ГлавнаяВопрос эксперту → Требования к транспортным средствам для перевозки опасных грузов

Задать вопрос

Вопрос № 2861 от 3/01/2018

Олег, рф

Здраствуйте!
Выдали свидетельство о допуске тс к перевозке ОГ на тягач и опять в 8-м разделе "износостойкая торм.система" поставили 18 тонн. Спрашиваю почему отвечают-так в свидетельстве о регистрации указана разр.макс.масса тягача 18 тонн. Так то оно действительно так и указано, но тягач полуприцеп-цистерну везет и масса ее полная намного больше 18ти тонн. Да и в 8-й графе как я понимаю имеется ввиду масса транспортной единицы в целом.Разьясните пожалуйста, что правильно указывать,по Вашему мнению,в 8й графе на тягач? На полуприцепы цистерны там они пишут 38.5 т, 40т, а вот с тягачами проблема.И на дороге бывают вопросы из-за этого.Как правильно обосновать.В случае протокола о нарушении чья тогда вина получается?

Здравствуйте!

Название графы 8 свидетельства о допущения транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов в ДОПОГ 2017 было изменено. Сейчас данная графа имеет название "Система замедления без тормозов".

Требования к системе замедления без тормозов для механических транспортных средств общего назначения и специализированных транспортных средств для перевозки опасных грузов (имеющих максимальную массу более 16 т или допущенным к буксировке прицепов максимальной массой более 10 тонн) различны.

Система замедления без тормозов — дополнительная система торможения, обладающая способностью обеспечивать и поддерживать эффект торможения в течение длительного периода времени без значительного ухудшения эксплуатационных характеристик. Считается, что системы замедления без тормозов не являются частью рабочих тормозных систем.

Грузовые транспортные средства общего назначения категории N3 (разрешенная максимальная масса более 12 тонн), которым разрешается буксировать прицеп категории О4 (разрешенная максимальная масса более 10 тонн) для проверки эффективности системы замедления для тормозов подвергаются испытанию типа IIA. Если максимальная масса превышает 26 т, то масса при испытании ограничивается 26 т, а если масса порожнего транспортного средства превышает 26 т, то эта она учитывается посредством соответствующих расчетов. Эффективность системы замедления без тормозов испытывают при максимальной массе транспортного средства или на составе транспортных средств. Следует обратить внимание, на ограничение максимальной массы транспортного средства значением 26 тонн.

Система замедления без тормозов специализированных транспортных средств для перевозки опасных грузов EX/III, FL, AT, а также транспортных средств EX/II, которые будут впервые зарегистрированны после 31 марта 2018 года, имеющих максимальную массу более 16 тонн или допущенных к буксировке прицепов максимальной массой более 10 тонн, должна отвечать тем же требованиям что и для грузовых транспортных средств общего назначения. Однако, эффективность системы замедления без тормозов должна обеспечиваться, при массе груженого транспортного средства, включающей массу груженого механического транспортного средства и максимальную массу, которую на нем разрешено буксировать, но не превышающей в общей сложности 44 тонны. Т.е. система должна обеспечивать эффективное замедление при испытаниях без использования рабочей, резервной и стояночной тормозной системы, уже не при 26 тоннах, а при полной загрузке транспортной единицы (но не более 44 тонн).

В соответствии с подразделом 9.1.2.1 ДОПОГ, если требуется, чтобы транспортные средства были оборудованы системой замедления без тормозов, изготовитель транспортного средства и его должным образом уполномоченный представитель должны выдать декларацию о соответствии применимым требованиям приложения 5 к Правилам № 13 ЕЭК. Эта декларация предъявляется при первом техническом осмотре. 

С учетом вышеизложенного, в графе 8 «Система замедления без тормозов» свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке опасных грузов должно проставляться значение массы, указанное производителем транспортного средства в декларации о соответствии применимым требованиям приложения 5 к Правилам № 13 ЕЭК.

Всего доброго,
Алексей

 

Вопрос № 2814 от 27/11/2017

Михаил, Украина

Добрый день! Подскажите пожалуйста как должен быть оборудован автомобиль перевозящий битум? Спасибо

Здравствуйте!

Битум зачастую является опасным грузом только при его перевозке в разогретом состоянии.

При перевозке разогретого битума в автоцистерне Вам потребуется следующее оборудование:

Маркировка:

1. Информационные табло, соответствующие образцу знака опасности № 9, — крепятся к обеим боковым поверхностям и сзади автоцистерны;
2. Маркировочные знаки для веществ, перевозимых при повышенной температуре, — крепятся к обеим боковым поверхностям и сзади автоцистерны;

 

Дополнительное оборудование:

1. На каждое транспортное средство не менее чем одним противооткатным упором, размер которого соответствует диаметру колес и максимальной массе транспортного средства;
2. Двумя предупреждающими знаками с собственной опорой — двумя конусами, или двумя мигающими фонарями желтого цвета с автономным питанием, или двумя знаками аварийной остановки, соответствующими стандарту, либо комбинацией из одного фонаря и одного знака;
3. Переносными фонарями для каждого члена экипажа;
4. Аварийными жилетами со светоотражающими элементами для каждого члена экипажа;
парой защитных перчаток для каждого члена экипажа;
5. Средствами защиты глаз (например, защитными очками) для каждого члена экипажа;
6. Жидкостью для промывания глаз;
7. Лопатой;
8. Дренажной ловушкой;
9. Контейнером для сбора разлившихся нефтепродуктов.

 

Средства пожаротушения:

Два огнетушителя ОП-6 (при разрешенной максимальной массе транспортного средства более 7,5 тонн).

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 2793 от 18/11/2017

Павел, РФ

Добрый день. Касаемо методики для ГИБДД РФ от 2017 г. и главного выключателя АКБ. Исходя из этой методики (стр.14-17) главный выключатель АКБ должен устанавливаться на все ТС, без разницы относятся они к типам EX/II, EX/III, FL, АТ или нет. ДОПОГ гл. 9.2.1.1 говорит, что требования распространяются только на EX/II, EX/III, FL, АТ. Для всех других ТС только по тормозам и УОСу. Помогите разобраться как реагировать на данную методику? Инспектора, руководствуясь ею, начнут штрафовать и отгонять на штрафстоянку. Используем ТС не типа EX/II, EX/III, FL, АТ, и менее 3.5 т.

В той же методичке идет ссылка на п. 2.6 приложения №6 ТР 720 - не действителен. В методичке от 2015 г. для ГИБДД, давали ссылку не так давно, про главный выключатель говориться так - что требования по главному выключателю АКБ содержаться в п. 20.10 прил.8 ТР ТС. Вы в своем ответе на Вопрос № 1935 от 9/01/2017 разъяснили по поводу п.20.10 ТР ТС. В ДОПОГ-2013 2015 2017 п.9.2.1.1 вроде одинаков, следовательно по логике новой методички для ГИБДД от 2017 г. уже с тех времен у всех должен был быть главный выключатель. В те времена мы еще получали ДОПОГ на машину (ТС не относящемуся ни к одному типу ТС (и менее 3.5 т.) и проблем не было. В методичке от 2017 г. формулировка по наличию главному выключателю АКБ меняется, исчез п.20.10 прил. 8 ТР ТС, появился п. 9.1.1.1 ДОПОГ 2017 (хотя данный пункт был и в 2013 и 2015) и п.2.5 прил. 6 ТР ТС. Не понятно.

Здравствуйте!

В соответствии с положениями ДОПОГ главным выключателем аккумуляторной батареи должны оборудоваться только транспотные средства EX/III и FL.

Что касается инспекторов ГИБДД, при наложении взыскания или при исключении транспортного средства из участия в дорожном движении, они должны руководствоваться только положениями действующего законодательства.

Мы в свои книги (несмотря на то, что не сомневаемся в правильности изложения материала в них) Всегда добавляем "Оговорку по Шоку" следующего содержания:

"Материалы книги добросовестно подготовлены в соответствии с действующими правовыми нормами, но полностью исключить ошибки не представляется возможным. Пособие не может заменить собой и самих нормативно-правовых документов в сфере перевозки опасных грузов.".

Что советую делать и авторам этого Пособия. А они, кстати, имеют свидетельство консультанта по вопросам безопасности перевозок опасных грузов автомобильным транспортом?

Кстати я запросил дополнительно информацию о том, касаются ли грузовых транспортных средств общего пользования положения главы 9.2 ДОПОГ в части оснащения главным выключателем аккумуляторной батареи, нашего немецкого эксперта Виктора Шока. Вот, что он ответил:

"Нет, не касается. Оно касается только ТС утвержденного типа и отнесенных к ЕХ, FL, AT, MEMU."

Всего доброго,
Алексей

Алексей, спасибо за напоминание.

Обязательно включу эту фразу в предисловие своей книжки по тахографам. Было бы неплохо, если бы авторы наших законов включали еще фразу типа "Извините, граждане, как могли, так и получилось".

С уважением, твой коллега.

Вопрос № 2788 от 16/11/2017

Павел, Как получится

Это не вопрос. Это просто новые разъяснения ГИБДД России по процедуре контроля опасных грузов. Вопросы получаться позже. Ознакомиться можно тут - https://cloud.mail.ru/public/3op7/PrpM59pi3 С уважением, Павел.

Привет, Павел!

И вопросы начались. "Помогите разобраться с данным вопросом, нужно ли на ТС не относящемуся ни к одному типу ТС (и менее 3.5 т.) устанавливать главный выключатель АКБ и разделитель?"

Жесть однако. Зачем отключать электрооборудование, которое не находится в опасной зоне?

Всего доброго,
Алексей

 

 

 

 

 

 

Вопрос № 2773 от 4/11/2017

Юрий, Украина

Здравствуйте. У нас машина Fiat ducats maxi,по новым требованиям должно быть установлено на транспорте перевозят ОГ 3 класс два выключателя массы.Дайте ответ пожалуйста где на этом автомобиле правильно установить эти выключатели? Зар Задания

Здравствуйте!

Следует различать понятия главный выключатель аккумуляторной батареи и устройство управление главным выключателем аккумуляторной батареи.

Главный выключатель аккумуляторной батареи — устройство, предназначенное для отключения напряжения электрооборудования транспортного средства для перевозки опасного груза в случае аварии или инцидента. Это устройство должно располагаться как можно ближе к аккумуляторной батареи и размыкать как минимум провод питания, а не на провод заземления.

Устройство управления главным выключателем аккумуляторной батареи— устройство, позволяющее управлять главным выключателем аккумуляторной батареи с кабины водителя или снаружи транспортного средства. Если транспортное средство для перевозки опасных грузов, в соответствии с установленными требованиями, должно быть оборудовано главным выключателем аккумуляторной батареи, то устройство управления в обязательном порядке должно устанавливаться в кабине. Оно должно быть легкодоступным для водителя, защищено от случайного воздействия и иметь четкую маркировку. Устройство управления снаружи транспортного средства является не обязательным. Однако, если оно установлено, оно должно также иметь четкую маркировку и защищено от случайного воздействия.

Однако, перед тем как задумываться об установке главного выключателя аккумуляторной батареи и устройств управления данным устройством, следует убедиться, в том, что их установка на конкретном транспортном средстве обязательна в соответствии с требованиями действующего законодательства.

Согласно установленным требованиям главным выключателем аккумуляторной батареи должны оборудоваться только автомобили для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1 в количествах, превышающих максимальные значения, указанные в подразделе 1.1.3.6 ДОПОГ, а также автомобили для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей и газов в цистернах.

С учетом вышеизложенного, на вашем автомобиле сначала нужно найти цистерну. Есть подозрения, что наши поиски не увенчаются успехом.

На сегодня уже издано достаточное количество книг по перевозке опасных грузов, проведены семинары об изменениях в ДОПОГ 2017. Пора уже начинать отличать новые требования от выдуманных.

Всего доброго,
Алексей