ГлавнаяВопрос эксперту → Маркировка

Задать вопрос

Вопрос № 3376 от 11/01/2019

Дидар, Казахстан

Код Экстренных мер при перевозке ОГ ООН 1689

Здравствуйте!

Не здороваясь не удивили. Казахстан, чего говорить.

К сожалению четкого сопоставление номерам ООН кодов экстренных мер, используемых на территориях СССР и СНГ не существует, следовательно использование любого не будет ошибкой.

Что касается перевозок опасных грузов в "режиме ДОПОГ", то ДОПОГ не предусматривает кода экстренных мер. Вместо него для указания на вид и степень опасности перевозимых навалом/насыпью и в цистернах опасных грузов используется идентификационный номер опасности.

Опасному грузу № ООН 1689 присвоен идентификационный номер опасности 66.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 3359 от 20/12/2018

Саня, Украина

Какой таблицей обозначается мазут м100

Привет Саня. 90/3082. Не забудь знак опасности № 9 (ромбик в верхней половине которого 7 черных полос, а в нижней цифра "9" подчеркнутая) и знак с выброшенной на берег рыбой и засохшим деревом.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 3358 от 19/12/2018

Александр , Украина

Добрый день уважаемый эксперт.На химический завод доставлял пластиковые бочки 220 кг с общей массой 20 тон химии с маркировкой 3015228264/10 и на них было 2 знака опасности для здоровья,белый ромб в красной рамке с чёрным рисунком внутри.1знак-корозионный,2знак- серьезная опасность для здоровья.Нужно ли при перевозке открывать табличку оранжевого цвета. Заранее спасибо за ответ.

Здравствуйте!

Маркировочные знаки, описанные Вами предусмотрены Согласованной на глобальном уровне классификации опасности и маркировки химических веществ. 

В случае, если к бочкам прикреплены описанные Вами знаки, то точно сказать невозможно. Пиктограмма указывающая на коррозионное/разъедающее действие вещества может наноситься как на упаковки с веществами, являющимися опасными грузами при их перевозке (например, если указана фраза риска H314), так и с веществами, не являющимися опасными грузами (фраза риска H318). 

Рекомендуем Вам запросить на указанный груз паспорт безопасности. Если в разделе 14 паспорта указан номер ООН, то груз является опасным, если нет — то нет.

Кроме того следует отметить, что в случае перевозки опасных грузов на упаковки наносится транспортная маркировка, которая состоит из знака опасности и номера ООН груза. Если такая маркировка нанесена на барабаны с грузом, то таблички оранжевого цвета открывать нужно.

Всего доброго,
Алексей  

Вопрос № 3341 от 6/12/2018

Виталий, Россия

Добрый день! 1) Что требуется для осуществления перевозки 20 тонн Аэрозолей в упаковке (Водные, Водно-спиртовые, спиртовые, гель с пропиленом) класс опасности 2 ООН 1950 Классификационный код 5F 2) Какими табличками маркируются транспортные средства.

Здравствуйте!

В первую очередь нужно убедится, что опасный груз упакован в ограниченных количествах, а именно:

  • используется комбинированная тара или лотки и растягивающаяся (термоусадочная) пленка;
  • максимальные количества на внутреннюю тару и на упаковку не превышены.

В соответствии с положениями разделов 3.4.13 и 3.4.14 ДОПОГ транспортные единицы, перевозящие опасные грузы в ограниченных количествах, в количестве более 8 тонн (масса брутто) маркируются двумя маркировочными знаками в виде квадрата со стороной 250 мм повернутого на 45 градусов с закрашенными верхним и нижним углами. Один из этих знаков устанавливается спереди транспортной единицы (например, спереди тягача), а второй — сзади (например, сзади полуприцепа).

Всего доброго,
Алексей

 

Вопрос № 3335 от 26/11/2018

Аноним, -

Здравствуйте Допускается ли транспортное средство к перевозке внутри страны, подписавшей АДР соглашение, перевозящее танк контейнер/контейнер цистерну , неоклеенную согласно стандарту ДОПОГ , но соблюдены условия: 1) Присутствуют следующие наклейки на танк контейнере: ромбовидная с классом опасности, оранжевая наклейка с номером ООН, присутствуют, - то есть, оклеен по стандарту IMDG, но без указания идентификационного номера опасности (как по ДОПОГу/АДР), 2) в случае если номер ООН вписан в ромбовидную наклейку с указанием класса опасности груза) В ДОПОГе есть пункты : 1.1.4.5.3 Если на транспортную операцию, на которую распространяются положения ДОПОГ, распространяются также (на части пробега или на всем пробеге) положения какой-либо международной конвенции, регулирующей перевозку опасных грузов другим видом транспорта, кроме автомобильного, в силу положений этой конвенции, которые распространяют ее действие на некоторые автомобильные перевозки, то положения этой международной конвенции применяются на данном пробеге одновременно с теми положениями ДОПОГ, которые не противоречат им; другие положения ДОПОГ на данном пробеге не применяются. Но где четко указана иерархия/преимущества IMDG над ADR регуляциями? Может быть, в так называемой "Orange book", она же Model regulations Лиги Наций? так же в ДОПОГе есть пункт: 1.1.4.2.1 Упаковки, контейнеры, переносные цистерны и контейнеры-цистерны, которые не в полной мере удовлетворяют требованиям ДОПОГ в отношении упаковки, совместной упаковки, маркировки, размещения знаков опасности на упаковках или размещения информационных табло и табличек оранжевого цвета, но соответствуют требованиям МКМПОГ (IMDG) или Технических инструкций ИКАО, принимаются к перевозке в транспортной цепи, включающей морскую или воздушную перевозку, при соблюдении следующих условий: c) в случае перевозки в транспортной цепи, включающей морскую перевозку: если контейнеры, переносные цистерны или контейнеры-цистерны не маркированы и не снабжены табло в соответствии с главой 5.3 настоящего приложения, они должны быть маркированы и снабжены табло в соответствии с главой 5.3 МКМПОГ. В этом случае в отношении нанесения маркировки на само транспортное средство применяется только пункт 5.3.2.1.1 настоящего приложения. В случае порожних неочищенных переносных цистерн и контейнеров-цистерн это требование распространяется также на их последующую доставку на станцию очистки. Прошу дать комментарий - Допустим, в процессе мультимодальная перевозка, в Европе загружен танк контейнер опасным продуктом, оклеен по IMDG, сдается в порт по IMDG, приходит водным путем в страну, подписавшую АДР соглашение; и вот на территории страны, принявшей ADR, транспортная компания замечает не соответствующий правилам ДОПОГ/АДР контейнер (без идентификационного номера опасности, либо номер ООН в белом ромбе с классом опасности), но она оклеивает ТС спереди и сзади оранжевыми наклейками с указанием идентификатора и ООН номера , все верно? Либо вообще этого делать не нужно и у нас мультимодальная перевозка и IMDG преобладает над ADR? Еще вопрос - как доказать например сотруднику транспортной инспекции внутри страны, что перевозка мультимодальная? По коносаменту? Cпасибо огромное Алексей

Здравствуйте!

Нет никакой иерархии международных соглашений в области перевозки опасных грузов разными транспорта нет. Нормы Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МКМПОГ), Технических инструкций ИКАО и Правил перевозки опасных грузов ИАТА при автомобильной перевозке опасных грузов, могут применяться только в той мере в которой это разрешено положениями Европейского соглашения о международной перевозки опасных грузов (ДОПОГ) и с соблюдением условий, предусмотренных на этот случай в ДОПОГ. Также не стоит такую иерархию искать в Рекомендациях ООН по перевозке опасных грузов. Типовых правилах, поскольку они,  в отличие от ДОПОГ, не является обязательным для исполнения.

Но все таки как же быть, если контейнер-цистерна маркированная в соответствии с требованиями МКМПОГ должна быть доставлена заказчику из морского порта или наоборот от заказчика в морской порт?

Для определения условий перевозки контейнера-цистерны с опасным грузом в транспортной цепи, включающей морскую перевозку, который не маркирован в соответствии с ДОПОГ, но маркирован в соответствии с  МКМПОГ, в ДОПОГ имеется подпункт 1.1.4.2.1 с), примечание под заголовком главы 5.3 и пункт 5.4.1.1.7.

Основное отличие маркировки контейнеров-цистерн при морской перевозке от маркировки при автомобильной, заключается в следующем:  

  1. На морском транспорте не применяется идентификационный номер опасности (кому он нужен по среди какого-нибудь океана);
  2. Указание на оранжевых табличках номера ООН груза без номера опасности при перевозке морским транспортом приводит к тому, что размеры и вид табличек несколько иной, чем предусмотрен ДОПОГ. Использование табличек оранжевого цвета является не обязательным, если номер ООН указан в информационных табло; 
  3. Указание номера ООН с четырех сторон контейнера цистерны (при автомобильных перевозках его достаточно указать с двух сторон);
  4. На боковых поверхностях контейнера-цистерны указывается надлежащее отгрузочное наименование на официальном языке страны отправления и дублируется на английском языке. Таких требований на автомобильном транспорте не установлено. 

Учитывая столь значительные отличия в маркировке контейнеров-цистерн ДОПОГ определяет условиях их перевозки:

  1. Если в случае перевозки в транспортной цепи, включающей морскую перевозку, контейнеры-цистерны не маркированы и не маркированы и не снабжены табло в соответствии с главой 5.3 ДОПОГ, они должны быть маркированы и снабжены табло в соответствии с главой 5.3 МКМПОГ; 
  2. Транспортная единица в соответствии с пунктом 5.3.2.1.1 ДОПОГ маркируется спереди и сзади табличками оранжевого цвета на которых не указываются номера опасности и номера ООН. Например, одна табличка размещается спереди на тягаче, а вторая — сзади на полуприцепе; 
  3. Если информационные табло, прикрепленные к контейнерам-цистернам или переносным цистернам, не видны снаружи перевозящих их транспортных средств, то такие же информационные табло должны также прикрепляться к обеим боковым сторонам и сзади транспортного средства;
  4. При перевозке в транспортном документе должна быть сделана запись: "Перевозка в соответствии с пунктом 1.1.4.2.1".

Всего доброго,
Алексей