Задайте питання експерту:


Питання №1469 від 7/05/2015

Вадим, Россия

Здравствуйте. Я работаю в международном холдинге DHL менеджером и являюсь не гражданином Украины. Работодатели требуют у меня наличия сертификата консультанта по вопросам перевозки опасных грузов выданным компетентным органом страны-участницы ДОПОГ. Возможно ли мне, как представителю иностранной компании, но гражданину России пройти обучение и сдать экзамен на получение сертификата консультанта в Украине? Можно ли это сделать в Киеве? Спасибо за ответ.

Здравствуйте!

Украинским законодательством не запрещено проводить обучение по перевозке опасных грузов граждан других государств. 

Раньше с этим было меньше проблем. Сейчас нужно узнавать в конкретном случае о возможности регистрации гражданина другого государства в составе учебной группы. 

Всего доброго,
Алексей

Питання №1466 від 6/05/2015

Антон, Украина

Добрый день. Получаем на автомобиль свидетельство о допущении перевозки ОГ. Авто зарегистрировано на физ. лицо, но нах-ся в аренде у предприятия по нотариальному договору. В ГАИ говорят, что необходимо получить временный техпаспорт на предприятие, для перевозки опасных грузов. Нигде упоминания о таком техпаспорте я не нашел, подскажите, пожалуйста, существует ли он вообще? Перевозчиком не являемся, возим для собственных нужд.

Здравствуйте!

Специальных процедур регистрации транспортных средств для перевозки опасных грузов не предусмотренно. В Правилах дорожной перевозки опасных грузов такой техпаспорт не упоминается.

Всего доброго,
Алексей

Питання №1462 від 3/05/2015

Андрей, Украина

Вечер добрый спецам, на мой вопрос ответили исчерпывающе, но больше интересуют реалии Украины и России. Редко кто в транспортных документах указывает коды опасного груза, как быть водителю при остановке гаи? Возвращаюсь назад, у нас трудно добиться правильного заполнения накладных грузоотправителем. Так как он деньги за товар получил до отгрузки и грузоотправителя дальнейшая судьба груза не интересует. Владельца транспортной компании тоже мало интересует заполнение документов, так как авто отправлено под загрузку исправно и с ответственным водителем (это я о себе),а если я согласно статьи 22 выгружу груз. Нет этот вариант даже не рассматривается. Как быть в нашей реальности если крайний водитель. Спасибо.

Здравствуйте!

Если грузоотправитель и перевозчик уклоняются от выполнения своих обязанностей, а меры воздействия применяются только к водителю, то последнему ничего не остается как знать больше чем отправитель и перевозчик опасных грузов вместе взятые. И по возможности самому убеждаться в том, что груз является опасным или нет.

Вся проблема в том, что водитель самостоятельно не может выполнить обязанности, которые возлагаются на перевозчика. Именно поэтому во многих странах прямо запрещается накладывать штрафы на водителя. Штрафы накладываются на отправителя и перевозчика, но не на водителя. А потом уже перевозчик с водителем сами разбираются кто виноват. 

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Андрей.

Не знаю как все это происходит в Украине, но тот факт, что Украина ратифицировала договор об ассоциации с Евросоюзом уже обнадеживает в плане того, что законодательство и юридические процедуры должны быть гармонизированы с правовым полем ЕС. Меня, как полицейского более всего и в Украине и в России раздражает коррупция дорожной полиции. Причем виновата в подобной практике не только продажность инспекторов, но и сами водители. Примером может служить мой разговор с одним литовским перевозчиком. Тот мне возмущенно сказал, что за нарушение режима труда и отдыха при въезде на МКАД его водитель дал на лапу инспектору 5000 рублей. Когда я тому объяснил, что согласно статье 11.23 КоАП РФ максимальная сумма штрафа 3000 рублей и сказал, что его водитель сам идиот, потому что приучает нечистоплотного чиновника к мздоимству, литовец почему-то на меня обиделся.

В России есть очень скудная статья административного кодекса 12.21.2 (в Европе административная ответственность гораздо более детализирована), которая предусматривает административную ответственность при неправильной перевозке опасных грузов только для водителя и перевозчика. Административная ответственность для грузоотправителя российским Административным кодексом не предусмотрена. Фактически,если перевозчик нарушил требования в отношении перевозок опасных грузов по вине грузоотправителя, он должен требовать возмещения ущерба в суде согласно правовым нормам Гражданского кодекса. Перевозчик должен сам уметь себя защищать. Добрых дядей нету.

С уважением, Павел.

PS. Считаю, что оптимальным способом решения проблемы было бы создание нормального и жесткого профсоюза дальнобойщиков. Пошло бы на пользу как водителям, так и полицейским.

Добавлю немного фактов.

При въезде в Германию ваш работодатель обязан доказать таможенной службе Германии, что он платит вам 81 евро в час.

Недельный отстой во Франции и Бельгии запрещено проводить на койке за спиной. Только в гостиннице.

Во Франции это 500 000 евро цена мандата, либо тюрьма для водителя.

Ни один водитель Украины, Белоруссии, Казахстана или России не получит работы в Европе, пока не пройдет специальное обучение и не получит "Код 95".

PPS. Что ж вы (нецензурное выражение) так беспомощны, дальнобои?
Настоящих буйных мало?

Или добрых дядей ждете?

Питання №1461 від 2/05/2015

Андрей, Украина

Добрый день спецам, и снова возникает вопрос по поводу CMR (ТТН) Грузоотправитель должен указать клас опасности и код ООН в перевозочных документах. Но если на предприятии это не практикуется (бывает очень сложно добится правильного заполнения) и не пишут в накладных что, это опасный груз как правильно поступать маркировать автоцистерну табличками или нет. Если в документах не указано опасный груз то и маркировать не нужно, но груз то опасный и гаи денег требует с водителя, а не с грузоотправителя, как отстоять свои права? спасибо заранее.

Здравствуйте!

Класс опасного груза в накладной указывается крайне редко. В основном там вместо класса необходимо указывать номера образцов знаков опасности, указанные для опасного груза в Перечне опасных грузов.

Заполняя правильно накладную CMR на опасный груз грузоотправитель информирует перевозчика о том, что к перевозке передается опасный груз и характере опасности. 

Также следует отметить, что во многих странах за неправильное заполнение накладной CMR штраф получает и отправитель и перевозчик.

В случае заполнения накладной CMR я думаю достаточно грузоотправителю процитировать статью 22 Конвенции CMR.

Статья 22

1. Если отправитель передает перевозчику опасные грузы, он должен ему указать точно характер представляемой этими грузами опасности, а также, если нужно, указать необходимые предосторожности, которые следует предпринять.

Если эти указания не внесены в накладную, отправитель или получатель должен всяким иным путем доказать, что перевозчик был осведомлен в деталях о характере опасности, которую представляет перевозка упомянутых грузов.

2. Опасные грузы, о характере которых перевозчик не был осведомлен с соблюдением условий, указанных в пункте 1 настоящей статьи, могут быть в любой момент и в любом месте выгружены, уничтожены или обезврежены перевозчиком без всякого возмещения убытков за них; отправитель является, кроме того, ответственным за все расходы и убытки, вызванные передачей этих грузов для перевозки или их перевозкой.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте Андрей.

Алексей все абсолютно правильно вам написал.

Поскольку сам четырнадцать лет работал в европейском транспортном контроле, немного дополню ответ. В любой стране Европейского экономического сообщества инспектор имеет право взять пробу перевозимого груза и отослать в нотифицированную лабораторию на анализ. Лабораторные исследования оплачивает перевозчик. В случае, если груз оказывается опасным, но это не указано в перевозочном документе согласно положениям Директивы 2004/112/ЕЕС, нарушение расценивается как нарушение высокой степени тяжести (первая категория риска). На такие штрафы лучше не попадать.

Кстати, согласно положениям ДОПОГ о подобных нарушениях компетентные органы обязаны информировать контролирующие органы страны-отправителя. В случае, если это требование выполняется, у грузоотправителя проводится комплексная проверка. Мне известны случаи когда после таких проверок предприятия становились банкротами.

С уважением, Павел.

PS. Именно поэтому я всегда рекомендую снабжать водителя Паспортом безопасности химического вещества (MSDS), хотя он и не является обязательным первозочным документом. Если водитель предъявляет инспектору MSDS грузоотавителя в четырнадцатом пункте которого не указан номер ООН,но груз в конечном итоге оказывается опасным, неприятности у перевозчика,конечно,будут,но только в виде вынужденного простоя, а не штрафа. Виноватым (и это справедливо) будет грузоотправитель.

Питання №1460 від 30/04/2015

Анастасья, Россия

Спасибо за ответ, очень смешно, извините неправильно сформулировала вопрос. Я хотела узнать сколько можно возить газовых баллонов с пропаном общим объемом 50 кг но заправляемый 20-ю кг,без ДОПОГ, надеюсь теперь более понятный вопрос. Спасибо заранее.

Здравствуйте!

Вот если честно, то опять не совсем. Это на морском транспорт МК МПОГ является обязательным перевозочным документом при перевозке опасных грузов. На автомобиле при перевозке опасных грузов ДОПОГ возить не обязательно.

Но то так, шутка.

Водителю без Свидетельства ДОПОГ можно перевозить 333 кг (масса нетто) пропана в баллонах.

Всего доброго,
Алексей

Анастасия, привет. Леш, привет.

Так и не понял, как ты предлагешь возить 333 килограмма пропана в корове.
 Кстати, если общий объем кишечника коровы, используемый для перевозки пропана составляет более 3000 литров, корову следует рассматривать как встроенную цистерну. В этом случе при перевозке ёмкости "корова" следует получить спецразрешение местного УГАДН, поскольку корова может использоваться в террористических целях.

На рога коровы должен быть установлен проблесковый маячок оранжевого цвета.
 Спереди и сзади коровы должны устанавливаться оранжевые таблички с идентификационным номером опасности и соответствующим номером ООН. По бокам и сзади коровы должны устанавливаться  идентефикационные табло.

Регистрация проблескового маячка в органах ГИБДД не требуется.

Пастух должен иметь свидетельство личности с фотографией и дополнитерное оборудование в виде лопаты, огнетушителей и светоотражающего жилета с фонариком.

Корова должна пройти все испытания типа и периодические гидравлические проверки под давлением.

С уважением, Павел.

Питання №1458 від 30/04/2015

Анастасья, Россия

Добрый день, просим Вас дать разъяснение о том, сколько газовых баллонов общим объемом 50 кг, но заправляемые не более 26 лит., можно возить без ДОПОГ, легким грузом?

Здравствуйте, Анастасья.

А какие газы вы собираетесь возить? Фосген, хлор, "секретное изделие С", пропан, кислород, ацетилен?

Вы уж определитесь.

Кишечник коровы тоже содержит сжатые газы: метан и сероводород.

Авторитетно вам заявляю что перевозка коровы, содержащей вышеупомянутые сжатые опасные газы в кишечнике, не подпадает под требования положений ДОПОГ, поскольку подпадает под изъятия 1.1.3.1.

Корову вряд ли можно расценивать как ёмкость с опасными грузами.

С уважением, Павел.

PS. В противном случае корова должна пройти испытания, указанные в разделе 6.2.3  ДОПОГ как тара, предназначенная для упаковки сжатого метана и сероводорода. В этом случае корова должна иметь соответсвующую маркировку кодом ООН (в виде татуировки), знаками опасности и номером ООН. Но я сильно сомневаюсь, что корова выдержит. Помрет от стресса, когда в нее будут вдувать жидкость (ветеринарная клизма) под установленным ДОПОГ давлением.  Газовые баллоны прочнее коровы.

Рекомендую метан и сероводород возить отдельно от коровы в емкостях, соответствующих инструкции по упаковке Р200.

К сожалению, корова со сжатым метаном и сероводородом в кишечнике никак не соответствует этой инструкции по упаковке. Поэтому при перевозке этих сжатых газов в качестве упаковки наших буренок использовать запрещено.

 

Питання №1455 від 26/04/2015

Сергей, Беларусь

Добрый вечер. Просим Вас дать разъяснение о том, как в Украине обстоят дела с проверками цистерн по ДОПОГ, а именно применяется ли стандарт EN 12972? А также на каком основании и кем эти проверки проводятся (испытательные лаборатории, станции техосмотра или еще кем-нибудь)?

Здравствуйте!

На сегодня в Украине разработан порядок проведения проверок цистерн он проходит процесс согласования. После того как этот порядок будет утвержден, положение этого стандарта будут применяться в Украине. Пока никто не проводит легально. Контролировать прохождение проверки цистерной могут сотрудники ГАИ только при международных перевозках, но вряд ли они это делают.

Мне пришлось принять непосредственное участие в разработке этого порядка. Пока он не утвержден, проходят проверки только цистерны для газов. Но опять же эти проверки проводятся по требованиям отличным от требований ДОПОГ.

Всего доброго,
Алексей 

Питання №1450 від 23/04/2015

Андрей, Россия

Здравствуйте Павел и Алексей! Очень благодарен вам за ответ по свидетельствам по допуску. Если я правильно понял, то при перевозке любого опасного груза если это: - не 1 класс - не в цистерне более 1м3 - не в переносной цистерне более 3 м3 перевозка выполняется согласно п. 8.1.2.1 ДОПОГ, т.е. свидетельства о допуске на тягач, прицеп и водителя не требуется? Т.е. ту-же краску UN1263 в упаковках скажем по 200л, газовые баллончики для зажигалок UN1950 или токсичные вещества II и III групп упаковок можно возить на обычном ТС с обычным водителем? Нужно лишь распечатать ему инструкции 5.4.3 и паспорт безопасности. Заранее благодарю вас за ответ!

Здравствуйте!

В нашем ответе речь шла только о свидетельстве о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов. С водителями там все по другому. Есть количества, которые устанавливаются для каждого груза отдельно в зависимости от его степени опасности и способа упаковки, которые может перевозить водитель не имея свидетельства ДОПОГ о подготовке.

Для ответа на ваш вопрос нужно знать множество параметров.

Есть у нас программа, которая позволяет определять подобные вещи. Стоит 1000 руб.

Всего доброго,
Алексей

Питання №1449 від 22/04/2015

Иван, Беларусь

Добрый день, Павел, Со ссылкой на мой вопрос и Ваш ответ от 17/04, с Анатолием Васильевичем Шмелевым контактируем. Если можно, сбросьте, пожалуйста, на электронную почту Ваш контактный телефон. Спасибо.

Иван, здравствуйте.

Извините, что не ответил сразу. Было много лекций.

Мой телефон у вас в почте.

С уважением, Павел.

Питання №1448 від 22/04/2015

Андрей, Россия

Доброго дня! Подскажите пожалуйста. Слышал что ДОПОГи (свидетельства о допуске) на ТС требуются при перевозке только цистерн, ТС для перевозки взрывчатых(1 класс) и радиоактивных веществ (7 класс) и в случае перевозки ёмкостей большой вместимости (какой вместимости минимум?) в кузове ТС. В остальных случаях достаточно иметь диагностическую карту на 6 месяцев с отметкой "Опасный груз", которую выдают при прохождении техосмотра. Другими словами, как я понял, при перевозке допустим газовых баллончиков для зажигалок (UN1950), класс 2, требуются только ДОПОГ на водителя, и диагностическая карта на ТС с отметкой опасный груз. Так ли это? И прошу подсказать какой главой ДОПОГа это регламентируется? Спасибо!

Здравстауйте, Андрей.

Перечень документов, которые может затребовать инспектор ДПС перечислены в пункте 2.1.1 ПДД России. При перевозке опасных грузов должны быть предъявлены документы, указанные в 8.1.2 ДОПОГ. Кроме того, водитель  РФ обязан предъявлять карту водителя (Приложение 3 к Приказу Минтранса №36). Никакой фигни, типа "диагностических карт" водитель предъявлять не обязан. Не предусмотрено законом.

По допущениям транспортных средств. Вы можете перевозить ваши упаковки на обыкновенном ГАЗ-53, если это не взрывчатка.

Извините, что ответил коротко. Читал лекции.
 Надеюсь, Алексей дополнит. Правила одинаковы при международных перевозках во всех странах, ратифицировавших ДОПОГ.

С уважением, Павел.

Здравствуйте!

Свидетельство о допущении к перевозке необходимо для транспортных средств типов EX/II, EX/III, MEMU, FL, OX и АТ, предназначенных для перевозки опасных грузов:
  • класса 1;
  • в автоцистернах вместимостью более 1?м3;
  • в транспортных средствах со съемными цистернами вместимостью более 1?м3;
  • в транспортных средствах-батареях общей вместимостью более 1?м3;
  • в транспортных средствах для перевозки контейнеров-цистерн и переносных цистерн индивидуальной вместимостью более 3?м3;
  • в транспортных средствах для перевозки многоэлементных газовых контейнеров индивидуальной вместимостью более 3?м3;
  • в смесительно-зарядных машинах (MEMU).

Свидетельство о допущении не требуется при  перевозке груза с № ООН 0336 Средства пиротехнические (классификационный код 1.4G), если масса нетто взрывчатого снаряжения на транспортную единицу не превышает 4000?кг, при условии, что масса нетто взрывчатого снаряжения на транспортное средство не превышает 3000?кг.

Всего доброго,
Алексей

Питання №1447 від 21/04/2015

Борис, Украина

Подскажите или относится Аммиак водный технический (Аммиачная вода)(технического аммиака в воде, щелочной реакции, в котором доля аммиака составляет не менее 25%. Бесцветная или желтоватая жидкость с резким запахом, который содержит 20-21% азота) к категории опасного груза? Как номер ООН? Спасибо!

Здравствуйте!

Аммиака раствор, содержащий более 10% аммиака, является опасным грузом при его перевозке автомобильным транспортом. 

Аммиак в Перечне опасных грузов упоминается 4 раза. В частности аммиака раствор, который вы упоминаете, скорее всего относится к номеру ООН 2672.

Всего доброго,
Алексей 

Питання №1446 від 20/04/2015

Роман, Ukraine

Добрый день!Перевозка реактивного топлива код 1863 с Болгарии в Украину.Интересует вопрос по поводу письменных инструкций. Инструкции согласно ДОПОГ все одинаковые для любого опасного вещества? И подойдет просто распечатанные на А4 в цветном формате, либо есть какие то нормы? и необходимо ли в конце каждой инструкции утверждать директором организации мокрой печатью?

Здравствуйте!

Письменные инструкции для всех опасных грузов одинаковые. В ДОПОГ 2015 они изменились немного по содержанию, но старые могу еще использоваться. Были случаи, когда на территории Польши цеплялись. 

Можно их на цветном принтере распечатать, печати подписи ставить нигде тоже не нужно. При международных перевозках их за вас уже согласовали представители 39 государств, а при внутренних представители нескольких министерств. Зачем еще какие-то подписи печати?

Всего доброго,
Алексей

Питання №1445 від 20/04/2015

Максим, Украина

Здравствуйте! Скажите пожалуйста, какие необходимо иметь перевозочные документы при дорожной перевозке кислорода (в моем случае 20 баллонов Х 40 литров = 800 литров), необходимо ли проходить специальное обучение водителю транспортного средства и маркировать транспортное средство ГАЗ-3302 при перевозке кислорода в количестве (800 литров). Какая ответственность за нарушение перевозки кислорода в количестве 800 л. может наступить и подпадает ли данное нарушение под статью 132-1 КУоАП? Спасибо!

Здравствуйте!

При перевозке такого количества кислорода сжатого из перевозочных документов на опасные грузы должен быть только правильно заполненный транспортный документ (накладная). Обучение проходить водителю нужно, а вот ДОПОГ свидетельство о подготовке водителя иметь не обязательно. Маркировать транспортное средство не нужно, а баллоны должны быть промаркированны номером ООН и знаками опасности. Ответственность может быть наложена за нарушение Правил перевозки опасных грузов, если вы будете перевозить не маркированные баллоны или записи в накладной не будут соответствовать установленным требованиям и т.п. 

Всего доброго,
Алексей

Питання №1439 від 17/04/2015

Александр, Украина

селитра кальценированая водный раствор не мение40% - это опасный груз или нет? Спасибо!

Здравствуйте Александр.

Судя по паспортам химической безопасности (MSDS), которые нашел в Интернете, кальцинированная селитра не является опасным грузом.

С уважением, Павел.

Здравствуйте!

Павел абсолютно прав. 

Выпускали мы в свое время буклет "Удобрения на основе нитрата аммония" там приводился алгоритм расчета, который позволял определять являются ли аммиачно-нитратные удобрения опасным грузом или нет. У вас тем более водный раствор. 

Всего доброго,
Алексей

 

Питання №1438 від 17/04/2015

Иван, Беларусь

Добрый день, Экспортная перевозка груза 1-го класса опасности (ж/д+море). Груз в деревянных ящиках. Тара в хорошем состоянии, но не сертифицирована. Установить изготовителя тары для проведения испытаний и получения сертификата соответствия упаковки не представляется возможным. Есть ли другой выход, кроме тотальной переупаковки груза в сертифицированную тару? Отправка в морском контейнере может как-то помочь в решении проблемы? 2. Допускается ли нанесение на деревянную тару маркировки соответствия типа конструкции на бумаге-самоклейке (аналогично знакам опасности) или только трафарет и несмываемая краска? С Уважением,

Здравствуйте, Иван.

Эту вашу проблему с патронами я уже подробно обсуждал с Анатолием Васильевичем Шмелевым (свяжитесь с ним, если нужно, ссыплю вам в электронную почту его и свой номера телефонов). Вся информация у него есть. Требование в отношении наличия сертификата на тару в портах России незаконно и это совершенное безобразие некомпетентности.Согласно разделу 6.1.3.1 Приложения 2 к СМГС тара должна иметь маркировку, указывающую на то, что она соответствует прототипам, прошедшим соответствующие испытания. Никаких сертификатов не требуется. Испытания может проводить любое лицо согласно восемнадцатой редакции Типовых правил ООН. После испытаний составляется протокол, копия которого должна передаваться компетентному органу.

Оптимальным вариантом решения вашей проблемы был бы официальный запрос компетентного органа Белоруссии (наилучшим вариантом я считаю запрос от органов госбезопасности Белоруссии или Министерства обороны) в Минтранс России - "На каком основании в портах Российской Федерации при перевозке груза с классификационным кодом 1.4S требуют сертификат на тару?". Они обязаны ответить в течение 30 дней.

В отношении маркировки. В том же пункте Приложения 2 указано, что маркировка тары должна быть долговечной и разборчивой. Как это делать производителю не указано.

Кстати, на то что тара при мультимодальной (земля/море) перевозке соответствует всем применимым положениям указывает свидетельство о загрузке транспортного средства/контейнера (См. раздел 5.4.2 МКМПОГ/IMDG-code). При международной мультимодальной перевозке этого достаточно. Свидетельство пишется грузоотправителем и тем самым он берет на себя всю ответственность по качеству упаковок.

С уважением, Павел.

PS. Добавлю еще, что питерская контора, которая выдает какие-то липовые сертификаты на тару - обыкновенный русский лохотрон. Она не аккредитована, не нотифицирована на сайте UNECE (согласно положениям 1.8.4 ДОПОГ и Приложения 2 к СМГС), следовательно имеет нулевой юридический статус. Кстати, на запрос - на каком основании они эти сертификаты выдают, мне прислали совершенно бессмысленный ответ.

PPS. Извините, сам носил погоны и меня ваша ситуация слегка задела. Наносить маркировку на цинки с вашими изделием вовсе не обязательно. Дело в том, что при перевозке ваших цинков достаточно купить обыкновенные картонные коробки 4G с маркировкой согласно 6.1.3.1, знаками опасности и номером ООН, уложить в них несколько упаковок и проблема маркировки будет решена.

Здравствуйте!

Наклеить такую маркировку, нанесенную на бумаге нельзя. Не будут выполнены требования по долговечности. Посмотрел МК МПОГ по поводу требований к маркировке, там никаких особенных требований нет. Обычно на морском транспорте требования к долговечности маркировки жестче. Например, есть требование о том, что маркировка должна выдерживать пребывание в морской воде в течение 3-х месяцев. А в отношении маркировки тары таких особых требований не установлено.

Всего доброго,
Алексей 

Питання №1434 від 15/04/2015

Сергей, UA

Что входит в комплект АДР для автомобиля? Какие документы. кроме свидетельства у водителя и комплекта АДР , должны быть у водителя. Планируется перевозка ПОЛИМЕР ВСПЕНИВАЮЩИЙСЯ ГРАНУЛИРОВАННЫЙ АДР 9 Россия-Украина?

Здравствуйте!

Комплект такой желательно должен быть на транспортном средстве.

Перечень перевозочных документов зависит от количества опасного груза и способа его перевозки. На транспортном средстве должны быть следующие перевозочные документы:

1. Письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ

2. ДОПОГ свидетельство о подготовке водителя

3. Транспортный документ с соответствующей информацией о грузе.

При перевозке в цистерне, дополнительно:

4. Свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов.

Также нужны соответствующие огнетушители на транспортоном средстве.

Всего доброго,
Алексей

Питання №1428 від 8/04/2015

Дмитрий, Казахстан

Здравствуйте! Могу ли я устроиться на работу в России, с ДОПОГ выданным в Казахстане?

Здравствуйте!

Если ДОПОГ свидетельство выдано компетентным органом, а не обучающей организацией, с соблюдением всех соответствующих процедур ДОПОГ в отношении экзамена и отвечает образцу, приведенному в главе 8.2 ДОПОГ, то такое свидетельство действительно на территории всех стран-участниц этого соглашения в том числе и в Российской Федерации.

Всего доброго,
Алексей 

Питання №1422 від 7/04/2015

Сергей, РФ

Подскажите надо ли нам на съемную цистерну получать в ГИБДД свидетельство о допуске? Перевозим кислоту серную номер ООН 1830 в количестве около 5 тонн на грузовой машине с бортовым кузовом. В ГИБДД на бортовые машины свидетельства не выдают, цистерны иногда разные приходиться возить. Поверка есть, паспорт цистерны, промаркирована и цистерна и машина.

Здравствуйте, Сергей.

От ГИБДД вам следует получить допущение транспортного средства типа AT. Тип транспортного средства для этого номера ООН указан в колонке 14 Перечня опасных грузов. Вы также можете эксплуатировать транспортные средства типа FL и OX. Требования в отношении транспортных средств типа АТ, FL и OX прописаны в разделе 9.1 ДОПОГ.

С уважением, Павел.

PS. Извините, вначале ответил неправильно. Просто читал лекции, из-за усталости не обратил внимание на номер ООН вашего груза..

Питання №1421 від 6/04/2015

Артем, Россия

Здравствуйте, уважаемая администрация сайта! Хочу выразить Вам огромную благодарность за Ваш труд! Сам я в данный момент являюсь стажером технадзора ГИБДД, Ваши статьи и разьяснения очень помогают в службе. Большое спасибо!

Здравствуйте, Алексей.

Спасибо вам, конечно на добром слове, но наша Гостевая книга работает по принципу: "вопрос-ответ". Я желаю вам всяческих успехов в вашей службе. На любой ваш вопрос, который касается конструкции транспортных средств для перевозки опасных грузов, положений ДОПОГ и национальных особенностей перевозок мы вам с удовольствием ответим.

Ну а если вопрос срочный, инспектора ГИБДД России мне обычно звонят напрямую по телефону 8 916 504 24 91. Если не читаю лекции отвечаю всем.

Вы не исключение. ;).

С уважением, Павел.

 

Питання №1414 від 4/04/2015

Андрей, Украина

Добрый день Алексей и Павел, Вы совершенно правы,вот поэтому и создан Ваш сайт, у меня он как настольная книга, где я многому научился и в дальнейшем буду изучать эту науку с Вашей помощью. На днях получил уже четвертые корочки,знаю уже многое, но чем больше знаю, тем больше не знаю. Огромное спасибо Вам за Вашу работу, очень помогаете и в юридических вопросах и в подготовке к перевозке ОГ.

Здравствуйте!

Вот так задумаешся все бросить и уехать куда подальше, поскольку то что происходит у нас с вопросами безопасности перевозки опасных грузов становится противно. А нет есть еще польза от нас. Значит будем продолжать.

Пользуясь случаем хочу сообщить, что мы подготовили к изданию новые редакции наших книг, которые основываются на требованиях ДОПОГ 20015 года.

Уже переиздана книга Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом. Пособие для водителей

Доступна в электронном виде и готовится к печати книга Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом. Пособие для консультантов.

Доступна в электронном виде и готовится к изданию книга Перевозка опасных грузов в цистернах. Пособие для водителей

Всего доброго,
Алексей

Питання №1413 від 3/04/2015

Андрей, Украина

Добрый вечер,с Вашего позволения я вставлю своих пять копеек к вопросу Павла от 01.04.При перевозке Оп.гр. по Украине при остановке ДАИ, я ссылаюсь на приказ 822(о прохождении обучения контролирующими органами), так как во множестве случаев задают очень глупые вопросы. Я требую предьявить удостоверение об обучении, если его нет, культурно отправляю гулять.

Здравствуйте!

Я с Вами полностью согласен. В цивилизованных странах инспекторов учат как правильно контролировать перевозку опасных грузов. И это обучение куда обширнее того, которое проходит персонал, занятый в перевозке опасных грузов. У нас в стране это к сожалению не поставлено на должном уровне. Какие-то занятия безусловно проводятся, но их явно недостаточно. Качественное обучение проходил только высший офицерский состав.

ДОПОГ и Правила перевозки опасных грузов довольно сложны. Хоть водитель хоть инспектор ГАИ самостоятельно разобраться в них не сможет полностью. Всегда будут моменты, которые будут пониматься ими неверно или субъективно. Поэтому и перевозка опасных грузов и контроль за их выполнением должны основываться на твердых знаниях, полученных в ходе высококачественного обучения. 

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Андрей.

Я 14 лет отработал в европейском транспортном контроле и полностью согласен с вышесказанным. Как минимум, раз в полгода нас гоняли на разного рода курсы. Контроль перевозок опасных грузов инспекторами дорожной полиции и транспортного контроля в Европе единообразен и происходит по строго определенному алгоритму, который регламентирован двумя директивами и Меморандумом стран Балтийского моря о перевозке упакованных опасных грузов на ролкерных судах. Поскольку в настоящий момент Украина является ассоциативным членом Евросоюза (а это означает, что законодательство Украины должно быть гармонизировано с законодательством Европы до ее вступления, как минимум, в Европейское экономическое сообщество) МВД Украины должно было бы крепко задуматься о внедрении практики контроля перевозок опасных грузов согласно положениям Директивы 95/50/ЕС и Директивы 2004/112/ЕЕС, а также о соответствующем обучении инспекторов ДАИ Украины принципам подобного контроля.

Маленький пример. Мне непонятно, как может член экзаменационной комиссии принимать экзамен у кандидата на получение свидетельства консультанта по безопасности перевозок опасных грузов, если он сам подобного свидетельства не имеет.

С уважением, Павел.

Питання №1412 від 1/04/2015

Павел, Украина

Добрый день! Подскажите пожалуйста,грузовая машина выполняла перевозку опасного груза из России в Украину(международная перевозка). При международной перевозки Свидетельство о допуске транспортного средства - не требуется. Останавливает инспектор ГАИ в Украине требует это свидетельство, но я ему доказал что оно не требуется, попросил меня протокол технического состояния транспорта, он у меня сделан на 1 год, прошло 8 месяцев. Инспектор ГАИ сказал что мне нужно каждые пол года проходить Протокол проверки тех. состояния автом., для осущиствления перевозки ОГ. Скажите пожалуйста, где я могу найти этот закон? Или в ДОПОГе где написано что я должен каждые пол года проходить тех осмотр?

Здравствуйте!

Это определено в статье 35 Закона Украины "О дорожном движении". 

Если вы перевозили опасные грузы в упаковках и это не взрывчатые вещества класса 1, то свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке опасных грузов вам действительно не нужно. А вот Закон Украины "О дорожном движении" никто не отменял.

Всего доброго,
Алексей 

Питання №1406 від 27/03/2015

Алексей, Россия

Какие требования предъявляются при перевозки нитрата аммония №оон 2067 по территории РФ

Всякие. Начиная от ГОСТ 19433-88 и кончая Оранжевой и Пурпурной книгами Комитета экспертов ООН в последних редакциях (семнадцатой и четвертой).

Вас что именно интересует?
 

Павел

Питання №1405 від 26/03/2015

Андрей Владимирович, Россия

Добрый день.Скажите пожалуйста как следует обозначить транспортное средство, в соответствии с ДОПОГ,информационными табличками и прочими обозначениями опастности,а также их расположение на тягаче и танк-контейнере?Также нужно ли использование маячка оранжевого цвета по России.Вещество фенол расплавленный ООН 2312,класс 6.1 Спасибо за полный ответ.

Здравствуйте!

Тут возможно два варианта.

1. Если перевозка контейнера-цистерны идет в цепи включающей морской транспорт и этот контейнер-цистерна маркирован в соответствии с требованиями МКМПОГ, то транспортное средство маркируется только двумя светоотражающими табличками оранжевого цвета.Одна табличка крепится спереди ранспортной единицы, а вторая — сзади. В транспортном документе делается соответствующая запись.

2. Спереди и сзади к транспортной единице крепятся светоотражающие таблички оранжевого цвета. К обеим торцевым и обеим боковым сторонам контейнера-цистерны крепятся знаки опасности № 6.1. К обеим боковым поверхностям контейнера-цистерны крепятся (хотя могут и наклеиваться) таблички оранжевого цвета с указанными на них идентификационным номером опасности и номером ООН (60/2312). 

Есть еще и третий вариант, когда к контейнеру цистерне не прикреплены таблички оранжевого цвета. В этом случае нужно спереди и сзади транспортной единицы крепятся таблички с указанными на них номером опасности и номером ООН.

Поскольку фенол не является токсичным веществом высокой степени опасности, то проблесковые маячки при его перевозке не нужны.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Андрей Владимирович. От себя добавлю.

Не стоит вам возить этот ваш фенол. На этот вопрос должен был бы ответить ваш водитель, поскольку его обучали принципам маркировки транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

Вам не обидно, что ваш водитель умнее вас и знает ответы на вопросы, на которые не умеете ответить вы сами? Может, сами решите стать умнее водителя и поучитесь принципам перевозки опасных грузов?

Павел.

Питання №1404 від 25/03/2015

Олег Сергеевич, Россия

Добрый день. При оформлении автомобиля под опасный груз требуют установку ограничителя скорости. Но ограничитель уже установлен заводом - изготовителем на а/м IVECO STRALIS AT440. Как быть?

Здравствуйте! 

ДОПОГ предусматривает наличие ограничителя скорости и то, что он должен быть отрегулирован на скорость 90 км/час. 
Т.е. основаниями для установки ограничителя скорости является его отсутствие, несоответствие установленным требованиям или регулировка устройства на другую скорость. Если эти основания отсутствуют, то, как я понимаю, и требовать замены устройства ограничения скорости не имеют права.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Олег Сергеевич.

Давайте разберем ваш вопрос, а вы сами ответите на ваш вопрос.

1. Что такое "оформление автомобиля на опасный груз"? В вашем вопросе нет ответа.

2. Что такое "требуют установку ограничителя скорости"? (Я вам массу примеров приведу, когда ограничитель скорости вообще не требуется)

3. Кто вообще это требует?

4. А какое отношение к ограничителю скорости имеет изготовотель вашего транспортного средства? Он же не знает, что вы будете перевозить.

 

С уважением, Павел.

 

Питання №1403 від 23/03/2015

Владимир, Россия

Добрый день! Я водитель спиртовоза,классификация по OOH 33 1170. Какие документы должен иметь пассажир для экспедирования груза? За рание спасибо!

Здравствуйте, Владимир.

При транспортировке UN1170, этанол, 3, III в автоцистерне перевозка лиц, не являющихся членами экипажа (пассажиров) запрещена.

В случае перевозки экспедитора (как члена экипажа) он обязан иметь удостоверение личности с фотографией. Также он должен быть подготовлен в области требований перевозки опасных грузов соразмерно его обязанностям. ППОГАТ в таких случаях предписывает у него наличие документа, подтверждающего подобную подготовку. Формат документа не установлен. Обычно пишется работодателем на фирменном бланке в свободной форме, заверяется подписью и печатью. 

С уважением, Павел.

 

Здравствуйте!

В некоторых странах ЕС в этом случае требуют наличия у всех Свидетельства ДОПОГ о подготовке водителя.

Всего доброго,
Алексей 

Владимир, здравствуйте.

У нас тут с Алексеем наметился научный диспут - какое лицо вообще возможно считать водителем. Вся проблема упирается в регистрацию данных тахографами. Пассажир-водитель не обязан регистрировать свою деятельность в тахографе и на карте. Второй водитель это делать обязан. И есть несколько условий.

С уважением, Павел.

 

Питання №1402 від 19/03/2015

Виктор, Украина

Здравствуйте! подскажите пожалуйста, письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ, распечатали на на ч/б принтере. Будет это нарушением при проверке ГАИ?

Здравствуйте!

Да, это будет нарушением. Вы можете купить письменные инструкции в нашем магазине.

Всего доброго,
Алексей

Питання №1400 від 18/03/2015

Тарас, Украина

Какие документы. кроме свидетельства у водителя и комплекта АДР , должны быть у водителя. Планируется перевозка в цистерне пищевой добавки-АДР 8 Россия-Украина.

Здравствуйте, Тарас.

К сожалению на ваш вопрос ответить не можем. Слишком мало информации.

Нас не интересует класс опасности вашего груза. Единственное, что интересует Лабораторию, это номер ООН перевозимого вами вещества/изделия (класс опасности знаем наизусть), назначенная группа упаковки и параметры перевозки.

С уважением, Павел.

PS. А почему вы решили, что ваши пищевые добавки - опасный груз?
 Это уксус, что ли? wink

 

Питання №1399 від 18/03/2015

Сергей, Россия

При перевозке автоцисцернами фракции газойлевой прямогонной правильно ли перевозить с табличкой номером ООН 1202? В паспорте качества указана фракция газойлевая прямогонная СТ АО 15336125-03-2009. Спасибо.

Здравствуйте!

В ДОПОГ для номера ООН 1202 одним из надлежащих отгрузочных наименований указан газойль. Данная фракция имеет температуру вспышки 35-40 градусов. Что также вписывается в эту позицию Перечня опасных грузов. Поэтому вполне возможно перевозить под № ООН 1202.

Всего доброго,
Алексей 

Питання №1398 від 17/03/2015

Юлия, Россия

Добрый день! Подскажите, пожалуйста, для решения стандартной ситуации с недовозом ДТ(по мнению Грузополучателя) какими нормативными документами я должна руководствоваться? В частности, клиент самостоятельно оформил недостачу без согласия моего водителя и выставил мне счет-фактуру на недовоз ДТ по цене заправочной станции, соответственно не доплатив мне за доставку. Ссылается на п.2 ст.796 ГК РФ о полном возмещении стоимости недовезенного груза. На мой взгляд это некорректно и непрофессионально.

Здравствуйте, Юлия.

По-моему, вы неправильно ставите вопрос, к сожалению.

Поскольку вопрос касается не административных наказаний, а Гражданского кодекса России (т. е. имущественного права граждан и юридических организаций, нанесения им ущерба), вам следует обратиться к специалисту именно по Гражданскому кодексу (адвокату по гражданским делам). Любая недоставка продукта в рамках заключенного договора о поставках является воровством (за исключением случаев, предусмотренных Гражданским кодексом (форсмажорных обстоятельств). Мой совет таков. Необходимо получить свидетельство, что вся измерительная аппаратура для слива топлива на АЗС имела все необходимые сертификационные документы.

В любом случае, никакие частные документы коммерческих организаций о недостаточности поставок при сливе дизельного топлива пустая бумага. Пускай обращаются в суд. Только суд имеет право вынести решение.

С уважением, Павел.

PS. Обращаю ваше внимание, что ваша проблема не касается условий перевозок опасных грузов. Это обычная проблема воровства между бизнес-партнерами. Мы тут можем помочь только на уровне технического разбирательства.