Андрей, Украина
Добрый день спецам, и снова возникает вопрос по поводу CMR (ТТН) Грузоотправитель должен указать клас опасности и код ООН в перевозочных документах. Но если на предприятии это не практикуется (бывает очень сложно добится правильного заполнения) и не пишут в накладных что, это опасный груз как правильно поступать маркировать автоцистерну табличками или нет. Если в документах не указано опасный груз то и маркировать не нужно, но груз то опасный и гаи денег требует с водителя, а не с грузоотправителя, как отстоять свои права? спасибо заранее.
Андрей, Россия
Здравствуйте Павел и Алексей! Очень благодарен вам за ответ по свидетельствам по допуску. Если я правильно понял, то при перевозке любого опасного груза если это: - не 1 класс - не в цистерне более 1м3 - не в переносной цистерне более 3 м3 перевозка выполняется согласно п. 8.1.2.1 ДОПОГ, т.е. свидетельства о допуске на тягач, прицеп и водителя не требуется? Т.е. ту-же краску UN1263 в упаковках скажем по 200л, газовые баллончики для зажигалок UN1950 или токсичные вещества II и III групп упаковок можно возить на обычном ТС с обычным водителем? Нужно лишь распечатать ему инструкции 5.4.3 и паспорт безопасности. Заранее благодарю вас за ответ!
Здравствуйте!
В нашем ответе речь шла только о свидетельстве о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов. С водителями там все по другому. Есть количества, которые устанавливаются для каждого груза отдельно в зависимости от его степени опасности и способа упаковки, которые может перевозить водитель не имея свидетельства ДОПОГ о подготовке.
Для ответа на ваш вопрос нужно знать множество параметров.
Есть у нас программа, которая позволяет определять подобные вещи. Стоит 1000 руб.
Всего доброго,
Алексей
Андрей, Россия
Доброго дня! Подскажите пожалуйста. Слышал что ДОПОГи (свидетельства о допуске) на ТС требуются при перевозке только цистерн, ТС для перевозки взрывчатых(1 класс) и радиоактивных веществ (7 класс) и в случае перевозки ёмкостей большой вместимости (какой вместимости минимум?) в кузове ТС. В остальных случаях достаточно иметь диагностическую карту на 6 месяцев с отметкой "Опасный груз", которую выдают при прохождении техосмотра. Другими словами, как я понял, при перевозке допустим газовых баллончиков для зажигалок (UN1950), класс 2, требуются только ДОПОГ на водителя, и диагностическая карта на ТС с отметкой опасный груз. Так ли это? И прошу подсказать какой главой ДОПОГа это регламентируется? Спасибо!
Здравстауйте, Андрей.
Перечень документов, которые может затребовать инспектор ДПС перечислены в пункте 2.1.1 ПДД России. При перевозке опасных грузов должны быть предъявлены документы, указанные в 8.1.2 ДОПОГ. Кроме того, водитель РФ обязан предъявлять карту водителя (Приложение 3 к Приказу Минтранса №36). Никакой фигни, типа "диагностических карт" водитель предъявлять не обязан. Не предусмотрено законом.
По допущениям транспортных средств. Вы можете перевозить ваши упаковки на обыкновенном ГАЗ-53, если это не взрывчатка.
Извините, что ответил коротко. Читал лекции.
Надеюсь, Алексей дополнит. Правила одинаковы при международных перевозках во всех странах, ратифицировавших ДОПОГ.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
- класса 1;
- в автоцистернах вместимостью более 1?м3;
- в транспортных средствах со съемными цистернами вместимостью более 1?м3;
- в транспортных средствах-батареях общей вместимостью более 1?м3;
- в транспортных средствах для перевозки контейнеров-цистерн и переносных цистерн индивидуальной вместимостью более 3?м3;
- в транспортных средствах для перевозки многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью более 3?м3;
- в смесительно-зарядных машинах (MEMU).
Свидетельство о допущении не требуется при перевозке груза с № ООН 0336 Средства пиротехнические (классификационный код 1.4G), если масса нетто взрывчатого снаряжения на транспортную единицу не превышает 4000?кг, при условии, что масса нетто взрывчатого снаряжения на транспортное средство не превышает 3000?кг.
Алексей
Роман, Ukraine
Добрый день!Перевозка реактивного топлива код 1863 с Болгарии в Украину.Интересует вопрос по поводу письменных инструкций. Инструкции согласно ДОПОГ все одинаковые для любого опасного вещества? И подойдет просто распечатанные на А4 в цветном формате, либо есть какие то нормы? и необходимо ли в конце каждой инструкции утверждать директором организации мокрой печатью?
Здравствуйте!
Письменные инструкции для всех опасных грузов одинаковые. В ДОПОГ 2015 они изменились немного по содержанию, но старые могу еще использоваться. Были случаи, когда на территории Польши цеплялись.
Можно их на цветном принтере распечатать, печати подписи ставить нигде тоже не нужно. При международных перевозках их за вас уже согласовали представители 39 государств, а при внутренних представители нескольких министерств. Зачем еще какие-то подписи печати?
Всего доброго,
Алексей
Максим, Украина
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, какие необходимо иметь перевозочные документы при дорожной перевозке кислорода (в моем случае 20 баллонов Х 40 литров = 800 литров), необходимо ли проходить специальное обучение водителю транспортного средства и маркировать транспортное средство ГАЗ-3302 при перевозке кислорода в количестве (800 литров). Какая ответственность за нарушение перевозки кислорода в количестве 800 л. может наступить и подпадает ли данное нарушение под статью 132-1 КУоАП? Спасибо!
Здравствуйте!
При перевозке такого количества кислорода сжатого из перевозочных документов на опасные грузы должен быть только правильно заполненный транспортный документ (накладная). Обучение проходить водителю нужно, а вот ДОПОГ свидетельство о подготовке водителя иметь не обязательно. Маркировать транспортное средство не нужно, а баллоны должны быть промаркированны номером ООН и знаками опасности. Ответственность может быть наложена за нарушение Правил перевозки опасных грузов, если вы будете перевозить не маркированные баллоны или записи в накладной не будут соответствовать установленным требованиям и т.п.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте!
Класс опасного груза в накладной указывается крайне редко. В основном там вместо класса необходимо указывать номера образцов знаков опасности, указанные для опасного груза в Перечне опасных грузов.
Заполняя правильно накладную CMR на опасный груз грузоотправитель информирует перевозчика о том, что к перевозке передается опасный груз и характере опасности.
Также следует отметить, что во многих странах за неправильное заполнение накладной CMR штраф получает и отправитель и перевозчик.
В случае заполнения накладной CMR я думаю достаточно грузоотправителю процитировать статью 22 Конвенции CMR.
Статья 22
1. Если отправитель передает перевозчику опасные грузы, он должен ему указать точно характер представляемой этими грузами опасности, а также, если нужно, указать необходимые предосторожности, которые следует предпринять.
Если эти указания не внесены в накладную, отправитель или получатель должен всяким иным путем доказать, что перевозчик был осведомлен в деталях о характере опасности, которую представляет перевозка упомянутых грузов.
2. Опасные грузы, о характере которых перевозчик не был осведомлен с соблюдением условий, указанных в пункте 1 настоящей статьи, могут быть в любой момент и в любом месте выгружены, уничтожены или обезврежены перевозчиком без всякого возмещения убытков за них; отправитель является, кроме того, ответственным за все расходы и убытки, вызванные передачей этих грузов для перевозки или их перевозкой.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте Андрей.
Алексей все абсолютно правильно вам написал.
Поскольку сам четырнадцать лет работал в европейском транспортном контроле, немного дополню ответ. В любой стране Европейского экономического сообщества инспектор имеет право взять пробу перевозимого груза и отослать в нотифицированную лабораторию на анализ. Лабораторные исследования оплачивает перевозчик. В случае, если груз оказывается опасным, но это не указано в перевозочном документе согласно положениям Директивы 2004/112/ЕЕС, нарушение расценивается как нарушение высокой степени тяжести (первая категория риска). На такие штрафы лучше не попадать.
Кстати, согласно положениям ДОПОГ о подобных нарушениях компетентные органы обязаны информировать контролирующие органы страны-отправителя. В случае, если это требование выполняется, у грузоотправителя проводится комплексная проверка. Мне известны случаи когда после таких проверок предприятия становились банкротами.
С уважением, Павел.
PS. Именно поэтому я всегда рекомендую снабжать водителя Паспортом безопасности химического вещества (MSDS), хотя он и не является обязательным первозочным документом. Если водитель предъявляет инспектору MSDS грузоотавителя в четырнадцатом пункте которого не указан номер ООН,но груз в конечном итоге оказывается опасным, неприятности у перевозчика,конечно,будут,но только в виде вынужденного простоя, а не штрафа. Виноватым (и это справедливо) будет грузоотправитель.