Задайте вопрос эксперту:
игорь , г.Белово Кемеровская обл.
Здравствуйте Павел. В выделенном красным я так понимаю ударение нужно делать на слово рекомендовано? Был в нашем ГАИ показал Ваши ответы со ссылками по поводу установки СН.Развели руками,показали то ,что мы относимся к категории N,и соответственно ДОЛЖНЫ установить.А про спецразрешения на перевозку ОГ ни чего не знают.НО обещали отсканировать и отправить в ОБЛГАИ.Говорят пусть посмотрят,может типа, тоже кого пошлют.Так то вот.:ь
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел! Привожу ниже Ваши слова:
Правда, я бы на вашем месте не спешил с установкой ГЛОНАСС/GPS на ваш бензовоз. Подозреваю, что ваш бензовоз российского прозводства, а следовательно, у него нет утверждения типа и кода цистерны. Более того, даже если ваш бензовоз импортный, он не пройдет техосмотр по той причине, что он не прошел периодических и промежуточных испытаний. Я понимаю, что это не много из другой оперы, но про -Утверждения типа-, может я чего то недопонимаю.
С уважением, Владимир.
Правда, я бы на вашем месте не спешил с установкой ГЛОНАСС/GPS на ваш бензовоз. Подозреваю, что ваш бензовоз российского прозводства, а следовательно, у него нет утверждения типа и кода цистерны. Более того, даже если ваш бензовоз импортный, он не пройдет техосмотр по той причине, что он не прошел периодических и промежуточных испытаний. Я понимаю, что это не много из другой оперы, но про -Утверждения типа-, может я чего то недопонимаю.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
Да забудьте вы ваш ГЛОНАСС. Не ставьте его вообще. Дело в том, что между Техрегламентом и Постановлением Правительства №641 существует капитальное разногласие. если к вам пристанут на трассе, вот вам документ, на который надо ссылаться. Поскольку он важен для многих посетителей нашего сайта, привожу его текст полностью и выделяю красным цветом.
К указанию главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации
от 24 февраля 2011 г. № 13/2 – 45 РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ(подготовлены с учетом обращений в МВД России):
Требуется ли оснащать транспортное средство, используемое для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GРS?
В соответствии с Федеральным законом от 14 февраля 2009 г. № 22-ФЗ «О навигационной деятельности» транспортные средства, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат оснащению средствами навигации в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» приказом Минтранса России от 9 марта 2010 г. № 55 к перечню видов автомобильных транспортных средств, используемых для указанных перевозок и подлежащих оснащению средствами навигации, отнесены транспортные средства категорий EX/II, EX/III, FL, OX, AT и MEMU согласно определениям, содержащимся в ДОПОГ.
Этим же решением Правительства Российской Федерации установлено, что оснащению средствами навигации подлежат транспортные средства, поставляемые и используемые для обеспечения органов, в которых предусмотрена военная и приравненная к ней служба, перечень которых определяется руководителем соответствующего федерального органа исполнительной власти, а также определен порядок осуществления этой работы. Одновременно рекомендовано органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления муниципальных образований и подведомственным им организациям принять меры по оснащению средствами навигации закрепленных за этими органами и организациями транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов.
Порядок оснащения средствами навигации транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов, владельцы которых в указанных документах не определены, в настоящее время не установлен.
А по-поводу утверждения типа, загляните в раздел 6.8.2.3.1 ДОПОГ:
Компетентный орган или назначенный им орган выдает на каждый новый тип автоцистерны, съемной цистерны, контейнера-цистерны, съемного кузова-цистерны, транспортного средства-батареи или МЭГК свидетельство, удостоверяющее, что обследованный им тип, включая его крепления, пригоден для использования по своему
назначению и отвечает требованиям к изготовлению, изложенным в подразделе 6.8.2.1,
требованиям к оборудованию, изложенным в подразделе 6.8.2.2, и специальным
требованиям, касающимся различных классов перевозимых веществ.
То есть, именно компетентный орган может присвоить автоцистерне код, который приведен в разделах 4.3.3.1 и 4.3.4.1 ДОПОГ, который требуется при выдачи допущения танспортного средства (согласно тому же Техрегламенту). Так же при выдаче допущения требуется свидетельство о прохождении периодической гидравлической проверке.
В настоящий момент
1. Компетентная организация, присваивающая код цистерне и утверждающая ее тип в Российской Федерации не определена, процедура утверждения типа отсутствует.
2. Институт экспертов и процедура прохождения гидравлической проверки в России так же отсутствует
С уважением, Павел.
Да забудьте вы ваш ГЛОНАСС. Не ставьте его вообще. Дело в том, что между Техрегламентом и Постановлением Правительства №641 существует капитальное разногласие. если к вам пристанут на трассе, вот вам документ, на который надо ссылаться. Поскольку он важен для многих посетителей нашего сайта, привожу его текст полностью и выделяю красным цветом.
К указанию главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации
от 24 февраля 2011 г. № 13/2 – 45 РАЗЪЯСНЕНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ ПОЛОЖЕНИЙ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ(подготовлены с учетом обращений в МВД России):
Требуется ли оснащать транспортное средство, используемое для перевозки опасных грузов, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GРS?
В соответствии с Федеральным законом от 14 февраля 2009 г. № 22-ФЗ «О навигационной деятельности» транспортные средства, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат оснащению средствами навигации в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» приказом Минтранса России от 9 марта 2010 г. № 55 к перечню видов автомобильных транспортных средств, используемых для указанных перевозок и подлежащих оснащению средствами навигации, отнесены транспортные средства категорий EX/II, EX/III, FL, OX, AT и MEMU согласно определениям, содержащимся в ДОПОГ.
Этим же решением Правительства Российской Федерации установлено, что оснащению средствами навигации подлежат транспортные средства, поставляемые и используемые для обеспечения органов, в которых предусмотрена военная и приравненная к ней служба, перечень которых определяется руководителем соответствующего федерального органа исполнительной власти, а также определен порядок осуществления этой работы. Одновременно рекомендовано органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления муниципальных образований и подведомственным им организациям принять меры по оснащению средствами навигации закрепленных за этими органами и организациями транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов.
Порядок оснащения средствами навигации транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов, владельцы которых в указанных документах не определены, в настоящее время не установлен.
А по-поводу утверждения типа, загляните в раздел 6.8.2.3.1 ДОПОГ:
Компетентный орган или назначенный им орган выдает на каждый новый тип автоцистерны, съемной цистерны, контейнера-цистерны, съемного кузова-цистерны, транспортного средства-батареи или МЭГК свидетельство, удостоверяющее, что обследованный им тип, включая его крепления, пригоден для использования по своему
назначению и отвечает требованиям к изготовлению, изложенным в подразделе 6.8.2.1,
требованиям к оборудованию, изложенным в подразделе 6.8.2.2, и специальным
требованиям, касающимся различных классов перевозимых веществ.
То есть, именно компетентный орган может присвоить автоцистерне код, который приведен в разделах 4.3.3.1 и 4.3.4.1 ДОПОГ, который требуется при выдачи допущения танспортного средства (согласно тому же Техрегламенту). Так же при выдаче допущения требуется свидетельство о прохождении периодической гидравлической проверке.
В настоящий момент
1. Компетентная организация, присваивающая код цистерне и утверждающая ее тип в Российской Федерации не определена, процедура утверждения типа отсутствует.
2. Институт экспертов и процедура прохождения гидравлической проверки в России так же отсутствует
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день. Хотелось продолжить тему выдачи свидетельств о допуске ТС к перевозке ОГ. Интересно, как доблестный ГИБДД шник будет определять тип ТС (особенно Российского пр-ва, которым, тем паче, - сто лет в обед ),если нет Утверждения типа и в в славной Матушке России таким делом не кто не занимается. Или я на глазок, по внешним половым признакам или соответсвенно ДОПОГУ определю, к примеру, что мой газовоз- FL, а с другого боку вроде как АТ? ;)
С уважением, Владимир.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
В отношении допущений транспортных средств к перевозке гораздо проще, чем в отношении самих цистерн. Процедура утверждения типа транспортного средства достаточно подробно изложена в Техническом регламенте о безопасности транспортных средств. Там же указано, что типы транспортных средств должны соответствовать требованиям ДОПОГ. Технические требования к подобным транспортным средствам изложены Главе 9.1 ДОПОГ. Соответственно становятся обязательными требования к конструкции транспортных средств, прописанные в связанных с этой главой документах (к примеру, Правила № 105 ЕЭК).
С уважением, Павел.
В отношении допущений транспортных средств к перевозке гораздо проще, чем в отношении самих цистерн. Процедура утверждения типа транспортного средства достаточно подробно изложена в Техническом регламенте о безопасности транспортных средств. Там же указано, что типы транспортных средств должны соответствовать требованиям ДОПОГ. Технические требования к подобным транспортным средствам изложены Главе 9.1 ДОПОГ. Соответственно становятся обязательными требования к конструкции транспортных средств, прописанные в связанных с этой главой документах (к примеру, Правила № 105 ЕЭК).
С уважением, Павел.
Виктор Залого , Минск
Добрый вечер коллеги. Поздравляю вас с принятием Технического регламента Таможенного союза О безопасности колесных транспортных средств. Там найдете много интересного о дополнительных требованиях к транспортным средствам перевозящим нефтепродукты, сжиженные углеводородные газы на давление до 1,8 МПа и пищевые продукты (спиртосодержащие), помимо Правил ЕЭК ООН №105-4: http:www.tsouz.ru/Pages/Default.aspx
С уважением, Виктор
С уважением, Виктор
Доброго времени суток, Виктор!
Спасибо, что держите в курсе.
Почитаю на досуге.
Всего доброго,
Алексей
Виктор, добрый день (если он добрый).
Во-первых, текст Проекта Техрегламента Таможенного союза посетители нашей Гостевой могут скачать по ссылке:
http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Pages/kolesnieVGS.aspx
Во-вторых, чтобы посетители нашей Гостевой не лопатили зря более чем 400 страниц этого творения экспертов Таможенного союза, сразу перечисляю те разделы, которые напрямую касаются перевозчиков опасных грузов:
1. Приложение №6, разделы 1.3, 1.18, 1.20, 2.5;
2. Приложение №8, разделы от 20 по 23.
Если проект принят в таком его виде, в качестве выводов скажу следующее:
1. Техрегламент противоречит сам себе. Пример. Согласно пункту 1.18.5. каждая автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя емкостью 5кг каждый (если автоцистерна, это автоприцеп, то допускается наличие одного такого огнетушителя). Согласно разделу 20.7.1 Приложения 8 транспортные средства с полной массой свыше 7,5 тонн комплектуются уже либо одним огнетушителем емкостью в 12кг (что противоречит пункту 20.7.5 того же Приложения), либо двумя огнетушителями емкостью по 6кг порошка. Может, так называемым экспертам ТС следовало бы определиться, какие огнетушители необходимы.
2. Техрегламент противоречит европейскому законодательству. В разделе 2.5 декларируется, что транспортные средства должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 105-04, в то же время львиная доля требований Техрегламента в отношении конструкции цистерн этим правилам никак не соответствует. Также, абсолютно никак не учитывается обязательные для стран-участниц как Таможенного Союза, так и участниц ДОПОГ 23 стандартов CEN в отношении конструкции цистерн, приведенных в разделе 6.8.2.6.1 (стандарты, естественно, противоречат данному Техрегламенту). Ни слова не сказано об испытаниях цистерн, согласно обязательным требованиям стандарта EN 12172:2007, приведенному в разделе 6.8.2.6.2 ДОПОГ. В целом, разделы, касающиеся перевозок опасных грузов противоречат ДОПОГ. Пример. Согласно разделу 20.7.3. транспортное средство, перевозящее опасные грузы в ограниченных количествах согласно Техрегламенту должны иметь огнетушитель в 2кг порошка. Согласно же разделу 3.4 ДОПОГ в случае подобных перевозок огнетушитель не нужен вообще.
3. Техрегламент противоречит, как минимум, национальным законодательствам Белоруссии и России. Пример I. Разделом 1.18.7 Техрегламента предусматривается наличие мне неизвестной кошмы, согласно пункту 327 Правил перевозки опасных грузов Белоруссии подобное излишество не предусмотрено.
4. И последнее. Согласно Постановлению Правительства РФ все перевозки опасных грузов, производящихся в виде оказания услуг, с 25.04.2012г. обязаны производиться согласно требованиям А и В Приложений ДОПОГ, перевозчики оказываются между молотом и наковальней. И Техрегламент ТС и ДОПОГ имеют одинаковый юридический статус межгосударственных соглашений. Как мы видим, они между собой ПРИНЦИПИАЛЬНО не совместимы. Как контролирующие органы России будут решать эту дилемму для меня остается загадкой...
С уважением, Павел.
PS. Но есть и радостная для меня новость! Согласно Техрегламенту Таможенного союза знаменитый российский штырь под брюхом бензовоза остается обязательным! (Правда, непонятно куда его привинчивать под бензовозами IVECO или SCANIA класса Евро-5...)
PPS. Только что моя жена подозрительно спросила - Что такое штырь под твоим бензовозом?!, И кто эта твоя кошма?!
ППОГАТ она она не понимает...
Кошма и штырь, это вовсе не то,что она подозревает.
Спасибо, что держите в курсе.
Почитаю на досуге.
Всего доброго,
Алексей
Виктор, добрый день (если он добрый).
Во-первых, текст Проекта Техрегламента Таможенного союза посетители нашей Гостевой могут скачать по ссылке:
http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Pages/kolesnieVGS.aspx
Во-вторых, чтобы посетители нашей Гостевой не лопатили зря более чем 400 страниц этого творения экспертов Таможенного союза, сразу перечисляю те разделы, которые напрямую касаются перевозчиков опасных грузов:
1. Приложение №6, разделы 1.3, 1.18, 1.20, 2.5;
2. Приложение №8, разделы от 20 по 23.
Если проект принят в таком его виде, в качестве выводов скажу следующее:
1. Техрегламент противоречит сам себе. Пример. Согласно пункту 1.18.5. каждая автоцистерна должна иметь два порошковых огнетушителя емкостью 5кг каждый (если автоцистерна, это автоприцеп, то допускается наличие одного такого огнетушителя). Согласно разделу 20.7.1 Приложения 8 транспортные средства с полной массой свыше 7,5 тонн комплектуются уже либо одним огнетушителем емкостью в 12кг (что противоречит пункту 20.7.5 того же Приложения), либо двумя огнетушителями емкостью по 6кг порошка. Может, так называемым экспертам ТС следовало бы определиться, какие огнетушители необходимы.
2. Техрегламент противоречит европейскому законодательству. В разделе 2.5 декларируется, что транспортные средства должны соответствовать Правилам ЕЭК ООН № 105-04, в то же время львиная доля требований Техрегламента в отношении конструкции цистерн этим правилам никак не соответствует. Также, абсолютно никак не учитывается обязательные для стран-участниц как Таможенного Союза, так и участниц ДОПОГ 23 стандартов CEN в отношении конструкции цистерн, приведенных в разделе 6.8.2.6.1 (стандарты, естественно, противоречат данному Техрегламенту). Ни слова не сказано об испытаниях цистерн, согласно обязательным требованиям стандарта EN 12172:2007, приведенному в разделе 6.8.2.6.2 ДОПОГ. В целом, разделы, касающиеся перевозок опасных грузов противоречат ДОПОГ. Пример. Согласно разделу 20.7.3. транспортное средство, перевозящее опасные грузы в ограниченных количествах согласно Техрегламенту должны иметь огнетушитель в 2кг порошка. Согласно же разделу 3.4 ДОПОГ в случае подобных перевозок огнетушитель не нужен вообще.
3. Техрегламент противоречит, как минимум, национальным законодательствам Белоруссии и России. Пример I. Разделом 1.18.7 Техрегламента предусматривается наличие мне неизвестной кошмы, согласно пункту 327 Правил перевозки опасных грузов Белоруссии подобное излишество не предусмотрено.
4. И последнее. Согласно Постановлению Правительства РФ все перевозки опасных грузов, производящихся в виде оказания услуг, с 25.04.2012г. обязаны производиться согласно требованиям А и В Приложений ДОПОГ, перевозчики оказываются между молотом и наковальней. И Техрегламент ТС и ДОПОГ имеют одинаковый юридический статус межгосударственных соглашений. Как мы видим, они между собой ПРИНЦИПИАЛЬНО не совместимы. Как контролирующие органы России будут решать эту дилемму для меня остается загадкой...
С уважением, Павел.
PS. Но есть и радостная для меня новость! Согласно Техрегламенту Таможенного союза знаменитый российский штырь под брюхом бензовоза остается обязательным! (Правда, непонятно куда его привинчивать под бензовозами IVECO или SCANIA класса Евро-5...)
PPS. Только что моя жена подозрительно спросила - Что такое штырь под твоим бензовозом?!, И кто эта твоя кошма?!
ППОГАТ она она не понимает...
Кошма и штырь, это вовсе не то,что она подозревает.
Андрей , Н.Новгород
Здравствуйте! Разъясните про перевозку № ООН 1080 в емкостях 600 и 900 литров за границу. Какие документы и требования к ТС предъявляются?
Здравствуйте!
Какие емкости? Куда за границу? Какое количество емкостей? Мы не экстрасенсы извините.
Перевозка осуществляется в режиме ДОПОГ.
Нужна лицензия (если идет речь об оказании услуг по перевозке) и соблюдать требования ДОПОГ:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav.htm
В крации, нужно:
1. Убедится в том, что транспортное средство имеет вентиляцию или предупреждающую надпись о том, что она отсутствует. Других требований не предъявляется.
2. Обучить персонал;
3. Промаркировать и укомплектовать транспортное средство;
4. Проверить заполнение накладной.
....
126. Выдать водителю письменные инструкции.
127. Проверить правильность размещения и крепления груза.
Извините, но каков вопрос таков ответ. На ваш вопрос нельзя ответить в формате гостевой книги, сильно много нужно писать.
Для начала назначьте и обучите консультанта по вопросам безопасности перевозки опасных грузов.
Всего доброго,
Алексей
;)Алексей, к вами сказанному добавлю только одно. Поскольку перевозится UN1080, серы гексафторид, 2.2 с классификационным кодом 2А, и если груз будет размещаться на европейском рынке, то согласно Статье 4-2 Директивы 2010/35/EU ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И ЕВРОСОВЕТА от 16 июня 2010г., касающейсяся передвижных емкостей под давлением и отменяющая Директивы Совета 76/767/EEC, 84/525/EEC, 84/526/EEC, 84/527/EEC и 1999/36/EC
упомянутые Андреем емкости должны еще быть маркированы знаком пи...
;)
С уважением, Павел.
Какие емкости? Куда за границу? Какое количество емкостей? Мы не экстрасенсы извините.
Перевозка осуществляется в режиме ДОПОГ.
Нужна лицензия (если идет речь об оказании услуг по перевозке) и соблюдать требования ДОПОГ:
http://www.labadr.com.ua/Sprav/sprav.htm
В крации, нужно:
1. Убедится в том, что транспортное средство имеет вентиляцию или предупреждающую надпись о том, что она отсутствует. Других требований не предъявляется.
2. Обучить персонал;
3. Промаркировать и укомплектовать транспортное средство;
4. Проверить заполнение накладной.
....
126. Выдать водителю письменные инструкции.
127. Проверить правильность размещения и крепления груза.
Извините, но каков вопрос таков ответ. На ваш вопрос нельзя ответить в формате гостевой книги, сильно много нужно писать.
Для начала назначьте и обучите консультанта по вопросам безопасности перевозки опасных грузов.
Всего доброго,
Алексей
;)Алексей, к вами сказанному добавлю только одно. Поскольку перевозится UN1080, серы гексафторид, 2.2 с классификационным кодом 2А, и если груз будет размещаться на европейском рынке, то согласно Статье 4-2 Директивы 2010/35/EU ЕВРОПЕЙСКОГО ПАРЛАМЕНТА И ЕВРОСОВЕТА от 16 июня 2010г., касающейсяся передвижных емкостей под давлением и отменяющая Директивы Совета 76/767/EEC, 84/525/EEC, 84/526/EEC, 84/527/EEC и 1999/36/EC
упомянутые Андреем емкости должны еще быть маркированы знаком пи...
;)
С уважением, Павел.
Павел ,
Игорь, добрый день.
К сожалению из-за небольшого сбоя системы ваше сообщение было стерто, за что приношу вам свои извинения.
Прошу вас повторить ваш вопрос.
С уважением, Павел
К сожалению из-за небольшого сбоя системы ваше сообщение было стерто, за что приношу вам свои извинения.
Прошу вас повторить ваш вопрос.
С уважением, Павел
Игорь , Н.Новгород
Спасибо за ответ, Павел и Алексей. Изменения посмотрел,но хотелось уточнить. С какого времени не требуется аккредитация? (хотя это уже не важно,но..)И где можно посмотреть указанные: /порядок выдачи..../, порядок проведения...../ В интернете я их не нашел.
С уважением, Владимир.
С уважением, Владимир.
Я конечно могу и путать что-то, но мне кажется, что ДОПОГ предусматривает обязательное утверждение курсов подготовки компетентным органом. И обычная процедура получения лицензии аж никак не вписывается в главу 8.2 ДОПОГ.
Мне пришлось 130 приказ МВД разрабатывать в Украине, чтобы хоть как то эти процедуры выполнялись.
Не-не как по мне договор лучше чем общепринятая лицензия. Хотя конечно, смотря что смотрят при ее выдаче. Судя по всему ничего.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Владимир.
Алексей прав, но в действительности ситуация еще забавнее. Дело в том, что согласно ПОСТАНОВЛЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА
от 18 октября 2000 г. N 796 (ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
О ЛИЦЕНЗИРОВАНИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ) образовательные учреждения (автошколы) для осуществления своей деятельности обязаны иметь лицензию Минобра.Согласно пункту 10 Постановления, лицензия имеет приложение, в котором указываются перечень образовательных программ, направлений и специальностей подготовки, по которым предоставляется право ведения образовательной деятельности, их уровень (ступени) и направленность, нормативные сроки освоения. То есть, Минобр тем самым утверждает программы обучения.
Вся фишка в том, что сами курсы (согласно 8.2.1.2 ДОПОГ) должны утверждаться компетентным органом (а согласно Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 сентября 2011 г. N 769, это Минтранс). Процедуры утверждения курсов пока не разработана (насколько мне известно, в настоящий момент Минтранс активно над этим работает), поэтому автошколу в городе Апатиты можно поздравить, как минимум с тем, что утверждать курсы им придется. До недавнего времени эта функция была возложена на ФГУ ОНМЦ в г. Красково, что будет дальше, время покажет.
С уважением, Павел
Мне пришлось 130 приказ МВД разрабатывать в Украине, чтобы хоть как то эти процедуры выполнялись.
Не-не как по мне договор лучше чем общепринятая лицензия. Хотя конечно, смотря что смотрят при ее выдаче. Судя по всему ничего.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Владимир.
Алексей прав, но в действительности ситуация еще забавнее. Дело в том, что согласно ПОСТАНОВЛЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА
от 18 октября 2000 г. N 796 (ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ
О ЛИЦЕНЗИРОВАНИИ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ) образовательные учреждения (автошколы) для осуществления своей деятельности обязаны иметь лицензию Минобра.Согласно пункту 10 Постановления, лицензия имеет приложение, в котором указываются перечень образовательных программ, направлений и специальностей подготовки, по которым предоставляется право ведения образовательной деятельности, их уровень (ступени) и направленность, нормативные сроки освоения. То есть, Минобр тем самым утверждает программы обучения.
Вся фишка в том, что сами курсы (согласно 8.2.1.2 ДОПОГ) должны утверждаться компетентным органом (а согласно Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 сентября 2011 г. N 769, это Минтранс). Процедуры утверждения курсов пока не разработана (насколько мне известно, в настоящий момент Минтранс активно над этим работает), поэтому автошколу в городе Апатиты можно поздравить, как минимум с тем, что утверждать курсы им придется. До недавнего времени эта функция была возложена на ФГУ ОНМЦ в г. Красково, что будет дальше, время покажет.
С уважением, Павел
Владимир , Апатиты
Добрый день, уважаемые лаборАDRцы!;)
У меня возник к вам следующий вопрос. Давеча, в нашем славном городе, объявилась автошкола (точнее она была), которая собирается обучать водителей по перевозке ОГ. Я, естественно, как лицо заинтересованное, стал узнавать у ник , что , да как. На каком основании они хотят обучать. Кроме общеоразовательной лицензии с расшифровкой, где подготовка водителей на ОГ вт.ч. указана, больше ни каких документов у них нет. Вопрос о подготовленных преподавателях и о наличии свидетельства ОМНЦ вызвал у них недоумение. Директор оной школы меня заверял, что он все узнал, и что сейчас все упростилось и ни каких свидетельств не надо. Практически кто хочет тот и обучает. Это у меня вызвало недоумение. Конечно, я может и ошибаюсь и зря на них /наехал/. Вот я и хочу поинтересоваться какие нужны сейчас документы что бы иметь право готовить водителей по перевозке ОГ, и какими документами и нормативами это регламентировано.
С уважением, Владимир.
У меня возник к вам следующий вопрос. Давеча, в нашем славном городе, объявилась автошкола (точнее она была), которая собирается обучать водителей по перевозке ОГ. Я, естественно, как лицо заинтересованное, стал узнавать у ник , что , да как. На каком основании они хотят обучать. Кроме общеоразовательной лицензии с расшифровкой, где подготовка водителей на ОГ вт.ч. указана, больше ни каких документов у них нет. Вопрос о подготовленных преподавателях и о наличии свидетельства ОМНЦ вызвал у них недоумение. Директор оной школы меня заверял, что он все узнал, и что сейчас все упростилось и ни каких свидетельств не надо. Практически кто хочет тот и обучает. Это у меня вызвало недоумение. Конечно, я может и ошибаюсь и зря на них /наехал/. Вот я и хочу поинтересоваться какие нужны сейчас документы что бы иметь право готовить водителей по перевозке ОГ, и какими документами и нормативами это регламентировано.
С уважением, Владимир.
Здравствуйте!
Страшно подумать, чему они могут научить.
В первую очередь нужно узнать, кто будет выдавать ДОПОГ-свидетельства. Согласно ДОПОГ их могут выдавать только компетентные органы.
Более серьезная проблема вопросы для экзамена их тоже формируют компетентные органы. Я их составляю уже на протяжении 11 лет, и до совершенства еще далеко. Весьма сложный процесс.
Преподаватели, которые не прошли соответствующей подготовки ничему не научат. Сфера очень специфическая, тут без подготовки не обойтись.
Записи в лицензии не достаточно, центр обучения должен быть акредитован компетентным органом (должен быть как минимум договор на проведения специального обучения между автошколой и компетентным органом).
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Владимир.
Алексей ошибся только в одном, ошибка понятна, поскольку украинская специфика отличается от российской. Договор с компетентным органом пока не нужен. Достаточно лицензии Минобра.
Во всем остальном Алексей полностью прав. Экзаменационные вопросы, сами экзамены и выдача ДОПОГ-свидетельств согласно разделу 8.2.1 ДОПОГ полностью в компетенции Минтранса.
То есть, ситуация проста до смешного. В России обучать может практически кто угодно, но результаты подготовки будет оценивать Минтранс.
Смотрите в этом отношении ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В АКТЫ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА (Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 сентября 2011 г. N 769) раздел 1а) - В Положении о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 дополнить подпунктами 5.2.10(1) - 5.2.10(1).6 следующего содержания:
5.2.10(1).1. порядок выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки;
5.2.10(1).2. порядок проведения экзамена и выдачи свидетельств о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
С чем и поздравляю автошколу в городе Апатиты. Законы надо знать.
С уважением, Павел.
Страшно подумать, чему они могут научить.
В первую очередь нужно узнать, кто будет выдавать ДОПОГ-свидетельства. Согласно ДОПОГ их могут выдавать только компетентные органы.
Более серьезная проблема вопросы для экзамена их тоже формируют компетентные органы. Я их составляю уже на протяжении 11 лет, и до совершенства еще далеко. Весьма сложный процесс.
Преподаватели, которые не прошли соответствующей подготовки ничему не научат. Сфера очень специфическая, тут без подготовки не обойтись.
Записи в лицензии не достаточно, центр обучения должен быть акредитован компетентным органом (должен быть как минимум договор на проведения специального обучения между автошколой и компетентным органом).
Всего доброго,
Алексей
Добрый день, Владимир.
Алексей ошибся только в одном, ошибка понятна, поскольку украинская специфика отличается от российской. Договор с компетентным органом пока не нужен. Достаточно лицензии Минобра.
Во всем остальном Алексей полностью прав. Экзаменационные вопросы, сами экзамены и выдача ДОПОГ-свидетельств согласно разделу 8.2.1 ДОПОГ полностью в компетенции Минтранса.
То есть, ситуация проста до смешного. В России обучать может практически кто угодно, но результаты подготовки будет оценивать Минтранс.
Смотрите в этом отношении ИЗМЕНЕНИЯ, КОТОРЫЕ ВНОСЯТСЯ В АКТЫ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА (Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 сентября 2011 г. N 769) раздел 1а) - В Положении о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденном Постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 дополнить подпунктами 5.2.10(1) - 5.2.10(1).6 следующего содержания:
5.2.10(1).1. порядок выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки;
5.2.10(1).2. порядок проведения экзамена и выдачи свидетельств о профессиональной подготовке консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.
С чем и поздравляю автошколу в городе Апатиты. Законы надо знать.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
И если я правильно понял,то свидетельство о допуске ТС на перевозку ОГ все равно получать в ГАИ нужно.А потом уже со всеми бумагами в определенную инстанцию.
Свидетельство о допуске транспортного средства согласно тому же Техрегламенту необходимы только в случаях, предусмотренных разделом 9.1.1.2 ДОПОГ, то есть, в случаях перевозки опасных грузов 1 класса или в цистернах, или в смеситетельно-зарядных машинах МEMU. Да и то не во всех случаях.
Для перевозки сжиженных углеводородных газов в баллонах вам никто не имеет права выдавать подобное свидетельство о допуске транспортного средства, поскольку это не предусмотрено действующим российским законодательством и ДОПОГ.
Свидетельства о допуске EXII и EXIII предусмотрены для транспортных средств, перевозящих некоторые упакованные опасные грузы 1 класса (взрывчатки).
Соответственно, свидетельства о допуске AT, FL и ОХ предназначены для транспортных средств перевозящих опасные грузы в цистернах.
С уважением, Павел.
Для перевозки сжиженных углеводородных газов в баллонах вам никто не имеет права выдавать подобное свидетельство о допуске транспортного средства, поскольку это не предусмотрено действующим российским законодательством и ДОПОГ.
Свидетельства о допуске EXII и EXIII предусмотрены для транспортных средств, перевозящих некоторые упакованные опасные грузы 1 класса (взрывчатки).
Соответственно, свидетельства о допуске AT, FL и ОХ предназначены для транспортных средств перевозящих опасные грузы в цистернах.
С уважением, Павел.
игорь , г.Белово Кемеровская обл.
;)Нравится мне когда у людей хорошее чувство юмора!Согласование маршрутов в прошлом году сами отказались ставить.Говорят получили сверху по шляпе.Но штрафы за нарушение выписывают.Устал отбиваться.А штрафы сами знаете какие.Выходит нужно(или уже не нужно)идти в транспортную инспекцию за разрешением на перевозку ОГ.Таблички у нас стоят по ДОПОГ с рождения.Но ведь классификацию не меняли и пропан после 333л.считается опасным грузом.Может Павел бросите ссылку где что почитать и показать нашим ребятам в полицЫи.
Еще раз здравствуйте, Игорь.
Ой, сомневаюсь я, что у вас идентификационные таблички, согласно ДОПОГ! В случае, если это правда, непонятно почему доблестные сотрудники ГИБДД Кемеровской области вас не штрафуют, поскольку до 25 апреля будущего года вы ОБЯЗАНЫ маркировать вашу Газель согласно ППОГАТ.В любом случае, если на идентификационных табличках указан КЭМ, находится знак опасности №2.1, это маркировка согласно ППОГАТ. Идентификационный знак, согласно ДОПОГ ничего подобного не имеет. В темную полночь 25 апреля будущего года вы обязаны будете промаркировать ваше транспортное средство, как указано в статье Алексея на нашем сайте:
http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ16.html
С Приказом Минтранса №179 вы можете ознакомиться по ссылке
http://www.rg.ru/2011/09/23/opasno-dok.html
Никаких спецразрешений, согласно 2 пункта этого приказа вам не нужно, поскольку пропан в баллонах не является грузом повышенной опасности.
С Приказом Минтранса по поводу установки ГЛОНАСС вы можете ознакомиться вот тут:
http://www.ugadn66.ru/ob_upravlenii/normativnaya_baza/normativnopravovye_akty_ministerstva_transporta_rf_2/prikaz_mintransa_rf_ot_9_marta_2010_g__55_ob_utverzhdenii_perechnya_vidov_avtomobilnyh_transportnyh/?Year=2011
Сам ДОПОГ вы можете найти по ссылке:
http://www.unece.org/ru/trans/danger/publi/adr/adr2009/09contentsr.html
Для вас важна Глава 1, точнее Таблица 1.10.5 в Главе 1.
С уважением, Павел.
Ой, сомневаюсь я, что у вас идентификационные таблички, согласно ДОПОГ! В случае, если это правда, непонятно почему доблестные сотрудники ГИБДД Кемеровской области вас не штрафуют, поскольку до 25 апреля будущего года вы ОБЯЗАНЫ маркировать вашу Газель согласно ППОГАТ.В любом случае, если на идентификационных табличках указан КЭМ, находится знак опасности №2.1, это маркировка согласно ППОГАТ. Идентификационный знак, согласно ДОПОГ ничего подобного не имеет. В темную полночь 25 апреля будущего года вы обязаны будете промаркировать ваше транспортное средство, как указано в статье Алексея на нашем сайте:
http://www.labadr.com.ua/FAQ/FAQ16.html
С Приказом Минтранса №179 вы можете ознакомиться по ссылке
http://www.rg.ru/2011/09/23/opasno-dok.html
Никаких спецразрешений, согласно 2 пункта этого приказа вам не нужно, поскольку пропан в баллонах не является грузом повышенной опасности.
С Приказом Минтранса по поводу установки ГЛОНАСС вы можете ознакомиться вот тут:
http://www.ugadn66.ru/ob_upravlenii/normativnaya_baza/normativnopravovye_akty_ministerstva_transporta_rf_2/prikaz_mintransa_rf_ot_9_marta_2010_g__55_ob_utverzhdenii_perechnya_vidov_avtomobilnyh_transportnyh/?Year=2011
Сам ДОПОГ вы можете найти по ссылке:
http://www.unece.org/ru/trans/danger/publi/adr/adr2009/09contentsr.html
Для вас важна Глава 1, точнее Таблица 1.10.5 в Главе 1.
С уважением, Павел.
игорь , г.Белово Кемеровская обл.
Спасибо Павел за разъяснение! А то ,что наша машина получает разрешение на перевозку опасного груза в ГАИ не имеет значения? Мы ведь и с маячком и с таблицами передвигаемся.
Здравствуйте, Игорь.
А с какого перепугу ГИБДД славного города Белово выдает разрешения на перевозку опасного груза? Видно там работают действительно крупные специалисты своего дела.Они что? Еще и согласование маршрута выдают?
Постановлением Правительства от 25 февраля 2011 г. № 103
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ О ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЕ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА все функции по выдаче спецразрешений переданы либо Ространснадзору, либо местным самоуправлениям. А процедура выдачи спецразрешений прописана в Приказе Минтранса от 4 июля 2011 г. № 179.И согласно вышеупомянутому Приказу специальное разрешение на перевозку пропана вам вообще не нужно! Воспламеняющиеся газы, классификационные коды которых включают только литеру F в упаковках (газовых баллонах) вообще не являются грузами повышенной опасности, при перевозке которых требуется специальное разрешение. Зачем вы тратите время, деньги и нервы на его получение, совершенно непонятно...
По поводу идентификационных табличек транспортного средства скажу следующее. В случае, если вы перевозите более 15 стандартных баллонов, то маркировка согласно ППОГАТ обязательна. И следует помнить, что в 0 часов 00 минут 25 апреля будущего года вы должны пойти к вашей Газели, свинтить таблички ППОГАТ и привинтить таблички, указанные в разделе 5.3.2.1.1 ДОПОГ, иначе в тот же день вы можете быть оштрафованы специалистами по перевозке опасных грузов ГИБДД славного города Белово.
Проблесковые маячки так и остануться на крыше кабины вашей Газели после 25.04.2013г., поскольку они прописаны в ПДД России. Правда, нигде не указано, что маячки должны еще и работать...
С уважением, Павел.
А с какого перепугу ГИБДД славного города Белово выдает разрешения на перевозку опасного груза? Видно там работают действительно крупные специалисты своего дела.Они что? Еще и согласование маршрута выдают?
Постановлением Правительства от 25 февраля 2011 г. № 103
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ О ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЕ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА все функции по выдаче спецразрешений переданы либо Ространснадзору, либо местным самоуправлениям. А процедура выдачи спецразрешений прописана в Приказе Минтранса от 4 июля 2011 г. № 179.И согласно вышеупомянутому Приказу специальное разрешение на перевозку пропана вам вообще не нужно! Воспламеняющиеся газы, классификационные коды которых включают только литеру F в упаковках (газовых баллонах) вообще не являются грузами повышенной опасности, при перевозке которых требуется специальное разрешение. Зачем вы тратите время, деньги и нервы на его получение, совершенно непонятно...
По поводу идентификационных табличек транспортного средства скажу следующее. В случае, если вы перевозите более 15 стандартных баллонов, то маркировка согласно ППОГАТ обязательна. И следует помнить, что в 0 часов 00 минут 25 апреля будущего года вы должны пойти к вашей Газели, свинтить таблички ППОГАТ и привинтить таблички, указанные в разделе 5.3.2.1.1 ДОПОГ, иначе в тот же день вы можете быть оштрафованы специалистами по перевозке опасных грузов ГИБДД славного города Белово.
Проблесковые маячки так и остануться на крыше кабины вашей Газели после 25.04.2013г., поскольку они прописаны в ПДД России. Правда, нигде не указано, что маячки должны еще и работать...
С уважением, Павел.
игорь , г.Белово Кемеровская обл.
Спасибо Павел за разъяснение! А то ,что наша машина получает разрешение на перевозку опасного груза в ГАИ не имеет значения? Мы ведь и с маячком и с таблицами передвигаемся.
Здравствуйте, Игорь.
А с какого перепугу ГИБДД славного города Белово выдает разрешения на перевозку опасного груза? Видно там работают действительно крупные специалисты своего дела.Они что? Еще и согласование маршрута выдают?
Постановлением Правительства от 25 февраля 2011 г. № 103
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ О ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЕ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА все функции по выдаче спецразрешений переданы либо Ространснадзору, либо местным самоуправлениям. А процедура выдачи спецразрешений прописана в Приказе Минтранса от 4 июля 2011 г. № 179.И согласно вышеупомянутому Приказу специальное разрешение на перевозку пропана вам вообще не нужно! Воспламеняющиеся газы, классификационные коды которых включают только литеру F в упаковках (газовых баллонах) вообще не являются грузами повышенной опасности, при перевозке которых требуется специальное разрешение. Зачем вы тратите время, деньги и нервы на его получение, совершенно непонятно...
По поводу идентификационных табличек транспортного средства скажу следующее. В случае, если вы перевозите более 15 стандартных баллонов, то маркировка согласно ППОГАТ обязательна. И следует помнить, что в 0 часов 00 минут 25 апреля будущего года вы должны пойти к вашей Газели, свинтить таблички ППОГАТ и привинтить таблички, указанные в разделе 5.3.2.1.1 ДОПОГ, иначе в тот же день вы можете быть оштрафованы специалистами по перевозке опасных грузов ГИБДД славного города Белово.
Проблесковые маячки так и остануться на крыше кабины вашей Газели после 25.04.2013г., поскольку они прописаны в ПДД России. Правда, нигде не указано, что маячки должны еще и работать...
С уважением, Павел.
А с какого перепугу ГИБДД славного города Белово выдает разрешения на перевозку опасного груза? Видно там работают действительно крупные специалисты своего дела.Они что? Еще и согласование маршрута выдают?
Постановлением Правительства от 25 февраля 2011 г. № 103
О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ О ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЕ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА все функции по выдаче спецразрешений переданы либо Ространснадзору, либо местным самоуправлениям. А процедура выдачи спецразрешений прописана в Приказе Минтранса от 4 июля 2011 г. № 179.И согласно вышеупомянутому Приказу специальное разрешение на перевозку пропана вам вообще не нужно! Воспламеняющиеся газы, классификационные коды которых включают только литеру F в упаковках (газовых баллонах) вообще не являются грузами повышенной опасности, при перевозке которых требуется специальное разрешение. Зачем вы тратите время, деньги и нервы на его получение, совершенно непонятно...
По поводу идентификационных табличек транспортного средства скажу следующее. В случае, если вы перевозите более 15 стандартных баллонов, то маркировка согласно ППОГАТ обязательна. И следует помнить, что в 0 часов 00 минут 25 апреля будущего года вы должны пойти к вашей Газели, свинтить таблички ППОГАТ и привинтить таблички, указанные в разделе 5.3.2.1.1 ДОПОГ, иначе в тот же день вы можете быть оштрафованы специалистами по перевозке опасных грузов ГИБДД славного города Белово.
Проблесковые маячки так и остануться на крыше кабины вашей Газели после 25.04.2013г., поскольку они прописаны в ПДД России. Правда, нигде не указано, что маячки должны еще и работать...
С уважением, Павел.
игорь , г.Белово Кемеровская обл.
Добрый день всем! Случайно попал на ваш сайт.Очень рад.Только что вышел из ГАИ.Выдали предписание на установку ГЛОНАСС.У нас маленькое предприятие по доставке газа населению.(пропан).Равозим за раз от силы 15-20шт. Бортовая Газель.Прочитал ТР на который ссылаются в ГАИ не нашел что это нас касается .Прошу поясните обязательно ли нам это?Спасибо!
Здравствуйте, Игорь.
Извините, в своем вчерашнем комментарии немного ошибся (просто устал и был невнимателен).
ГИБДД, конечно же, не право. Спутниковая навигация для вас необязательна. Согласно Статье 8 Техрегламента спутниковая навигация необходима только для СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ (!) транспортных средств категории N, использующихся для перевозки опасных грузов. Согласно тому же Техрегламенту и Приказу Минтранса №55 от 09.03.2010г.(статья II)системой спутниковой навигации оснащаются только транспортные средства, используемые для перевозки опасных грузов:
1. Транспортные средства категории EX/II или EX/III <*>.
2. Транспортные средства категории FL <*>.
3. Транспортные средства категории OX <*>.
4. Транспортные средства категории AT <*>.
5. Транспортные средства категории MEMU
При перевозках грузов в упаковках разрешено использование неспециализированных транспортных средств, как ваша Газель. То есть никакой спутниковой навигации вам не нужно. Покажите вашим умникам из ГИБДД Приказ Минтранса и пошлите их и их ГЛОНАСС/GPS туда, куда сочтете нужным.
С уважением, Павел.
Извините, в своем вчерашнем комментарии немного ошибся (просто устал и был невнимателен).
ГИБДД, конечно же, не право. Спутниковая навигация для вас необязательна. Согласно Статье 8 Техрегламента спутниковая навигация необходима только для СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ (!) транспортных средств категории N, использующихся для перевозки опасных грузов. Согласно тому же Техрегламенту и Приказу Минтранса №55 от 09.03.2010г.(статья II)системой спутниковой навигации оснащаются только транспортные средства, используемые для перевозки опасных грузов:
1. Транспортные средства категории EX/II или EX/III <*>.
2. Транспортные средства категории FL <*>.
3. Транспортные средства категории OX <*>.
4. Транспортные средства категории AT <*>.
5. Транспортные средства категории MEMU
При перевозках грузов в упаковках разрешено использование неспециализированных транспортных средств, как ваша Газель. То есть никакой спутниковой навигации вам не нужно. Покажите вашим умникам из ГИБДД Приказ Минтранса и пошлите их и их ГЛОНАСС/GPS туда, куда сочтете нужным.
С уважением, Павел.
Сергей , Киров
Здравствуйте! Спасибо за ответ. А какже быть с Приказом Минтранса №55 от 09.03.2010 г. и п. 2 Постановления Правительства РФ от 25.08.08 г. № 641 Оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или Глонасс-GPS, определяются федеральными органами исполнительной власти в установленной сфере деятельности?
Добрый день, Сергей.
А чем они противоречат Техрегламенту?
Согласно Приказу Минтранса №55 спутниковой навигацией ГЛОНАСС оснащаются и транспорттные средства АТ (это если вы только солярку собираетесь возить) и транспортные средства FL (это если вы надумаете еще и бензин возить).
А пункт 2 Постановления Правительства №641(Виды транспортных, технических средств и систем, указанных в подпунктах г - е пункта 1 Постановления и подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, определяются федеральными органами исполнительной власти в установленной сфере деятельности) также никоим образом не противоречит Техрегламенту. Техрегламент вам их и устанавливает.
Однако, не удержусь, но добавлю маленький ядовитый комментарий. У нашего доброго и родного российского Минтранса появилась дурная привычка нарушать не только Постановления Правительства, но и Федеральные Законы.
Последний пример касается выдачи специальных разрешений на перевозку опасных грузов.
Согласно статье №31-1 закона 257-ФЗ перевозчики обязаны получать спецразрешения при перевозке любых опасных грузов. Приказом Минтранса №179 список опасных гузов для перевозки которых необходимо спецразрешения сужен до перечня, приведенного в Таблице 1.10.5 ДОПОГ. Тем самым Минтранс нарушил Федеральный Закон. Более всего меня поражает факт, что Приказ №179 прошел экспертизу и утверждене в Минъюсте.Это многое говорит о профессионализме юристов наших министерств.
Так что не переживайте... Правда, я бы на вашем месте не спешил с установкой ГЛОНАСС/GPS на ваш бензовоз. Подозреваю, что ваш бензовоз российского прозводства, а следовательно, у него нет утверждения типа и кода цистерны. Более того, даже если ваш бензовоз импортный, он не пройдет техосмотр по той причине, что он не прошел периодических и промежуточных испытаний.
Радует одно. Лимонад и пиво он возить сможет, поскольку газы растворенные в пищевых продуктах не подпадают под действие ДОПОГ.
С уважением, Павел.
PS. Меня особенно умиляет мысль, что наши российские трамваи также должны теперь иметь спутниковую навигацию. ГЛОНАСС...
А чем они противоречат Техрегламенту?
Согласно Приказу Минтранса №55 спутниковой навигацией ГЛОНАСС оснащаются и транспорттные средства АТ (это если вы только солярку собираетесь возить) и транспортные средства FL (это если вы надумаете еще и бензин возить).
А пункт 2 Постановления Правительства №641(Виды транспортных, технических средств и систем, указанных в подпунктах г - е пункта 1 Постановления и подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, определяются федеральными органами исполнительной власти в установленной сфере деятельности) также никоим образом не противоречит Техрегламенту. Техрегламент вам их и устанавливает.
Однако, не удержусь, но добавлю маленький ядовитый комментарий. У нашего доброго и родного российского Минтранса появилась дурная привычка нарушать не только Постановления Правительства, но и Федеральные Законы.
Последний пример касается выдачи специальных разрешений на перевозку опасных грузов.
Согласно статье №31-1 закона 257-ФЗ перевозчики обязаны получать спецразрешения при перевозке любых опасных грузов. Приказом Минтранса №179 список опасных гузов для перевозки которых необходимо спецразрешения сужен до перечня, приведенного в Таблице 1.10.5 ДОПОГ. Тем самым Минтранс нарушил Федеральный Закон. Более всего меня поражает факт, что Приказ №179 прошел экспертизу и утверждене в Минъюсте.Это многое говорит о профессионализме юристов наших министерств.
Так что не переживайте... Правда, я бы на вашем месте не спешил с установкой ГЛОНАСС/GPS на ваш бензовоз. Подозреваю, что ваш бензовоз российского прозводства, а следовательно, у него нет утверждения типа и кода цистерны. Более того, даже если ваш бензовоз импортный, он не пройдет техосмотр по той причине, что он не прошел периодических и промежуточных испытаний.
Радует одно. Лимонад и пиво он возить сможет, поскольку газы растворенные в пищевых продуктах не подпадают под действие ДОПОГ.
С уважением, Павел.
PS. Меня особенно умиляет мысль, что наши российские трамваи также должны теперь иметь спутниковую навигацию. ГЛОНАСС...
Сергей , Киров
Здравствуйте! Наше сельхозпредприятие перевозит дизтопливо в топливозаправщике для своей деятельности. Скажите надо ли нам устанавливать ГЛОНАСС-GPS на транспортное средство?
Здравствуйте, Сергей.
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ не делает различий между коммерческими и некоммерческими бензовозами (в отличии от автобусов).
Согласно Статье 8 (Транспортные средства, включая специальные транспортные средства, категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Конструкция указанных транспортных средств должна обеспечивать возможность оснащения указанной аппаратурой.
Порядок оснащения указанной аппаратурой транспортных средств, находящихся в эксплуатации, определяется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.
(п. 8 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 № 706)
(Категория N - Транспортные средства, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси, в том числе:
Категория N1 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т.
Категория N2 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.
Категория N3 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.)
Следовательно, установка навигации ГЛОНАСС-GPS для вас обязательна, как и для троллейбусов, поскольку они попадают в категорию М-2.
С уважением, Павел.
ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ не делает различий между коммерческими и некоммерческими бензовозами (в отличии от автобусов).
Согласно Статье 8 (Транспортные средства, включая специальные транспортные средства, категории M, используемые для коммерческих перевозок пассажиров, и категории N, используемые для перевозки опасных грузов, подлежат оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS. Конструкция указанных транспортных средств должна обеспечивать возможность оснащения указанной аппаратурой.
Порядок оснащения указанной аппаратурой транспортных средств, находящихся в эксплуатации, определяется Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти.
(п. 8 в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 № 706)
(Категория N - Транспортные средства, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси, в том числе:
Категория N1 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т.
Категория N2 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.
Категория N3 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.)
Следовательно, установка навигации ГЛОНАСС-GPS для вас обязательна, как и для троллейбусов, поскольку они попадают в категорию М-2.
С уважением, Павел.
Денис , Ровно
Здравствуйте!
Сообщите пожалуйста, эсть ли нарушение Правил перевозки опасных грузов при перевозке 200 л. бензина в бочке в салоне пасажирского автобуса.
Спасибо!
Сообщите пожалуйста, эсть ли нарушение Правил перевозки опасных грузов при перевозке 200 л. бензина в бочке в салоне пасажирского автобуса.
Спасибо!
Здравствуйте, Денис.
Все зависит от способа перевозки. Если вы перевозили бензин, как частное лицо для собственных нужд, то нарушение было. Согласно 1.1.3.1а) ДОПОГ, частное лицо имеет право перевозить 240 литров бензина в емкостях не более 60 литров.
В случае, если это требование не соблюдается, частное лицо подпадает под изъятие 1.1.3.6 ДОПОГ. То есть, бочка должна быть маркирована знаком опасности №3, номером ООН, бочка должна иметь код утверждения типа тары, согласно 6.1.3.1 ДОПОГ, закреплена, согласно требованим 7.5.7.1 ДОПОГ, должна была быть накладная, согласно 8.1.2.1а) ДОПОГ и двухкилограммовый огнетушитель, как указано в 8.1.4.2 ДОПОГ.
Если хотя бы одно из вышеупомянутых требований не было выполнено, соответственно было и нарушение.
С уважением, Павел.
PS. Никаких особых требований в отношении перевозки бочек с бензином на пассажирских микроавтобусах ДОПОГ не предусматривает.
Здравствуйте!
По ходу возникает вопрос, перевезли как кто? Как пассажир или как водитель?
Может правила дорожной перевозки опасных грузов вы и не нарушили но вот САНПИН какой нибудь – точно.
Пойдем по бочке. Уверен она была не маркирована знаком опасности и номером ООН и не имела кода тары (Павел об этом писал выше). Опять же, а как насчет крепления? Была ли бочка закреплена или заблокирована? Или ее так просто поставили посреди прохода?
Скорее всего вы что-то да нарушили.
Всего доброго,
Алексей
Все зависит от способа перевозки. Если вы перевозили бензин, как частное лицо для собственных нужд, то нарушение было. Согласно 1.1.3.1а) ДОПОГ, частное лицо имеет право перевозить 240 литров бензина в емкостях не более 60 литров.
В случае, если это требование не соблюдается, частное лицо подпадает под изъятие 1.1.3.6 ДОПОГ. То есть, бочка должна быть маркирована знаком опасности №3, номером ООН, бочка должна иметь код утверждения типа тары, согласно 6.1.3.1 ДОПОГ, закреплена, согласно требованим 7.5.7.1 ДОПОГ, должна была быть накладная, согласно 8.1.2.1а) ДОПОГ и двухкилограммовый огнетушитель, как указано в 8.1.4.2 ДОПОГ.
Если хотя бы одно из вышеупомянутых требований не было выполнено, соответственно было и нарушение.
С уважением, Павел.
PS. Никаких особых требований в отношении перевозки бочек с бензином на пассажирских микроавтобусах ДОПОГ не предусматривает.
Здравствуйте!
По ходу возникает вопрос, перевезли как кто? Как пассажир или как водитель?
Может правила дорожной перевозки опасных грузов вы и не нарушили но вот САНПИН какой нибудь – точно.
Пойдем по бочке. Уверен она была не маркирована знаком опасности и номером ООН и не имела кода тары (Павел об этом писал выше). Опять же, а как насчет крепления? Была ли бочка закреплена или заблокирована? Или ее так просто поставили посреди прохода?
Скорее всего вы что-то да нарушили.
Всего доброго,
Алексей
Александр , Волчанск
Спасибо Вам большое, Павел, за ответ!Но вторую часть вопроса я все же переадресую Алексею.Алексей,подскажите,пожалуйста,какие максимально допустимые количества СДЯВов можно перевозить без оформления Узгодження маршруту перевезення небезпечних вантажів? Меня интересуют такие вещества: бихромат калия, сульфат кадмия, нитрит натрия. Спасибо
Здравствуйте!
Масло минеральное не является СДЯВ (сильнодействующим ядовитым веществом).
Павел абсолютно полно ответил и дал ссылку на статью.
В статье ответ вы найдете на свой вопрос. Все там рассказано, прочитайте ее внимательно.
Согласование маршрута не требуется, если на перевозку распространяются освобождения связанные с опасными грузами в ограниченных количествах или освобождения связанные с количествами опасных грузов, перевозимыми на одной транспортной единицы.
Нитрат натрия – 1 000 кг
По остальным веществам укажите номера ООН и группу упаковки. Количества опять же зависят от упаковки опасного груза.
Надо уже потихоньку привыкать, что указание номера ООН (а в случае опасных грузов классов 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8 и 9, дополнительно, – группу упаковки) обязательно. Кроме вопросов, касающихся непосредственно их выяснения.
Всего доброго,
Алексей
Масло минеральное не является СДЯВ (сильнодействующим ядовитым веществом).
Павел абсолютно полно ответил и дал ссылку на статью.
В статье ответ вы найдете на свой вопрос. Все там рассказано, прочитайте ее внимательно.
Согласование маршрута не требуется, если на перевозку распространяются освобождения связанные с опасными грузами в ограниченных количествах или освобождения связанные с количествами опасных грузов, перевозимыми на одной транспортной единицы.
Нитрат натрия – 1 000 кг
По остальным веществам укажите номера ООН и группу упаковки. Количества опять же зависят от упаковки опасного груза.
Надо уже потихоньку привыкать, что указание номера ООН (а в случае опасных грузов классов 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8 и 9, дополнительно, – группу упаковки) обязательно. Кроме вопросов, касающихся непосредственно их выяснения.
Всего доброго,
Алексей
Анатолий , Запорожье
Здавствуйте! Ответьте, пожалуйста, что необходимо сделать, чтобы правильно с соблюдением всех правил перевозить трансформаторное масло по территории Украины? Если трансформаторное масло определятся как опасный груз, то на основании какого документа? Заранее благодарен.
Добрый день, Анатолий.
На нашем сайте размещена статья по техническим маслам, где указана общая информация.
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat21.html
Тем не менее, в дополнение к статье хочу добавить вот что. Технические масла сами по себе не включены в Перечень ДОПОГ. Согласно 22 статье CMR-соглашения и разделу 1.4.2.1 ДОПОГ, грузоотправитель обязан вам предоставить полную информацию об опасности груза.
Практический сoвет такой - затребуйте у грузоотправителья паспорт безопасности (Material Saffety Data Sheet) вами перевозимого масла. Там в 14 пункте должна быть указана полная информация (номер ООН, класс, группа упаковки) на перевозимое вами масло. в случае, если подобная информация отсутствует, производитель масла считает его безопасным грузом. Этой информацией и руководствуйтесь при организации перевозки.
С уважением, Павел.
На нашем сайте размещена статья по техническим маслам, где указана общая информация.
http://www.labadr.com.ua/TematStat/TematStat21.html
Тем не менее, в дополнение к статье хочу добавить вот что. Технические масла сами по себе не включены в Перечень ДОПОГ. Согласно 22 статье CMR-соглашения и разделу 1.4.2.1 ДОПОГ, грузоотправитель обязан вам предоставить полную информацию об опасности груза.
Практический сoвет такой - затребуйте у грузоотправителья паспорт безопасности (Material Saffety Data Sheet) вами перевозимого масла. Там в 14 пункте должна быть указана полная информация (номер ООН, класс, группа упаковки) на перевозимое вами масло. в случае, если подобная информация отсутствует, производитель масла считает его безопасным грузом. Этой информацией и руководствуйтесь при организации перевозки.
С уважением, Павел.
Александр , Волчанск
Добрый день!Подскажите,пожалуйста, какие максиммально допустимые количества СДЯВов можно перевозить без оформления Узгодження маршрутуперевезення небезпечних вантажів? Меня интересуют такие вещества: бихромат калия, сульфат кадмия, нитрит натрия.И еще один наболевший вопрос: какой номер ООН для бихромата калия???
Добрый день, Александр.
На еще один ваш наболевший вопрос я вам отвечу, по украинским согласованиям маршрута в Украине вам лучше ответит Алексей.
Бихромат калия, это UN3086, ТОКСИЧНОЕ ТВЕРДОЕ ВЕЩЕСТВО ОКИСЛЯЮЩЕЕ, Н.У.К. (дихромат калия) 6,1(5.1), г.у.I,
Вещество крайне опасное.
Паспорт безопасности (американский, правда) можете найти по ссылке: http://www.sciencelab.com/msds.php?msdsId=9927404
С уважением, Павел.
На еще один ваш наболевший вопрос я вам отвечу, по украинским согласованиям маршрута в Украине вам лучше ответит Алексей.
Бихромат калия, это UN3086, ТОКСИЧНОЕ ТВЕРДОЕ ВЕЩЕСТВО ОКИСЛЯЮЩЕЕ, Н.У.К. (дихромат калия) 6,1(5.1), г.у.I,
Вещество крайне опасное.
Паспорт безопасности (американский, правда) можете найти по ссылке: http://www.sciencelab.com/msds.php?msdsId=9927404
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый день, Павел и Алексей. Очень интересный разговор получается. В чем то я согласен, ДОПОГ действительно понятнее и логичнее, но как вы сами отмечали он находиться в другом юридическом поле с Российскими нормативными актами, местами не вяжется, вот это может стать большой проблемой для перевозчиков.
По поводу разделения коммер. и некоммер. вопрос спорный, под таким ракурсом можно рассмотреть практически любой наш закон. ;) Везу я полбочки газа на коммерческой основе (кризис), половину на некоммерч. Как мне оборудовать цистерну, с одного бока по ПОГАТ, с другого по ДОПОГ, сажать двух водителей с ДОПОГ -свид. на 5 лет и на 3, одному «Письменные инструкции», другому аварийную карточку и т.д. ?;):ь
С уважением преогромным, Владимир.
P.S. А от батареек мне все равно не избавится- переносной осветительный прибор Взрывобезопасн. исполнении каждому члену экипажу. Или я что то путаю????
По поводу разделения коммер. и некоммер. вопрос спорный, под таким ракурсом можно рассмотреть практически любой наш закон. ;) Везу я полбочки газа на коммерческой основе (кризис), половину на некоммерч. Как мне оборудовать цистерну, с одного бока по ПОГАТ, с другого по ДОПОГ, сажать двух водителей с ДОПОГ -свид. на 5 лет и на 3, одному «Письменные инструкции», другому аварийную карточку и т.д. ?;):ь
С уважением преогромным, Владимир.
P.S. А от батареек мне все равно не избавится- переносной осветительный прибор Взрывобезопасн. исполнении каждому члену экипажу. Или я что то путаю????
Добрый день, Владимир.
Было бы вообще желательно, если бы, скажем ваша компания, потребовала бы разъяснения от Минтранса,подпадает ли доставка газовых баллонов под первую статью Устава автомобильного транспорта.
Фонарик вам нужен для каждого члена экипажа в пластиковом корпусе как согласно ДОПОГ, так и согласно ППОГАТ.
С уважением, Павел.
Было бы вообще желательно, если бы, скажем ваша компания, потребовала бы разъяснения от Минтранса,подпадает ли доставка газовых баллонов под первую статью Устава автомобильного транспорта.
Фонарик вам нужен для каждого члена экипажа в пластиковом корпусе как согласно ДОПОГ, так и согласно ППОГАТ.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Добрый вечер.Хотя...для кого то и ночь или день. Но не суть. По перевозке газа в цистернах в ГРУ для дальнейшей реализации населению через плиты, то тут вопрос ясен, точнее ответ, что такая перевозка не комерческая.Хотя и тут есть исключения, когда мы продаем газ + доставка, к примеру воинским городкам, которые вне структуры нашего предприятия, или АЗГС- комерция. А вот с баллонами уже сложнее, их население или другие потребители могут и сами забирать, по желанию могут оплачивать доставку, тут уже комерческая перевозка, хотя опять же- прямой оплаты за доставку нет, просто цена баллона больше, но в договоре оговаривается доставка и погрузка- разгрузка.Во времена лицензирования, приходилось лицензироваться по этой причине.
Спасибо за ответ. С уважением, Владимир.
дело ясное, что дело темное.:ь
Спасибо за ответ. С уважением, Владимир.
дело ясное, что дело темное.:ь
Доброе утро, Владимир!
В действительности, именно потому, что коммерческие перевозки опасных грузов с 25 апреля 2012 года подпадают под действие ДОПОГ, они становятся более выгодными, чем не коммерческие. ДОПОГ очень логичная и простая система перевозок. Я знаю по опыту перехода на ДОПОГ-перевозки газовиков и бензовозников стран Балтии. Стоит один раз правильно организовать перевозки и в дальнейшем они происходят автоматически. Скажем, согласно ППОГАТ вы не можете в одном бензовозе перевозить солярку и бензин, согласно ДОПОГ можете. У вас при переходе на ДОПОГ отпадают все проблемы с маркировкой транспортных средств при перевозках газов в баллонах, имеющих разные номера ООН. У вас отпадает необходимость иметь два автономных проблесковых маячка (которые вечно либо ломаются, либо у них садятся батарейки), достаточно иметь в комплекте дополнительного оборудования два знака аварийной остановки,сено и навоз при коммерческих перевозках крестьянин сможет перевозить как неопасный груз, не рискуя лишиться прав и попасть на непомерный штраф, и т.д.
Если вы возьмете предполагаемые изменения в ППОГАТ, сами подправите согласно им нынешнюю редакцию Правил №73, вы легко убедитесь. что Правила станут еще бредовее, чем сейчас.
С уважением, Павел.
В действительности, именно потому, что коммерческие перевозки опасных грузов с 25 апреля 2012 года подпадают под действие ДОПОГ, они становятся более выгодными, чем не коммерческие. ДОПОГ очень логичная и простая система перевозок. Я знаю по опыту перехода на ДОПОГ-перевозки газовиков и бензовозников стран Балтии. Стоит один раз правильно организовать перевозки и в дальнейшем они происходят автоматически. Скажем, согласно ППОГАТ вы не можете в одном бензовозе перевозить солярку и бензин, согласно ДОПОГ можете. У вас при переходе на ДОПОГ отпадают все проблемы с маркировкой транспортных средств при перевозках газов в баллонах, имеющих разные номера ООН. У вас отпадает необходимость иметь два автономных проблесковых маячка (которые вечно либо ломаются, либо у них садятся батарейки), достаточно иметь в комплекте дополнительного оборудования два знака аварийной остановки,сено и навоз при коммерческих перевозках крестьянин сможет перевозить как неопасный груз, не рискуя лишиться прав и попасть на непомерный штраф, и т.д.
Если вы возьмете предполагаемые изменения в ППОГАТ, сами подправите согласно им нынешнюю редакцию Правил №73, вы легко убедитесь. что Правила станут еще бредовее, чем сейчас.
С уважением, Павел.
Владимир Шестаков , Апатиты
Уважаемый Павел! Прошу вдаться все таки юридические тонкости. Перечитал - Устав авт.трансп. Все ссылки на правила перевозки грузов. А в них тоже по поводу разделения на коммерческие и некоммерческие ничего не нашел. Может не там читал. Просветите пожалуйста.
С уважением, Владимир.
С уважением, Владимир.
Добрый день, коллеги.
Начну по порядку. Согласно Статье 1 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА -
УСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА:
Федеральный закон регулирует ОТНОШЕНИЯ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ОКАЗАНИИ УСЛУГ автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
Тем самым декларируется, что 279ФЗ относится именно к коммерческим перевозкам (перевозкам, осуществляемым в форме оказания услуг). При некоммерческих 279ФЗ не действует(в Европе их называют самоперевозками), действуют иные нормативные правовые акты.
Внимательно читая преамбулу Постановления 272 (В соответствии со статьей 3 Федерального закона - Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта - Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Утвердить прилагаемые Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.)
следует, что все Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в целом, и Пункт 3 Правил в частности, действуют только в том объеме грузовых перевозок которые регулирует Устав автомобильного транспорта, то есть только в случае перевозок, которые происходят в виде оказания услуг.
Так что, ДОПОГ будет применяться только при коммерческих (в виде оказания услуг) перевозках опасных грузов. При всех прочих перевозках ОГ по прежнему будет применяться ППОГАТ.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Ой, ой, ой, а намутили:)
То, что Правила перевозки грузов разработаны на выполнение устава, еще не говорит, что они применяются к коммерческим перевозкам. Это только одна ножка стула и все.
Всего доброго,
Алексей
Добрый вечер, коллега.
В том-то и вопрос. Юридически ясно он решен в Уставе автомобильного транспорта. Коммерческие перевозки, если у меня есть транспортная компания, которая предоставляет услуги по перевозке опасных грузов.
Но если я частный пользователь, которому Владимир предоставляет спектр услуг, т.е. в качестве одной из услуги - доставка газового баллона частному потребителю? Подпадает ли эта перевозка под ФЗ279?
Владимир, а подпадает ли доставка газовых баллонов под ФЗ 279?
Начну по порядку. Согласно Статье 1 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА -
УСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ГОРОДСКОГО НАЗЕМНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА:
Федеральный закон регулирует ОТНОШЕНИЯ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ ОКАЗАНИИ УСЛУГ автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, которые являются частью транспортной системы Российской Федерации. Отношения, связанные с оказанием услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и не урегулированные настоящим Федеральным законом, регулируются другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.
Тем самым декларируется, что 279ФЗ относится именно к коммерческим перевозкам (перевозкам, осуществляемым в форме оказания услуг). При некоммерческих 279ФЗ не действует(в Европе их называют самоперевозками), действуют иные нормативные правовые акты.
Внимательно читая преамбулу Постановления 272 (В соответствии со статьей 3 Федерального закона - Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта - Правительство Российской Федерации постановляет: 1. Утвердить прилагаемые Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.)
следует, что все Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в целом, и Пункт 3 Правил в частности, действуют только в том объеме грузовых перевозок которые регулирует Устав автомобильного транспорта, то есть только в случае перевозок, которые происходят в виде оказания услуг.
Так что, ДОПОГ будет применяться только при коммерческих (в виде оказания услуг) перевозках опасных грузов. При всех прочих перевозках ОГ по прежнему будет применяться ППОГАТ.
С уважением, Павел.
Здравствуйте!
Ой, ой, ой, а намутили:)
То, что Правила перевозки грузов разработаны на выполнение устава, еще не говорит, что они применяются к коммерческим перевозкам. Это только одна ножка стула и все.
Всего доброго,
Алексей
Добрый вечер, коллега.
В том-то и вопрос. Юридически ясно он решен в Уставе автомобильного транспорта. Коммерческие перевозки, если у меня есть транспортная компания, которая предоставляет услуги по перевозке опасных грузов.
Но если я частный пользователь, которому Владимир предоставляет спектр услуг, т.е. в качестве одной из услуги - доставка газового баллона частному потребителю? Подпадает ли эта перевозка под ФЗ279?
Владимир, а подпадает ли доставка газовых баллонов под ФЗ 279?
Владимир , Апатиты
Добрый день. Интересно получается по поводу перевозки ОГ. А как же Постановление Правительства РФ
от 15 апреля 2011 г. N 272 ???? В нем разделения на комерческие и некомерческие перевозки ОГ.:ь
от 15 апреля 2011 г. N 272 ???? В нем разделения на комерческие и некомерческие перевозки ОГ.:ь
Здравствуйте!
Для меня тоже это было новостью.
В корне не пойму зачем разделять коммерческие и некоммерческие перевозки да еще таким образом. Грузы от этого менее опасными не станут.
Всего доброго,
Алексей
Для меня тоже это было новостью.
В корне не пойму зачем разделять коммерческие и некоммерческие перевозки да еще таким образом. Грузы от этого менее опасными не станут.
Всего доброго,
Алексей
Виктор Залого , Минск
Добрый вечер коллеги. В продолжении темы технических регламентов: Госпромнадзор в Беларуси рекомендовал привести проект Технического регламента Таможенного союза «О безопасности сжиженных углеводородных газов» в соответствии с ДОПОГ. Есть еще проект Технического регламента - О безопасности оборудования, работающего под давлением - там нет исключения, о том, что он не распространяется на цистерны в соответствии с ДОПОГ. Я направил письмо в Госпромнадзор и в орган, подготавливающий сводку отзывов от Беларуси. Предлагаю коллегам из России и Казахстана сделать тоже самое - поактивней писать в контролирующие органы. Эти проекты вывешены по ссылке: http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Pages/Publichnoeobs.aspx.
С уважением, Виктор
С уважением, Виктор
Виктор, доброе утро.
Нам всем, наверное, надо поблагодарить Владимира Шестакова из города Апатиты за то, что он обратил наше внимание на этот, с позволения сказать, документ по СУГ. Я полностью согласен с вашим предложением. Я уже говорил на эту тему с ответственными лицами из МВД России. Договорились вот о чем. Технический регламент по СУГ в нынешнем его виде будем безжалостно топить. В любом случае, Техрегламент до утверждения должен пройти Минтранс Российской Федерации. В ФГУ ОНМЦ в понедельник будем готовить соответствующее письмо.
По поводу сосудов под давлением ситуация гораздо более сложная и болезненная.По большому счету ни один газовый баллон российского производства не соответствует требованиям ДОПОГ. Этот факт стал огромной проблемой для стран Балтии, где ДОПОГ действует в полном объеме с 1997 года (если память не подводит). Эту проблему Литва, Латвия и Эстония решат только в будущем году. Стандартные газовые российские баллоны будут запрещены к эксплуатации.
Техрегламент - О безопасности оборудования, работающего под давлением - внимательно просмотрю. Если там есть аспекты, касающиеся перевозки, то смогу что-то сделать. В противном случае сделать ничего не смогу.
К сожалению, Алексей нам в этом вопросе помочь также не сможет. Украина не является участницей Таможенного союза. Отдуваться придется россиянам и белоруссам. То есть, нам с вами.
С уважением, Павел.
PS. Виктору и Алексею. Коллеги, в действительности мы имеем целый комплекс проблем, связанных с Таможенным союзом и создаваемыми Техническими регламентами. Украину это тоже коснется, так что, Алексей, не увиливайте, вам этим придется заниматься, и ваш совет всегда будет иметь вес.
Обратите внимание на следующий проект (насколько я понял, общественное обсуждение, якобы, уже закончено) - ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА О БЕЗОПАСНОСТИ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ(ТР 201_/00_/ТС). Вот как в нем определяется острая токсичность: острая токсичность - вид токсичности, вызывающий заболевание и (или) гибель живого организма при однократном воздействии. Сравните с определением острой токсичности в 2.2.61.1.3 ДОПОГ. То есть, согласно Техрегламенту по химической продукции особо опасный яд, это яд, который при однократном проглатывании приводит к смерти в 100% случаев проглатывания. ДОПОГ в этом отношении более жесток. Особо опасный яд, это яд, который приводит к летальному исходу при проглатывании даже в случае смерти 50% испытуемых животных.
Кстати, по поводу Техрегламента о безопасности химической продукции, авторам Техрегламента для начала следовало бы ознакомиться с ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ЕВРОСОВЕТА И СОВЕТА ЕВРОПЫ (в Совет Европы Входит и Россия, для России обязательный документ, и Украина, про Белоруссию не знаю)от 16 декабря 2008 года EC 1272/2008 - О КЛАССИФИКАЦИИ, МАРКИРОВКЕ И УПАКОВКЕ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ И ИХ СМЕСЕЙ.
Поскольку вышеупомянутый документ являеться обязательным для всех участников Совета Европы, Техрегламент Таможенного союза по идентифицированию химических веществ ему противоречит.
Нам всем, наверное, надо поблагодарить Владимира Шестакова из города Апатиты за то, что он обратил наше внимание на этот, с позволения сказать, документ по СУГ. Я полностью согласен с вашим предложением. Я уже говорил на эту тему с ответственными лицами из МВД России. Договорились вот о чем. Технический регламент по СУГ в нынешнем его виде будем безжалостно топить. В любом случае, Техрегламент до утверждения должен пройти Минтранс Российской Федерации. В ФГУ ОНМЦ в понедельник будем готовить соответствующее письмо.
По поводу сосудов под давлением ситуация гораздо более сложная и болезненная.По большому счету ни один газовый баллон российского производства не соответствует требованиям ДОПОГ. Этот факт стал огромной проблемой для стран Балтии, где ДОПОГ действует в полном объеме с 1997 года (если память не подводит). Эту проблему Литва, Латвия и Эстония решат только в будущем году. Стандартные газовые российские баллоны будут запрещены к эксплуатации.
Техрегламент - О безопасности оборудования, работающего под давлением - внимательно просмотрю. Если там есть аспекты, касающиеся перевозки, то смогу что-то сделать. В противном случае сделать ничего не смогу.
К сожалению, Алексей нам в этом вопросе помочь также не сможет. Украина не является участницей Таможенного союза. Отдуваться придется россиянам и белоруссам. То есть, нам с вами.
С уважением, Павел.
PS. Виктору и Алексею. Коллеги, в действительности мы имеем целый комплекс проблем, связанных с Таможенным союзом и создаваемыми Техническими регламентами. Украину это тоже коснется, так что, Алексей, не увиливайте, вам этим придется заниматься, и ваш совет всегда будет иметь вес.
Обратите внимание на следующий проект (насколько я понял, общественное обсуждение, якобы, уже закончено) - ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА О БЕЗОПАСНОСТИ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ(ТР 201_/00_/ТС). Вот как в нем определяется острая токсичность: острая токсичность - вид токсичности, вызывающий заболевание и (или) гибель живого организма при однократном воздействии. Сравните с определением острой токсичности в 2.2.61.1.3 ДОПОГ. То есть, согласно Техрегламенту по химической продукции особо опасный яд, это яд, который при однократном проглатывании приводит к смерти в 100% случаев проглатывания. ДОПОГ в этом отношении более жесток. Особо опасный яд, это яд, который приводит к летальному исходу при проглатывании даже в случае смерти 50% испытуемых животных.
Кстати, по поводу Техрегламента о безопасности химической продукции, авторам Техрегламента для начала следовало бы ознакомиться с ПОСТАНОВЛЕНИЕМ ЕВРОСОВЕТА И СОВЕТА ЕВРОПЫ (в Совет Европы Входит и Россия, для России обязательный документ, и Украина, про Белоруссию не знаю)от 16 декабря 2008 года EC 1272/2008 - О КЛАССИФИКАЦИИ, МАРКИРОВКЕ И УПАКОВКЕ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ И ИХ СМЕСЕЙ.
Поскольку вышеупомянутый документ являеться обязательным для всех участников Совета Европы, Техрегламент Таможенного союза по идентифицированию химических веществ ему противоречит.
Сергей , Ульяновск
Добрый день, Павел.
Почитал Вашу переписку с Виктором из Минска. Я думаю на сайте нет случайных людей и всем будет очень интересен Ваш хотя бы краткий очерк о Вашей поездке на указанные мероприятия. Выкладывайте на всеобщее рассмотрение.
С уважением. Сергей
Почитал Вашу переписку с Виктором из Минска. Я думаю на сайте нет случайных людей и всем будет очень интересен Ваш хотя бы краткий очерк о Вашей поездке на указанные мероприятия. Выкладывайте на всеобщее рассмотрение.
С уважением. Сергей
Добрый день, Сергей.
Я постараюсь выполнить вашу просьбу. К сожалению, есть один маленький юридический нюанс. Поскольку фотографирование процедур проверок запрещено уставами компаний, производящими проверку (на законодательном уровне в Латвии закреплен принцип конфиденциальности), я должен заручиться разрешением этих компаний на публикацию фотографий.
С уважением, Павел.
Я постараюсь выполнить вашу просьбу. К сожалению, есть один маленький юридический нюанс. Поскольку фотографирование процедур проверок запрещено уставами компаний, производящими проверку (на законодательном уровне в Латвии закреплен принцип конфиденциальности), я должен заручиться разрешением этих компаний на публикацию фотографий.
С уважением, Павел.
adrpavel ,
А кто сказал, что ППОГАТ умер? Он умер для коммерческих перевозок. Некоммерческие перевозки нефтебаз продолжают жить по ППОГАТ...
ППОГАТ, как и Ленин, бессмертен.
С уважением, Павел.
ППОГАТ, как и Ленин, бессмертен.
С уважением, Павел.
Что это было????
Здравствуйте, Алексей, приветствую посетителей сайта.
Ситуация следующая.
Согласно Уставу автомобильного транспорта (не буду вдаваться в юридические тонкости)с 25.04.2012г. все КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки подпадают под действие А и В Приложений ДОПОГ.
Все НЕКОММЕРЧЕСКИЕ перевозки опасных грузов продолжают производиться согласно требованиям ППОГАТ.
С этой целью Минтранс РФ предложил ряд изменений, которые наши посетители могут найти на официальном сайте Минтранса по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Поскольку предлагаемые изменения крайне важны, привожу их полностью ниже:
ИЗМЕНЕНИЯ
в Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 г. № 73 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 11 июня 1999 г. № 37 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 1999 г., регистрационный № 1826) и от 14 октября 1999 г. № 77 (зарегистрирован Минюстом России 28 октября 1999 г., регистрационный № 1960)
В Правилах перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 11 июня 1999 г. № 37 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 1999 г., регистрационный № 1826) и от 14 октября 1999 г. № 77 (зарегистрирован Минюстом России 28 октября 1999 г., регистрационный № 1960):
1. Пункты 2.1, 2.2, 2.3 исключить.
2. Подпункты 2.6.2, 2.6.5, 2.6.6, 2.6.7, 2.6.8, 2.6.9, 2.9.14, 2.10.1, 2.10.8, 2.10.10, 3.1.1, 3.1.2, 4.1.2 исключить.
3. Пункт 2.6 изложить в следующей редакции:
«2.6. Выбор маршрута перевозки».
4. В подпункте 5.1.9 слова «лицензионную карточку на транспортное средство с отметкой «перевозка ОГ» исключить.
5. Подпункт 5.1.10 изложить в следующей редакции:
«5.1.10. При перевозке опасных грузов водителю запрещается отклоняться от установленного маршрута и мест стоянок, а также превышать установленную скорость движения».
6. Приложения № 7.11 и 7.16 исключить.
С уважением, Павел.
Здравствуйте, Алексей, приветствую посетителей сайта.
Ситуация следующая.
Согласно Уставу автомобильного транспорта (не буду вдаваться в юридические тонкости)с 25.04.2012г. все КОММЕРЧЕСКИЕ перевозки подпадают под действие А и В Приложений ДОПОГ.
Все НЕКОММЕРЧЕСКИЕ перевозки опасных грузов продолжают производиться согласно требованиям ППОГАТ.
С этой целью Минтранс РФ предложил ряд изменений, которые наши посетители могут найти на официальном сайте Минтранса по ссылке:
http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=17158
Поскольку предлагаемые изменения крайне важны, привожу их полностью ниже:
ИЗМЕНЕНИЯ
в Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 августа 1995 г. № 73 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 11 июня 1999 г. № 37 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 1999 г., регистрационный № 1826) и от 14 октября 1999 г. № 77 (зарегистрирован Минюстом России 28 октября 1999 г., регистрационный № 1960)
В Правилах перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. № 73 (зарегистрирован Минюстом России 18 декабря 1995 г., регистрационный № 997), с изменениями, внесенными приказами Министерства транспорта Российской Федерации от 11 июня 1999 г. № 37 (зарегистрирован Минюстом России 8 июля 1999 г., регистрационный № 1826) и от 14 октября 1999 г. № 77 (зарегистрирован Минюстом России 28 октября 1999 г., регистрационный № 1960):
1. Пункты 2.1, 2.2, 2.3 исключить.
2. Подпункты 2.6.2, 2.6.5, 2.6.6, 2.6.7, 2.6.8, 2.6.9, 2.9.14, 2.10.1, 2.10.8, 2.10.10, 3.1.1, 3.1.2, 4.1.2 исключить.
3. Пункт 2.6 изложить в следующей редакции:
«2.6. Выбор маршрута перевозки».
4. В подпункте 5.1.9 слова «лицензионную карточку на транспортное средство с отметкой «перевозка ОГ» исключить.
5. Подпункт 5.1.10 изложить в следующей редакции:
«5.1.10. При перевозке опасных грузов водителю запрещается отклоняться от установленного маршрута и мест стоянок, а также превышать установленную скорость движения».
6. Приложения № 7.11 и 7.16 исключить.
С уважением, Павел.
Владимир , Апатиты
Уважаемые ADR-ци.! Читаю я на сайте ваши умные речи.Про цистерны (Основная перевозка нашего предпр. в цистернах) и тоскливо становиться - как Россия далека от всего этого. А ведь апрель не за горами. А наши /умы/ и с тех.осмотром пока не могут разобраться, а 1 января уже.... Да еще выборы, наверно /умных/ законов и постановлений в области перевозки ОГ. мы скоро не увидим.
Здравствуйте!
По Украинскому опыту скажу. Не будут они обращать внимание на испытания цистерн. Кроме цистерн для газов, конечно.
Это конечно не правильно, но в данной ситуации без переходного периода не обойтись.
Всего доброго,Алексей
По Украинскому опыту скажу. Не будут они обращать внимание на испытания цистерн. Кроме цистерн для газов, конечно.
Это конечно не правильно, но в данной ситуации без переходного периода не обойтись.
Всего доброго,Алексей
Виктор Залого , Минск
Продолжение сообщения: Выдачу свидетельств о допущении к перевозке опасных грузов в цистернах осуществляет единственная организация в Беларуси – Белтехосмотр. Форма свидетельства, выдаваемого Белтехосмотром, соответствует п.9.1.3 ДОПОГ, поэтому перевозчики опасных грузов при пересечении границы с соседними странами представляют вышеуказанного свидетельство - в соответствии с требованиями ДОПОГ. Перевозчики этим не злоупотребляют и применяют только на цистернах европейского происхождения.
Было бы очень интересно узнать о практике проведения проверок и испытаний цистерн для перевозки опасных грузов в Украине,о перевозке опасных грузов в цистернах со странами Европейского союза.
С уважением, Виктор.
Было бы очень интересно узнать о практике проведения проверок и испытаний цистерн для перевозки опасных грузов в Украине,о перевозке опасных грузов в цистернах со странами Европейского союза.
С уважением, Виктор.
Доброе утро, Виктор!
Очень рад, что нашего полку прибыло (тем более, насколько мне известно, Алексей готовит книгу по цистернам).
Спасибо вам за важную информацию. Теперь мои сомнения по поводу легитимности действий белорусских товарищей под Москвой возросли. Как бы то ни было, через две недели я с ними встречаюсь.
Судя по вашим словам, ситуация по проверке цистерн в Белоруссии печальна. Вами упомянутые Правила ЕЕК ООН №105 к периодическим проверкам цистерн и утверждению типа не имеют никакого отношения.Сами знаете, что вами упомянутые Правила относятся не к утверждению типа цистерн, а к утверждению типа транспортного средства.
В принципе, при гидравлических проверках цистерн следует руководствоваться не Правилами, а всеми 23-мя стандартами, упомянутыми в 6.8.2.6.1 ДОПОГ (а каждый стандарт, в свою очередь, содержит обязательные ссылки на другие стандарты CEN и ISO. Скажем, в стандарте EN 13094 - Цистерны для перевозки опасных грузов – Металлические цистерны с рабочим давлением не более 0,5 бар – Конструкция и изготовление, приводится дополнительный список еще из 25 стандартов). Основным стандартом по испытаниям цистерн бензовозов является EN12972:2007(этот стандарт у нас с Алексеем имеется, хотя и старая версия 2001 года). В нем приводится объем испытаний при утверждении типа:
• Экспертиза документации (см. 5.2.);
• Проверка соответствия цистерны проекту (см. 5.3);
• Внутренний осмотр цистерны (см. 5.4);
• Внешний осмотр цистерны (см. 5.5);
• Гидравлические испытания под давлением (см. 5.6);
• Вакуумные испытания (см. 5.7, для цистерн которые попадают под требования Директивы 94/63 EC);
• Проверка на герметичность (см. 5.8);
• Определение вместимости по воде (см. 5.9);
• Проверка сервисного оборудования (см. 5.10);
• Проверка рамы или другого конструкционного оборудования переносных (портативных) цистерн (см. 5.11).
Само же технологическое оборудование достаточно простое. Этим летом посетил INSPECTA и SIA BalticRailTest в Латвии, могу выслать вам фотографии.
Давайте, мы с вами вот как сделаем. Мой электронный адрес, который приведен на нашем сайте уже недействителен. Свои контакты я вам пошлю в почту.
Так что, рад приветствовать коллега! Будем сотрудничать.
С уважением, Павел.
Очень рад, что нашего полку прибыло (тем более, насколько мне известно, Алексей готовит книгу по цистернам).
Спасибо вам за важную информацию. Теперь мои сомнения по поводу легитимности действий белорусских товарищей под Москвой возросли. Как бы то ни было, через две недели я с ними встречаюсь.
Судя по вашим словам, ситуация по проверке цистерн в Белоруссии печальна. Вами упомянутые Правила ЕЕК ООН №105 к периодическим проверкам цистерн и утверждению типа не имеют никакого отношения.Сами знаете, что вами упомянутые Правила относятся не к утверждению типа цистерн, а к утверждению типа транспортного средства.
В принципе, при гидравлических проверках цистерн следует руководствоваться не Правилами, а всеми 23-мя стандартами, упомянутыми в 6.8.2.6.1 ДОПОГ (а каждый стандарт, в свою очередь, содержит обязательные ссылки на другие стандарты CEN и ISO. Скажем, в стандарте EN 13094 - Цистерны для перевозки опасных грузов – Металлические цистерны с рабочим давлением не более 0,5 бар – Конструкция и изготовление, приводится дополнительный список еще из 25 стандартов). Основным стандартом по испытаниям цистерн бензовозов является EN12972:2007(этот стандарт у нас с Алексеем имеется, хотя и старая версия 2001 года). В нем приводится объем испытаний при утверждении типа:
• Экспертиза документации (см. 5.2.);
• Проверка соответствия цистерны проекту (см. 5.3);
• Внутренний осмотр цистерны (см. 5.4);
• Внешний осмотр цистерны (см. 5.5);
• Гидравлические испытания под давлением (см. 5.6);
• Вакуумные испытания (см. 5.7, для цистерн которые попадают под требования Директивы 94/63 EC);
• Проверка на герметичность (см. 5.8);
• Определение вместимости по воде (см. 5.9);
• Проверка сервисного оборудования (см. 5.10);
• Проверка рамы или другого конструкционного оборудования переносных (портативных) цистерн (см. 5.11).
Само же технологическое оборудование достаточно простое. Этим летом посетил INSPECTA и SIA BalticRailTest в Латвии, могу выслать вам фотографии.
Давайте, мы с вами вот как сделаем. Мой электронный адрес, который приведен на нашем сайте уже недействителен. Свои контакты я вам пошлю в почту.
Так что, рад приветствовать коллега! Будем сотрудничать.
С уважением, Павел.
Виктор Залого , Минск
Продолжение сообщения: Что касается одобрения типа ТС, допущенных к перевозке в режиме ДОПОГ, то могу сказать следующее:
в Беларуси есть два органа, проводящие сертификацию транспортных средств, которые выдают одобрение типа транспортных средств в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, но только не в соответствии с ДОПОГ. Правила ЕЭК ООН №105 (03) введены в качестве государственного стандарта Республики Беларусь с 01.09.2004 года.Компетентным органом в соответствии с ДОПОГ в Беларуси является Департамент по надзору за безопасным введением работ в промышленности Министерства по чрезвычайным ситуациям. Предприятия, изготавливающие цистерны, специализированные транспортные средства для перевозки опасных грузов должны иметь разрешение вышеуказанного компетентного органа. Соответственно все организации в Беларуси, занимающие испытаниями, проверками, ремонтом цистерн, специализированных транспортных средств, должны иметь соответствующее разрешения.
в Беларуси есть два органа, проводящие сертификацию транспортных средств, которые выдают одобрение типа транспортных средств в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, но только не в соответствии с ДОПОГ. Правила ЕЭК ООН №105 (03) введены в качестве государственного стандарта Республики Беларусь с 01.09.2004 года.Компетентным органом в соответствии с ДОПОГ в Беларуси является Департамент по надзору за безопасным введением работ в промышленности Министерства по чрезвычайным ситуациям. Предприятия, изготавливающие цистерны, специализированные транспортные средства для перевозки опасных грузов должны иметь разрешение вышеуказанного компетентного органа. Соответственно все организации в Беларуси, занимающие испытаниями, проверками, ремонтом цистерн, специализированных транспортных средств, должны иметь соответствующее разрешения.
Виктор , Минск
Добрый день, Павел и Алексей.
Большое спасибо за то, что откликнулись на мой вопрос. Я как раз и представляю организацию (ЗАО «ДОПОГ-СЕРВИС»), которая проводит проверки и испытания, ремонт цистерн для перевозки опасных грузов в Беларуси согласно действующему законодательству. Что касается привлечения грамотного специалиста из Беларуси к проекту Лаборатории ADR, то могу помочь с белорусской спецификой испытаний и проверок цистерн.
Что касается новости о белорусской компании, обосновавшейся под Москвой, то мне также было бы любопытно узнать о ней, поскольку я знаю практически всех специалистов, занимающихся в Беларуси подобными работами.
С уважением, Виктор.
Большое спасибо за то, что откликнулись на мой вопрос. Я как раз и представляю организацию (ЗАО «ДОПОГ-СЕРВИС»), которая проводит проверки и испытания, ремонт цистерн для перевозки опасных грузов в Беларуси согласно действующему законодательству. Что касается привлечения грамотного специалиста из Беларуси к проекту Лаборатории ADR, то могу помочь с белорусской спецификой испытаний и проверок цистерн.
Что касается новости о белорусской компании, обосновавшейся под Москвой, то мне также было бы любопытно узнать о ней, поскольку я знаю практически всех специалистов, занимающихся в Беларуси подобными работами.
С уважением, Виктор.
А не вам рекомендовано, а органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органам местного самоуправления муниципальных образований и подведомственным им организациям.
То есть, ГЛОНАСС, согласно постановления Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» частным коммерческим компаниям ставить не надо. А государственным он обязателен, причем все транспортные средства типа EX/II, EX/III, FL, OX, AT и MEMU оснащаются ГЛОНАСС-навигацией за государственный счет.
Плохо, что ваши специалисты из ГИБДД не знают даже собственных документов (в данном случае я говорю о УКАЗАНИИ ГЛАВНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ИНСПЕККТОРА БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 24 февраля 2011 г. № 13/2-45).
Гнать в три шеи из МВД надо таких специалистов.
С уважением, Павел.