Задать вопрос

Вопрос № 1960 от 16/01/2017

Валентин, Россия

День добрый! Вопрос к Олегу- по штрафам. Какой штраф за это нарушение Вам выписали? Я своих водителей строго инструктирую, что вовремя перерыва или отдыха к транспорту не притрагивались- в смысле что-то делать, вплоть до того , что стекла протирать. Во время стоянок по маршруту Москва-Беларусь на некоторых стоянках ДПС-ники подолгу стоят на них- наблюдают. Бывали случай, что штрафовали народ за работу во время перерыва. А в Европах как с этим штрафами? Заранее спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

Во-первых, мы никаких личных данных Олега (как и ваших) никому не дадим. Парень, видимо работает на кругах в Европе по Скандинавии. Штрафы в Европе зависят от национальных Административных кодексов. Везде разные. Вопрос был направлен мне в почту. Поскольку многих интересует, опубликовал тут.

 

С уважением, Павел.

Вопрос № 1959 от 16/01/2017

, Украина

Извините за неточность, перевозка по Украине, межобласная. Спасибо.

Здравствуйте, неизвестный автор.

Данное количество этанола в подобных емкостях подпадает под изъятия 1.1.3.6 ДОПОГ, т. е. вам требуется соответствующая запись в транспортном документе, маркировка канистр, их крепление и наличие огнетушителя в 2 кг порошка. Ни ДОПОГ-свидетельства, ни дополнительного оборудования не требуется. В России было бы сложнее - перевозка этанола в России лицензируется. О специфике Украины вам Алексей ответит.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1958 от 16/01/2017

Алексей, Украина

Здравствуйте. Если не сложно подскажите как правильно перевести спирт этиловый (официальная закупка на ГП). Мы хотим перевести 300 л спирта своим транспортом в 20 л пластиковых канистрах, чем это чревато при остановке сотрудниками ДПС. Заранее спасибо.

Здравствуйте, Алексей.

Требования при перевозке этанола различны в разных странах. Начните с того, откуда и куда вы его собираетесь везти?

С уважением, Павел.

Вопрос № 1957 от 16/01/2017

Олег, Россия

Здравствуйте. Во время 45-минутного отстоя оштрафовали за то, что тахограф был на кроватке, сам просто подтягивал ремни на палетах. Норвежцы правы? Спасибо.

Здравствуйте, Олег.

Я думаю, нет, но это сложно доказать. В период отдыха водитель может делать все, что угодно. Возможно вам нравится подтягивать крепежные ремни во время отдыха. Это проблема "другой работы". Любая деятельность водителя в пользу работодателя является другой работой. Так что, не подтягивайте ремни, когда отдыхаете.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1950 от 13/01/2017

Тамара, Россия

Здравствуйте ! Присоединяюсь к вопросу Виталия - будут ли меняться вопросы для водителей. Уважаемые эксперты, подскажите, Вы поближе в МТ и компетентным организациям. Поскольку, складывается впечатление, что экзаменационные комиссии РТН и РАТранса, созданы только для того чтобы запугать перевозчика (водителя) и послать его куда подальше. Особенно после Новогодних каникул ! Про вопросы Консультантов спрашивала, но может есть новости - будут ли официально представлены. Спасибо !

Здравствуйте, Тамара.

Удивляюсь, что этот вопрос вы задали нам. Не логичнее было бы задать такой вопрос напрямую Минтрансу РФ - http://www.mintrans.ru/obrashcheniya-grazhdan/

Скажем, такого содержания - "Согласно положениям Приказа Минтранса от 05.09.2016г №262 отменен Приказ Минтранса РФ от  08.08.1995г №73 "Правила перевозок опасных грузов автомобильным транспортом" с 30.12.2016г.. На каком основании при получении ДОПОГ-свидетельств водителей автотранспортных средств региональные экзаменационные комиссии Ространснадзора требуют ответы на экзаменационные вопросы, основанные на несуществующем Приказе Минтранса?"

Мы уже такой запрс отправили. Однако, учитывая афоризм одного мне знакомого генерала ВВС "Чем чаще мы их бомбим, тем чаще они сдаются" было бы неплохо, если бы похожий запрос направили все, кто имеет доступ к Интернету.

А вопросы по консультантам, надеюсь, опубликованы никогда не будут. Иначе будет не обучение, а натаскивание на экзаменационные вопросы.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1946 от 12/01/2017

ИВАН ., РОССИЯ

Уважаемые Алексей и Павел.В ДОПОГ 2017 знак о фумигации стоит размер 400*400.Написано минимум 400*300. Т.Е больше 400*400 не устанавливать?Заранее благодарен за ответ.

Здравствуйте!

Рекомендуем Вам пользоваться официальным текстом ДОПОГ 2017. В официальном издании размер указаны правильно (300 мм).

В ДОПОГ размещенном на сайте ЕЭК ООН множество ошибок. Так например в английской редакции ДОПОГ 2017 высота знака на рисунке стоит 300 мм. 

Полагаю, что это  просто опечатка, каких в ДОПОГ 2017 увеличилось в разы. Например, найдено в ближайшие 5 мин неправильные описания в колонке 2 Перечня для позиций № ООН 1999 и 3256.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Иван и Алексей (особенно Алексей).

Сильно меня развеселил комментарий Алексея. Получается, что издание портала "Опасный груз" является официальным, а текст ДОПОГ 2017, размещенный на официальном сайте Еврокомиссии имеет статус газетного фельетона. Дело в том, что официальные издания ДОПОГ публикуются на английском и французском языках (все остальное - всего лишь переводы), поэтому в случае сомнений и текст Портала и текст ЕЭК следует сравнивать с действительно официальным изданием, например, этим - https://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentse0.html .

Кстати, "дьявол опечатки" это малая проблема ДОПОГ. К сожалению, гораздо большая проблема, это проблема качества перевода. Например, фразу " The other provisions of section 5.3.1 concerning placards shall apply mutatis mutandis to the mark" в разделе 5.3.6.2 ДОПОГ наши многомудрые переводчики перевели следующим образом - "Другие положения раздела 5.3.1, касающиеся информационных табло, должны применяться к этому маркировочному знаку с соответствующими изменениями". В действительности эта фраза должна переводиться следующим образом (см. соответствующий раздел Приложения 2 к СМГС) - "Другие положения раздела 5.3.1, касающиеся информационных табло, должны применяться к этому маркировочному знаку с учетом принципа "mutatis mutandis". С какого перепугу наши толмачи перевели на русский язык общеупотребимый юридический термин, мне совершенно непонятно. Самое неприятное, что этот неправильный перевод кочует из одной редакции ДОПОГ в другую.

С уважением, Павел.

Уважаемый Павел!

Была возможность сравнить печатный текст ДОПОГ и текст, выложенный на сайте. Разница есть. Взять например знак Фумигации. В печатном издании высота знака стоит 300 мм, а на сайте 400 мм. Есть и множество других расхождений.

На портале текст официальный, есть договор с ООН на печать и продажу ДОПОГ в России, Украине, Беларуси и Казахстане.  

Так, что смешного мало, когда речь идет о штрафах в 400 000 руб.

Всего доброго,
Алексей

Всем еще раз привет. Вот два официальных текста ДОПОГ 2017. Французский - https://www.unece.org/fr/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentsf.html   , английский - https://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentse0.html .

Все остальное  - мусор перевода, который в странах СНГ (России, Украины, Казахстана и Белоруссии) почему-то считается официальным текстом.

Мало кто из Минтрансов обращает внимание на то, что ДОПОГ состоит не из Приложения А и Приложения В.

ДОПОГ состоит из трех частей. Соглашения и двух приложений (Кстати, Привет командирам армейских частей России. Ждем вас на обучение согласно пункту 1.8.3 ДОПОГ и Приказу Минтранса №203).

 

С уважением, Павел.

Вопрос № 1945 от 12/01/2017

Валентин, Россия

Здравствуйте, Павел! Спасибо предыдущие комментарии по тахографам, попробую еще раз воспользоваться Вашими замечаниями применительно к конкретной ситуации. У меня был такой случай,- во время проверки режима труда и отдыха, а так же ошибок, зафиксированных тахографом, обнаружил, что во время одного из рейсов тахограф зафиксировал ошибку IMS, по символам ХДЛ, начинаю разбираться- в чем дело? Есть подозрение на вмешательство. Смотрю по ГЛОНАССу- продолжительность действия ошибки-54 минуты - поместился внутрь периода, пока транспорт не двигался. Беру объяснительную с водителя, что и как? Оказывается, водитель остановился на дороге в кармане для перерыва и приема пищи, пока обедал, проехал грейдер- засыпал выезд. Машина буксовалав течение примерно 50-ти минут. Получается два датчика, дающих сигнал с разных узлов- не контачат друг с другом. задние колеса вращаются- идет сигнал движения, а датчик с переднего колеса не дает подтверждения на движение- тахограф фиксирует ошибку , а значит при проверке контролирующим органом возможность составления акта не маленькая. Вопрос- как нам грамотно себя защищать в таких ситуациях, чем обезопасить себя? Заранее спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

Вообще-то таким образом водители иногда воруют солярку (приходилось разбираться, когда работал в полиции). Задирают ведущую ось лебедкой и накручивают показания одометра тахографа вхолостую. Расход топлива, естественно, меньше, чем если бы перевозился груз.

При международных перевозках проблема легко решаема - на оборотной стороне распечатки, где зафиксирована ошибка, пишется ее причина и заверяется подписью водителя. При внутрироссийских перевозках подобная ситуация не предусмотрена. Так что, совет один - не буксуйте!

С уважением, Павел.

Вопрос № 1942 от 11/01/2017

Олег, Украина

Здравствуйте! Объем цистерны 4.2 куб. Перевозит 1.8 бензина. Маршрут должен согласоваться с национальной полицией? Есть ли иные нарушения?

Здравствуйте!

В соответствии с пунктом 10.1 Правил дорожной перевозки опасных грузов согласование дорожной перевозки опасных грузов необходимо получать на грузы, перечисленные в главе 10.1 Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). В этой главе ДОПОГ перечислены грузы повышенной опасности, т.е. грузы, которые могут быть использованы в террористических целях.

 В соответствии с подразделом  1.10.3.1 ДОПОГ бензинявляется грузом повышенной опасности при перевозке в цистернах в количестве превышающем 3000 литров.

С учетом вышеизложенного, при перевозке бензина автомобильного в количестве 1800 литров перевозка не подлежит согласованию с национальной полицией.

Цистерны вместимостью не более 7500 литров могут заполняться опасными грузами неполным наливом.

Может были иные нарушения, но по предоставленной информации мы их определить не можем.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1940 от 11/01/2017

Виталий, Россия

Доброго времени суток! В связи с отменой ППОГАТ буду ли пересмотрены билеты для водителей, т.к. много вопросов в билетах по ППОГАТ. Спасибо!

Вопрос № 1939 от 11/01/2017

Валентин, Hjccbz, ах нет- Россия

Здравствуйте, Павел! В процессе эксплуатации тахографа на нем появляются ошибки. Так например, при отключении питания от АКБ- рисуется- пропажа эл. энергии. Данная ошибка может квалифицироваться проверяюим инспекторм, как вмешательство, хотя отключения могуб быть разными, - села АКБ батарея во время морозов и зимних, праздников, во время движения, как у нас было, перетерся силовой кабель бортовой сети и т.д., по каждой ошибке, есть вполне объяснимая, а иногда и необъяснимая причина, но далеко не криминальная и вовсе не вмешательство в тахограф. Как в таком случае обезопасить себя и предприятие и доказать, что ты не верблюд? Заранее спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

Начнем с того, что любое отключение тахографа от электропитания (в том числе и главным выключателем аккумуляторной батареи транспортных средств типа EXIII и FL) является нарушением, ответственность за которое предусмотрено Частью 1 Статьи 11.23 КоАП). Однако. как вы справедливо заметили, в рейсе случается всякое и необязательно отключение носит злонамеренный характер.

Прежде всего, если отключение электропитания тахографа произошло в присутствии водителя, тахограф высвечивает соответствующий символ ошибки на дисплее (кроме того отключение электропитания будет указываться и на распечатке). Алгоритмы действия при международной перевозке и при внутрироссийской тут, к сожалению, различны. В случае международной перевозки водитель имеет право продолжать движение еще 7 дней. Порядок его действий в этом случае указан в Статье 13 Приложения ЕСТР. 

При внутрироссийских перевозках пообные действия водителя законодательством не предусмотрены. Хотя в пункте 12 Приложения 3 к Приказу Минтранса №36 смутно указано, что водитель может вносить в распечатку данные, заверенные подписью, не указано в каких случаях он имеет право это делать. При этом пунктом 10.1 того же Приложения водителю категорически запрещается "осуществление перевозки с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом".

Так что решение в данном случае одно - вызывать эвакуатор и тащить в остальном исправный автомобиль в ближайшую мастерскую для ремонта и внеочередной калибровки тахографа.

С уважением, Павел. 

PS. Следует добавить еще вот что. Если при внутрироссийской перевозке отключка произошла из-за того. что сел аккумулятор. а транспортное средство, согласно информации тахографа было неподвижно и находилось в месте стоянки, перевозка не осуществлялась. Мало того, если у водителя был еженедельный или ежедневный отдых, карточки водителя в тахографе быть вообще не должно (пункт 9.3 Приложения 3 к Приказу Минтранса №36).

 


 

Вопрос № 1938 от 10/01/2017

александр, Россия

Уважаемый Павел разъясните онн 3082 опасное для окружающей среды (водная среда) в ДОПОГ НЕ ОЧЕНЬ ПОНЯТНО РОСПИСАН ТЕРМИН для этого номера, ИЗ НЕКОТОРЫХ РЕШЕНИЙ СУДОВ СЛЕДУЕТ, ЧТО ТРЕБОВАНИЯ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПО ВОДЕ.

 

Требования в отношении классификации веществ, опасных для окружающей среды, на сегодня гармонизированы для всех видах транспорта. Следовательно одинаково применяются и на автомобильном и на морском виде транспорта.

Суды в этом редко разбираются.

Всего доброго,
Алексей

Александр, здравствуйте.

А причем тут решения суда? К примеру, краснодарский областной суд признал, что мазут - груз опасный при любых перевозках. Экотоксичность мазута не меняется при смене типов транспортных средств. При перевозках речными судами и при перевозках сухопутным транспортом номер ООН остается прежним - UN3082. В отношении этого номера при перевозке в цистернах никаких изъятий нету.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1937 от 10/01/2017

александр, Россия

Уважаемый Павел автопоездом осуществлялась перевозка мазут М100 в товаротранспортной накладной прописан номер ООН 3082, отсутствовало свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасного груза, правомерно ли был составлен протокол, автомобиль помещен на охраняемую площадку, при этом в паспорте качества записана температура вспышки 90, результат 120.

Здравствуйте, Александр.

Если мазут перевозился в цистерне на штрафстоянку поставили правильно. Согласно женевскому решению Общего собрания (ADR/ADN/RID Joint meeting) от 6 сентября 2011г. (Inf. 25), если мазут перевозится выше его температуры вспышки, это - UN3256, жидкость при повышенной температуре, легковоспламеняющаяся, н.у.к., 3, III, если ниже температуры вспышки, то это UN3082, вещество жидкое, опасное для окружающей среды, н.у.к., 9, III, если температура вспышки мазута более 60 градусов С, но не более 100 градусов С, то это UN1202, ГАЗОЙЛЬ, или ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ, илиТОПЛИВО ПЕЧНОЕ ЛЕГКОЕ, 3, III, специальное положение 640М.

С уважением, Павел.

Здравствуйте!

Положениями Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 №?272, и Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 15.01.2014 №?7 определено, что перевозки опасных грузов, осуществляемые в городском, пригородном и междугородном сообщении по территории Российской Федерации юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, регламентируются ДОПОГ.

В соответствии с положениями ДОПОГ мазут, соответствует показателям и критериям, приведенным в подразделе 2.2.9.1.10 ДОПОГ.

Ответственность за отсутствие на транспортном средстве, перевозящем мазут в цистерне, свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов, предусмотрена частью 1 статьи 12.21.2 КоАП РФ.

Частью 1 статьи 27.13 КоАП РФ предусмотрено, что за нарушения, предусмотренные частью 1 статьи 21.21.2 КоАП РФ, транспортное средство может быть задержано, то есть исключено из процесса перевозки людей и грузов путем перемещения его при помощи другого транспортного средства и помещения в ближайшее специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку). Хранение транспортного средства на специализированной стоянке осуществляется до устранения причин задержания.

Всего доброго,
Алексей

 

Вопрос № 1936 от 9/01/2017

Валентин, Россия

к вопросу 1933. Здравствуйте Павел! Вопрос задал ввиду того, что наши транспортники перед границей в Беларусь на переходе Лобок-Езерищи, постоянно водителя заставляют приносить карту, засовывают они в свой считыватель. Так же и на трассе М1 так же требуют, да и наши транспортники бывает, грешат этим. А чтобы грамотно возразить им, для этого и прошу прокомментировать со ссылками на нормативные документы. За ответ спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

Вот это становится интересным. Согласно Статье 12.1b) ii ЕСТР это абсолютно законное требование при международных перевозках. Смотрите сами - https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2010/sc1/ECE-TRANS-SC1-2010-AETR-ru.pdf

При внутрироссийских я бы поспорил.

С уважением, Павел.

PS. По-поводу того. что вы называете "считыватель". Имеется ввиду официально сертифицированная контрольная программа-дешифратор и программа-анализатор? Считать что-либо с карты водителя или тахографа имеет право только его работодатель/владелец транспортного средства при наличие карты предприятия, либо инспектор при наличие карты контролера. Есть у них такая (в противном случае могут требовать только распечатки) или облегчают себе жизнь при помощи левых (не утвержденных Ространснадзором) программ? У меня, кстати, две программы для скачивания информации с карточки водителя или тахографа и ее анализа. Одной я никогда не воспользуюсь потому что нарушает 152-ФЗ.

Вопрос № 1935 от 9/01/2017

Валентин, Россия

Здравствуйте, Павел! Что ж делать, не досмотрел, что раскладка клавиатуры не переключилась. Значит, я смело могу трактовать, что седельный тягач, перевозящий опасные грузы в тентованном полуприцепе не должен иметь отключение массы в кабине ? Заранее спасибо!

Валентин, здравствуйте.

Ваш седельный тягач и его полуприцеп не являются "специализированными транспортными средствами". Никакого переключателя там не нужно. Техосмотр раз в год проходим. Не нужно допущения транспортного средства. 99.99% опасных грузов в упаковках вообще перевозятся на обыкновенных транспортных средствах (вам-то точно не нужно с вашим веселящим газом в баллонах, можете в КАМАЗах возить). Возможно, нужно АБС и ограничитель скорости, и то еще не факт. Смотрите разделы 9.1.1.2, особенно внимательно прочтите раздел 9.1.2 и обратите внимание на раздел 9.2.1 ДОПОГ - наличие АБС и ограничителя скорости.

С уважением, Павел.

Здравствуйте!

Вся проблема в пункте 20.10 приложения 8 к Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспотных средств" в соответствии с которым на транспортном средстве для перевозки опасных грузов должны иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства.

Отсюда и требования контролирующих органов о наличии главного выключателя аккумуляторной батареи на всех транспортных средствах для перевозки опасных грузов. Однако они не учитывают следующее.

Во-первых, в соответствии с пунктом 16 Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (далее — Техрегламент) реализация требований безопасности обеспечивается выполнением Правил ЕЭК ООН, Глобальных технических правил, непосредственно положений настоящего технического регламента в соответствии с: 

— приложением № 6 – в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения;

— пунктами 11-14 и приложением № 8 - в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств.

В приложении 6 к Техрегламенту содержатся требования к элементам конструкции транспортных средств для перевозки опасных грузов, а также наличию на таких транспортных средствах дополнительных узлов и агрегатов, необходимых для обеспечения безопасности перевозки опасных грузов, и их конструкции.

В приложение 8 к Техрегламенту включены требования направленные на то, чтобы конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов оставалась неизменной в процессе их эксплуатации. Также это приложение содержит требования к комплектации транспортных средств для перевозки опасных грузов при эксплуатации дополнительным оборудованием и средствами пожаротушения.

Так, например, в приложение 8 к Техрегламенту включены требования к обозначению выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства. Однако, в соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту таким устройством должны оборудоваться только автоцистерны для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, газов и определенные транспортные средства для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1. В соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту транспортные средства для перевозки опасных грузов класса 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» в упаковках не подлежат обязательному оснащению главным выключателем аккумуляторной батареи.

Во-вторых, пунктом 20.10 приложения 8 к Техрегламенту регламентируется, что на транспортном средстве должны иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства. При этом, в этом пункте (и в целом в Техрегламенте) не уточняется какие именно элементы транспортного средства должны быть защищены от случайного срабатывания.  Следует учитывать, что в соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту выключатель аккумуляторной батареи, предназначенный для разрыва электрических цепей, должен быть расположен как можно ближе к аккумуляторной батарее. С учетом вышеизложенного, маркировка (обозначение), указывающая на место расположения на транспортном средстве выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи не может располагаться в кабине транспортного средства.

Всего доброго,
Алексей

 

Вопрос № 1934 от 9/01/2017

Валентин, Hjccbz

День добрый! В соответствии с положениями приложения 6 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» главным выключателем аккумуляторной батареи должны оборудоваться механические транспортные средства EX/III и FL. А в случае перевозки в простом тенте баллонов со сжиженной закисью азота UN 1070 при помощи седельного тягача, применяются такие требования к отключению массы или нет? Заранее спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

А все-таки, в какой вы стране живете? Где эта волшенбная страна Hjccbz? Хорошо ли вам в ней живется? К сожалению, страна Hjccbz не является страной-участницей ДОПОГ. У нас, не живущих в этой волшебной стране, а живущих в пространстве обыкновенных стран-участниц ДОПОГ транспортные средства типа ЕХIII используются только для перевозки некоторых взрывчатых веществ, а транспортные средства типа FL только для перевозки опасных грузов в цистернах. Ну а как дела обстоят в вашей стране Hjccbz мы не знаем. Даже не знаем, где эта страна находится.. 

С уважением, Павел.

Вопрос № 1933 от 8/01/2017

Сергей, РФ

С Новым Годом! И новыми трактовками правил).Скажите Ваше мнение по трактовке Технического регламента ДОПОГ и КоАП РФ.Подпадают ли средства индивидуальной защиты(очки,перчатки,средство для промывания глаз),карманный фонарик,жилет яркого цвета,набор ручного инструмента, противооткатный упор, одежда яркого цвета(или жилет по ДОПОГ)под определение "оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов" в ст.12.21.2 КоАП РФ. Собственно вопрос заключается в том, что можно ли отнести их отсутствие на часть 2 ст.12.21.2 КоАП РФ при рассмотрении нарушения.И что теперь делать с аварийной карточкой? ПОГАТ отменен где прописано требование по карточке,но в КоАП РФ еще понятие есть.

Здравствуйте!

Этими предметами транспортное средство с опасными грузами комплектуется на случай аварии при их перевозке.

Следовательно, указанные Вами предметы дополнительного оборудования транспортных средств с опасными грузами, являются оборудованием и средствами, применяемыми для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов.

Всего доброго,
Алексей 

Сергей, и вас с Новым годом.

Перечени средств индивидуальной защиты и дополнительного оборудования транспортных средств, указанные в Приложении 8 ТР ТС 018/2011 и разделах 8.1.4, 8.1.5 ДОПОГ никак не противоречат друг другу. Юридический статус и у Техрегламента и у ДОПОГ идентичен. Ответственность за их отсутствие указана в Части 1 Статьи 12.21.2 КоАП РФ. Средства индивидуальной защиты и дополнительное оборудование не указанное в ДОПОГ обязательны только для транспортных средст с регистрационными номерами стран-участниц Евразийского экономического союза. Поскольку ППОГАТ отменен, аварийная карточка СИО не требуется.

С уважением, Павел.

PS. Вопрос ваш очень интересен. Скажем "одежда яркого цвета". Светоотражающий жилет (поскольку является частью гардероба) соответствует этому требованию, хотя я использовал бы красные труселя со светоотражающими элементами. Другой вопрос "средство нейтрализации опасного груза". Можно ли считать "средством нейтрализации опасного груза " UN3065, НАПИТКИ АЛКОГОЛЬНЫЕ, 3, г.у. III самого водителя и членов экипажа транспортного средства? Моё мнение, что можно.

Вопрос № 1932 от 8/01/2017

Валентин, Россия

Павел. здравствуйте! С Наступившим! Спасибо за раздел! Тогда начнем, пожалуй! Во время многодневной служебной поездки на автомобиле транспортные инспектора просят водителя достать карту из тахографа для проверки. Вправе ли они это делать или обязаны считать информацию через USB - порт или при помощи иного устройства? Заранее спасибо!

Спасибо, Валентин. Вас также с Новым годом.

Меня всегда веселит этот вопрос. Ну, хорошо. Достану я этому инспектору карту из тахографа. Но что он с ней будет делать без картридера, программы-дешифратора и программы-анализатора (коей для внутрироссийских перевозок не существует). Озадаченно вертеть в руках?

Тем не менее, дела обстоят следующим образом.

Во-первых. Перечень документов, которые имеет право требовать инспектор ДПС, указан в пункте 2.1.1 ПДД России (карточка водителя там не упомянута).

Во-вторых. Комментируя ваш вопрос следует разделять внутрироссийские и международные перевозки. При международных перевозках согласно соглашению ЕСТР водитель обязан предоставить контролирующему лицу информацию за текущий рабочий день и за предшествующие 28 календарных дней. При этом. только за нарушения режима труда и отдыха, совершенные в этот период инспектор имеет право штрафовать водителя. Информация может быть считана с карточки водителя, тахографа или получена при анализе распечаток.

При внутрироссийских перевозках ситуация совершенно иная.  Примером может служить то, что период 28+1 при внутрироссийских перевозках не действует (за какой период инспектор имеет право потребовать распечатки, мне, лично, совершенно непонятно). При этом, согласно пункту 9.4 Приложения 3 к Приказу Минтранса от 13.02.2013г. водитель обязан предоставить контролирующему лицу "доступ" к карточке водителя и контролирующему устройству. Одновременно согласно пункту 9.7 того же приложения "не извлекать карту водителя во время движения транспортного средства" (следует учитывать, что в момент контроля транспортное средство неподвижно, но сама процедура контроля является частью трудовой деятельности водителя во время смены, иными словами - "другой работой").

Так что на месте водителя при внутрироссийских перевозках в случае требования инспектора предоставить карту, я бы, ссылаясь на пункт 2.1.1 ПДД просто вылез бы из кабины, ткнул пальцем в сторону тахографа и сказал - "Карта в тахографе, тахграф, командир, видишь сам. Доступ предоставляю. Требования Приложения 3 к Приказу Минтранса №36 выполняю.".

Тут есть еще два момента. Извлекая карту из тахографа по требованию инспектора, запись действий водителя на карте прекращается. Т. е. после процедуры контроля вставив карту в тахограф водитель обязан ввести информацию за период, когда карта была у инспектора (при международных перевозках проблема решается легко - делается распечатка за этот период, инспектор ставит на ней личную печать, расписывается и ввод информации можно не осуществлять, поскольку у водителя на руках есть письменное свидетельство того. что карта извлекалась по требованию контролера). Второе - а зачем вообще извлекать карту? Ее наличие, информацию о режиме труда и отдыха водителя инспектор может легко скачать с самого тахографа, но с одним условием - у него самого должна быть карта контролера и соответствующее программное обеспечение (в этом случае регистрация факта контроля осуществляется автоматически).

С уважением, Павел.

Вопрос № 1919 от 6/01/2017

Петър, България

Привет, Жаль, что не получился Ваш сюрприз :)) К сожалению, полный перевод приложения ADR на болгарском с 2009 года. Потом были опубликованы только переводах на изменения и дополнения на 2011, 2013 и 2015г. http://www.rta.government.bg/index.php?page=scategories&scategory=prevoz_opasni_tovari Но это не касает Ваших читателей. Будьте здоровы!

Здравейте, Петър. Весела Коледа!

Все равно, спасибо. Мы, как-то, привыкли, что новый  ДОПОГ по-русски на сайте UNECE появляется к концу марта, поэтому и не заметили частичную его публикацию. Самое смешное, что ДОПОГ 2017 (в виде книг, бумага) в России появился в продаже уже в декабре 2016.

В отношении ADR на болгарском и других языках (зачем это нужно). Иногда звонят прямо с дороги мои коллеги из дорожных полиций стран-участниц ДОПОГ (в основном из России, Латвии, Литвы и Польши), когда штрафуют польских. болгарских и прочих водителей. При этом очень важно показать водителю пункт ADR, который он нарушил, на понятном ему языке. Так что, некоторых наших читателей (особенно в погонах) ДОПОГ на болгарском языке очень интересует.

Но особенно нам важен текст ADR на грузинском языке. Тут более серьезный вопрос. В прошлом году Грузия присоединилась к Соглашению. До этого у перевозчиков были проблемы при перевозках опасных грузов в Грузию (эти проблемы до сих пор существуют при перевозках опасных грузов в Узбекистан и Армению). Поэтому текст ADR на грузинском языке интересует именно перевозчиков. Ну и, естественно, нас.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1918 от 5/01/2017

Петър,

С Новым Годом! https://www.unece.org/ru/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentsr.html

Здравствуйте, Петър.

Вы разрушили все наши принципы и мифы. Мы хотели эту ссылку ссыпать как подарок Деда Мороза к православному Рождеству (смеюсь).. Судя по всему, наш Дед Мороз прилетел из Болгарии и подарил раньше.положенного времени  Спасибо Дедушке Морозу (Петру Морозу Морозовичу). Без шуток. По этой ссылке можно скачать бесплатно ДОПОГ 2017.

Вот так у нас и происходит, хеххх... О русском тексте ДОПОГ  мы глухо решили молчать до Рождества, но получите сегодня (и это хорошо, за нами ехидно наблюдают булгары).

С уважением, Павел.

PS. Уважаемый, Петър, если уж на то пошло, не могли бы вы нам ссыпать текст ADR на грузинском и болгарском? И, кстати, как же там все же с транспортными средствами типа ОХ?

 

Здравствуйте!

Радость Ваша преждевременна.

Я же говорю Европа на нас хитрые санкции накладывает. Второй том обрывается на подразделе 6.7.4.15 к сожалению.

Т.е. самые интересные изменения в данных файлах отсутствуют. Это глава 6.11, части 7-9 ДОПОГ.

Всего доброго,

Алексей

 

Леш, ты прав. Болгарский Дед Мороз получился каким-то, вежливо говоря, "обрезанным".

Вопрос № 1914 от 31/12/2016

Коллектив Лаборатории ADR, Страна: без границ

Здравствуйте!

Поздравляем всех посетителей нашего сайта с наступающим Новым Годом!
Желаем успехов в работе, поменьше штрафов, аварий и других неприятностей.

Мы в свою очередь по мере сил будем продолжать обеспечивать Вас надежной и достоверной информацией в области перевозок опасных грузов и тахографов.

Всего доброго,
творческий коллектив
Лаборатории ADR

Вопрос № 1913 от 31/12/2016

Александр, Эстония

Уважаемые КОНСУЛЬТАНТЫ - с новым годом!!!!!!!!!!! А вы опубликуете ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ 2017? СПАСИБО

Здравствуйте, Александр. И вас с Новым годом и чтобы он был бы для вас чуть-чуть лучше предыдущего.

Все изменения ADR 2017 найдете по этим ссылкам:

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/dgwp15/ECE-TRANS-WP15-231r.pdf

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/dgwp15/ECE-TRANS-WP15-233r.pdf

Алексей готовит обзорную статью по изменениям. Там основное внимание следует уделить литиевым батареям и их маркировке. Перевозке автомобилей и их двигателям (это опять опасные грузы при перевозке автотранспортом). Изменены письменные инструкции ДОПОГ и особо обратите внимание на изменения Главы 9 ДОПОГ

Ну а полный текст ДОПОГ 2017 в электронном бесплатном виде будет, дай Бог, только весной на сайте UNECE - такими темпами работают российские переводчики в Женеве.

С уважением, Павел.

PS. Хотя... Не будем осуждать наших переводчиков. Где-либо бесплатно скачать ADR на литовском, латышском, эстонском или грузинском языке вообще невозможно. ADR 2017 на грузинском в бумаге я бы даже купил на память. Все же пилотная публикация.

Вопрос № 1912 от 29/12/2016

ИВАН , РОССИЯ

СПАСИБО!!!!ЗА ВСЕ ОТВЕТЫ. ОЧЕНЬ ВАМ БЛАГОДАРНЫ ЗА ВНИМАНИЕ К ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ,ЧТО ОНИ НЕ ОСТАЮТСЯ БЕЗ ОТВЕТОВ.С НАСТУПАЮЩИМ ПРАЗДНИКОМ ВАС!!! ЧЕГО НЕ ЖЕЛАЮ МИНТРАНСУ ПУСТЬ РАБОТАЮТ НА БЛАГО ПЕРЕВОЗЧИКОВ, А ТО ИХ РАБОТУ,НАШИ ВОДИТЕЛИ В 2016 ОЦЕНИЛИ НА 00000.

Здравствуйте, Иван.

Спасибо. И вас с наступающим ДОПОГ 2017.

Вообще-то в этом году российскому Минтрансу грешно ставить 0. Крепкая четверка, это справедливая оценка. Они отменили ППОГАТ. Начали принимать экзамены консультантов. Считаю это главным достижением Минтранса России в этом году.

Минтрансу Белоруси тоже крепкая четверка за разработку нормативов по периодическим испытаниям цистерн и новых правил по креплению груза (пока, правда, не видел конечного результата, был бы конечный результат, поставил бы пятерку).

Пятерка Грузии. Грузины перестали маяться (сами знаете, чем) и ратифицировали ДОПОГ.

Тройка  Еврокомиссии за то, что приняли Часть 9 ДОПОГ 2017 в новой редакции (мое личное мнение).

Двойка (или ваш "00000") Минтрансам Украины, Казахстана, Молдавии и Минтрансам Киргизии, Армении и Узбекистана. Они не сделали ничего.

С уважением, Павел.

PS. По Украине, может, я и несправедливую оценку выставил (может, они чего и сделали). Там пускай Алексей  разбирается, мне своего Минтранса в Латвии хватает., ему вообще не двойка, а единица с минусом.

 

Вопрос № 1911 от 28/12/2016

Владимир, Россия

Уважаемые Алексей и Павел. Большое спасибо вам за сайт.Поздравляю вас с Наступающим Новым Годом!

Спасибо, Владимир. Вас также с новым ДОПОГ 2017 и отменой ППОГАТ.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1910 от 24/12/2016

Валентин, Россия

Здравствуйте, Павел! Спасибо за ответ! Постараюсь уточнить мои проблемы и отношение к тахографам. Я являюсь механиком предприятия, которое занимается грузоперевозками своей продукции. В наличии 4-ре седельных тягача и один грузовик с прицепом, плюс еще один тентованный грузовичек 5-ти тонник. Выполняем, как междугородние перевозки, так и международные в Беларусь. С обоими нормативными документами, регламентирующими режим труда и отдыха водителей я знаком достаточно глубоко. Как ездить и как отдыхать для меня не составляет труда, того же требую и от водителей. Здесь они все соблюдают. Я тщательно контролирую, как сами тахографы и скачиваю информацию с них гораздо чаще, чем то предписывают правила, так и карты водителей. Не в этом проблема. проблему я встречаю в норме часов, согласно которой без нарушений может двигаться водитель согласно ЕСТР и Трудовым кодексом, который регламентирует, что в среднем продолжительность работы не должна быть больше 40-ка часов в неделю. Или , как трактует бухгалтерия, не больше месячного графика, который утвержден правительством. К сожалению, на этот вопрос Вы не дали комментария. Графиков я чертил, черчу и чертить буду достаточно еще долго. Как я писал в предыдущем посте, согласно ЕСТР , соблюдая все временные ограничения на время непрерывного движения и ежедневного и еженедельного отдыха, водитель может двигаться по моим расчетам до 209 часов в месяц. Причем это по ЕСТР не будет являться нарушением. Наш же ТК, а мы вынуждены к нему прислушиваться и "ублажать" позволяет трудиться по 40 часов в неделю плюс максимально работать дополнительно до 120 часов в год, примерно по 10 часов дополнительно каждый месяц. Давайте пока остановимся на одном этом вопросе. прошу Вас указать, если я заблуждаюсь, то где? Будем идти постепенно, есть еще вопросы, на которые никак не могу найти ответа. Возможно с Вами попытаемся найти истину. Про ссылку вы зря. Не хотите давать в прямом эфире, можно на почту: vgmail@yandex.ru . PS. Для информации могу сообщить- есть опыт работы как с нашими тахографами. такими, как Штрих, Атолл, Меркурий, так и VDO. За год эксплуатации Меркуриев пришел к выводу, что тахограф живет своей никому не объяснимой жизнью, выдает информацию в усеченном виде и неадекватную. Общение с разработчиками только утвердило убеждение, что они сами не понимают, что создали и что выпустили на рынок и для чего. Результат- оба тахографа заменены на VDO. Но это отдельный разговор. С VDO тоже не все так просто. Есть некоторые проблемы, которые первые дилеры не могут решить. Но это так, к слову. Поэтому, Павел, жду от Вас конкретного комментария по одному конкретному вопросу- стыковка ТК и ЕСТР. Давайте начнем с этого. А по тахографам, действительно забрало. Вопросов много, как их решать - информации практически нет. Все видеоматериалы трактуют только режим труда и отдыха, но с этим я не испытываю проблем. Кстати, по ссылке, который Вы дали, товарищ по еженедельному отдыху не совсем прав, но это совсем другая песня.

Здравствуйте, Валентин.

Давайте, во-первых, вот о чем договоримся. Данная страница предназначена для вопросов и ответов по опасным грузам, поэтому, пока Алексей не дополнил сайт Гостевой по тахографам, пишите ваши вопросы мне в почту adrpavel@inbox.lv или найдите меня в Скайпе - adrpavel.

По вашему вопросу ответить легко. Соглашение ЕСТР и Трудовой кодекс состыковать чрезвычайно сложно, но необходимо (у вас, кстати, отличная бухгалтерия, если эту проблему понимает. Передайте мое величайшее уважение вашим бухгалтерам, они настоящие профессионалы). Минтранс с этим долго мучился, но поделать ничего не смог. Были приняты совершенно глупые поправки к Приказу №15 (скажем, в старой редакции Приказа водитель имел право управлять ТС 3 часа в начале смены, в новой - 4 часа). Но согласно положениям Статьи 8 Федерального закона 127 ФЗ (юридически равновесный с Трудовым кодексом документ) водитель при трансграничных перевозках обязан соблюдать положения ЕСТР, а не Трудового кодекса (покажите этот закон вашей бухгалтерии - http://www.proftrans-consult.com/documents/127-fz_gos-kontrol_mejdunarodnye_avtomobilnye_perevozki.html ), при внутрироссийских перевозках режим регламентирует Приказ Минтранса №15 (Приказ не противоречит Трудовому кодексу). Самое интересное в другом. Хотя мы при трансграничных перевозках должны руководствоваться положениями ЕСТР, российские водители обязаны также соблюдать и положения Федерального Закона №197ФЗ. Согласен. что ситуация шизофреническая. Кроме того, российский перевозчик при одновременном соблюдении положений ЕСТР и Трудового кодекса РФ становится менее конкурентноспособен в отношении перевозчиков той же Прибалтики.

Вам на почту пошлю материал, который вы можете использовать, но не распространять, поскольку он в настоящее время является чужой собственностью. Надеюсь, он поможет вам при осуществлении перевозок в Евросоюзе.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1909 от 23/12/2016

Валентин, Россия

Прррродолжаем разговор :) День добрый! Спасибо, что не закрыли тему, тогда я немного расширю и уточню вопрос. Согласно ЕСТР водитель может находиться за рулем и управлять автомобилем в течение 6-ти дней. Седьмой день напрочь подразумевает отдых, баня, сайна ... Учет суммированный, период- неделя. Допустим рабочая неделя началась в понедельник в 8-мь утра МСК, все понятно, первый ежедневный отдых должен закончиться до 8-ми вторника и т.д., кататься можем до 8-ми утра воскресенья, потом минимум 24 часа еженельного отдыха+ ежедневный и можно дальше. Это все понятно и с компенсацией за недоотдых и т.д.. У меня проблема с общими часами за месяц. Согласно ЕСТР за две последовательные недели водитель может двигаться до 90 часов, (раз мы этот документ ратифицировали, то международный документ должен быть выше внутреннего), причем тут не будет никакого нарушения. следующие две недели так же 90 часов, это уже 28 дней. Но в месяце 30 или 31 день, а значит водитель может управлять транспортом от 18-ти -до 29 часов . И тогда получается, что по итогу за месяц водитель может управлять от 198 -ми часов -до 209 часов не нарушая ЕСТР. У меня же со стороны бухгалтерии спор по поводу нормы часов. Они привязывают это все к ежегодному графику с нормой часов по месяцам, так в ноябре норма 167, в декабре -176, так как в 15-м приказе Минтранса прописано, что должна быть соблюдена обычная продолжительность , т.е.- 40 часов в неделю в среднем за месяц. Т.е получается, ЕСТР разрешает, ТК - не пущает. Хотелось бы услышать компетентное мнение с аргументами. Заранее спасибо. Что касается сайта "опасный груз" , я там тоже зарегистрирован, видео лекций в открытом доступе нет, то , что они мне предложили за 5000 рублей посмотреть то, что может не снимет мои сомнения по этому вопросу, несколько борщ. Еще раз спасибо, и давайте попробуем здесь обменяться мнениями, может и выработается какя-то понятная стратегия в этом вопросе. Да и другим будет полезна.

Здравствуйте, Валентин.

Эк, вас забрало-то по тахографам...

Начнем с двух аксиом. Первая - международные перевозки регламентируются ЕСТР. Вторая - внутрироссийские перевозки регламентируются Приказом Минтранса № 15. Путать эти два подхода нельзя. Алексей в Украине сейчас готовит публикацию по Разъяснениям ЕЭК ЕСТР в Украине, Она опубликована в ОНМЦ, но ссылку давать не буду, потому что публикации Алексея на порядок качественнее. 

По секрету скажу, что мы готовим подарок пользователям сайта Лаборатории ADR на Новый год. Будет отдельная Гостевая по тахографам. А пока можете попутешествовать по Европе (в России так ездить не рекомендую)

https://www.youtube.com/watch?v=W1kJHcgFkcM

Ну а уж к весне с Алексеем надеемся разродиться книгой по тахографам для России, если только у Минтранса не произойдет обострения его болезни - шизофрении.

С уважением, Павел.

PS. На любой ваш вопрос по режиму труда и отдыха водителя надо рисовать графики его работы. Попытайтесь сами ответить на вопрос - "Как долго в течение суток может управлять ТС водитель при трансграничной перевозке?" (Мой ответ - 13,5 часов). Максимальная смена при международных перевозках для одного водителя - 15 часов, при внутрироссийских - 12. В случае трансграничной перевозки, осуществляемой мультиэкипажем из двух водителей при соблюдении "правила первого часа" непрерывный период управления ТС - 21 час. При внутрироссийской перевозке (правила "первого часа" не существует) - 22 часа. Вот и попытайтесь грамотно осуществить рейс Варшава - Воронеж (трансграничная перевозка, растаможка груза), Воронеж - Москва (внутрироссийская перевозка, в Москве разгрузка), Москва - Белосток (трансграничная перевозка и почти гарантированная польская штрафстоянка, хотя формально ничего не нарушили).

 

Вопрос № 1908 от 21/12/2016

Валентин, Россия

День добрый! Вопрос несколько не по теме, но думаю, многим будет интересен. Испытываю трудности с графиком работы водителей. Пытаюсь объединить 15 Приказ Минтранса, ЕСТР и норму рабочего времени по ТК. ПО ЕСТР управлять ТС можно до 90 часов за любые две последовательные недели. В среднем в месяце 4,5 недель. Суммированный учет, период- месяц. Учителя в АСМАПЕ говорят, что я должен сделать ставку на 15 Приказ или ЕСТР, бухгалтерия уперлась- только на ТК, и на норму рабочего времени календаря. Направьте, пожалуйста, на путь истинный или посоветуйте, к кому можно обратиться за разъяснениями. Заранее спасибо.

Здравствуйте, Валентин.

Ну почему же "не по теме"? Режим труда и отдыха водителя чрезвычайно важный фактор обеспечения безопасности перевозки.

Вся проблема в том, что ваш вопрос - это только маленькая вершина айсберга, который наворотил наш любимый Минтранс в этом вопросе. К примеру, а нужен ли тахограф грузовику с гидробортом? Согласно формулировкам Приложения 2 к Приказу Минтранса № 36 получается. что не нужен...

В общих чертах на ваш вопрос ответить просто. При международных перевозках согласно положениям Федерального закона от 24.07.1998г. №127-ФЗ вы обязаны соблюдать положения ЕСТР, а при внутрироссийских - Приказа Минтранса от 20.08.2004г. №15 (который написан во исполнение положений Трудового кодекса РФ). Одновременно соблюдать как один норматив, так и другой чрезвычайно сложно (хотя и необходимо иногда, например, когда частично перевозка международная, а частично внутрироссийская - проблема "довоза"). К сожалению, в маленьком комментарии не рассказать все, этот вопрос в России был чрезвычайно запущен, а только на вводный курс лекций по тахографам у меня уходит восемь академических часов.

Если хотите знать эти проблемы, можете обратиться на портал "Опасный груз". Они весной делали немного урезанную (нельзя было воспроизводить многие видеоматериалы) видеозапись моих лекций по режиму труда и отдыха водителей и тахографам.

http://www.pogt.ru/

С уважением, Павел.

Вопрос № 1907 от 21/12/2016

Павел, РФ

Добрый день. По поводу оснащения системой вызова оперативных служб. По Федеральному закону от 28.12.2013 N 395-ФЗ (ред. от 13.07.2015) "О Государственной автоматизированной информационной системе "ЭРА-ГЛОНАСС" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2016) гл. 8, Транспортные средства, ранее выпущенные в обращение на территории Российской Федерации без устройств вызова экстренных оперативных служб, в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании могут оснащаться такими устройствами по инициативе собственников транспортных средств. Как это понимать? Спасибо.

 

Здравствуйте, Павел.

 

А все очень просто. В данном случае мы видим противоречие между ФЗ №395 и ТР ТС 018/2011. Но исходя из принципа приоритетности права (ТР ТС 018/2011 все же является международным соглашением), а также положениями пункта 60.1 Приказа Минтранса РФ от 15.01.2014г. №7 (в новой редакции) руководствоваться приходится все же техрегламентом ТС.Кстати, в настоящее время "техническое регулирование" в России происходит именно согласно положениям ТР ТС 018/2011.

 

 

 

С уважением, Павел.

 

 

Вопрос № 1906 от 21/12/2016

ИВАН , РОССИЯ

Здравствуйте, уважаемые эксперты!Так как ПОГАТ отменен скажите какой водительский стаж нужен для перевозки опасных грузов.За ранее спасибо!

Здравствуйте Иван.

В ДОПОГ отсутствуют какие-либо требования в отношении стажа водителя. Тем не менее, согласно пункту 9.4 Приказа Минтранса РФ от 28.09.2015г. №287 "К управлению транспортными средствами, осуществляющими перевозку опасных грузов, допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства соответствующей категории не менее одного года и не подвергавшиеся в течение последнего года административному наказанию в виде лишения права управления транспортным средством либо административного ареста за совершение административного правонарушения в области дорожного движения".

С уважением, Павел.

Вопрос № 1905 от 20/12/2016

Павел, РФ

Добрый день. В соответствии с Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств" с 01.01.2017 г. в соответствии с гл.4 п. 13 и прил. №3 п.16 и 17. ТС категории N, перевозящие опасные грузы, должны оснащаться системой вызова экстренных оперативных служб. Помогите разобраться, эти требования распространяются на автомобили, произведенные до 2017 г., или их тоже необходимо оснащать этой системой? Спасибо.

Здравствуйте, тезка.

Для Российских транспортных средств требования к автомобильной системе вызова экстренных служб указаны в ГОСТ Р 54620-2011. Его найдете по ссылке:

http://docs.cntd.ru/document/gost-r-54620-2011

Требования относятся к любым автомобилям данной категории, вне зависимости от даты их ввода в эксплуатацию.

С уважением, Павел.

 

Вопрос № 1904 от 20/12/2016

Павел, В основном Россия

Всем еще раз доброго времени дня. Следует помнить, что Приказ Минтранса об отмене ППОГАТ начинает действовать только с 30.12.2016г. С уважением, Павел. PS. Так что поминки по Приказу №73 аккурат на Новый год попадают.