Задать вопрос

Вопрос № 1937 от 10/01/2017

александр, Россия

Уважаемый Павел автопоездом осуществлялась перевозка мазут М100 в товаротранспортной накладной прописан номер ООН 3082, отсутствовало свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке опасного груза, правомерно ли был составлен протокол, автомобиль помещен на охраняемую площадку, при этом в паспорте качества записана температура вспышки 90, результат 120.

Здравствуйте, Александр.

Если мазут перевозился в цистерне на штрафстоянку поставили правильно. Согласно женевскому решению Общего собрания (ADR/ADN/RID Joint meeting) от 6 сентября 2011г. (Inf. 25), если мазут перевозится выше его температуры вспышки, это - UN3256, жидкость при повышенной температуре, легковоспламеняющаяся, н.у.к., 3, III, если ниже температуры вспышки, то это UN3082, вещество жидкое, опасное для окружающей среды, н.у.к., 9, III, если температура вспышки мазута более 60 градусов С, но не более 100 градусов С, то это UN1202, ГАЗОЙЛЬ, или ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ, илиТОПЛИВО ПЕЧНОЕ ЛЕГКОЕ, 3, III, специальное положение 640М.

С уважением, Павел.

Здравствуйте!

Положениями Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 №?272, и Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 15.01.2014 №?7 определено, что перевозки опасных грузов, осуществляемые в городском, пригородном и междугородном сообщении по территории Российской Федерации юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, регламентируются ДОПОГ.

В соответствии с положениями ДОПОГ мазут, соответствует показателям и критериям, приведенным в подразделе 2.2.9.1.10 ДОПОГ.

Ответственность за отсутствие на транспортном средстве, перевозящем мазут в цистерне, свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов, предусмотрена частью 1 статьи 12.21.2 КоАП РФ.

Частью 1 статьи 27.13 КоАП РФ предусмотрено, что за нарушения, предусмотренные частью 1 статьи 21.21.2 КоАП РФ, транспортное средство может быть задержано, то есть исключено из процесса перевозки людей и грузов путем перемещения его при помощи другого транспортного средства и помещения в ближайшее специально отведенное охраняемое место (на специализированную стоянку). Хранение транспортного средства на специализированной стоянке осуществляется до устранения причин задержания.

Всего доброго,
Алексей

 

Вопрос № 1936 от 9/01/2017

Валентин, Россия

к вопросу 1933. Здравствуйте Павел! Вопрос задал ввиду того, что наши транспортники перед границей в Беларусь на переходе Лобок-Езерищи, постоянно водителя заставляют приносить карту, засовывают они в свой считыватель. Так же и на трассе М1 так же требуют, да и наши транспортники бывает, грешат этим. А чтобы грамотно возразить им, для этого и прошу прокомментировать со ссылками на нормативные документы. За ответ спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

Вот это становится интересным. Согласно Статье 12.1b) ii ЕСТР это абсолютно законное требование при международных перевозках. Смотрите сами - https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2010/sc1/ECE-TRANS-SC1-2010-AETR-ru.pdf

При внутрироссийских я бы поспорил.

С уважением, Павел.

PS. По-поводу того. что вы называете "считыватель". Имеется ввиду официально сертифицированная контрольная программа-дешифратор и программа-анализатор? Считать что-либо с карты водителя или тахографа имеет право только его работодатель/владелец транспортного средства при наличие карты предприятия, либо инспектор при наличие карты контролера. Есть у них такая (в противном случае могут требовать только распечатки) или облегчают себе жизнь при помощи левых (не утвержденных Ространснадзором) программ? У меня, кстати, две программы для скачивания информации с карточки водителя или тахографа и ее анализа. Одной я никогда не воспользуюсь потому что нарушает 152-ФЗ.

Вопрос № 1935 от 9/01/2017

Валентин, Россия

Здравствуйте, Павел! Что ж делать, не досмотрел, что раскладка клавиатуры не переключилась. Значит, я смело могу трактовать, что седельный тягач, перевозящий опасные грузы в тентованном полуприцепе не должен иметь отключение массы в кабине ? Заранее спасибо!

Валентин, здравствуйте.

Ваш седельный тягач и его полуприцеп не являются "специализированными транспортными средствами". Никакого переключателя там не нужно. Техосмотр раз в год проходим. Не нужно допущения транспортного средства. 99.99% опасных грузов в упаковках вообще перевозятся на обыкновенных транспортных средствах (вам-то точно не нужно с вашим веселящим газом в баллонах, можете в КАМАЗах возить). Возможно, нужно АБС и ограничитель скорости, и то еще не факт. Смотрите разделы 9.1.1.2, особенно внимательно прочтите раздел 9.1.2 и обратите внимание на раздел 9.2.1 ДОПОГ - наличие АБС и ограничителя скорости.

С уважением, Павел.

Здравствуйте!

Вся проблема в пункте 20.10 приложения 8 к Техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспотных средств" в соответствии с которым на транспортном средстве для перевозки опасных грузов должны иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства.

Отсюда и требования контролирующих органов о наличии главного выключателя аккумуляторной батареи на всех транспортных средствах для перевозки опасных грузов. Однако они не учитывают следующее.

Во-первых, в соответствии с пунктом 16 Технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (далее — Техрегламент) реализация требований безопасности обеспечивается выполнением Правил ЕЭК ООН, Глобальных технических правил, непосредственно положений настоящего технического регламента в соответствии с: 

— приложением № 6 – в отношении выпускаемых в обращение специальных и специализированных транспортных средств с учетом их функционального назначения;

— пунктами 11-14 и приложением № 8 - в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств.

В приложении 6 к Техрегламенту содержатся требования к элементам конструкции транспортных средств для перевозки опасных грузов, а также наличию на таких транспортных средствах дополнительных узлов и агрегатов, необходимых для обеспечения безопасности перевозки опасных грузов, и их конструкции.

В приложение 8 к Техрегламенту включены требования направленные на то, чтобы конструкция транспортных средств для перевозки опасных грузов оставалась неизменной в процессе их эксплуатации. Также это приложение содержит требования к комплектации транспортных средств для перевозки опасных грузов при эксплуатации дополнительным оборудованием и средствами пожаротушения.

Так, например, в приложение 8 к Техрегламенту включены требования к обозначению выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства. Однако, в соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту таким устройством должны оборудоваться только автоцистерны для перевозки легковоспламеняющихся жидкостей, газов и определенные транспортные средства для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1. В соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту транспортные средства для перевозки опасных грузов класса 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» в упаковках не подлежат обязательному оснащению главным выключателем аккумуляторной батареи.

Во-вторых, пунктом 20.10 приложения 8 к Техрегламенту регламентируется, что на транспортном средстве должны иметься элементы защиты от случайного срабатывания, а также обозначение выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи от электрооборудования транспортного средства. При этом, в этом пункте (и в целом в Техрегламенте) не уточняется какие именно элементы транспортного средства должны быть защищены от случайного срабатывания.  Следует учитывать, что в соответствии с положениями приложения 6 к Техрегламенту выключатель аккумуляторной батареи, предназначенный для разрыва электрических цепей, должен быть расположен как можно ближе к аккумуляторной батарее. С учетом вышеизложенного, маркировка (обозначение), указывающая на место расположения на транспортном средстве выключателя для отсоединения аккумуляторной батареи не может располагаться в кабине транспортного средства.

Всего доброго,
Алексей

 

Вопрос № 1934 от 9/01/2017

Валентин, Hjccbz

День добрый! В соответствии с положениями приложения 6 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» главным выключателем аккумуляторной батареи должны оборудоваться механические транспортные средства EX/III и FL. А в случае перевозки в простом тенте баллонов со сжиженной закисью азота UN 1070 при помощи седельного тягача, применяются такие требования к отключению массы или нет? Заранее спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

А все-таки, в какой вы стране живете? Где эта волшенбная страна Hjccbz? Хорошо ли вам в ней живется? К сожалению, страна Hjccbz не является страной-участницей ДОПОГ. У нас, не живущих в этой волшебной стране, а живущих в пространстве обыкновенных стран-участниц ДОПОГ транспортные средства типа ЕХIII используются только для перевозки некоторых взрывчатых веществ, а транспортные средства типа FL только для перевозки опасных грузов в цистернах. Ну а как дела обстоят в вашей стране Hjccbz мы не знаем. Даже не знаем, где эта страна находится.. 

С уважением, Павел.

Вопрос № 1933 от 8/01/2017

Сергей, РФ

С Новым Годом! И новыми трактовками правил).Скажите Ваше мнение по трактовке Технического регламента ДОПОГ и КоАП РФ.Подпадают ли средства индивидуальной защиты(очки,перчатки,средство для промывания глаз),карманный фонарик,жилет яркого цвета,набор ручного инструмента, противооткатный упор, одежда яркого цвета(или жилет по ДОПОГ)под определение "оборудование или средства, применяемые для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов" в ст.12.21.2 КоАП РФ. Собственно вопрос заключается в том, что можно ли отнести их отсутствие на часть 2 ст.12.21.2 КоАП РФ при рассмотрении нарушения.И что теперь делать с аварийной карточкой? ПОГАТ отменен где прописано требование по карточке,но в КоАП РФ еще понятие есть.

Здравствуйте!

Этими предметами транспортное средство с опасными грузами комплектуется на случай аварии при их перевозке.

Следовательно, указанные Вами предметы дополнительного оборудования транспортных средств с опасными грузами, являются оборудованием и средствами, применяемыми для ликвидации последствий происшествия при перевозке опасных грузов.

Всего доброго,
Алексей 

Сергей, и вас с Новым годом.

Перечени средств индивидуальной защиты и дополнительного оборудования транспортных средств, указанные в Приложении 8 ТР ТС 018/2011 и разделах 8.1.4, 8.1.5 ДОПОГ никак не противоречат друг другу. Юридический статус и у Техрегламента и у ДОПОГ идентичен. Ответственность за их отсутствие указана в Части 1 Статьи 12.21.2 КоАП РФ. Средства индивидуальной защиты и дополнительное оборудование не указанное в ДОПОГ обязательны только для транспортных средст с регистрационными номерами стран-участниц Евразийского экономического союза. Поскольку ППОГАТ отменен, аварийная карточка СИО не требуется.

С уважением, Павел.

PS. Вопрос ваш очень интересен. Скажем "одежда яркого цвета". Светоотражающий жилет (поскольку является частью гардероба) соответствует этому требованию, хотя я использовал бы красные труселя со светоотражающими элементами. Другой вопрос "средство нейтрализации опасного груза". Можно ли считать "средством нейтрализации опасного груза " UN3065, НАПИТКИ АЛКОГОЛЬНЫЕ, 3, г.у. III самого водителя и членов экипажа транспортного средства? Моё мнение, что можно.

Вопрос № 1932 от 8/01/2017

Валентин, Россия

Павел. здравствуйте! С Наступившим! Спасибо за раздел! Тогда начнем, пожалуй! Во время многодневной служебной поездки на автомобиле транспортные инспектора просят водителя достать карту из тахографа для проверки. Вправе ли они это делать или обязаны считать информацию через USB - порт или при помощи иного устройства? Заранее спасибо!

Спасибо, Валентин. Вас также с Новым годом.

Меня всегда веселит этот вопрос. Ну, хорошо. Достану я этому инспектору карту из тахографа. Но что он с ней будет делать без картридера, программы-дешифратора и программы-анализатора (коей для внутрироссийских перевозок не существует). Озадаченно вертеть в руках?

Тем не менее, дела обстоят следующим образом.

Во-первых. Перечень документов, которые имеет право требовать инспектор ДПС, указан в пункте 2.1.1 ПДД России (карточка водителя там не упомянута).

Во-вторых. Комментируя ваш вопрос следует разделять внутрироссийские и международные перевозки. При международных перевозках согласно соглашению ЕСТР водитель обязан предоставить контролирующему лицу информацию за текущий рабочий день и за предшествующие 28 календарных дней. При этом. только за нарушения режима труда и отдыха, совершенные в этот период инспектор имеет право штрафовать водителя. Информация может быть считана с карточки водителя, тахографа или получена при анализе распечаток.

При внутрироссийских перевозках ситуация совершенно иная.  Примером может служить то, что период 28+1 при внутрироссийских перевозках не действует (за какой период инспектор имеет право потребовать распечатки, мне, лично, совершенно непонятно). При этом, согласно пункту 9.4 Приложения 3 к Приказу Минтранса от 13.02.2013г. водитель обязан предоставить контролирующему лицу "доступ" к карточке водителя и контролирующему устройству. Одновременно согласно пункту 9.7 того же приложения "не извлекать карту водителя во время движения транспортного средства" (следует учитывать, что в момент контроля транспортное средство неподвижно, но сама процедура контроля является частью трудовой деятельности водителя во время смены, иными словами - "другой работой").

Так что на месте водителя при внутрироссийских перевозках в случае требования инспектора предоставить карту, я бы, ссылаясь на пункт 2.1.1 ПДД просто вылез бы из кабины, ткнул пальцем в сторону тахографа и сказал - "Карта в тахографе, тахграф, командир, видишь сам. Доступ предоставляю. Требования Приложения 3 к Приказу Минтранса №36 выполняю.".

Тут есть еще два момента. Извлекая карту из тахографа по требованию инспектора, запись действий водителя на карте прекращается. Т. е. после процедуры контроля вставив карту в тахограф водитель обязан ввести информацию за период, когда карта была у инспектора (при международных перевозках проблема решается легко - делается распечатка за этот период, инспектор ставит на ней личную печать, расписывается и ввод информации можно не осуществлять, поскольку у водителя на руках есть письменное свидетельство того. что карта извлекалась по требованию контролера). Второе - а зачем вообще извлекать карту? Ее наличие, информацию о режиме труда и отдыха водителя инспектор может легко скачать с самого тахографа, но с одним условием - у него самого должна быть карта контролера и соответствующее программное обеспечение (в этом случае регистрация факта контроля осуществляется автоматически).

С уважением, Павел.

Вопрос № 1919 от 6/01/2017

Петър, България

Привет, Жаль, что не получился Ваш сюрприз :)) К сожалению, полный перевод приложения ADR на болгарском с 2009 года. Потом были опубликованы только переводах на изменения и дополнения на 2011, 2013 и 2015г. http://www.rta.government.bg/index.php?page=scategories&scategory=prevoz_opasni_tovari Но это не касает Ваших читателей. Будьте здоровы!

Здравейте, Петър. Весела Коледа!

Все равно, спасибо. Мы, как-то, привыкли, что новый  ДОПОГ по-русски на сайте UNECE появляется к концу марта, поэтому и не заметили частичную его публикацию. Самое смешное, что ДОПОГ 2017 (в виде книг, бумага) в России появился в продаже уже в декабре 2016.

В отношении ADR на болгарском и других языках (зачем это нужно). Иногда звонят прямо с дороги мои коллеги из дорожных полиций стран-участниц ДОПОГ (в основном из России, Латвии, Литвы и Польши), когда штрафуют польских. болгарских и прочих водителей. При этом очень важно показать водителю пункт ADR, который он нарушил, на понятном ему языке. Так что, некоторых наших читателей (особенно в погонах) ДОПОГ на болгарском языке очень интересует.

Но особенно нам важен текст ADR на грузинском языке. Тут более серьезный вопрос. В прошлом году Грузия присоединилась к Соглашению. До этого у перевозчиков были проблемы при перевозках опасных грузов в Грузию (эти проблемы до сих пор существуют при перевозках опасных грузов в Узбекистан и Армению). Поэтому текст ADR на грузинском языке интересует именно перевозчиков. Ну и, естественно, нас.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1918 от 5/01/2017

Петър,

С Новым Годом! https://www.unece.org/ru/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentsr.html

Здравствуйте, Петър.

Вы разрушили все наши принципы и мифы. Мы хотели эту ссылку ссыпать как подарок Деда Мороза к православному Рождеству (смеюсь).. Судя по всему, наш Дед Мороз прилетел из Болгарии и подарил раньше.положенного времени  Спасибо Дедушке Морозу (Петру Морозу Морозовичу). Без шуток. По этой ссылке можно скачать бесплатно ДОПОГ 2017.

Вот так у нас и происходит, хеххх... О русском тексте ДОПОГ  мы глухо решили молчать до Рождества, но получите сегодня (и это хорошо, за нами ехидно наблюдают булгары).

С уважением, Павел.

PS. Уважаемый, Петър, если уж на то пошло, не могли бы вы нам ссыпать текст ADR на грузинском и болгарском? И, кстати, как же там все же с транспортными средствами типа ОХ?

 

Здравствуйте!

Радость Ваша преждевременна.

Я же говорю Европа на нас хитрые санкции накладывает. Второй том обрывается на подразделе 6.7.4.15 к сожалению.

Т.е. самые интересные изменения в данных файлах отсутствуют. Это глава 6.11, части 7-9 ДОПОГ.

Всего доброго,

Алексей

 

Леш, ты прав. Болгарский Дед Мороз получился каким-то, вежливо говоря, "обрезанным".

Вопрос № 1914 от 31/12/2016

Коллектив Лаборатории ADR, Страна: без границ

Здравствуйте!

Поздравляем всех посетителей нашего сайта с наступающим Новым Годом!
Желаем успехов в работе, поменьше штрафов, аварий и других неприятностей.

Мы в свою очередь по мере сил будем продолжать обеспечивать Вас надежной и достоверной информацией в области перевозок опасных грузов и тахографов.

Всего доброго,
творческий коллектив
Лаборатории ADR

Вопрос № 1913 от 31/12/2016

Александр, Эстония

Уважаемые КОНСУЛЬТАНТЫ - с новым годом!!!!!!!!!!! А вы опубликуете ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ 2017? СПАСИБО

Здравствуйте, Александр. И вас с Новым годом и чтобы он был бы для вас чуть-чуть лучше предыдущего.

Все изменения ADR 2017 найдете по этим ссылкам:

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/dgwp15/ECE-TRANS-WP15-231r.pdf

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/dgwp15/ECE-TRANS-WP15-233r.pdf

Алексей готовит обзорную статью по изменениям. Там основное внимание следует уделить литиевым батареям и их маркировке. Перевозке автомобилей и их двигателям (это опять опасные грузы при перевозке автотранспортом). Изменены письменные инструкции ДОПОГ и особо обратите внимание на изменения Главы 9 ДОПОГ

Ну а полный текст ДОПОГ 2017 в электронном бесплатном виде будет, дай Бог, только весной на сайте UNECE - такими темпами работают российские переводчики в Женеве.

С уважением, Павел.

PS. Хотя... Не будем осуждать наших переводчиков. Где-либо бесплатно скачать ADR на литовском, латышском, эстонском или грузинском языке вообще невозможно. ADR 2017 на грузинском в бумаге я бы даже купил на память. Все же пилотная публикация.

Вопрос № 1912 от 29/12/2016

ИВАН , РОССИЯ

СПАСИБО!!!!ЗА ВСЕ ОТВЕТЫ. ОЧЕНЬ ВАМ БЛАГОДАРНЫ ЗА ВНИМАНИЕ К ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ,ЧТО ОНИ НЕ ОСТАЮТСЯ БЕЗ ОТВЕТОВ.С НАСТУПАЮЩИМ ПРАЗДНИКОМ ВАС!!! ЧЕГО НЕ ЖЕЛАЮ МИНТРАНСУ ПУСТЬ РАБОТАЮТ НА БЛАГО ПЕРЕВОЗЧИКОВ, А ТО ИХ РАБОТУ,НАШИ ВОДИТЕЛИ В 2016 ОЦЕНИЛИ НА 00000.

Здравствуйте, Иван.

Спасибо. И вас с наступающим ДОПОГ 2017.

Вообще-то в этом году российскому Минтрансу грешно ставить 0. Крепкая четверка, это справедливая оценка. Они отменили ППОГАТ. Начали принимать экзамены консультантов. Считаю это главным достижением Минтранса России в этом году.

Минтрансу Белоруси тоже крепкая четверка за разработку нормативов по периодическим испытаниям цистерн и новых правил по креплению груза (пока, правда, не видел конечного результата, был бы конечный результат, поставил бы пятерку).

Пятерка Грузии. Грузины перестали маяться (сами знаете, чем) и ратифицировали ДОПОГ.

Тройка  Еврокомиссии за то, что приняли Часть 9 ДОПОГ 2017 в новой редакции (мое личное мнение).

Двойка (или ваш "00000") Минтрансам Украины, Казахстана, Молдавии и Минтрансам Киргизии, Армении и Узбекистана. Они не сделали ничего.

С уважением, Павел.

PS. По Украине, может, я и несправедливую оценку выставил (может, они чего и сделали). Там пускай Алексей  разбирается, мне своего Минтранса в Латвии хватает., ему вообще не двойка, а единица с минусом.

 

Вопрос № 1911 от 28/12/2016

Владимир, Россия

Уважаемые Алексей и Павел. Большое спасибо вам за сайт.Поздравляю вас с Наступающим Новым Годом!

Спасибо, Владимир. Вас также с новым ДОПОГ 2017 и отменой ППОГАТ.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1910 от 24/12/2016

Валентин, Россия

Здравствуйте, Павел! Спасибо за ответ! Постараюсь уточнить мои проблемы и отношение к тахографам. Я являюсь механиком предприятия, которое занимается грузоперевозками своей продукции. В наличии 4-ре седельных тягача и один грузовик с прицепом, плюс еще один тентованный грузовичек 5-ти тонник. Выполняем, как междугородние перевозки, так и международные в Беларусь. С обоими нормативными документами, регламентирующими режим труда и отдыха водителей я знаком достаточно глубоко. Как ездить и как отдыхать для меня не составляет труда, того же требую и от водителей. Здесь они все соблюдают. Я тщательно контролирую, как сами тахографы и скачиваю информацию с них гораздо чаще, чем то предписывают правила, так и карты водителей. Не в этом проблема. проблему я встречаю в норме часов, согласно которой без нарушений может двигаться водитель согласно ЕСТР и Трудовым кодексом, который регламентирует, что в среднем продолжительность работы не должна быть больше 40-ка часов в неделю. Или , как трактует бухгалтерия, не больше месячного графика, который утвержден правительством. К сожалению, на этот вопрос Вы не дали комментария. Графиков я чертил, черчу и чертить буду достаточно еще долго. Как я писал в предыдущем посте, согласно ЕСТР , соблюдая все временные ограничения на время непрерывного движения и ежедневного и еженедельного отдыха, водитель может двигаться по моим расчетам до 209 часов в месяц. Причем это по ЕСТР не будет являться нарушением. Наш же ТК, а мы вынуждены к нему прислушиваться и "ублажать" позволяет трудиться по 40 часов в неделю плюс максимально работать дополнительно до 120 часов в год, примерно по 10 часов дополнительно каждый месяц. Давайте пока остановимся на одном этом вопросе. прошу Вас указать, если я заблуждаюсь, то где? Будем идти постепенно, есть еще вопросы, на которые никак не могу найти ответа. Возможно с Вами попытаемся найти истину. Про ссылку вы зря. Не хотите давать в прямом эфире, можно на почту: vgmail@yandex.ru . PS. Для информации могу сообщить- есть опыт работы как с нашими тахографами. такими, как Штрих, Атолл, Меркурий, так и VDO. За год эксплуатации Меркуриев пришел к выводу, что тахограф живет своей никому не объяснимой жизнью, выдает информацию в усеченном виде и неадекватную. Общение с разработчиками только утвердило убеждение, что они сами не понимают, что создали и что выпустили на рынок и для чего. Результат- оба тахографа заменены на VDO. Но это отдельный разговор. С VDO тоже не все так просто. Есть некоторые проблемы, которые первые дилеры не могут решить. Но это так, к слову. Поэтому, Павел, жду от Вас конкретного комментария по одному конкретному вопросу- стыковка ТК и ЕСТР. Давайте начнем с этого. А по тахографам, действительно забрало. Вопросов много, как их решать - информации практически нет. Все видеоматериалы трактуют только режим труда и отдыха, но с этим я не испытываю проблем. Кстати, по ссылке, который Вы дали, товарищ по еженедельному отдыху не совсем прав, но это совсем другая песня.

Здравствуйте, Валентин.

Давайте, во-первых, вот о чем договоримся. Данная страница предназначена для вопросов и ответов по опасным грузам, поэтому, пока Алексей не дополнил сайт Гостевой по тахографам, пишите ваши вопросы мне в почту adrpavel@inbox.lv или найдите меня в Скайпе - adrpavel.

По вашему вопросу ответить легко. Соглашение ЕСТР и Трудовой кодекс состыковать чрезвычайно сложно, но необходимо (у вас, кстати, отличная бухгалтерия, если эту проблему понимает. Передайте мое величайшее уважение вашим бухгалтерам, они настоящие профессионалы). Минтранс с этим долго мучился, но поделать ничего не смог. Были приняты совершенно глупые поправки к Приказу №15 (скажем, в старой редакции Приказа водитель имел право управлять ТС 3 часа в начале смены, в новой - 4 часа). Но согласно положениям Статьи 8 Федерального закона 127 ФЗ (юридически равновесный с Трудовым кодексом документ) водитель при трансграничных перевозках обязан соблюдать положения ЕСТР, а не Трудового кодекса (покажите этот закон вашей бухгалтерии - http://www.proftrans-consult.com/documents/127-fz_gos-kontrol_mejdunarodnye_avtomobilnye_perevozki.html ), при внутрироссийских перевозках режим регламентирует Приказ Минтранса №15 (Приказ не противоречит Трудовому кодексу). Самое интересное в другом. Хотя мы при трансграничных перевозках должны руководствоваться положениями ЕСТР, российские водители обязаны также соблюдать и положения Федерального Закона №197ФЗ. Согласен. что ситуация шизофреническая. Кроме того, российский перевозчик при одновременном соблюдении положений ЕСТР и Трудового кодекса РФ становится менее конкурентноспособен в отношении перевозчиков той же Прибалтики.

Вам на почту пошлю материал, который вы можете использовать, но не распространять, поскольку он в настоящее время является чужой собственностью. Надеюсь, он поможет вам при осуществлении перевозок в Евросоюзе.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1909 от 23/12/2016

Валентин, Россия

Прррродолжаем разговор :) День добрый! Спасибо, что не закрыли тему, тогда я немного расширю и уточню вопрос. Согласно ЕСТР водитель может находиться за рулем и управлять автомобилем в течение 6-ти дней. Седьмой день напрочь подразумевает отдых, баня, сайна ... Учет суммированный, период- неделя. Допустим рабочая неделя началась в понедельник в 8-мь утра МСК, все понятно, первый ежедневный отдых должен закончиться до 8-ми вторника и т.д., кататься можем до 8-ми утра воскресенья, потом минимум 24 часа еженельного отдыха+ ежедневный и можно дальше. Это все понятно и с компенсацией за недоотдых и т.д.. У меня проблема с общими часами за месяц. Согласно ЕСТР за две последовательные недели водитель может двигаться до 90 часов, (раз мы этот документ ратифицировали, то международный документ должен быть выше внутреннего), причем тут не будет никакого нарушения. следующие две недели так же 90 часов, это уже 28 дней. Но в месяце 30 или 31 день, а значит водитель может управлять транспортом от 18-ти -до 29 часов . И тогда получается, что по итогу за месяц водитель может управлять от 198 -ми часов -до 209 часов не нарушая ЕСТР. У меня же со стороны бухгалтерии спор по поводу нормы часов. Они привязывают это все к ежегодному графику с нормой часов по месяцам, так в ноябре норма 167, в декабре -176, так как в 15-м приказе Минтранса прописано, что должна быть соблюдена обычная продолжительность , т.е.- 40 часов в неделю в среднем за месяц. Т.е получается, ЕСТР разрешает, ТК - не пущает. Хотелось бы услышать компетентное мнение с аргументами. Заранее спасибо. Что касается сайта "опасный груз" , я там тоже зарегистрирован, видео лекций в открытом доступе нет, то , что они мне предложили за 5000 рублей посмотреть то, что может не снимет мои сомнения по этому вопросу, несколько борщ. Еще раз спасибо, и давайте попробуем здесь обменяться мнениями, может и выработается какя-то понятная стратегия в этом вопросе. Да и другим будет полезна.

Здравствуйте, Валентин.

Эк, вас забрало-то по тахографам...

Начнем с двух аксиом. Первая - международные перевозки регламентируются ЕСТР. Вторая - внутрироссийские перевозки регламентируются Приказом Минтранса № 15. Путать эти два подхода нельзя. Алексей в Украине сейчас готовит публикацию по Разъяснениям ЕЭК ЕСТР в Украине, Она опубликована в ОНМЦ, но ссылку давать не буду, потому что публикации Алексея на порядок качественнее. 

По секрету скажу, что мы готовим подарок пользователям сайта Лаборатории ADR на Новый год. Будет отдельная Гостевая по тахографам. А пока можете попутешествовать по Европе (в России так ездить не рекомендую)

https://www.youtube.com/watch?v=W1kJHcgFkcM

Ну а уж к весне с Алексеем надеемся разродиться книгой по тахографам для России, если только у Минтранса не произойдет обострения его болезни - шизофрении.

С уважением, Павел.

PS. На любой ваш вопрос по режиму труда и отдыха водителя надо рисовать графики его работы. Попытайтесь сами ответить на вопрос - "Как долго в течение суток может управлять ТС водитель при трансграничной перевозке?" (Мой ответ - 13,5 часов). Максимальная смена при международных перевозках для одного водителя - 15 часов, при внутрироссийских - 12. В случае трансграничной перевозки, осуществляемой мультиэкипажем из двух водителей при соблюдении "правила первого часа" непрерывный период управления ТС - 21 час. При внутрироссийской перевозке (правила "первого часа" не существует) - 22 часа. Вот и попытайтесь грамотно осуществить рейс Варшава - Воронеж (трансграничная перевозка, растаможка груза), Воронеж - Москва (внутрироссийская перевозка, в Москве разгрузка), Москва - Белосток (трансграничная перевозка и почти гарантированная польская штрафстоянка, хотя формально ничего не нарушили).

 

Вопрос № 1908 от 21/12/2016

Валентин, Россия

День добрый! Вопрос несколько не по теме, но думаю, многим будет интересен. Испытываю трудности с графиком работы водителей. Пытаюсь объединить 15 Приказ Минтранса, ЕСТР и норму рабочего времени по ТК. ПО ЕСТР управлять ТС можно до 90 часов за любые две последовательные недели. В среднем в месяце 4,5 недель. Суммированный учет, период- месяц. Учителя в АСМАПЕ говорят, что я должен сделать ставку на 15 Приказ или ЕСТР, бухгалтерия уперлась- только на ТК, и на норму рабочего времени календаря. Направьте, пожалуйста, на путь истинный или посоветуйте, к кому можно обратиться за разъяснениями. Заранее спасибо.

Здравствуйте, Валентин.

Ну почему же "не по теме"? Режим труда и отдыха водителя чрезвычайно важный фактор обеспечения безопасности перевозки.

Вся проблема в том, что ваш вопрос - это только маленькая вершина айсберга, который наворотил наш любимый Минтранс в этом вопросе. К примеру, а нужен ли тахограф грузовику с гидробортом? Согласно формулировкам Приложения 2 к Приказу Минтранса № 36 получается. что не нужен...

В общих чертах на ваш вопрос ответить просто. При международных перевозках согласно положениям Федерального закона от 24.07.1998г. №127-ФЗ вы обязаны соблюдать положения ЕСТР, а при внутрироссийских - Приказа Минтранса от 20.08.2004г. №15 (который написан во исполнение положений Трудового кодекса РФ). Одновременно соблюдать как один норматив, так и другой чрезвычайно сложно (хотя и необходимо иногда, например, когда частично перевозка международная, а частично внутрироссийская - проблема "довоза"). К сожалению, в маленьком комментарии не рассказать все, этот вопрос в России был чрезвычайно запущен, а только на вводный курс лекций по тахографам у меня уходит восемь академических часов.

Если хотите знать эти проблемы, можете обратиться на портал "Опасный груз". Они весной делали немного урезанную (нельзя было воспроизводить многие видеоматериалы) видеозапись моих лекций по режиму труда и отдыха водителей и тахографам.

http://www.pogt.ru/

С уважением, Павел.

Вопрос № 1907 от 21/12/2016

Павел, РФ

Добрый день. По поводу оснащения системой вызова оперативных служб. По Федеральному закону от 28.12.2013 N 395-ФЗ (ред. от 13.07.2015) "О Государственной автоматизированной информационной системе "ЭРА-ГЛОНАСС" (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2016) гл. 8, Транспортные средства, ранее выпущенные в обращение на территории Российской Федерации без устройств вызова экстренных оперативных служб, в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании могут оснащаться такими устройствами по инициативе собственников транспортных средств. Как это понимать? Спасибо.

 

Здравствуйте, Павел.

 

А все очень просто. В данном случае мы видим противоречие между ФЗ №395 и ТР ТС 018/2011. Но исходя из принципа приоритетности права (ТР ТС 018/2011 все же является международным соглашением), а также положениями пункта 60.1 Приказа Минтранса РФ от 15.01.2014г. №7 (в новой редакции) руководствоваться приходится все же техрегламентом ТС.Кстати, в настоящее время "техническое регулирование" в России происходит именно согласно положениям ТР ТС 018/2011.

 

 

 

С уважением, Павел.

 

 

Вопрос № 1906 от 21/12/2016

ИВАН , РОССИЯ

Здравствуйте, уважаемые эксперты!Так как ПОГАТ отменен скажите какой водительский стаж нужен для перевозки опасных грузов.За ранее спасибо!

Здравствуйте Иван.

В ДОПОГ отсутствуют какие-либо требования в отношении стажа водителя. Тем не менее, согласно пункту 9.4 Приказа Минтранса РФ от 28.09.2015г. №287 "К управлению транспортными средствами, осуществляющими перевозку опасных грузов, допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства соответствующей категории не менее одного года и не подвергавшиеся в течение последнего года административному наказанию в виде лишения права управления транспортным средством либо административного ареста за совершение административного правонарушения в области дорожного движения".

С уважением, Павел.

Вопрос № 1905 от 20/12/2016

Павел, РФ

Добрый день. В соответствии с Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств" с 01.01.2017 г. в соответствии с гл.4 п. 13 и прил. №3 п.16 и 17. ТС категории N, перевозящие опасные грузы, должны оснащаться системой вызова экстренных оперативных служб. Помогите разобраться, эти требования распространяются на автомобили, произведенные до 2017 г., или их тоже необходимо оснащать этой системой? Спасибо.

Здравствуйте, тезка.

Для Российских транспортных средств требования к автомобильной системе вызова экстренных служб указаны в ГОСТ Р 54620-2011. Его найдете по ссылке:

http://docs.cntd.ru/document/gost-r-54620-2011

Требования относятся к любым автомобилям данной категории, вне зависимости от даты их ввода в эксплуатацию.

С уважением, Павел.

 

Вопрос № 1904 от 20/12/2016

Павел, В основном Россия

Всем еще раз доброго времени дня. Следует помнить, что Приказ Минтранса об отмене ППОГАТ начинает действовать только с 30.12.2016г. С уважением, Павел. PS. Так что поминки по Приказу №73 аккурат на Новый год попадают.

Вопрос № 1903 от 20/12/2016

Павел, В основном - Россия

УРА! НАКОНЕЦ И МИНТРАНС ОТМЕНИЛ ППОГАТ!

Читаем Приказ Министерства транспорта РФ от 5 сентября 2016 г. N 262 "О внесении изменений в Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 15 января 2014 г. N 7, и признании утратившими силу некоторых нормативных правовых актов Министерства транспорта Российской Федерации"


ГАРАНТ.РУ: http://www.garant.ru/hotlaw/federal/1058305/#ixzz4TMNgBHkW

С уважением, Павел.

 

Здравствуйте!

Аааааааа, не успел((((( Павел первый.

Сегодня в поезд с Чебоксар и пиво, пиво, пиво...

Что сказать, молодцы, так и нужно с документами, которые только тормозят развитие страны.

Жаль Украина на такой шаг из-за Министерства инфраструктуры решиться не может. Так и будет плестись за Европой.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1902 от 19/12/2016

Владимир, Россия

Уважаемые специалисты, здравствуйте!!! Разъясните пожалуйста, при перевозке опасных грузов в ограниченных количествах какая запись выполняется в ТТН и какая ответственность накладывается на водителя если он не установил на транспортное средство спереди и сзади маркировочный знак при перевозке таких упаковок массой более 8 000 кг?

Здравствуйте, Владимир.

Согласно положениям раздела 3.4.1 ДОПОГ никаких специальных записей при перевозках опасных грузов в ограниченных количествах не требуется. Ответственность за отсутствие соответствующей маркировки транспортного средства (3.4.13 ДОПОГ) предусмотрена в Части 2 Статьи 12.21.2 КоАП.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1901 от 15/12/2016

Юрий, Россия

Здравствуйте,уважаемые специалисты! Технадзор ГИБДД отказывается выдавать свидетельство о допущении ТС к перевозке переносной цистерны с кислородом охлаждённым жидким №ООН 1073 вместимостью более 3 куб. м, мотивируя тем, что это бортовое транспортное средство, не относящееся к АТ и отказываясь при этом проверять его на соответствие требованиям части 9 ДОПОГ, предъявляемых к АТ. Требуют перевозить эту переносную цистерну на транспортном средстве, сертифицированным как АТ. Вопрос - может ли обычное бортовое транспортное средство, дооборудованное в соответствии с требованиями ДОПОГ как АТ, использоваться для этой перевозки? На каком правовом основании ГИБДД контролирует в России тех.состояние таких транспортных средств вместо компетентного органа? Спасибо!

Здравствуйте, Юрий.

Давайте начнем с начала. Вы о какой цистерне говорите? Съемной или переносной? Подобная емкость может быть одновременно как "переносной", так и "контейнером-цистерной" (но однозначно, что съемная цистерна не будет ни переносной ни контейнером-цистерной - кстати, а каким образом ваша емкость крепится к вашему бортовому транспортному средству?). Во-вторых, сразу возникает вопрос - что такое "сертификат АТ"? В России постоянно путают утверждение типа цистерны и утверждение типа транспортного средства. В отношении легитимности процесса выдачи свидетельства, это Вы обращайтесь к "Закону о полиции", тут мы помочь не в силах.

И в третьих (самое главное). А в чем Вы вообще возите? Если вы возите жидкий кислород в емкости, которая подпадает под определение "упаковка", то извольте соблюдать инструкцию по Р208 и соответствующие положения 6.2 ДОПОГ (Вы соблюдаете эти положения? Подозреваю - нет.) Если Вы возите сжиженный кислород в цистернах, то Вы обязаны соблюдать положения 6.7 или 6.8 ДОПОГ в отношении цистерн.

Так что, ГИБДД поступило правильно. Жидкий кислород запрещено возить в бидонах для молока на самодельных "самокатах". Изменения конструкции транспортного средства, кстати тоже должны быть официально зарегистрированы в ГИБДД.

С уважением, Павел.

 

Здравствуйте!

Павел во многом прав, однако не учел трех факторов:

1. Для перевозки переносных цистерн массой брутто до 5,5 тонн можно использовать обычные бортовые машины.

2. Временный порядок выдачи и оформления свидетельств о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов на территории Российской Федерации утвержден указанием главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации от 21.01.2015 № 13/5-у-288 (далее — указание).  В соответствии с пунктом 5 Указания решение о допуске принимается при соответствии конструкции и оборудования транспортного средства требованиям приложения В Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее — ДОПОГ) и раздела 2.5 приложения 6 к техническому регламенту Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств". Т.е. указание определяет необходимость определения сотрудниками ГИБДД соответствия конструкции транспортных средств установленным требованиям.

3. Учитывая, что в отношении полуприцепов АТ ДОПОГ устанавливает только требования в отношении соответствия их тормозной системы общим требованиям (а этим требованиям должны соответствовать все полуприцепы), то полуприцепы крайне редко подаются на утверждение типу транспортных средств АТ.

Учитывая вышеизложенное действия сотрудников ГИБДД вряд ли можно считать правомерными.

Всего доброго,
Алексей

Еще раз всем доброго времени суток. Возражу Алексею.

Речь в данном случае должна идти об утверждении типа сосудов под давлением и их периодических проверках компетентным органом. Поскольку Россией не выполнены требования в отношении компетентного органа (разделов 1.8.4, 1.8.6 и 1.8.7 ДОПОГ), ваш сосуд в любом случае запрещено применять для перевозки опасных грузов класса 2. Перечень компетентных органов Российской Федерации (уж не поленитесь сравнить с перечнем Германии) можно посмотреть по ссылке: http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/country-info_e.html#Russia.

С уважением, Павел.

 

 

Вопрос № 1899 от 11/12/2016

Тамара, Россия

Здравствуйте! Павел, большое спасибо за ответ. К сожалению, УГАДН в Петербурге не принимает экзамены у Консультантов по 203 приказу МТ. Ничего вразумительного сказать не могут, поэтому просто не берут трубку или уходят от прямого ответа.....УЦ, конечно же, предлагают свои услуги, но про экзамен тоже не знают конкретно. Но вопрос еще у меня таков: Если же экзамены уже идут по всей стране, почему нет вопросов: где же тесты и практические задания, по аналогии с водителями ОГ, которые есть ДАЖЕ на сайте УГАДН ! Кстати, насколько я понимаю, вопросы водителей теперь надо тоже менять, в связи с отменой 372 и Правил ОГ (понятно, что придерживаюсь Вашей точки зрения по поводу отмены). Спасибо.

Добрый день.

К сожалению, про ситуацию в Питере мне ничего не известно (знаю, что там у Вас в Питере эти жулики работают - http://www.idgca.org/ , которые непонятно какие сертификаты выдают). В Москве было уже, сколько я знаю, три экзамена (обучение проводит НИИАТ и АНО ДПО Объединенный научно-методический центр в п.Красково, рекомендую созвониться с этими организациями и уточнить возможности обучения в Москве). Я сдавал в УГАДН по г..Москва. Добираться надо до м. Речной Вокзал, а там минут 10 на 233 автобусе (очень удобно). Экзаменационные вопросы сделаны профессионально, но, на мой взгляд, они слишком простые (именно по этой причине считаю публикацию экзаменационных вопросов лишним телодвижением - иначе будет происходить не обучение консультантов, а натаскивание на экзаменационные вопросы). Так что придется весной ехать в ЕС и получать европейский сертификат, поскольку российский мне закрыл перевозки на ж/д транспорте. Ну а для того, чтобы изменить билеты водителей скажу только одно - для этого у Минтранса для начала должны быть деньги. Бесплатно подобную работу никто не сделает.

По-поводу отмены ППОГАТ. Вся эта ситуация с юридической точки зрения чрезвычайно дурно пахнет. Постановление 272 действует только в отношении договорных перевозок (Согласно Статье 1 "Устава автомобильного транспорта"). Все перевозки ОГ для собственных нужд регулировались Приказом №73. В результате его отмены в правовом поле России образовалась капитальная дыра (тут, как минимум, необходимо менять 259-ФЗ). Посмотрим, что по этому поводу ответит наш родной до боли многомудрый Минтранс России (впрочем, почему только России, у нас мультинациональный сайт - многомудростью все Минтрансы знамениты - как в Европе, так и в СНГ - вы бы послушали, что немцы, украинцы, белорусы, литовцы или латыши о своих Минтрансах говорят - нормальные специалисты уходят из минтрансов в частный сектор, все остальные продолжают работать в минтрансах, потому что иначе как получать зарплату из госказны денег зарабатывать не умеют).

Цитата (лучшая иллюстрация ситуации) -"Бояре сидели в Думной палате и от большого усердия пускали злого духа в шубу" А.Н.Толстой - роман "Петр I". Замените термин "Думная палата" на "Минтранс государства "N" и поймете как работают минтрансы.

С уважением, Павел.

 

Поговорил тут с умными людьми. К их советам следует прислушаться. Поговорите по поводу экзаменов DGSA в Питере вот тут - http://rosavtotransport.ru/ru/branches/saint-petersburg/ с Трофимовым Романом Игоревичем. (Или напишите ему в мыло - 

dopog@rosavtotransport.ru

 

Здравствуйте!

Я считаю публикацию тестовых вопросов для проведения экзаменов для водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, прямым нарушением требований главы 8.2 ДОПОГ.

В отношении консультантов по вопросам безопасности перевозок опасных грузов запрета на ознакомление их с экзаменационными вопросами и практическими заданиями в ДОПОГ нет.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1898 от 11/12/2016

Павел, СССР

Всем заинтересованным лицам, и особенно инспекторам ГИБДД рекомендую осмыслить изменения в Части 9 ДОПОГ 2017 года.

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/dgwp15/ECE-TRANS-WP15-231r.pdf

С уважением, Павел.

PS. Особенно прошу обратить внимание инспекторов ГИБДД на несоответствие этого раздела ДОПОГ 2017 Техрегламенту ТР ТС 018/2011 и Указанию главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации от 24 февраля 2011г. № 13/2-45.

 

Еще раз даю ссылку.

http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2016/dgwp15/ECE-TRANS-WP15-231r.pdf

 

Часть 9 ДОПОГ.

Вопрос № 1897 от 10/12/2016

Алексей, Страна, а кто ее знает

Здравствуйте!

На сайте ЕЭК ООН был опубликован рапорт о 101-й сессии рабочей группы WP.15, которая проходила 9—12 ноября 2016 года. В частности был рассмотрен вопрос о толковании раздела 9.2.5 ДОПОГ, поднятый Российской стороной. Напомню, в действующей редакции пункта 9.2.5 ДОПОГ указано, что транспортные средства для перевозки опасных грузов должны оснащаться устройствами ограничения скорости. В то же время, Правила 89 ЕЭК предусматривают, что максимальная скорость транспортных средств категорий М3, N2 и N3 ограничивается устройством ограничения скорости (УОС) либо функцией ограничения скорости (ФОС). Ряд делегаций высказали мнение о том, что транспортное средство, оснащенное функцией ограничения скорости (ФОС), может рассматриваться как такое, что соответствует положениям раздела 9.2.5 ДОПОГ. Однако это должно быть уточнено в разделе 9.2.5 ДОПОГ. В этот раздел ДОПОГ также должны быть внесены поправки учитывающие развитие технического прогресса и появление новых технологий, используемых для ограничения максимальной скорости движения транспортных средств с опасными грузами. Также Российской Федерации посоветовали проконсультироваться с Рабочей группой по вопросам торможения и ходовой части Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (WP.29). Представитель Российской Федерации должен представить предложения, касающиеся изменений раздела 9.2.5 ДОПОГ на следующей сессии рабочей группы WP.15.

Всего доброго,
Алексей

Всем привет.

До 2019 г. нас это не касается, нам бы раздел 9.2 ДОПОГ 2017 г. до июля осмыслить.... Проблемы надо решать в процессе их поступления, хеххх...

С уважением, Павел.

 

Здравствуйте!

Павел как обычно Прав. В ДОПОГ 2017 главу 9.2 ДОПОГ фактически переписали заново. Но об этом немного позже мы расскажем.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1896 от 9/12/2016

Тамара, Россия

Добрый день ! Может быть мне помогут многоуважаемые эксперты и по вопросам, регламентирующим обучение Консультантов. Попадаю я под 268 часов по программе 175 Приказа. Во многих учебных центрах предлагается очно-заочная форма. т.е. всего скажем по 64 часа ОГ и на очную только 14 часов !!! Насколько правомерна заочная программа обучения ? Будут ли этот ДИПЛОМ признавать в УГАДН при аттестации на Консультанта и, когда, все-таки планируется введение этой аттестации ? Спасибо.

Здравствуйте, Тамара.

А почему вы сомневаетесь в очно-заочной форме обучения? Тут, ведь, главное - наличие лицензии учебной организации и утвержденной программы. Весь вопрос - в качестве обучения. Жуликов много развелось. Если лицензированная учебная организация вам выдает диплом, то у УГАДН нет оснований его оспаривать и не допускать вас к экзамену. А "аттестация" уже не планируется. В настоящее время Приказ Минтранса №203 действует в полном объеме и экзаменационные комиссии Ространснадзора работают по всей России.

С уважением, Павел.

PS. Хотя, признаться, я понимаю вашу озабоченность. Дело в том, что Приказ Минтранса №175 в той своей части, которая касается 268 часов обучения (кандидатов с непрофильным образованием, скажем, высококлассного юриста) противоречит решениям 2003 и 2007 года ADR/ADN/RID Joint Meeting в Женеве, когда были приняты единые европейские требования в отношении программ подготовки консультантов (тут было много дискуссий, в том числе были и совершенно справедливые возражения АСМАП, но наш любимый Минтранс, как всегда, слушает только себя самого). 

Вопрос № 1895 от 8/12/2016

Игорь, Россия

Здравствуйте. Я так понял, что ПОГАТ отменен Постановлением Правительства РФ от 11.10.2016 №1026? Спасибо.

Здравствуйте!

Павел в этом уверен, у меня есть определенные сомнения на этот счет. Ждем официальной реакции Минтранса, запрос по данному вопросу отправлен.

Всего доброго,
Алексей

Всем привет.

В России слабо понимают приоритетность права. Если отменяют Закон, тем самым отменяют все с ним связанные подзаконные акты (я все же юрист). Читаем Приказ Минтранса №73

   "Во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 23 апреля 1994 г. N 372 "О мерах по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов автомобильным транспортом" приказываю:

 

1. Утвердить Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, согласованные с Министерством внутренних дел Российской Федерации, Комитетом Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации, Министерством Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий и Министерством охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации.

 

2. Российской транспортной инспекции (Лагутину) установить контроль за соблюдением Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом."
Постановление №372 отменено.
Есть вопросы у правовых идиотов? 
ПОГАТ отменен потому, что отменен основной правовой акт (фундамент Приказа №73). Что еще надо желающим отменить эту мерзость - Приказ Минтранса №73? Сплясать на его развалинах? Давайте, спляшу... 
Если отменить Конституцию и принимать новую, все законы придется писать с нулевой отметки (не люблю я Революций).
 
С уважением, Павел.

Вопрос № 1894 от 25/11/2016

Иван, РОССИЯ

Здравствуйте, уважаемые эксперты!Скажите что мне делать с автомобилем на котором я езжу много лет на газовом топливе, но нет сертификата на оборудование, т.к. я его снял с японского автомобиля. Будут ли теперь проблемы с техосмотром.

Здравствуйте!

Мы тут с Павлом посоветовались и он решил, а я его всецело поддержал, в том, что Ваше транспортное средство согласно положениям подпункта 1.1.3.1 b) Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) и Перечня опасных грузов ДОПОГ, не является опасным грузом при его движении по автомобильным дорогам.

Однако, в случае его перевозки по воздуху придется выполнять соответствующие положения Технических инструкций ИКАО и Правил перевозки опасных грузов ИАТА.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Иван.

Не обижайтесь, мы просто обсуждали с Алексеем варианты перевозки вашего ТС на газовом топливе различными видами транспорта. Ваш автомобиль - не опасный груз. Если только не везете самолетом. Кстати, можете перевозить и без техосмотра, Технические Инструкции ICAO этого не требуют.

И для вас хорошая новость - при внутрироссийских перевозках автоэвакуатором вашего транспортного средства, автоэвакуатору не нужен тахограф.

С уважением, Павел. 

Вопрос № 1893 от 23/11/2016

Светлана, Россия

Уважаемые эксперты, прошу вашей помощи. Вопрос на примере №1202. В горизонтальных позициях по этому номеру в колонке №6 таблицы А указано спец. положение 640К, 640L, 640М, при этом в главе 3.3 нет пояснения про буквы К, L, М. Как найти ответ, что это значит? Спасибо.

Здравствуйте, Светлана.

В ДОПОГ разъяснений этих букв вы не найдете. В рабочих документах WP15 найдете. Принцип прост. У вас там три позиции ООН 1202. Спецположение просто указывает на температуру вспышки и качество солярки.

С уважением, Павел.

Эти буквы заменяют текст, который написан маленькими буквами в Колонке 2 Перечня. Посмотрите по ООН 1263. 

 

Здравствуйте!

Специальное положение 640 служит для определения требований к цистерне. Оно применяется когда для опасных грузов с одним номером ООН, одним наименованием и одной группой упаковки требуется в соответствии с положениями ДОПОГ применять разные по своей конструкции цистерны.

Павел абсолютно прав. В случае № ООН 1202 буква, добавляемая к числу 640 указывает на температуру вспышки:

К — обычно для зимних и арктических топлив с температурой вспышки не выше 60 градусов Цельсия;

М — обычно для летних с температурой вспышки выше 60 градусов Цельсия;

L— для дизельного топлива ЕВРО по ГОСТ 32511-2013.

Это специальное положение можно не учитывать, если для перевозки дизельного топлива используется цистерна с кодом LGBF.

Всего доброго,
Алексей

 

Вопрос № 1892 от 22/11/2016

Владимир, Донецк

Здравствуйте. Подскажите какой допустимый общий вес автоцистерны и нагрузки на ось для перевозки по России. При пересечении таможни наливных неопасных грузов вечная проблема при взвешивании.Если можно дайте ссылку на постановление(указ) по России.

Здравствуйте!

Да, изменились в России допустимые осевые нагрузки.

Посмотрите приложение 2 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом

Наливные грузы являются делимыми, поэтому превышение этих параметров в России не допускается.

Также согласно ГОСТа на средства измерения не допускается определять полную массу транспортной единицы путем суммирования осевых 

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте. А также посмотрите Приложение 5 Техрегламента Таможенного Союза.

Документы не совпадают.

С уважениеем, Павел.