Задайте вопрос эксперту:
Илья, РФ
я так понимаю, что в 2015 году начали обучать консультантов ДОПОГ с выдачей свидетельств?
Сергей, РФ
По логотипу перевозчика все же наверное надо на всякий случай иметь ввиду что можно попасть по действие Федерального закона о рекламе который запрещает рекламу на транспортных средствах предназначенных для перевозки опасных грузов(статья 20 ФЗ №38 о Рекламе от 13/03/2006. Поэтому писать только логотип без сайтов и номеров телефонов...тогда наверное будет все ОК.Наверное..если еще какой другой наш закон где нибудь не выступит)) Вот я например совсем уже не рад новому Техрегламенту таможенного союза соотнося его с ДОПОГОМ. Уж лучше бы прежний регламент был.
Здравствуйте, Сергей.
Не мне решать, является ли логотип рекламой или нет (в Московской области часто вижу бензовозы, которые кроме названия компании-собственника или арендатора имеют также логотип). В отношении Техрегламента Таможенного союза слезы лить поздно. Топить надо было до принятия. Одно то. что Приложение 6 Техрегламента противоречит Приложению 8 (уж не говоря о положениях ДОПОГ) говорит о многом. Я лично полагаю, что новый Техрегламент писали полные профаны.
С уважением, Павел.
Илья, Россия
Павел, огромное спасибо за ответ - хотелось бы ещё уточнение в тему: а чей логотип размещать на автоцистерне? (мы являемся перевозчиками и перевозим нефтепродукты разных компаний)
Здравствуйте, Илья.
Согласно требованиям по маркировке цистерн (раздел 6.8.2.5.2 ДОПОГ): "Нижеследующие сведения должны наноситься на автоцистерну (на саму цистерну или на табличку: название собственника или оператора". И следует помнить, что при невыполнении данного требования юридическое лицо наказывается штрафом до 250 000 рублей по статье 12.21-2 (часть вторая).
Так что спешите нанести название вашей собственной компании на бока автоцистерны и дополнить при желании логотипом вашего предприятия (логотип ведь тоже является частью названия вашей фирмы) Получится отличная реклама.
С уважением, Павел.
Илья, Россия
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, чем регламентируются требования об окраске цистерн, перевозящих опасные грузы 3-го класса опасности в коммерческих целях? Заранее спасибо!
Здравствуйте, Илья.
Ничем не регламентировано.
Любые требования инспекторов по окраске в оранжевый цвет бензовозов при договорных перевозках нелегитимны. Они никак не регламентированы ни положениями ДОПОГ, ни положениями Евразийского экономического союза (Техрегламентом Таможенного Союза). Требования инспекторов ДПС по окраске бензовозов в оранжевый цвет законны только при перевозках собственными автоцистернами для собственных нужд самими предприятиями (в данном случае в России действуют положения ППОГАТ).
С уважением, Павел.
PS. А вот что для вас обзательно, это логотип и название вашей компании на автоцистерне (требования ДОПОГ, можете использовать в качестве рекламы, как это делает компания SHELL в Европе), и согласно положениям Техрегламента Таможенного Союза должна быть надпись "ОГНЕОПАСНО" рядом с названием вашей компании.
Сергей, РФ
Вы можете подсказать какой номер ООН появился у мазута в ДОПОГ 2015? Раньше он попадал под номер ООН 3082. Надо ли теперь все менять?Спасибо
Здравствуйте!
Смотрел протокол рабочей группы WP.15 с утвержденным изменениями приложений А и В к ДОПОГ, которые вступают в силу с 1 января 2015 года. По мазуту изменений в отношении изменения номера ООН нет. У Павла есть уже оригинал ДОПОГа на русском языке он там еще уверен посмотрит. Но вряд ли там будет номер ООН. Менять перечень опасных грузов только в ДОПОГ не будут это должны быть изменения сначала в Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов. Типовые правила. Если у меня появится новая информация по данному вопросу, отпишусь вам по электропочте. Протоколы не всегда точны и очень бывают случаи, когда они не совпадают с печатным изданием.
Всего доброго,
Алексей
Сергей, здравствуйте.
Пока действует все тот же протокол рабочей группы WP-15. Кстати. Если у вас рядом железная дорога по которой перегоняют вагоны-цистерны с мазутом в Европу, обратите внимание на нижнюю часть оранжевой наклейки. Там будет указан всё тот же номер ООН 3082. Мазут перевозимый выше его температуры вспышки, это опасный груз класса 3, ниже - как минимум, опасный груз класса 9. Мы неоднократно об этом писали на нашем сайте в рубрике "Актуальные вопросы".
С уважением, Павел.
PS. Поскольку Женева признала мазут опасным грузом, они все же решили, что цистерны для перевозки мазута не в полной мере могут соответствовать разделу 6.8 ДОПОГ и Приложения II СМГС.
Сергей, РФ
Скажите в России для машин теперь новый технический регламент или еще старый в силе (с 2010 который)? Или новый регламент только для т/с которые международными перевозками занимаються в таможенном союзе? Спасибо за Ваш сайт и за ответы на вопросы. Всего Вам доброго и успехов в 2015м!!!
Здравствуйте, Сергей.
С 1 января 2015 года в России действует в полном объеме Технический регламент Таможенного Союза (хотя, сам Таможенный Союз прекратил свое существование, на настоящий момент существует Евразийский Экономический Союз). Все техрегламенты Таможенного Союза действуют до утверждения новых техегламентов. Хотя я не психиатр а обыкновенный юрист, и в случае, если вы перевозите опасные грузы, обратите внимание на то, что Приложение №6 и Приложение №8 нового техрегламента противоречат друг другу, а также противоречат положениям ДОПОГ. Особо следует обратить внимание на положения Приложения №8 Техрегламента ТС, где указано что в качестве дополнительного оборудования водитель обязан иметь одежду яркого цвета (на выбор: чопан с блестками, комбинезон химзащиты зеленого цвета и мексиканским сомбреро, двудольный женский купальник алого цвета для дальнобойщика и т.д.).
Новый техрегламент обязателен для всех стран-участниц Евразийского Экономического Союза (включая Киргизию и Армению).
С уважением, Павел.
PS. И вас с наступившим Новым Годом! :)
P.P.S. Кстати, Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств Таможенного Союза имеет тот же юридический статус, что и ДОПОГ и ЕСТР и соглашение по перевозке скоропорта. Это обязательный международный договор для Российской Федерации (ну и прочих несчастных стран-участниц).
Анастасия, Россия
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, обязательно ли наличие в организации, осуществляющей поставку опасных грузов в Европу, не принадлежащей к ЕС, но имеющей регистрацию в REACH посредством единственного представителя, консультанта по ДОПОГ? Если наличие данного лица является обязательным, то где можно пройти обучение и получить сертификат. Спасибо. С уважением, Анастасия
Здравствуйте!
Каждое предприятие, которое осуществляет коммерческую перевозку опасных грузов по территории Российской Федерации, и каждое предприятие, которое осуществляет международную перевозку опасных грузов между странами-участницами ДОПОГ, должно назначить одного или несколько консультантов. Это определено в разделе 1.8.3 ДОПОГ. Консультанты просто необходимы для обеспечения безопасности перевозки опасных грузов по той банальной причине, что ввиду сложности предмета человек просто не может разобраться в нем самостоятельно. Примеров множество. Может осилю и напишу о Правилах дорожного движения Украины в которых все особые положения, которые касаются транспортных средств, перевозящих опасные грузы, неверно.
Где можно пройти такое обучение в РФ я не знаю, уверен Павел подскажет. У нас можно пройти, но сейчас бы я не рекомендовал к нам ехать.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Анастасия.
Я вообще не понимаю, каким образом ваша компания, не имея в штатах, либо по найму консультанта по вопросам безопасности перевозок опасных грузов получила аккредитацию REACH, поскольку на второй позиции аудитного листа SQAS Европейского совета по химической промышленности (CEFIC) есть вопрос - "Есть ли у вас DGSA и насколько легитимно его свидетельство?". Консультант вам необходим. В настоящее время получить свидетельство консультанта в России невозможно. Хотя обучение происходит во многих учебных организациях России, Приказ Минтранса №203 не работает. В Ространснадзоре (хотя именно он заявлен как компетентная организация по приему экзаменов и выдаче сертификатов на сайте UNECE Минтрансом России) отсутствуют экзаменационные комиссии, мало того, отсутствуют грамотные специалисты (мне непонятно, как может член экзаменационной комиссии принимать экзамен у кандидата в консультанты, если сам не имеет подобного свидетельства). В настоящее время НИИАТ должен был создать типовые программы обучения (мне неизвестна ситуация в этом отношении в настоящий момент). Свердловским лесотехническим институтом разработан образовательный стандарт по консультантам (мне неизвестно утвержден ли он). Надеюсь,ситуация к концу будущего года изменится к лучшему.
На данный момент легитимный сертификат консультанта можно получить только в Европейском Содружестве, либо в Донецке (где пока неспокойно). По-русски обучают и сдают экзамены толко в Латвии и Украине. Для этого кандидат-иностранный гражданин должен иметь визу на период обучения и сдачи экзамена (контактный телефон в Латвии +371 292 671 99, Анита Лааце).
С уважением, Павел
Павел, РФ
Есть предложение использовать для перевозки опасных грузов по России автоцистерны из Белоруссии. Но говорят,что могут быть проблемы из-за какого то закона, если будем возить на иностранных транспортных средствах грузы внутри России.Это действительно так? Белорусские транспортные средства к иностранным тоже относятся? С 1января 2015 новый регламент Таможенного союза в этом вопросе что нибудь указывает?
Здравствуйте, Павел.
Если белорусские автоцистерны соответствуют требованием Приложения 6 и Приложения 8 к Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств Таможенного Союза в России проблем не будет при международных перевозках. (Примечание. Только в Европу не суйтесь с этими цистернами. Арестуют).
Если вы хотите использовать транспортные средства с белорусскими номерами в России для внутринациональных пепревозок, то проблемы будут капитальные, но для перевозчика. Это так называемые "каботажные перевозки". В России они запрещены для всех транспортных средств с иностранными номерами (127-ФЗ)
С уважением, Павел.
Дмитрий, РОССИЯ
Доброго времени суток многоуважаемые эксперты! Хотелось бы задать вопрос. Должны ли быть защищены колпаками вентили баллонов, перевозимых в открытых (бортовых) и крытых тентом транспортных средствах, если баллоны надежно закреплены ( в связках), когда в этих баллонах находятся: пропан, кислород, ацетилен, азот, аргон, углекислота. Заранее спасибо!
Здравствуйте!
Этот вопрс регулируется Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
В случае коммерческих перевозок газов в баллонах в России и при осуществлении международных перевозок между странами СНГ, которые являются одновременно странами-участницами ДОПОГ, все лукавят. Если брать наши баллоны, то их перевозка согласно ДОПОГ просто запрещена. Наши баллоны не соответствуют требованиям ДОПОГ и тут дело совсем не в колпаках.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Дмитрий.
Кроме того. что написал Алексей, добавлю, что требования в отношении защиты вентилей указаны в разделе 4.1.6.8 ДОПОГ.
С уважением, Павел.
Юрий, Санкт-Петербург
Здравствуйте, Павел! Подскажите, пожалуйста, на основании какого нормативного акта необходимо устанавливать АБС на транспортное средство для перевозки ОГ полной массой более 12 тонн?
Здравствуйте!
Оборудование некоторых транспортных средств для перевозки опасных грузов АБС регламентирует Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ. ДОПОГ применяется к коммерческим перевозкам опасных грузов по территории Российской Федерации. Аналогичные требования содержаться в Правилах ЕЭК № 105 ссылка на которые дана в Техрегламенте.
В ДОПОГ требования к оборудованию антиблокировочной тормозной системой касаются транспортных средств EX/III, FL, OX, AT. Эти автотранспортные средства (тягачи и транспортные средства на жесткой раме) максимальной массой более 16?т и автотранспортные средства, допущенные к буксировке прицепов (т.е. двухосных прицепов, полуприцепов и прицепов с центральной осью) максимальной массой более 10?т, должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории 1. Прицепы этих типов транспортных средств максимальной массой более 10?т, должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой категории А.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Юрий.
Кроме того, что сказал Алексей, прочитайте Приложение 6 и Приложение 8 к Техническому регламенту о безопасности транспортных средств Таможенного (с нового года "Экономического") Союза, которые начинают действовать с 1 января 2015г. Особенно важно Приложение 8. Согласно этому Приложению, водитель должен быть одет "в одежду яркого цвета". На выбор могу предложить - водолазный костюм, расписанный акварельными красками, комбинезон химзащиты цвета морской волны, женский купальник типа бикини с блестками.
PPS. И, пожалуйста, не нервничайте, когда обнаружите, что Приложение 6 к техрегламенту Таможенного Союза противоречит Пиложению 8 того же техрегламента. Как правильно указал русский писатель М. Е. Салтыков-Щедрин - "Строгость российских законов компенсируется необязательностью их исполнения".
Юрий, Россия, Санкт-Петербург
Константин, Россия
Добрый день! Помогите разрешить проблему. Остановили на посту ДПС бензовоз с грузом 1203(тягач+полуприцеп), за отсутствие спецразрешения на движение по автодорогам составили протокол и отправили на штрафстоянку. Чтобы вытащить нужно оформить спецразрешение- а это около 2 месяцев( в связи с затянувшейся процедурой категорирования т/с), второй вариант это поменять тягач на другой со спецразрешением, в ГИБДД получили разрешение на изъятие груза путем перецепления тягача. Поехали на стоянку, написали заявление на нужные нам действия, но теперь администрация штрафстоянки не дает ответ по согласованию данных действий ссылаясь на то, что у них есть 30 дней на рассмотрение данного заявления, а как рассмотрят, ответ вышлют по почте России, по срокам выльется по более месяца( а стоимость услуг автостоянки 500 р. за 1 час). Подскажите нет ли другого выхода из сложившеся ситуации. Заранее благодарю!
Константин, здравствуйте.
Ваш вопрос меня поставил в тупик. Абсолютно бессмысленная ситуация. Позвонил в главк ГИБДД и рассказал про ваш бензовоз. Те долго смеялись, а потом сказали следующее: "Снять со штрафстоянки транспортное средство имеет право только тот, кто его туда поставил". Если ваше региональное ГИБДД согласно на вариант с перецепом, штрафстоянка должна рядом стоять и кивать головой. С вас просто тянут деньги владельцы стоянки. Я бы на вашем месте оставил владельцев штрафстоянки и их крышу без штанов, подав иск в суд.
С уважением, Павел.
PS. Кстати а почему штрафстоянка должна месяц решать, отдать ли вам бензовоз или нет? Кто они такие и каков их юридический статус? Откуда взялись эти 30 дней? Они что, госструктура Российской Федерации?
Сергей, РФ
Вот как раз выбрасывать накладную при перевозке грузов нельзя (по закону). А то бы выбросил, действительно зачем она мне...Да вы не обижайтесь, Павел,на вопрос, я же разобраться хочу и я не виноват в том, что в России так все запутали с законами по опасным грузам (для коммерческих и некоммерческих перевозок)
Здравствуйте!
Тут никто ни на кого не обижается) Все по работе. Выбрасывать нельзя, а вот Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом не предусматривают внесения в накладную дополнительной информации об опасном грузе, подобно положениям раздела 5.4.1 ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Алексей, привет. Просто человек действительно не рвазбирается в вопросе. Давай, помогать.
Сергей, здравствуйте. Какие обиды? (просто работы по тахографам навалило). А с какого перепугу вы решили, что ТТН необходима при перевозках опасных грузов? Спору нет, никто не запрещает вам ее использовать, но вы можете использовать и иные виды накладных (по моим подсчетам в России их в настоящее время около шести). ТТН в настоящее время имеет рекомендательный характер. Единственный документ, в котором должна указываться информация 5.4 ДОПОГ, это транспортная накладная (Постановление Правительства №272) и СMR (ФЗ127). Кстати, если перевозка происходит в режиме ДОПОГ, то и в путевом листе никаких идиотских отметок лилового цвета ставить не требуется.
С уважением, Павел.
PS, По путевому листу. Самый большой раздрай именно по этому документу. В Европе это вообще не транспортный документ. Это документ корпоративного характера, который используется при учете топлива и горюче-смазочных материалов. Ни один инспектор дорожной полиции ЕС у нашего водителя его не спросит.
Тарас, Україна
Доброго дня. Є вантаж для експорту - твердий розпалювач для вогню з відходів деревини. Код за УКТЗЕД 3606 90 90. Чи потрібно АДР 4,1 для його перевезення?
Здравствуйте!
Этот груз вполне может оказаться опасным. Для того чтобы точно определиться вам нужно взять у отправителя паспорт безопасности на груз и посмотреть, что там в разделе 14 написано. Если там указан номер ООН, то груз опасный, нет — значит нет.
Но если даже груз опасный, то все равно условия его перевозки могут отличаться. Т.е. может оказаться, что его можно перевозить на обычном транспортном средстве не маркированном табличками оранжевого цвета.
Для того чтобы разобраться еще нужно и знать как груз упакован.
И я понятия не имею, что значит "Чи потрібно АДР 4,1 для його перевезення?". Наверное вы хотели спросить "Распространяются ли на его перевозку положения ADR?".
Всего доброго,
Алексей
Сергей, РФ
Сложно как то все понять в России...В каких случаях (в РФ) надо обязательно указывать в транспортных документах информацию в соответствии с п.5.4.1 ДОПОГ? Правильно ли я понимаю что если я как перевозчик оформил грузополучателем себя или свою фирму(грузоотправитель-другой какой нибудь завод или фирма),везу ОГ на своем тр. средстве, то это как перевозка для собственных нужд и необязательно все указывать в ТТН по п.5.4.1 ДОПОГ?
Доброго времени суток, Сергей.
А зачем вы используете бланк товарно-транспортной накладной? Не понял. Можете выкинуть в унитаз..
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Не коммерческие перевозки по территории РФ осуществляются в соответствии с положениями Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Эти Правила не предусматривают указания в накладной дополнительной информации об опасном грузе.
Всего доброго,
Алексей
Микола, Україна
Доброго дня! Яку кількість ADR 3 класу можна перевозити з країн Євросоюзу до України не відкривавши дозвіл!!!
Здравствуйте!
Все зависит от видов и степени опасности грузов, способа перевозки, а при перевозке в упаковках, дополнительно, от способа упаковки. Кроме того среди веществ класса 3 есть вещества малоопасные, а есть и высокой степени опасности, поэтому единого числа нет. До того, как начинать возить опасные грузы из Евросоюза нужно бы обучение пройти, а не просто получить корочку. Читайте наши книги.
Всего доброго,
Алексей
Ростислав , Украина
Здравствуйте Павел! Я думаю, что Вы большое значение придаёте Приказу 882, и думаю, что описанная Вами волокита его меньше касается, конечно, не без бюрократии … Насчёт лоббирования, норматив о котором мы говорим не настолько сильный в иерархии законодательства, и продвижения его не зацепит сильных мира сего, в т.ч. отдельных представителей Химической промышленности. По сути, Правила ДОПНВ никто не контролирует, если не считать контроль ДПС на дороге, и то во время операции «Опасный груз», и этот контроль, направленный в 90% на комплектацию ТС – огнетушители! Или я не прав…? И ещё, выдача согласований маршрутов, второй по сути контроль, которые изрядно обрезан для ГАИ. Вопрос кто ещё и как контролирует Правила? Никто и никак …. Если разобраться, то Приказ 822 настолько узкий по своей направленности, но с другой стороны цепляет многие направления в хозяйственной деятельности.
Здравствуйте!
Правила перевозки опасных грузов не узконаправленный документ. По статистике более 50% мирового грузооборота составляют опасные грузы.
Что касается контроля, все упирается в знания и политическую волю. Будет политическая воля и обученные контролирующие органы будет и качественный контроль.
Насчет того, что контролирует только ГАИ и только допоборудывание позвольте тоже не согласится. Вот взять например экологов в одесском порту, дивные ребята. Хоть по Закону "О перевозке опасных грузов" и не могут контролировать перевозку опасных грузов, но они лимонную кислоту, алкогольные напитки в бутылках сделали опасными грузами, а при перевозке опасных грузов в ограниченных количествах требуют "Машины ADR". И официальные разъяснения компетентных органов для них не указ.
Всего доброго,
Алексей
Таисия, Россия
Перевозка внутригосударственная. ООН 0503, ООН 0431, ООН 0325. К сожалению, общее количество груза в нетто взрывчатки сказать не могу. Если без этого определить допущения невозможно, буду благодарна за общую информацию о перевозке данного класса, возможно с указаниями в каких случаях возможно перевозить без спец. транспорта по аналогии с 1.4S
Здравствуйте!
по анологии с 1.4S можно перевозить только 333 кг (масса нетто взрывчатого вещества) опасных грузов, отнесенных к классификационному коду 1.4G. Если количестов превышено, то действуют все соответствующие требования ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Таисия, Россия
Добрый день. Какие требования должен выполнять перевозчик при перевозке опасного груза с классификационным кодом 1.4G, а от выполнения каких требований он освобожден? Какой знак опасности используется?
Таисия, здравствуйте.
К сожалению, недостаточно информации для ответа. Необходимо знать: общее количество груза в нетто взрывчатки. Характер перевозки (международная/внутригосударственная), номер ООН.
В некоторых случаях этот груз разрешено перевозить без допущения транспортного средства ЕХII EXIII. Если хотите внятный ответ, укажите недостающее.
С уважением, Павел.
Ростилав, Украина
По поводу отсутствия финансирования на работу с нормативными документами это ясно, и в скором будущим денег тоже не будет. Я думаю, что проще всего на Вашем сайте сделать рубрику, и люди, которые имеют отношение к сфере опасных грузов, Вам сами накидают свои предложения и изменения на их усмотрение. Думаю, что проанализировать и оформить это на КМУ уже дешевле, кроме того ожидаемый результат от внесённых изменений даст обязательно свои позитивы и компенсирует Ваши интеллектуальные затраты…., а объем компенсации зависит только от качества внесённых изменений. Подумайте это неплохая идея!
Здравствуйте!
Идея не плохая. Рубрика не нужна, можно и прямо на почту кидать предложения.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Что касается компенсации, то ее таким способом не дождешся. Мы за последний год например устранили необходимость получения разрешения ГАИ на перевозку большинства опасных грузов. Что имеем. Имеем то, что я не могу проживать в своем доме и даже не знаю цел он или нет и в каком состояннии находится. Нет от людей и нашей страны я благодарности ждать не буду.
Ростислав, здравствуйте.
У Алексея Евгеньевича действительно очень тяжелая ситуёвина - эмигрант с семьей в собственной стране. Ну, а поскольку я являюсь абсолютно нейтральным гражданином ЕС, живущим в Москве, то попытаюсь объяснить алгоритм написания правовых актов в постсоветском пространстве (включая Россию).
Во-первых. При написании правового акта объявляется сумма приза (который получит написант). При этом пишется техническое задание. Поскольку техническое задание пишется идиотом, который три класса школы кончил, оно абсолютно безграмотно. Но все претенденты обращают внимание на сумму.
Во-вторых. Начинается борьба по снижению цены написания и закулисные действия. (Закулисные действия описывать не буду, поскольку они подпадают под статьи Уголовного Кодекса).
В-третьих. Кое-кто кое-кому звонит.
В-четвертых. Победителем называют прачечную (что такое "прачечная" сами понимаете).
В-пятых. Прачечная нанимает субподрядчика, который до этого занимался офшорными зонами в Гондурасе и отстегивает от приза 10%. Гондурас пишет закон.
В-шестых. Договорившись с кем надо, прачечная проталкивает закон от офшорной фирмы из Гондураса. Закон принимают и после публикации становится обязательным.
После всех этих процедур будьте любезны выполнять ЗАКОН.
С уважением, Павел.
PS. Я как-то не вижу в этой схеме принятия нормативных актов место консультаций экспертов или место для ваших рационализаторских предложений.
PPS. О! Я как-то забыл про лоббирование. Согласны ли вы, Ростислав, заплатить деньги (конкурируя с крупными химическими компаниями) за приятную вам редакцию будущего закона?
Ростислав, Украина
"Но к сожалению ГАИ не хотят связываться с грузоотправителями, хотя даже при существующем законодательстве штрафовать должностных лиц грузоотправителя они могут" - То что не хотят связываться понятно, а почему ГАИ не может штрафовать должностных лиц грузоотправителя?
Здравствуйте!
Я думаю, что могут. Могут и предписания выписывать и штрафы накладывать за их невыполнение. Но факт остается фактом. Грузоотправители требования Правил дорожной перевозки опасных грузов зачастую не выполняют, а перевозчики их заставить не могут, да и нет у них такой обязанности.
Всего доброго,
Алексей
Ростислав , Украина
Да уж. Украинское законодательство уже четверть века всё «усовершенствуется»... В Правилах ДОПНВ действительно надо внести правильные изменения, в т.ч. и изменения связанные с ДОПОГ 2015. Но эти Правила останутся также неэффективными пока требования к грузоотправителям не будут реально жесткие, и не только на уровне Правил ДОПНВ. Не лишним добавит новую статью в КУпАП или часть к ст. 132-1 КУпАП именно для грузоотправителя ОГ с конкретным штрафом и временной приостановкой хозяйственной деятельности. Если будут изменения к Приказу 822, я так понимаю Вы были соавтором или советником, надо обязательно предоставить для дополнения (изменения) перечень нормативов разных ведомств, где чётко прописать хотя бы ссылку на Правила ДОПНВ, это в первую очередь нормативы Охраны труда и Промышленной безопасности, условия Лицензирования, а также Экологии, Медицины, СЕС, Ветеринарии, Аграрной сферы, Пожарников, Химической промышленности и многих других. Причём изменения внести надо уже к действующим, а не только новым. Вот тогда всё будет почти в норме и частников ловить не надо, им просто никто не отгрузит ОГ. А что касается ещё частников то кроме дополнений к Правилам ДОПНВ, необходимо дополнения в ПДД Украины. Обратите внимание, что в п. 1.10 ПДД не определено даже само понятие «Опасный груз», «Перевозка опасного груза» не говоря уже про коллизии между нормативами. Для примера, взять мультинациональные компании, которые завозят пестициды из-за границы, их всего в Украине 4 или 5, и если они будут «от и до» выполнять обязанности грузоотправителя, то и по цепочке всё будет в правовом поле. Таких субъектов надо с границы контролировать (документальное сопровождение) до складов, и они должны самостоятельно постоянно декларировать перед тем, кто их контролирует, что они занимаются отгрузкой ОГ. Лучше с ними (4-5) вывести толк, чем с десятками тысяч их ними представителями в областях и районах. Ваше мнение спецы?
Здравствуйте!
Я с вами полностью согласен. Все таки Правила дорожной перевозки опасных грузов стали получше чем непонятные технические условия, которые регламентировали перевозку опасных грузов на территории Украины до вступления их в силу. Чтобы они были более менее нормальными, то нужно все бросить и только ими и заниматься. При отсутствии какого либо финансирования этой работы требовать качественного результата бессмысленно.
Очень часто повторяю "Когда опасный груз повезли — обеспечивать безопасность перевозки уже поздно". При перевозке опасных грузов большинство мер превентивные.
Но нужно ответственность еще шире вводить. Т.е. за одно нарушение штрафовать сразу и отправителя и перевозчика. Первого за то, что не выполнил, а второго за то, что не убедился в выполнении требований.
Штрафовать только водителя бессмысленно. Больше толку будет, если будут штрафовать предприятие, а не водителя.
Но к сожалению ГАИ не хотят связываться с грузоотправителями, хотя даже при существующем законодательстве штрафовать должностных лиц грузоотправителя они могут.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Ростислав.
От себя добавлю, что в Европейском Содружестве все так и происходит. В Европе процедура контроля очень жестко регламентирована двумя директивами - 95/50/ЕС и 2004/112/ЕЕС. Все нарушения подразделяются на три категории риска. Есть нарушения, за которые штрафуется только водитель, есть нарушения, за которые штрафуется грузоотправитель, есть нарушения за которые штрафуется грузоотправитель и водитель либо перевозчик и водитель, но есть нарушения при которых пишутся сразу три административных протокола - на водителя, на перевозчика и на грузоотправителя.
С уважением, Павел.
Сергей, РФ
Можно узнать что нового в ДОПОГ 2015? Много там действительно значимых изменений для нашей неевропейской жизни?И когда он вступает в силу? (Обычно было с 1июня)
Здравствуйте!
ДОПОГ 2015 вступает в силу с 1 января 2015 года. Одновременно с ним будет действовать до 30 июня 2015 года ДОПОГ 2013. В период с 1 января по 30 июня 2015 года участники перевозки опасных грузов могут соблюдать на свое усмотрение или ДОПОГ 2015 или ДОПОГ 2013.
Мы по традиции постараемся подготовить статью об основных изменения в ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Евгений, Украина
Я извиняюсь но такое впечатление, что мы с вами разговариваем на разных языках.Десятый раз спрашиваю конкретно, какой пункт нарушен ,что написать инспектору ДПС в протоколе (№пункта) если перевозка была вышеописанным способом? Вы постоянно отсылаете к Закону, Правилам и.т.д., -сделайте ссылку. Не лучше сказать, что действующие Правила и Закон не совершены и все. Ни один админсуд не возьмет к рассмотрению эти материалы в которых нет ссылки на нормативные акты. Прошу прощения за резкость.
Ни один нормативный акт по определению не может быть совершенным. Да Правила тоже нужно менять, тем более ДОПОГ 2015 уже вступит в силу с 1 января.
Нарушите статью 8 Закона Украины "О перевозке опасных грузов".
А если разобраться и немного подумать, то это вовсе и не ошибка. Ведь физическое лицо не может выполнить требования Правил дорожной перевозки опасных грузов. Ведь тогда ему еще и консультантом одновременно нужно быть. Т.е. чтобы раз перевезти 1100 литров топлива, нужно потратить очень много денег. Абсолютно нет никакой целесообразности. Единственно верный способ тут это действительно установить ограничене на вид отправок опасных грузов, которые разрешено перевозить частным лицам.
Всего доброго,
Алексей
Евгений, Украина
Давайте подведем черту этой переписке. Перевозка ОГ в личных целях в Украине не регламентирована, так как э Правила (822 п.1.2) распространяются только на субъекты перевозки, а Закон ОГ (2000г) не является аргументом для перевозок ОГ на личном транспорте. И в связи с этим сотрудники ГАИ не могут отразить в протоколе пункт нарушения связанный с перевозкой ОГ в личных целях, или они (ГАИ) должны доказать обратное, что не представляется возможным . Думаю что у Вас возражений не будет?
Здравствуйте! Закон Украины обязателен для всех. В описанном вами случае перевозка запрещена, ответственность несет грузоотправитель.
Евгений, Украина
Алексей у меня такое впечатление что вы не читаете вопрос или умышленно увиливаете от ответа. Мы говорим о частной перевозке ОГ. Вопрос 1: Какой пункт Правил нарушен частным лицом водителем? (Приказ 822 только для субъектов) Вопрос 2:На какой документ должен сослаться инспектор ГАИ , чтобы доказать водителю его нарушение (пункт, раздел и.т.д.)? Все эти знаки, маркировки, тары, и.т.д. нигде в ПДР не предусмотрены и обыватель не должен знать ДОПОГ, тем более у нас в стране действуют свои Правила перевозки ОГ в которых о данной ситуации (в личных целях) нет норм. И последнее, откуда простому водителю знать, что надо перевозить 1000л, 333 или 20. На мой взгляд никаких санкций в этом случае не может быть да и норма 240л разрешенных по ДОПОГу в Украине не может применяться. Ваше мнение?
Это Вы лукавите.
1. В ПДД знаки предусмотрены. Там правда все, что касается перевозки опасных грузов не верно, но все же.
2. Согласно Закона Украины "О перевозке опасных грузов" все водители должны пройти обучение. На обучении им все это расказывают.
3. Вам бочки заливает частное лицо? Вам по Правилам не должны их вообще наполнять, если они не прошли испытания и не имеют соответствующей маркировки. В этом случае вины больше того, кто их наполняет.
4. Нужно будет установить ограничение на максимальное количество опасных грузов, которое можно перевозить частным лицам. Это да.
Всего доброго,
Алексей
владимир, украина
При каких погодных условиях запрещено перевозить опасные грузы,и можно ли перевозить ОГ в тёмное время суток.
Здравствуйте!
В отношении транспортных средств, перевозящих опасные грузы, в этом отношении действуют положения Правил дорожного движения, если иное не указано в согласовании маршрута дорожной перевозки опасных грузов. Если согласование маршрута при перевозке опасного груза не нужно или в нем ничего не указано, то никаких дополнительных ограничений не устанавливается.
Всего доброго,
Алексей
Евгений, Украина
Алексей.Вы можете конкретно сказать какой пункт Правил будет нарушен частным лицом перевозящим ОГ не являющимся предпринимателем? п.п. 1.7 и 1.8 как выяснилось здесь применять нельзя
Здравствуйте!
Если вы будете перевозить дизельное топливо в количестве 1100 л на обычном автомобиле в обычных бочках или канистрах, то вы нарушите очень большое количество пунктов Правил дорожной перевозки опасных грузов. Позвольте их не перечислять это и требования к маркировке упаковок, которую вы должны проверить, и к маркировке транспортных средств, и к дополнительному оборудованию, и к перевозочным документам и т.д. и т.п. Почитайте в Правилах дорожной перевозки опасных грузов раздел "Обязанности".
Если будете перевозить не более 1000 л на одной транспортной единице, то раздел 9.2 про записи в перевозочных документах, раздел 3 в отношении нанесения знаков опасности и номеров ООН на упаковки.
Всего доброго,
Алексей
Евгений, Украина
Спасибо за ответ, но у меня ещё вопросы возникли, хочу для себя окончательно разобраться. Вы посылаетесь на отдельные положения ДОПОГ-европейское соглашение, но оно касается субъектов перевозок опасных грузов, которые осуществляют международные перевозки. Я как гражданин Украины обязан руководствоваться национальными правилами, стандартами и нормативами, а именно внутренними Правилами ДОПНВ (Приказ 822) если я субъект перевозок. Но в данном случае я не субъект перевозок не международных и не внутренних. В связи с этим у меня вопросы: 1) Если я, как частное лицо - не субъект перевозок опасных грузов, перевожу скажем 1100 литров ( 5 бочек по 200 литров + 1 на 100 литров) дизельного топлива в своём личном авто какой национальный норматив, правила или стандарт я нарушаю и соответственно буду нести ответственность за ст. 132-1 КУпАП? 2) Правила ДОПНВ описывают исключительно отношения субъектов хозяйственной деятельности - перевозок опасных грузов? 3) Чем руководствоваться частнику во время перевозок опасных грузов? Заранее благодарный за ответ.
Здравствуйте!
Согласно Закону Украины "О перевозке опасных грузов" субъектом перевозки опасных грузов может быть и физическое лицо. Нарушите Вы Правила дорожной перевозки опасных грузов. Отвечая вам я не ссылался на ДОПОГ, а руководствовался положениями пунктов 1.7 и 1.8 Правил дорожной перевозки опасных грузов.
Всего доброго,
Алексей
Евгений, Украина
Скажите Алексей, а что я нарушаю как частное лицо, если перевожу например не 60, а 100, 200 литров дизеля для своих личных нужд в своей машине без маркировке тары и других требований. Если можно укажите норматив (пункт) за невыполнение которого предусмотрена ответственность.Спасибо.
Евгений, добрый день.
Не соглашусь с Алексеем.
При перевозке1000 литров дизельного топлива (1.1.3.6) должен соблюдаться целый ряд требований ДОПОГ. Перевозка дизельного топлива для личных нужд описана в разделе 1.1.3.1а) ДОПОГ. Согласно этому разделу, если вы перевозите не более 240 литров дизельного топлива (или бензина) в сосудах емкостью не более 60 литров никаких требований ДОПОГ выполнять не нужно.
С уважением, Павел.
Здравствуйте, Все!
У нас при внутренних перевозках положения ДОПОГ в отношении 240 л на которые указал Павел не действуют. Да и ДОПОГ при внутренних перевозках действует только в тех частях, на которые есть ссылки в Правилах дорожной перевозки опасных грузов.
Что касается бочек и канистр для топлива, положениями пункта 2.7 Правил жорожной перевозки опасных грузов предусмотрено, что для опасных грузов должны использоваться только бочки и канистры, которые соответствуют требованиям главы 6.1 ДОПОГ и имеют соответствующую маркировку.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Илья.
Обучают уже давно. К примеру, мы в ФАУ ОНМЦ начали обучать сразу же. как только Приказ Минтранса №203 начал действовать. К сожалению, со свидетельствами консультантов, экзаменами все обстоит по-прежнему. По-идее, Прокуратуре РФ следовало бы поинтересоваться, почему Ространснадзор не выполняет возложенные на него функции.
С уважением, Павел.