного вещества? И подойдет просто распечатанные на А4 в цветном формате, либо есть какие то нормы? и необходимо ли в конце каждой инструкции утверждать директором организации мокрой печатью?
Здравствуйте!
Письменные инструкции для всех опасных грузов одинаковые. В ДОПОГ 2015 они изменились немного по содержанию, но старые могу еще использоваться. Были случаи, когда на территории Польши цеплялись.
Можно их на цветном принтере распечатать, печати подписи ставить нигде тоже не нужно. При международных перевозках их за вас уже согласовали представители 39 государств, а при внутренних представители нескольких министерств. Зачем еще какие-то подписи печати?
Всего доброго,
Алексей
Елена, здравствуйте.
Главным переключателем аккумуляторной батареи должны быть оборудованы транспортные средства типа EXIII и FL. Все технические требования в отношении главного переключателя изложены в разделе 9.2.2.3 ДОПОГ.
Наиболее интересный вопрос в отношении главного переключателя аккумуляторной батареи касается не его самого, а тахографа. Согласно российскому законодательству отключать тахограф от аккумуляторной батареи запрещено. Поэтому у ГИБДД России возникли в этом отношении проблемы. Решили проблему следующим образом - главный переключатель аккумуляторной батареи должен также отключать и тахограф. При этом тахограф продолжает функционировать и регистрировать нарушение - "отключение питания тахографа". После подключения тахографа к питанию водитель обязан сделать распечатку за весь период отключения тахографа и на оборотной стороне указать причину отключения и расписаться. Распечатка должна храниться на предприятии в течение 1 года.
С уважением, Павел.