Фонарь может оказаться одинаково полезным как при сливе-наливе цистерны в темное время суток, так и при ликвидации незначительной утечки в темное время суток. Так, что можно составлять протокол за него по любой из указанных вами частей. Больше в этой связи волнует вопрос на кого составлять протокол и за что. За половину пунктов по части первой этой статьи нужно штрафовать и грузоотправителя в том числе. Сколько у вас составляется протоколов на грузоотправителей?

Честно сказать ни под что это статья не заточена. Нужно штрафовать не за нарушение правил перевозки опасных грузов, а за невыполнение обязанностей, возложенных на различных участников перевозки опасных грузов. А поскольку ППОГАТ предусматривают весьма общие обязанности (например, водитель обязан соблюдать требования настоящих Правил....), то остается непонятным, кто вообще совершил правонарушение.
Согласно ДОПОГ за отсутствие фонаря можно оштрафовать и водителя и грузоотправителя, но должны в национальном законодательстве обязанности различных участников перевозки опасных грузов перераспределяться и уточняться. ДОПОГ без национальных правил не работает вовсе.
Заточить кодекс в таком формате под ДОПОГ проблематично в целом. Можно, но тогда частей у указанной статьи должно быть больше, гораздо больше.

Хотя, по ощущениям, у России куда больше шансов выкорабкаться из этого бардака. У нас куда меньше людей, которые так легко ссылаются на пункты ДОПОГ.

Всего доброго,
Алексей

Статья 12.21.2 КоАП РФ, устанавливающая ответственность за нарушения перевозки опасных грузов при перевозках в режиме ДОПОГ и при перевозке в режиме ППОГАТ трактуется по-разному (то есть, к примеру отсутствие аварийной карточки СИО, которая не упоминается в ДОПОГ) при перевозках в режиме ДОПОГ теоретически не применимо, поскольку в ДОПОГ упомянуты «Письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ». Тем не менее, есть решение суда, в котором указывается, что даже при перевозках в режиме ДОПОГ аварийная карточка СИО необходима, поскольку упомянута в Статье 12.21.2 КоАП РФ. Получается, что идиоты у нас в России не только инспектора, но и судьи. По-видимому, одних инспекторов учить недостаточно, надо учить еще и судей. Мне было бы интересно, какое решение вынес бы судья при международной перевозке опасного груза без аварийной карточки СИО, если бы одинаковые опасные грузы везла бы российская и немецкая фуры.

С уважением, Павел.