Задайте вопрос эксперту:
Антон , Озерск
Добрый день!
Подскажите, пожалуйста, существуют ли требования к нанесению названия собственника на автоцистерну в соответствии с п. 6.8.2.5.2 ДОПОГ, и если существуют, то какие?
Допускается ли сокращенная форма названия юридического лица - собственника автоцистерны, или необходимо указывать полное название.
С уважением!
Антон
Подскажите, пожалуйста, существуют ли требования к нанесению названия собственника на автоцистерну в соответствии с п. 6.8.2.5.2 ДОПОГ, и если существуют, то какие?
Допускается ли сокращенная форма названия юридического лица - собственника автоцистерны, или необходимо указывать полное название.
С уважением!
Антон
Михаил , Киев
Добрый день! Прошу помочь мне в поиске такой информации. Есть ли в ДОПОГ упоминание о том, что водители транспортных средств перевозящие опасные грузы кроме всего прочего должны иметь стаж работы более трёх лет?
Такая норма прописана в приказе Министерства Транспорта РФ № 73 от 08.08.1995 (п 5.1.8). Также такое положение фигурирует в Випуске № 69 - Автомобільний транспорт Довідника кваліфікаційних характеристик професій працівників, а также в некоторых инструкциях по охране труда при работе с газовыми балонами. Спасибо.
Такая норма прописана в приказе Министерства Транспорта РФ № 73 от 08.08.1995 (п 5.1.8). Также такое положение фигурирует в Випуске № 69 - Автомобільний транспорт Довідника кваліфікаційних характеристик професій працівників, а также в некоторых инструкциях по охране труда при работе с газовыми балонами. Спасибо.
Здравствуйте, Михаил.
Требования ДОПОГ в отношении того, что водители транспортных средств перевозящие опасные грузы кроме всего прочего должны иметь стаж работы более трёх лет, не существует. Тем не менее, существует ряд законов ЕС (Regulations)и Директив, которые регламентируют наличие у водителей, получающих права вождения категорий С, D и Е определенного стажа работы по вождению иных транспортных средств. Также, согласно нескольким законам Евросоюза, водитель, получающий права категорий С, D и Е, обязан пройти специализированный курс подготовки (особенно, вождения, для этого существуют специальные полигоны). В отношении водителей транспортных средств, зарегистрированных в странах СНГ, подобное требование не действует.
Однако, существует раздел 1.9.1 ДОПОГ (В соответствии с пунктом 1 статьи 4 ДОПОГ ввоз опасных грузов на территорию
Договаривающихся сторон может регламентироваться правилами или воспрещаться по причинам, иным, чем безопасность в пути).
Поэтому, любые национальные требования при внутринациональных автомобильных перевозках опасных грузов (будь то Украина, Россия, или Казахстан) полностью легитимны.
С уважением, Павел.
PS.Вам следует вспомнить Статью 5 ЕСТР-соглашения.
Здравствуйте!
Хочу отметить, что Павел прав, и добавить следующее.
Такие требования прописаны у нас в целом ряде документов начиная от Правил дорожной перевозки опасных грузов и заканчивая лицензионными условиями. Статистика показывает, что молодые водители подвержены большему риску попасть в ДТП, особенно если перевозят молодых пассажиров (что слава богу при перевозке опасных грузов запрещено почти во всех случаях). Другой вопрос, что у нас в законодательстве прописано беспрерывный стаж и последние три года. Вот это зло конечно ставит в неравные условия граждан. И должно быть убрано из нормативных документов.
Действительно, лучше стажировку пройти, если был прерван стаж. Пользы будет от нее куда больше.
Всего доброго,
Алексей
Требования ДОПОГ в отношении того, что водители транспортных средств перевозящие опасные грузы кроме всего прочего должны иметь стаж работы более трёх лет, не существует. Тем не менее, существует ряд законов ЕС (Regulations)и Директив, которые регламентируют наличие у водителей, получающих права вождения категорий С, D и Е определенного стажа работы по вождению иных транспортных средств. Также, согласно нескольким законам Евросоюза, водитель, получающий права категорий С, D и Е, обязан пройти специализированный курс подготовки (особенно, вождения, для этого существуют специальные полигоны). В отношении водителей транспортных средств, зарегистрированных в странах СНГ, подобное требование не действует.
Однако, существует раздел 1.9.1 ДОПОГ (В соответствии с пунктом 1 статьи 4 ДОПОГ ввоз опасных грузов на территорию
Договаривающихся сторон может регламентироваться правилами или воспрещаться по причинам, иным, чем безопасность в пути).
Поэтому, любые национальные требования при внутринациональных автомобильных перевозках опасных грузов (будь то Украина, Россия, или Казахстан) полностью легитимны.
С уважением, Павел.
PS.Вам следует вспомнить Статью 5 ЕСТР-соглашения.
Здравствуйте!
Хочу отметить, что Павел прав, и добавить следующее.
Такие требования прописаны у нас в целом ряде документов начиная от Правил дорожной перевозки опасных грузов и заканчивая лицензионными условиями. Статистика показывает, что молодые водители подвержены большему риску попасть в ДТП, особенно если перевозят молодых пассажиров (что слава богу при перевозке опасных грузов запрещено почти во всех случаях). Другой вопрос, что у нас в законодательстве прописано беспрерывный стаж и последние три года. Вот это зло конечно ставит в неравные условия граждан. И должно быть убрано из нормативных документов.
Действительно, лучше стажировку пройти, если был прерван стаж. Пользы будет от нее куда больше.
Всего доброго,
Алексей
Владимир ,
Добрый день. Подскажите пожалуйста, в свете изменений полномочий полиции, они не согласовывают маршруты перевозки ОГ, со спец.разрешениями вроде тоже ясно. А вот разрешение на перевозку -Особо опасных- грузов осталось в функциях МВД ????
Здравствуйте, Владимир.
Во-первых, в ДОПОГ отсутствует понятие ОСОБО ОПАСНЫХ грузов. Там есть понятие ГРУЗОВ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ (1.10.3.1 ДОПОГ). Тем не менее, термин ОСОБО ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ остался, поскольку присутствует в Приложении 7.2 Приказа №73 и ГОСТе 19433-88. Однако это определение действует теперь только в случае перевозки опасных грузов согласно требованиям ППОГАТ и только в отношении запрещения стоянки в населенных пунктах, наличия автомобиля сопровождения и наличия резервного транспортного средства при перевозке опасных грузов колонной более 5 транспортных средств (см. пункты 2.10.3,2.10.5 и 2.10.9 ППОГАТ).
При перевозке согласно ДОПОГ, все эти требования, естественно, отпадают.
Статьей 12 Федерального закона от 07.02.2011 № 3-ФЗ О ПОЛИЦИИ не предусмотрена выдача органами МВД каких-либо согласований на перевозку любых грузов а также определение вида сопровождающих транспортных средств.
С уважением, Павел.
Во-первых, в ДОПОГ отсутствует понятие ОСОБО ОПАСНЫХ грузов. Там есть понятие ГРУЗОВ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ (1.10.3.1 ДОПОГ). Тем не менее, термин ОСОБО ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ остался, поскольку присутствует в Приложении 7.2 Приказа №73 и ГОСТе 19433-88. Однако это определение действует теперь только в случае перевозки опасных грузов согласно требованиям ППОГАТ и только в отношении запрещения стоянки в населенных пунктах, наличия автомобиля сопровождения и наличия резервного транспортного средства при перевозке опасных грузов колонной более 5 транспортных средств (см. пункты 2.10.3,2.10.5 и 2.10.9 ППОГАТ).
При перевозке согласно ДОПОГ, все эти требования, естественно, отпадают.
Статьей 12 Федерального закона от 07.02.2011 № 3-ФЗ О ПОЛИЦИИ не предусмотрена выдача органами МВД каких-либо согласований на перевозку любых грузов а также определение вида сопровождающих транспортных средств.
С уважением, Павел.
Катерина ,
Спасибо за ответы!
Еще вопрос: почему тогда в ФЗ изменения в ст. 20 в части оборудование ТС тахографами вступят в силу с 01.04.2013, а не с 23.01.2012 как это указано в техрегламенте. Все странно. Если мы получим штраф за невыполнение предписание, его продлят? и если да, то на какой период. Спасибо!
Еще вопрос: почему тогда в ФЗ изменения в ст. 20 в части оборудование ТС тахографами вступят в силу с 01.04.2013, а не с 23.01.2012 как это указано в техрегламенте. Все странно. Если мы получим штраф за невыполнение предписание, его продлят? и если да, то на какой период. Спасибо!
Здравствуйте, Катерина.
Вы, видимо, меня не поняли. С 1 апреля 2013 года согласно Статье 12 ФЗ№78 от 14.06.2012г. вступят в силу изменения в Статье 11.23 КоАПП:
Статья 11.23. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха
1. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее - тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации) -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей.
2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, установленного режима труда и отдыха -
влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей.
По поводу предписаний.Срок устранения недостатков будет прописан в самом предписании. В случае его невыполнения, выписывается штраф и выписывается новое.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, если уж заговорили о тахографах. Веселье в России пока только начинается. Дело в том, что в цифровые тахографы забиты режимы труда и отдыха водителей согласно ЕСТР-соглашению. Эти режимы полностью не совпадают с требованиями Приказа Минтранса от 20 августа 2004 г. N 15. Я разговаривал по поводу решения этой проблемы и с руководством Continental и с руководством Stoneridge. Они только за голову хватаются, сильно плачут и жалуются на жизнь.
:ь
Вы, видимо, меня не поняли. С 1 апреля 2013 года согласно Статье 12 ФЗ№78 от 14.06.2012г. вступят в силу изменения в Статье 11.23 КоАПП:
Статья 11.23. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха
1. Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее - тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации) -
влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей; на должностных лиц - от пяти тысяч до десяти тысяч рублей.
2. Нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, установленного режима труда и отдыха -
влечет наложение административного штрафа в размере от одной тысячи до трех тысяч рублей.
По поводу предписаний.Срок устранения недостатков будет прописан в самом предписании. В случае его невыполнения, выписывается штраф и выписывается новое.
С уважением, Павел.
PS. Кстати, если уж заговорили о тахографах. Веселье в России пока только начинается. Дело в том, что в цифровые тахографы забиты режимы труда и отдыха водителей согласно ЕСТР-соглашению. Эти режимы полностью не совпадают с требованиями Приказа Минтранса от 20 августа 2004 г. N 15. Я разговаривал по поводу решения этой проблемы и с руководством Continental и с руководством Stoneridge. Они только за голову хватаются, сильно плачут и жалуются на жизнь.
:ь
Катерина ,
Еще раз про тахографы: только с 1.04.2013 вступит в силу часть Федерального закона от 14.06.2012 N 78-ФЗ, которая меняет статью 11.23 КоАП. Как я поняла в настоящий момент Статья 11.23. - Нарушение водителем транспортного средства, осуществляющим международную автомобильную перевозку, режима труда и отдыха, в нашем случае мы перевозим груз внутри города. Значит штрафа пока нет? И все таки не понятно, если это переходный период, то почему уже выдают предписание на установку тахографа и пугают штрафом в размере 20 000 руб.
Еще раз, здравствуйте, Катерина.
Вы совершенно правы. По тахографам и режиму работы штрафы пока предусмотрены только при осуществлении международных перевозок.
Тем не менее, согласно пункту 8(1) Техрегламента, в случае осуществления коммерческих перевозок транспортное средство должно быть оборудовано тахографом, поэтому инспектор вправе выписать предписание на его установку.
В случае невыполнения предписания начинает действовать Статья 19.5 КоАПП - невыполнение в срок законного предписания (постановления, представления, решения) органа (должностного лица) об устранении нарушений законодательства - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трехсот до пятисот рублей; на должностных лиц - от одной тысячи до двух тысяч рублей или дисквалификацию на срок до трех лет; на юридических лиц - от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей.
Вот откуда эти 20 000 рублей.
Следует учитывать следующий фактор. Согласно приоритетности права Постановление Правительства является приоритетным по отношению к приказам министерств. Отсюда следует, что предписание инспектора привести транспортное средство в соответствие Техрегламенту следует выполнять.
С уважением, Павел.
Вы совершенно правы. По тахографам и режиму работы штрафы пока предусмотрены только при осуществлении международных перевозок.
Тем не менее, согласно пункту 8(1) Техрегламента, в случае осуществления коммерческих перевозок транспортное средство должно быть оборудовано тахографом, поэтому инспектор вправе выписать предписание на его установку.
В случае невыполнения предписания начинает действовать Статья 19.5 КоАПП - невыполнение в срок законного предписания (постановления, представления, решения) органа (должностного лица) об устранении нарушений законодательства - влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трехсот до пятисот рублей; на должностных лиц - от одной тысячи до двух тысяч рублей или дисквалификацию на срок до трех лет; на юридических лиц - от десяти тысяч до двадцати тысяч рублей.
Вот откуда эти 20 000 рублей.
Следует учитывать следующий фактор. Согласно приоритетности права Постановление Правительства является приоритетным по отношению к приказам министерств. Отсюда следует, что предписание инспектора привести транспортное средство в соответствие Техрегламенту следует выполнять.
С уважением, Павел.
Катерина ,
Добрый день! Читала ветку про тахографы, но все равно задам свой вопрос: если в ФЗ О безопасности дорожного движения строчка об обязательной установке тахографов вступит в силу с 01.04.2013 г. могут ли инспекторы требовать установить их сейчас согласно п. 8.1 Регламента ПП от 10.09.2009 № 720, не является ли это требованием, противоречащим ФЗ.
Здравствуйте, Катерина.
Инспектора не только вправе, они обязаны в настоящее время требовать наличие тахографа на транспортных средствах категорий M2, M3, N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, согласно пункту 8(1) Постановления Правительства РФ №720 от 10 сентября 2009 г. (ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ).
Дата 1 января 2013г. установлены не Федеральным Законом, а Приказом Минтранса №20 от 26 января 2012 года.
На деле это всего лишь означает, что к 01.01.2013г. само оснащение по факту уже должно произойти. То есть,в настоящее время идет переходной период. До указанного срока транспортное средство может находится на трассе без тахографа, но при прохождении техосмотра тахограф должен быть в наличии.
Кстати, следует напомнить, что согласно Статье 7 Федерального Закона №78 от 14 июня 2012 года с 1 апреля 2012г. установлены штрафные санкции за отсутствие тахографа и нарушения режима труда и отдыха водителем и при внутрироссийских перевозках.
С уважением, Павел.
Инспектора не только вправе, они обязаны в настоящее время требовать наличие тахографа на транспортных средствах категорий M2, M3, N2 и N3, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, согласно пункту 8(1) Постановления Правительства РФ №720 от 10 сентября 2009 г. (ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ).
Дата 1 января 2013г. установлены не Федеральным Законом, а Приказом Минтранса №20 от 26 января 2012 года.
На деле это всего лишь означает, что к 01.01.2013г. само оснащение по факту уже должно произойти. То есть,в настоящее время идет переходной период. До указанного срока транспортное средство может находится на трассе без тахографа, но при прохождении техосмотра тахограф должен быть в наличии.
Кстати, следует напомнить, что согласно Статье 7 Федерального Закона №78 от 14 июня 2012 года с 1 апреля 2012г. установлены штрафные санкции за отсутствие тахографа и нарушения режима труда и отдыха водителем и при внутрироссийских перевозках.
С уважением, Павел.
Дмитрий , Владимир
Для общего развития, не спешите спец. разрешения делать-
Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 218 - О внесении изменений в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июля 2011 г. N 179 (Зарегистрировано в Минюсте России 03.08.2012 N 25105)
выход в печать 22.08.2012, вступает в силу по истечении 10 дней, то есть 2.09.2012. Изменения- Спец.разрешения выдаются на 1(один) год, Аварийные карты при этом не нужны, спец.разрешения на прицеп оформлять не нужно, только на тягач.
Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 218 - О внесении изменений в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июля 2011 г. N 179 (Зарегистрировано в Минюсте России 03.08.2012 N 25105)
выход в печать 22.08.2012, вступает в силу по истечении 10 дней, то есть 2.09.2012. Изменения- Спец.разрешения выдаются на 1(один) год, Аварийные карты при этом не нужны, спец.разрешения на прицеп оформлять не нужно, только на тягач.
Здравствуйте, Владимир.
Вы совершенно правы.
Ссылка, где можно ознакомиться с этим приказом Минтранса нами была дана в сообщении нашей Гостевой 14.08.2012 (см. ниже).
На всякий случай повторю ее:
http://www.consultant.ru/law/review/1514764.html
С уважением, Павел.
Вы совершенно правы.
Ссылка, где можно ознакомиться с этим приказом Минтранса нами была дана в сообщении нашей Гостевой 14.08.2012 (см. ниже).
На всякий случай повторю ее:
http://www.consultant.ru/law/review/1514764.html
С уважением, Павел.
Марина , Первомайск
Уважаемый Алексей Евгеньевич, подскажите пожалуйста какой номер ООН гальванического шлама.Класс опасности отхода -IV.Гальванический шлам вывозят на полигон захоронения солей тяжелых металлов( соли тяжелых металлов, Fe, Zn ,Cu, Ni, Cr).Соли не являются гидрорастворимыми.Требуют получить лицензию на полигон и на перевозку опасного груза.
Не могу найти шлам в перечне опасных грузов. Подскажите.
Не могу найти шлам в перечне опасных грузов. Подскажите.
Марина, добрый день.
К сожалению, ответить однозначно на ваш вопрос невозможно. В зависимости от токсичности и коррозионных свойств гальванический шлам может быть грузом классов опасности 6.1, 8 или 9. Составы гальванических шламов вы можете посмотреть по ссылке:
http://eco-profi.info/othod/sostav/632-5110000000000.html
Тем не менее. Согласно разделу 2.1.3.9 ДОПОГ, отходы, не отвечающие критериям отнесения к классам 1-9, но охваченные Базельской конвенцией о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением, могут перевозиться под № ООН 3077 или 3082.
Так что, если вами перевозимый шлам не сильно ядовит и не имеет ярко выраженных коррозионных свойств, то в зависимости от его состояния это либо
UN3077, ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III,
либо
UN3082, ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III.
По поводу лицензирования перевозок в Украине вам лучше ответит Алексей.
С уважением Павел.
К сожалению, ответить однозначно на ваш вопрос невозможно. В зависимости от токсичности и коррозионных свойств гальванический шлам может быть грузом классов опасности 6.1, 8 или 9. Составы гальванических шламов вы можете посмотреть по ссылке:
http://eco-profi.info/othod/sostav/632-5110000000000.html
Тем не менее. Согласно разделу 2.1.3.9 ДОПОГ, отходы, не отвечающие критериям отнесения к классам 1-9, но охваченные Базельской конвенцией о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением, могут перевозиться под № ООН 3077 или 3082.
Так что, если вами перевозимый шлам не сильно ядовит и не имеет ярко выраженных коррозионных свойств, то в зависимости от его состояния это либо
UN3077, ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III,
либо
UN3082, ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К. (гальванический шлам), 9, г.у. III.
По поводу лицензирования перевозок в Украине вам лучше ответит Алексей.
С уважением Павел.
Илья ,
Спасибо этому форуму, много полезного узнал для себя. Только бы еще обучиться на советника ДОПОГ совсем бы замечательно было
Дмитрий , Владимир
Добрый день. Возник вопросик и не только у меня. Согласно ДОПОГ у водителя не должно быть аварийных карт, но по КОАПу ст.12.21 (которую никто не отменял)за отсутствие ав.карты идут не малые штрафы. Вопрос- необходимо ли наличие ав.карты на у водителя автомобиля при осуществлении перевозок ОГ. Спасибо.
Здравствуйте!
В ДОПОГ вместо аварийных карт письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ. Они должны быть у водителя при перевозке во всех случаях, когда транспортное средство маркировано табличками оранжевого цвета.
Если вы осуществляете коммерческие перевозки по территории России, то аварийные карточки в той форме, в которой они предусмотрены ППОГАТ, не нужны.
Всего доброго,
Алексей
Тем не менее. В настоящий момент существует судебный прецедент. Судья решила, что посколку аварийная карточка прописана в КоАПП 12-21, то КоаПП по мнению многомудрой судьи является нормативным документом, который регламентирует перевозку опасных грузов в РФ. Это решение я оставил в нашей Кунсткамере. Проблема в том. что в России отсутствует понятие приоритетности правовых актов. У инспекторов ГИБДД отсутствует понимание административного процесса (уж извините, но 14 лет проработал в органах Евросоюза, написал библиотеку административных протоколов и не проиграл ни одного суда).
КоаПП не является документом, который регламентирует перевозку опасных грузов. Согласно Постановлению Правительства РФ №272 подобные перевозки регламентируются А и В Приложениями ДОПОГ. КоаПП регламентирует исключительно наказания за нарушения суммы правил перевозки опасных грузов. Поэтому, Алексей совершенно прав, отвечая, что аварийных карт при перевозках согласно ДОПОГ не существует.
С уважением, Павел.
В ДОПОГ вместо аварийных карт письменные инструкции в соответствии с ДОПОГ. Они должны быть у водителя при перевозке во всех случаях, когда транспортное средство маркировано табличками оранжевого цвета.
Если вы осуществляете коммерческие перевозки по территории России, то аварийные карточки в той форме, в которой они предусмотрены ППОГАТ, не нужны.
Всего доброго,
Алексей
Тем не менее. В настоящий момент существует судебный прецедент. Судья решила, что посколку аварийная карточка прописана в КоАПП 12-21, то КоаПП по мнению многомудрой судьи является нормативным документом, который регламентирует перевозку опасных грузов в РФ. Это решение я оставил в нашей Кунсткамере. Проблема в том. что в России отсутствует понятие приоритетности правовых актов. У инспекторов ГИБДД отсутствует понимание административного процесса (уж извините, но 14 лет проработал в органах Евросоюза, написал библиотеку административных протоколов и не проиграл ни одного суда).
КоаПП не является документом, который регламентирует перевозку опасных грузов. Согласно Постановлению Правительства РФ №272 подобные перевозки регламентируются А и В Приложениями ДОПОГ. КоаПП регламентирует исключительно наказания за нарушения суммы правил перевозки опасных грузов. Поэтому, Алексей совершенно прав, отвечая, что аварийных карт при перевозках согласно ДОПОГ не существует.
С уважением, Павел.
Елена , Москва
Здравствуйте Уважаемые Павел и Алексей! Я совсем запуталась.Правильно ли я указываю в ДООПОГе на ТС: Код цистерны для перевозки сжиженного газа- пропана(1978)- Р23ВN. Где 23 кг/см2 -минимальное испытательное давление (взяла из таблицы 4.3.3.2.5). Но в наших цистернах рабочее давление 16 кгс/см2.Давление при испытании 1,25 от рабочего-20 кгс/см2.Заранее благодарю.
Здравствуйте, Елена!
Код цистерны вправе присваивать цистерне только компетентный орган. В настоящее время процедуры присвоения кода цистерны в России и Украине не существует, поскольку отсутствует законодательная база.
Мало того, вы сами, инспектора ГИБДД и Ространснадзора также не имеют права его присваивать.
С уважением,
Павел
Код цистерны вправе присваивать цистерне только компетентный орган. В настоящее время процедуры присвоения кода цистерны в России и Украине не существует, поскольку отсутствует законодательная база.
Мало того, вы сами, инспектора ГИБДД и Ространснадзора также не имеют права его присваивать.
С уважением,
Павел
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте! А высшее образование должно быть профильное т.е. автомобильное или не зависит какое?
Здравствуйте!
Нет, любое (техникум, институт и т.п.).
Всего доброго,
Алексей
Нет, любое (техникум, институт и т.п.).
Всего доброго,
Алексей
Илья ,
Интересует обучение в РФ, стоимость и сроки обучения
Здравствуйте!
в России пока на консультантов не учат. Нет юридической базы. Оптимальный вариант пройти обучение на ДГСА, это Украина, но там необходимо высшее образование (институт, техникум). В Латвии возникают проблемы с визами, хотя обучение тоже возможно.
Всего доброго,
Павел
в России пока на консультантов не учат. Нет юридической базы. Оптимальный вариант пройти обучение на ДГСА, это Украина, но там необходимо высшее образование (институт, техникум). В Латвии возникают проблемы с визами, хотя обучение тоже возможно.
Всего доброго,
Павел
Дмитрий , Владимир
Добрый день. Хотелось бы прояснить ситуацию. Согласно ДОПОГ на предприятии необходим консультант по перевозкам ОГ. Насколько мне известно от Виблого Н.Г.в России именно консультантов пока не учат. Если это не так то не могли бы Вы скинуть контактную информацию учебного центра. Спасибо
Здравствуйте!
Мы учим. Контактная информация и информация о курсах:
http://www.labadr.com.ua/kontakty/
http://www.labadr.com.ua/TeachingADR/
Свидетельства признаются всеми странами-участницами ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Мы учим. Контактная информация и информация о курсах:
http://www.labadr.com.ua/kontakty/
http://www.labadr.com.ua/TeachingADR/
Свидетельства признаются всеми странами-участницами ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Илья ,
Проводятся ли у вас обучение ДОПОГ?
Добрый день, Илья.
К сожалению, вы не указали какого рода обучение и в какой стране вас интересует. Естественно, мы проводим обучение как водителей, так и советников по безопасности (1.8.3 ДОПОГ). Вам предлагается выбор из следующих стран (везде свои особенности) - Украина, Россия, Казахстан, Белоруссия, Латвия, Польша,Германия, Финляндия. В этих странах возможно обучение по-русски и при удачной сдаче экзамена получение официального документа компетентного органа, зарегистрированного в Европейской Экономической Комиссии.
С уважением, Павел.
К сожалению, вы не указали какого рода обучение и в какой стране вас интересует. Естественно, мы проводим обучение как водителей, так и советников по безопасности (1.8.3 ДОПОГ). Вам предлагается выбор из следующих стран (везде свои особенности) - Украина, Россия, Казахстан, Белоруссия, Латвия, Польша,Германия, Финляндия. В этих странах возможно обучение по-русски и при удачной сдаче экзамена получение официального документа компетентного органа, зарегистрированного в Европейской Экономической Комиссии.
С уважением, Павел.
Дмитрий , Владимир
Добрый день. По поводу внесения изменений на выдачу спец. разрешений. На сколько мне известно есть Проект приказа Минтранса России «О внесении изменений в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденный приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 4 июля 2011 г. № 179»
И там сказано, что выдача спец. разрешений будет осуществляться сроком до 1 года. Что значит ДО пока не понятно. Приказа № 218 от 2012 года на сайте Минтранса пока нет. Есть еще проект приказа о возложении обязанностей по оформлению ДОПОГ на автомобили на транспортную инспекцию.
Прошу прощения если ошибаюсь.
И там сказано, что выдача спец. разрешений будет осуществляться сроком до 1 года. Что значит ДО пока не понятно. Приказа № 218 от 2012 года на сайте Минтранса пока нет. Есть еще проект приказа о возложении обязанностей по оформлению ДОПОГ на автомобили на транспортную инспекцию.
Прошу прощения если ошибаюсь.
Дмитрий, добрый день.
Извините за задержку с ответом. Мы с Алексеем до 23.08 теоретически в отпуске (если отпуском можно назвать лазанье по бензовозам в Европе). В настоящее время вами упомянутый документ вступает в силу и уже не является проектом. Полный его текст вы можете посмотреть по ссылке:
http://www.consultant.ru/law/review/1514764.html
К сожалению, там не решается основная проблема - сроки согласования маршрута. Более подробный анализ смогу сделать только после 23 августа.
С уважением, Павел.
Извините за задержку с ответом. Мы с Алексеем до 23.08 теоретически в отпуске (если отпуском можно назвать лазанье по бензовозам в Европе). В настоящее время вами упомянутый документ вступает в силу и уже не является проектом. Полный его текст вы можете посмотреть по ссылке:
http://www.consultant.ru/law/review/1514764.html
К сожалению, там не решается основная проблема - сроки согласования маршрута. Более подробный анализ смогу сделать только после 23 августа.
С уважением, Павел.
adrpavel , В настоящий момент Гданьск
Очень важно.
В настоящий момент UNECE опубликовало полную версию поправок к тексту А и В Приложениям ДОПОГ по-русски 2013 года. К сожалению, сводного текста пока нет (новость, в основном Алексея Евгеньевича, меня и перевозчиков опасных грузов касается). Потому загляните на сайт по линку:
http://www.unece.org/trans/main/dgdb/wp15/wp15rep.html
и просто прочитайте.
С уважением, Павел.
http://www.unece.org/trans/main/dgdb/wp15/wp15rep.html
и просто прочитайте.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день коллеги. Вы отдыхайте, а мы пока потусуемся на сайте;)
Информация для размышления:
Спецразрешение на движение по автодорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, будет выдаваться на 1 год
Изменения в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, внесены приказом Минтранса России от 9 июля 2012 года N 218.
В частности, установлено, что специальное разрешение выдается на срок не более одного года (ранее срок составлял 6 месяцев). Также в новой редакции утверждены форма Специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов и форма Заявления о получении специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.
Информация для размышления:
Спецразрешение на движение по автодорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, будет выдаваться на 1 год
Изменения в Порядок выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, внесены приказом Минтранса России от 9 июля 2012 года N 218.
В частности, установлено, что специальное разрешение выдается на срок не более одного года (ранее срок составлял 6 месяцев). Также в новой редакции утверждены форма Специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов и форма Заявления о получении специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.
Вадим ,
Алексей, большое спасибо за ответ, у меня есть уточняющий вопрос вне привязки к конкретному веществу:
Кто обязан доказывать опасность/безопасность...Экологи опасность или мы безопасность? (экологи по видимому считают что мы обязаны, потому что отправили нас на основании сертификата анализов делать заключение в какую то сюрвейерскую компанию за 50 уе). Собственно хотелось бы понимать как регламентируется и регламентируется ли вообще процедура обязанности проведения классификационных испытаний. Ведь экологи на запрос о классификационных испытаний могут потребовать результаты таких испытаний у нас. Существует ли какая то презумция не опасности?
И ещё вопрос к паспорту безопасности. Насколько экологи обязаны принять его к сведению?
Кто обязан доказывать опасность/безопасность...Экологи опасность или мы безопасность? (экологи по видимому считают что мы обязаны, потому что отправили нас на основании сертификата анализов делать заключение в какую то сюрвейерскую компанию за 50 уе). Собственно хотелось бы понимать как регламентируется и регламентируется ли вообще процедура обязанности проведения классификационных испытаний. Ведь экологи на запрос о классификационных испытаний могут потребовать результаты таких испытаний у нас. Существует ли какая то презумция не опасности?
И ещё вопрос к паспорту безопасности. Насколько экологи обязаны принять его к сведению?
Вадим, привет.
Все гораздо сложнее. Согласно российскому законодательству любой производитель химической продукции обязан иметь на продукт Паспорт безопасности. Это не перевозочный документ. Если вы заглянете в 22 Статью CMR-соглашения, то обнаружите, что MSDS более, чем необходим.
MSDS (паспорт безопасности) является базисным документом при любых операциях с опасными грузами.
С уважением, Павел.
Все гораздо сложнее. Согласно российскому законодательству любой производитель химической продукции обязан иметь на продукт Паспорт безопасности. Это не перевозочный документ. Если вы заглянете в 22 Статью CMR-соглашения, то обнаружите, что MSDS более, чем необходим.
MSDS (паспорт безопасности) является базисным документом при любых операциях с опасными грузами.
С уважением, Павел.
Вадим ,
Ув Павел. Добрый День.
Подскажите пожалуйста процедуру присвоения класса опасности которую должны применять в одесском порту на экологическом посту.
У на идет груз лимонная кислота пищевая, всегда возили её как обычный не опасный груз. В последний раз одесские экологи присвоили ей 9ый класс опасности и 3077 класс оон. Насколько мне передали информацию, на том основании что он считает это вещество опасным для окружающей среды, а перечень нук (не указан конкретно)3077 ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ,
ОПАСНОЕ ДЛЯ
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ,
Н.У.К.
Помогите пожалуйста с аргументами и как я уже просил выше помогите разобраться с процедурой правомерности таких решений.
с уважением Вадим
Подскажите пожалуйста процедуру присвоения класса опасности которую должны применять в одесском порту на экологическом посту.
У на идет груз лимонная кислота пищевая, всегда возили её как обычный не опасный груз. В последний раз одесские экологи присвоили ей 9ый класс опасности и 3077 класс оон. Насколько мне передали информацию, на том основании что он считает это вещество опасным для окружающей среды, а перечень нук (не указан конкретно)3077 ВЕЩЕСТВО ТВЕРДОЕ,
ОПАСНОЕ ДЛЯ
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ,
Н.У.К.
Помогите пожалуйста с аргументами и как я уже просил выше помогите разобраться с процедурой правомерности таких решений.
с уважением Вадим
Здравствуйте!
Процедура, классификации экологами называется в простонародье /Беспредел/. Иначе это никак не назовешь.
Классификацию опасных грузов осуществляет грузоотправитель. Запросите у него Паспорт химической безопасности вещества и смотрите там раздел /транспортировка/.
Что касается экологов, то запросите у них результат классификационных испытаний лимонной кислоты с указанными в нем классификационными показателями.
Вещество может относиться к номеру ООН 3077 только в том случае, если оно соответствует критериям, указанным в подразделах 2.2.9.1.10 Международных соглашений в сфере перевозки опасных грузов. Подтвердить соответствие вещества этим критериям можно только путем проведения дорогостоящих испытаний, которые в Украине никто не проводит.
Ссылки по теме. Часть 2 МК МПОГ, ДОПОГ, Приложения 2 к СМГС или ВОПОГ, а также ДСТУ 4500-3 : 2006 /Вантажі небезпечні. Класифікація/.
Всего доброго,
Алексей
P.S. С таким подходом, скоро у нас сахар, чай и вода станут опасными грузами.
Процедура, классификации экологами называется в простонародье /Беспредел/. Иначе это никак не назовешь.
Классификацию опасных грузов осуществляет грузоотправитель. Запросите у него Паспорт химической безопасности вещества и смотрите там раздел /транспортировка/.
Что касается экологов, то запросите у них результат классификационных испытаний лимонной кислоты с указанными в нем классификационными показателями.
Вещество может относиться к номеру ООН 3077 только в том случае, если оно соответствует критериям, указанным в подразделах 2.2.9.1.10 Международных соглашений в сфере перевозки опасных грузов. Подтвердить соответствие вещества этим критериям можно только путем проведения дорогостоящих испытаний, которые в Украине никто не проводит.
Ссылки по теме. Часть 2 МК МПОГ, ДОПОГ, Приложения 2 к СМГС или ВОПОГ, а также ДСТУ 4500-3 : 2006 /Вантажі небезпечні. Класифікація/.
Всего доброго,
Алексей
P.S. С таким подходом, скоро у нас сахар, чай и вода станут опасными грузами.
Алексей , Донецк
Здравствуйте!
С понедельника (06.08.2012) и по конец августа Лаборатория ADR будет в отпуске.
Это, однако, не означает, что мы не будем заглядывать на сайт в этот промежуток времени. Будем, но немного реже.
Поэтому, заранее приносим свое извинение за задержку с ответами в Гостевой книге.
В остальном, сайт будет работать в обычном режиме.
Всего доброго,
Алексей
С понедельника (06.08.2012) и по конец августа Лаборатория ADR будет в отпуске.
Это, однако, не означает, что мы не будем заглядывать на сайт в этот промежуток времени. Будем, но немного реже.
Поэтому, заранее приносим свое извинение за задержку с ответами в Гостевой книге.
В остальном, сайт будет работать в обычном режиме.
Всего доброго,
Алексей
Владимир , Киев
Добрый день меня интересует перевозка товаров АДР в незначительных количествах. В данном случае речь идет о пробах (до литра) общее количество до 10 едnниц. Код ООН 1263 класс 3, классификационный код F1, группа упаковки II и III,знак опасности 3/ограниченные и освобожденные количества Е2-1л, Е1-5. Вроде читаешь АДР, РИД, ДГР, ВОПОГ и прочие законодательные данные все понятно, но открываешь нашу базу сплошные инструкции и ничего конкретного по малым количествам то есть пробам. Может вы что-то посоветуете. Мне необходимо пересылать либо почтой, либо авиа, авто, жд транспортом вышеуказанные продукты из ЕС в Украину.
Здравствуйте!
Такие количества желательно передавать к перевозке в освобожденных количествах (глава 3.5 ДОПОГ) иди, если не получается в освобожденных количествах, то в ограниченных количествах (глава 3.4 ДОПОГ).
Нравятся вам международные регламенты, так и используйте их при международных перевозках. Тем более, что выбора нет так, как согласно статье 26 Закона Украины о перевозке опасных грузов международные перевозки опасных грузов осуществляются в соответствии с международными регламентами. Если требования внутренних правил противоречат им, то все равно применяются требования международных регламентов.
Всего доброго,
Алексей
Такие количества желательно передавать к перевозке в освобожденных количествах (глава 3.5 ДОПОГ) иди, если не получается в освобожденных количествах, то в ограниченных количествах (глава 3.4 ДОПОГ).
Нравятся вам международные регламенты, так и используйте их при международных перевозках. Тем более, что выбора нет так, как согласно статье 26 Закона Украины о перевозке опасных грузов международные перевозки опасных грузов осуществляются в соответствии с международными регламентами. Если требования внутренних правил противоречат им, то все равно применяются требования международных регламентов.
Всего доброго,
Алексей
Павел , Москва
Сергей, здравствуйте. Извините, писал вам ответ, но почему-то сглючил сайт.
Если вы перевозите грузы 7 класса (номера ООН от 2908 по 2911) то перевозку разрешено осуществлять в облегченном (льготном) режиме, когда
Не требуется:
• размещения информационных табло и маркировки транспортных средств;
• письменных инструкций;
• допущения (сертификата) транспортного средства;
• допущения водителя к перевозке;
• дополнительного оборудования транспортного средства;
• специальной конструкции транспортных средств,
Но сохраняются требования к:
• наличию необходимой информации в транспортном документе (Глава 5.4 ДОПОГ);
• маркировке тары знаками опасности, номером ООН и кодом утверждения типа тары;
• креплению и укладке опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличию в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка.
При перевозке опасных грузов 7 класса с иными номерами ООН ДОПОГ действует в полном объеме. При этом, водитель транспортного средства обязан пройти базовый курс и дополнительный курс подготовки по перевозке радиоактивных веществ 7 класса, успешно сдать экзамены и получить соответствующее ДОПОГ-свидетельство, которое должен иметь при себе во время перевозки.
С уважением, Павел.
Если вы перевозите грузы 7 класса (номера ООН от 2908 по 2911) то перевозку разрешено осуществлять в облегченном (льготном) режиме, когда
Не требуется:
• размещения информационных табло и маркировки транспортных средств;
• письменных инструкций;
• допущения (сертификата) транспортного средства;
• допущения водителя к перевозке;
• дополнительного оборудования транспортного средства;
• специальной конструкции транспортных средств,
Но сохраняются требования к:
• наличию необходимой информации в транспортном документе (Глава 5.4 ДОПОГ);
• маркировке тары знаками опасности, номером ООН и кодом утверждения типа тары;
• креплению и укладке опасного груза, согласно требованиям раздела 7.5.7 ДОПОГ;
• наличию в транспортном средстве огнетушителя в 2кг порошка.
При перевозке опасных грузов 7 класса с иными номерами ООН ДОПОГ действует в полном объеме. При этом, водитель транспортного средства обязан пройти базовый курс и дополнительный курс подготовки по перевозке радиоактивных веществ 7 класса, успешно сдать экзамены и получить соответствующее ДОПОГ-свидетельство, которое должен иметь при себе во время перевозки.
С уважением, Павел.
Сергей , Заречный Св. обл.
Т.е. не относятся не к одному из типов указанных в главе 9.1? Ну маркировка, подготовка персонала и оснащение т/с никуда не делись?
Требования главы 9.1 относятся только к перевозке в цистернах и взрывчатых веществ и изделий.
Если это не освобожденные упаковки класса 7, то и обучение и маркировка и комплектация транспортных средств дополнительным оборудованием обязательны.
Всего доброго,
Алексей
Если это не освобожденные упаковки класса 7, то и обучение и маркировка и комплектация транспортных средств дополнительным оборудованием обязательны.
Всего доброго,
Алексей
Сергей , Заречный Св. обл.
Здравствуйте. Контактируете ли Вы с организациями изготавливающими автотранспорт для ОГ(интересует 7-й класс)? Если да, то киньте ссылку на электронку. Спасибо.
Здравствуйте!
За исключением случаев перевозки радиоактивных отходов в цистернах, специальные требования к транспортным средствам при перевозке опасных грузов класса 7 ДОПОГ не установлены. Ну еще при перевозке радиоактивных материалов в специальных условиях компетентный орган может потребовать какие-то дополнительные требования к таким транспортным средствам.
Таким образом, для перевозки опасных грузов класса 7 в большинстве случаев могут использоваться транспортные средства общего назначения.
Всего доброго,
Алексей
Контактируем мы с организациями, изготавливающие транспорт для перевозки опасных грузов 7 класса. Особенно с авиацией. Я послезавтра увожу на самолете дымовой детектор. Класс 7.
С уважением, Павел.
За исключением случаев перевозки радиоактивных отходов в цистернах, специальные требования к транспортным средствам при перевозке опасных грузов класса 7 ДОПОГ не установлены. Ну еще при перевозке радиоактивных материалов в специальных условиях компетентный орган может потребовать какие-то дополнительные требования к таким транспортным средствам.
Таким образом, для перевозки опасных грузов класса 7 в большинстве случаев могут использоваться транспортные средства общего назначения.
Всего доброго,
Алексей
Контактируем мы с организациями, изготавливающие транспорт для перевозки опасных грузов 7 класса. Особенно с авиацией. Я послезавтра увожу на самолете дымовой детектор. Класс 7.
С уважением, Павел.
Антон ,
Добрый день.
Спасибо за ответ, прошу подробнее объяснить следующее: в соответствии с требованиями раздела 9 ДОПОГ (табличка с -крестиками- по типам АТС) для АТ и FL тахографы должны быть выполнены в стандартном (не взрывозащищенном) исполнении
или же они должны быть защищены дополнительно только для FL
С уважением,Антон
Спасибо за ответ, прошу подробнее объяснить следующее: в соответствии с требованиями раздела 9 ДОПОГ (табличка с -крестиками- по типам АТС) для АТ и FL тахографы должны быть выполнены в стандартном (не взрывозащищенном) исполнении
или же они должны быть защищены дополнительно только для FL
С уважением,Антон
Здравствуйте, Антон.
Меня Алексей Евгеньевич вечно ругает за мою язвительность и сарказм. Как он мне говорит, я должен отвечать солидно, поскольку в рейтинге Rambler мы на 67 месте, а это обязывает.
Потому отвечаю солидно.
Таблички с крестиком ставятся только на могилах на кладбище. В отношении тахографов, их использования, режима труда и отдыха водителей, это совершенно иная тема.
У нас с Алексеем все время плавает идея - сделать наш сайт универсальным. То есть, сделать карманы в сайте по режиму труда и отдыха водителей, по креплению грузов (в том числе и опасных). По перевозке живых животных и по перевозке скоропорта.
У нас, к сожалению, как и у Минтрансов Украины и России не хватает интеллектуального ресурса. Именно из-за отсутствия специалистов в СНГ пишутся глупые Техрегламенты, которые осложняют жизнь перевозчиков опасных грузов.
По поводу тахографов. Любые их электроцепи при перевозках на головах, полуприцепах, прицепах типа EXIII, AT, FL, OX должны соответствовать требованиям ЕСТР и 9.2.2.3 ДОПОГ
С уважением, Павел.
Меня Алексей Евгеньевич вечно ругает за мою язвительность и сарказм. Как он мне говорит, я должен отвечать солидно, поскольку в рейтинге Rambler мы на 67 месте, а это обязывает.
Потому отвечаю солидно.
Таблички с крестиком ставятся только на могилах на кладбище. В отношении тахографов, их использования, режима труда и отдыха водителей, это совершенно иная тема.
У нас с Алексеем все время плавает идея - сделать наш сайт универсальным. То есть, сделать карманы в сайте по режиму труда и отдыха водителей, по креплению грузов (в том числе и опасных). По перевозке живых животных и по перевозке скоропорта.
У нас, к сожалению, как и у Минтрансов Украины и России не хватает интеллектуального ресурса. Именно из-за отсутствия специалистов в СНГ пишутся глупые Техрегламенты, которые осложняют жизнь перевозчиков опасных грузов.
По поводу тахографов. Любые их электроцепи при перевозках на головах, полуприцепах, прицепах типа EXIII, AT, FL, OX должны соответствовать требованиям ЕСТР и 9.2.2.3 ДОПОГ
С уважением, Павел.
Антон ,
Добрый день, Павел. Наше АТП, планирует установку тахографов на автоцистерны (бензовозы и кислотовозы) Прошу Вас объяснить,должен ли тахограф, устанавливаемый и используемый на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы во встроенных цистернах (автоцистернах), вместимостью более 1 м³ (тип-АТ) и/или тахограф, устанавливаемый и используемый на транспортном средстве, перевозящем опасные грузы (жидкости с температурой вспышки не выше 60 ºС) во встроенных цистернах (автоцистернах), вместимостью более 1 м³, (тип-FL), быть рассчитан на использование в опасных зонах (отвечать общим требованиям стандарта МЭК 60079 «Электрооборудование взрывозащищенное») в соответствии с требованиями п. 9.2.2.5.1 ДОПОГ
С уважением!
Антон
С уважением!
Антон
Здравствуйте, Антон.
Если мы начали говорить о тахографах, то проследите хотя бы электроцепь от импульсного датчика (в будущем году их уже будет два на новых машинах, это чтобы водители не мухлевали) до тахографа. Опасные зоны это вентильный отсек и люк налива. То есть, если я протягиваю электроцепь (между прочим, бронированную) от импульсного датчика тахографа до кабины водителя, я ни в коем случае не попадаю в опасные зоны бензовоза.
И следует помнить. Тахограф, это последний прибор, отключаемый от электропитания.
С уважением, Павел.
Если мы начали говорить о тахографах, то проследите хотя бы электроцепь от импульсного датчика (в будущем году их уже будет два на новых машинах, это чтобы водители не мухлевали) до тахографа. Опасные зоны это вентильный отсек и люк налива. То есть, если я протягиваю электроцепь (между прочим, бронированную) от импульсного датчика тахографа до кабины водителя, я ни в коем случае не попадаю в опасные зоны бензовоза.
И следует помнить. Тахограф, это последний прибор, отключаемый от электропитания.
С уважением, Павел.
Алексей , Москва
Добрый день Павел,Алексей!
Ситуация: внутрироссийская перевозка(СПб-Москва)40Ft контейнера баллончиков с аэрозолями, UN1950, класс 2, код 5F. Продукт подпадает под изъятие,связанное с опасным грузами,упакованными в ограниченных количествах(ДОПОГ 1.1.3.4.->3.4),т.к. все баллончики меньше 1 литра и перевозятся на паллете. Вопрос: требуется ли согласование маршрута перевозки c Ространснадзором и на каком основании?Причина сомнений:пункты 1.9.2-1.9.3. ДОПОГ-позволяющие России ужесточить требования к международным перевозкам до уровня требований локальных законодательных актов к внутренним перевозкам. Поскольку с 15.04.2012 перевозка опасных грузов регламентируется лишь ДОПОГ(согласно новым правилам перевозки#272 от 15.04.2011), то никакие локальные акты(как-то приказ Минтранса 73 от 1993 года) силы не имеют и согласование маршрута не требуется.Буду крайне признателен за подтверждение, либо за объяснение, в чем я не прав.Спасибо.
Ситуация: внутрироссийская перевозка(СПб-Москва)40Ft контейнера баллончиков с аэрозолями, UN1950, класс 2, код 5F. Продукт подпадает под изъятие,связанное с опасным грузами,упакованными в ограниченных количествах(ДОПОГ 1.1.3.4.->3.4),т.к. все баллончики меньше 1 литра и перевозятся на паллете. Вопрос: требуется ли согласование маршрута перевозки c Ространснадзором и на каком основании?Причина сомнений:пункты 1.9.2-1.9.3. ДОПОГ-позволяющие России ужесточить требования к международным перевозкам до уровня требований локальных законодательных актов к внутренним перевозкам. Поскольку с 15.04.2012 перевозка опасных грузов регламентируется лишь ДОПОГ(согласно новым правилам перевозки#272 от 15.04.2011), то никакие локальные акты(как-то приказ Минтранса 73 от 1993 года) силы не имеют и согласование маршрута не требуется.Буду крайне признателен за подтверждение, либо за объяснение, в чем я не прав.Спасибо.
Здравствуйте, Алексей.
Пунктами 1.9.2/1.9.3 ДОПОГ Минтранс России оправдывает давно изжившую себя и не способствующую безопасности перевозок опасных грузов разрешительную систему. В действительности, маршрут движения транспортного средства, перевозящего опасные грузы должен регулироваться (что и делается в Европе) дорожными знаками. К процедуре выдачи спецразрешений ни вышеупомянутые пункты ДОПОГ, ни Приказ Минтранса №73 отношения не имеет.
В настоящее время список опасных грузов, при перевозке которых требуются спецразрешения, установлен Приказом Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. N 179:
Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.
Процедура выдачи подобного разрешения установлена Приказом Минтранса РФ от 3 мая 2012 г. № 126: Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, в случае если маршрут или часть маршрута указанного транспортного средства проходит по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких дорог или по территориям двух и более субъектов Российской Федерации.
Согласно Пункту 2 Приказа 179: Опасные грузы,на которые необходимо получение специального разрешения, приведены в подпункте 1.10.5 Приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).
Согласно Таблице 1.10.5 ДОПОГ, спецразрешения требуются только для перевозки легковоспламеняющихся нетоксичных некоррозионных газов в цистернах в количестве более 3000 литров и для любых токсичных газов в любом количестве за исключением аэрозолей.
То есть для перевозки UN1950 специальное разрешение НЕ ТРЕБУЕТСЯ в любом случае.
С уважением, Павел.
Пунктами 1.9.2/1.9.3 ДОПОГ Минтранс России оправдывает давно изжившую себя и не способствующую безопасности перевозок опасных грузов разрешительную систему. В действительности, маршрут движения транспортного средства, перевозящего опасные грузы должен регулироваться (что и делается в Европе) дорожными знаками. К процедуре выдачи спецразрешений ни вышеупомянутые пункты ДОПОГ, ни Приказ Минтранса №73 отношения не имеет.
В настоящее время список опасных грузов, при перевозке которых требуются спецразрешения, установлен Приказом Минтранса РФ от 4 июля 2011 г. N 179:
Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов.
Процедура выдачи подобного разрешения установлена Приказом Минтранса РФ от 3 мая 2012 г. № 126: Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере транспорта предоставления государственной услуги по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, в случае если маршрут или часть маршрута указанного транспортного средства проходит по автомобильным дорогам федерального значения, участкам таких дорог или по территориям двух и более субъектов Российской Федерации.
Согласно Пункту 2 Приказа 179: Опасные грузы,на которые необходимо получение специального разрешения, приведены в подпункте 1.10.5 Приложения А к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).
Согласно Таблице 1.10.5 ДОПОГ, спецразрешения требуются только для перевозки легковоспламеняющихся нетоксичных некоррозионных газов в цистернах в количестве более 3000 литров и для любых токсичных газов в любом количестве за исключением аэрозолей.
То есть для перевозки UN1950 специальное разрешение НЕ ТРЕБУЕТСЯ в любом случае.
С уважением, Павел.
Олексій , Київ
В разделе /С чего начать перевозку опасных грузов/ упомянуто, что в случае перевозки опасных грузов для собственных нужд физических и юридических лиц лицензия не нужна. Уточните пожалуйста, на какие случаи распространяется это положение и согласно какого нормативного документа, или в данном случае имелась ввиду статья 3 Закону України /Про перевезення небезпечних вантажів/ -
/Дія цього Закону не поширюється на перевезення небезпечних
вантажів на територіях підприємств, установ та організацій, де ці
вантажі виготовляються або утворюються, використовуються або
захороняються, та інші передбачені законом випадки/, а також які ці /інші випадки/?
З повагою, дякую
/Дія цього Закону не поширюється на перевезення небезпечних
вантажів на територіях підприємств, установ та організацій, де ці
вантажі виготовляються або утворюються, використовуються або
захороняються, та інші передбачені законом випадки/, а також які ці /інші випадки/?
З повагою, дякую
Здравствуйте!
Нет. Речь идет о статье 9 Закона Украины Об автомобильном транспорте. Согласно требованиям этой статьи лицензии выдаются на осуществление хозяйственной деятельности по оказанию услуг по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.
Ключевой фразой тут является /оказание услуг/, а уже потом /перевозка опасных грузов/. Если нет либо первого либо второго, то лицензия не нужна. Если предприятие перевозит опасные грузы для собственных нужд, то это не является оказанием услуг, т.е. лицензия в данном случае не нужна.
Все споры возникают из-за бестолковой редакции статьи 48 указанного закона. Из текста которой следует, что лицензия должна быть у автомобильного перевозчика опасных грузов всегда.
Я пока помолчу о перевозке опасных грузов в ограниченных и освобожденных количествах. Тут как-бы тоже бессмысленно требовать лицензию, Но тут наши компетентные органы как обычно не захотели разбираться. С такими подходами у нас и у пассажирских перевозчиков должны быть лицензии на перевозку опасных грузов. Так, как им либо лицензию нужно покупать либо запрещать перевозить в автобусах парфюмерию. Все дамы с автобуса выходят и идут домой пешком!!!!
Всего доброго,
Алексей
P.S. У нас на сайте принято здороваться.
Нет. Речь идет о статье 9 Закона Украины Об автомобильном транспорте. Согласно требованиям этой статьи лицензии выдаются на осуществление хозяйственной деятельности по оказанию услуг по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.
Ключевой фразой тут является /оказание услуг/, а уже потом /перевозка опасных грузов/. Если нет либо первого либо второго, то лицензия не нужна. Если предприятие перевозит опасные грузы для собственных нужд, то это не является оказанием услуг, т.е. лицензия в данном случае не нужна.
Все споры возникают из-за бестолковой редакции статьи 48 указанного закона. Из текста которой следует, что лицензия должна быть у автомобильного перевозчика опасных грузов всегда.
Я пока помолчу о перевозке опасных грузов в ограниченных и освобожденных количествах. Тут как-бы тоже бессмысленно требовать лицензию, Но тут наши компетентные органы как обычно не захотели разбираться. С такими подходами у нас и у пассажирских перевозчиков должны быть лицензии на перевозку опасных грузов. Так, как им либо лицензию нужно покупать либо запрещать перевозить в автобусах парфюмерию. Все дамы с автобуса выходят и идут домой пешком!!!!
Всего доброго,
Алексей
P.S. У нас на сайте принято здороваться.
Валерий , Васильков
Здарвствуйте! Прошу Вас подскажите, какая максимально допустимая скорость движения, при внутреней перевозке опасного груза територией Украины, за пределами населенного пункта?
Заранее Благодарю Вас!
Заранее Благодарю Вас!
Здравствуйте!
Скорость движения транспортного средства, перевозящего опасный груз, может быть ограничена в Согласовании маршрута дорожной перевозки опасных грузов ГАИ МВД Украины. Если в согласовании маршрута ничего не указано или оно не нужно при перевозке опасного груза, то максимальная скорость устанавливается Правилами дорожного движения.
Всего доброго,
Алексей
Валерий, здравствуйте.
У автотранспортных средств ЕХII, EXIII, AT, FL, OQ максимальной массой более
12 т, впервые зарегистрированным после 31 декабря 1987 года, и у всех автотранспортных средств с максимальной массой более 3,5 т, но не более 12 т, зарегистрированным после 31 декабря 2007 года должны быть устройства, ограничивающие скорость движения до 90км/час
С уважением, Павел.
Скорость движения транспортного средства, перевозящего опасный груз, может быть ограничена в Согласовании маршрута дорожной перевозки опасных грузов ГАИ МВД Украины. Если в согласовании маршрута ничего не указано или оно не нужно при перевозке опасного груза, то максимальная скорость устанавливается Правилами дорожного движения.
Всего доброго,
Алексей
Валерий, здравствуйте.
У автотранспортных средств ЕХII, EXIII, AT, FL, OQ максимальной массой более
12 т, впервые зарегистрированным после 31 декабря 1987 года, и у всех автотранспортных средств с максимальной массой более 3,5 т, но не более 12 т, зарегистрированным после 31 декабря 2007 года должны быть устройства, ограничивающие скорость движения до 90км/час
С уважением, Павел.
Такие требования действительно есть. Наименование оператора или собственика должно указываться на табличке, прикрепленной к автоцистерне. В отношении полного или сокращеенного названия, это вопрос компетентного органа и ваших уставных документов.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Антон.
Дополню комментарий Алексея. Название собственника или арендатора цистерны может наноситься как на табличку, так и на саму цистерну. Обычно транспортные компании используют это требование в рекламных целях и наносят свой логотип и название на бок цистерны в качестве рекламы. Если вы видели бензовозы компании ШЕЛЛ, то вы поймете о чем идет речь. Если же не видели, то можете посмотреть по нижеприведенной ссылке. Так требования этого пункта выполняются в Европе.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Shell_tank_truck_in_Reykjavik,_Iceland.jpg
С уважением, Павел.