Задайте вопрос эксперту:
Сергей , Екатеринбург
Добрый день!
Наша фирма занимается обслуживанием медицинского оборудования для онкобольниц. Есть потребность в перевозке радиоактивных материалов (то есть опасный груз). Хотим получить лицензию на перевозку опасных грузов. Вопрос: должен ли водитель быть водителем по специальности (у нас это начальник отдела обслуживания) автомобиль Фиат Добло? Перед подачей документов на лицензию, водитель должен пройти курсы? Какие еще основные требования в получении указанной лицензии? На сайте Госинспекции Украины с безопасности наземного транспорта список документов короткий: Заява;
Відомості про матеріально-технічну базу (МТБ); Договір про надання автопідприємством послуг; Список власних або орендованих транспортних засобів - ЭТО ВСЁ?
Заранее благодарю.
С уважением, Юля.
Наша фирма занимается обслуживанием медицинского оборудования для онкобольниц. Есть потребность в перевозке радиоактивных материалов (то есть опасный груз). Хотим получить лицензию на перевозку опасных грузов. Вопрос: должен ли водитель быть водителем по специальности (у нас это начальник отдела обслуживания) автомобиль Фиат Добло? Перед подачей документов на лицензию, водитель должен пройти курсы? Какие еще основные требования в получении указанной лицензии? На сайте Госинспекции Украины с безопасности наземного транспорта список документов короткий: Заява;
Відомості про матеріально-технічну базу (МТБ); Договір про надання автопідприємством послуг; Список власних або орендованих транспортних засобів - ЭТО ВСЁ?
Заранее благодарю.
С уважением, Юля.
Юля , Киев
здравствуйте уважаемые эксперты! Правильно ли я понимаю, что «мазут топочный» это № ООН 3082? С паспортом безопасности на него как всегда беда.
Здравствуйте, Виталий.
Мазут однозначно опасный груз. Если он перевозится при температуре ниже температуры вспышки, это груз класса 9, UN3082, ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К, 9, г.у.III (в зависимости от температуры загрузки и перевозки, это может быть также UN3257, ЖИДКОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ, Н.У.К., 9, III). Если же он перевозится при температуре выше температуры вспышки, то это груз класса 3, UN3256, ЖИДКОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ, ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ, Н.У.К, 3, III.
Судя по имеющимся у нас данным в ДОПОГ 2015г. мазут будет включен отдельным номером ООН.
С уважением, Павел.
Мазут однозначно опасный груз. Если он перевозится при температуре ниже температуры вспышки, это груз класса 9, UN3082, ВЕЩЕСТВО ЖИДКОЕ, ОПАСНОЕ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, Н.У.К, 9, г.у.III (в зависимости от температуры загрузки и перевозки, это может быть также UN3257, ЖИДКОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ, Н.У.К., 9, III). Если же он перевозится при температуре выше температуры вспышки, то это груз класса 3, UN3256, ЖИДКОСТЬ ПРИ ПОВЫШЕННОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ, ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩАЯСЯ, Н.У.К, 3, III.
Судя по имеющимся у нас данным в ДОПОГ 2015г. мазут будет включен отдельным номером ООН.
С уважением, Павел.
Виталий , Краснодар
Здравствуйте!
Что необходимо для перевозки топлива на бензовозе, оборудование(глонасс и тахограф) и документы.
Что необходимо для перевозки топлива на бензовозе, оборудование(глонасс и тахограф) и документы.
Здравствуйте, Алекс.
Все необходимо - и ГЛОНАСС, и тахограф, и документы, и оборудование. Но прежде всего надо пройти обучение в нормальном учебном учреждении, как минимум в том объеме, который указан в разделе 8.2 ДОПОГ, чтобы уметь на подобные элементарные вопросы отвечать самому.
С уважением, Павел.
PS. Алекс, извините. Посмотрел, где находится Газ-Сале. Больно далеко. Напишите мне в почту adrpavel@mail.ru
Постараюсь вам выслать учебный материал.
Все необходимо - и ГЛОНАСС, и тахограф, и документы, и оборудование. Но прежде всего надо пройти обучение в нормальном учебном учреждении, как минимум в том объеме, который указан в разделе 8.2 ДОПОГ, чтобы уметь на подобные элементарные вопросы отвечать самому.
С уважением, Павел.
PS. Алекс, извините. Посмотрел, где находится Газ-Сале. Больно далеко. Напишите мне в почту adrpavel@mail.ru
Постараюсь вам выслать учебный материал.
алекс , Газ-Сале
Нужно ли переносить выхлопную трубу при переоборудовании тягача для перевозки опасных грузов? тягач DAF 105 2011 года????
Здравствуйте!
ДОПОГ в обязательном порядке таких требований не устанавливает.
А невежливым людям, мы более подробной информации не предоставляем.
Всего доброго,
Алексей
ДОПОГ в обязательном порядке таких требований не устанавливает.
А невежливым людям, мы более подробной информации не предоставляем.
Всего доброго,
Алексей
Евгений , омск
Здравствуйте уважаемые эксперты!
Прошу помощи. Перевозится газ сжиженный легковоспламеняющийся н.у.к. №ООН 3161 в контейнерах-цистернах. Согласно паспорту безопасности вещества(пр.Германия)номер знака опасности записан 2.1. Засомневалась, обратилась к ДОПОГ 2013, где указано тоже самое. Не понимаю почему? Ведь, согласно названию и классификационному коду(2F) должен быть номер знака 2.3. Кто прав? Подскажите пожалуйста.
С уважением, Светлана.
Прошу помощи. Перевозится газ сжиженный легковоспламеняющийся н.у.к. №ООН 3161 в контейнерах-цистернах. Согласно паспорту безопасности вещества(пр.Германия)номер знака опасности записан 2.1. Засомневалась, обратилась к ДОПОГ 2013, где указано тоже самое. Не понимаю почему? Ведь, согласно названию и классификационному коду(2F) должен быть номер знака 2.3. Кто прав? Подскажите пожалуйста.
С уважением, Светлана.
Здравствуйте!
Знак опасности № 2.1 — легковоспламеняющиеся газы.
Знак опасности № 2.2 — невоспламеняющиеся, нетоксичные газы.
Знак опасности № 2.3 — токсичные газы.
Кто прав, кто не прав, сами разберетесь)
Купите у нас плакат со знаками опасности и не мучайтесь больше)
Всего доброго,
Алексей
Знак опасности № 2.1 — легковоспламеняющиеся газы.
Знак опасности № 2.2 — невоспламеняющиеся, нетоксичные газы.
Знак опасности № 2.3 — токсичные газы.
Кто прав, кто не прав, сами разберетесь)
Купите у нас плакат со знаками опасности и не мучайтесь больше)
Всего доброго,
Алексей
Светлана , Санкт-Петербург
Здравствуйте уважаемые эксперты!
Прошу помощи. Перевозится газ сжиженный легковоспламеняющийся н.у.к. №ООН 3161 в контейнерах-цистернах. Согласно паспорту безопасности вещества(пр.Германия)номер знака опасности записан 2.1. Засомневалась, обратилась к ДОПОГ 2013, где указано тоже самое. Не понимаю почему? Ведь, согласно названию и классификационному коду(2F) должен быть номер знака 2.3. Кто прав? Подскажите пожалуйста.
С уважением, Светлана.
Прошу помощи. Перевозится газ сжиженный легковоспламеняющийся н.у.к. №ООН 3161 в контейнерах-цистернах. Согласно паспорту безопасности вещества(пр.Германия)номер знака опасности записан 2.1. Засомневалась, обратилась к ДОПОГ 2013, где указано тоже самое. Не понимаю почему? Ведь, согласно названию и классификационному коду(2F) должен быть номер знака 2.3. Кто прав? Подскажите пожалуйста.
С уважением, Светлана.
Здравствуйте!
Знак опасности № 2.1 — легковоспламеняющиеся газы.
Знак опасности № 2.2 — невоспламеняющиеся, нетоксичные газы.
Знак опасности № 2.3 — токсичные газы.
Кто прав, кто не прав, сами разберетесь)
Купите у нас плакат со знаками опасности и не мучайтесь больше)
Всего доброго,
Алексей
Знак опасности № 2.1 — легковоспламеняющиеся газы.
Знак опасности № 2.2 — невоспламеняющиеся, нетоксичные газы.
Знак опасности № 2.3 — токсичные газы.
Кто прав, кто не прав, сами разберетесь)
Купите у нас плакат со знаками опасности и не мучайтесь больше)
Всего доброго,
Алексей
Олеся , Калуга
Павел, спасибо Вам за оперативный ответ. Пожалуйста разъясните, как на трассе, например инспектор ГИБДД, может определить: перевозка ОГ осуществляется по Договору или нет, если требование наличия товарно-транспортной накладной на ОГ имеется и в п.5.1.9 ППОГАТ и 5.4.1 ДОПОГ. И по каким документам, имеющимся у водителя ТС, можно сделать вывод, какие требования при перевозке ОГ должны были выполняться ППОГАТ или ДОПОГ?
Здравствуйте!
Ситуация конечно патовая. А почти никак,по накладной в некоторых случаях можно определить.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Олеся.
Ну, во-первых, в разделе 5.4.1 ДОПОГ нет ни слова о товарно-транспортной накладной. Там упоминается «транспортный документ» и перечень информации, которая должна в нем быть. Для России, это транспортная накладная (см.Приложение N 4 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом). Согласно пункту 6 тех же Правил транспортная накладная подтверждает договор на перевозку, т.е. при наличии этого документа любая перевозка опасного груза должна производиться в режиме ДОПОГ.
В случае перевозки с использованием иного документа (ТТН), характер перевозки определяется по трем параметрам - грузоотправитель (по накладной), владелец (арендатор), транспортного средства (по техталону, по путевому листу), грузополучатель (по накладной).
Перевозками в качестве предоставления услуги считаются:
1. Грузоотправитель (А), перевозчик (Б), грузополучатель (В);
2. Грузоотправитель (А), перевозчик (А), грузополучатель (В);
Перевозками для собственных нужд считаются перевозки, если
грузоотправитель (А), перевозчик (А), грузополучатель (А).
Наиболее сложно на дороге инспектору определить характер перевозки, если она происходит по следующей схеме:грузоотправитель (А), перевозчик (Б), грузополучатель (Б).
Как правило характер последнего вида перевозок можно определить только на предприятии, перевозящем груз.
С уважением, Павел.
Ситуация конечно патовая. А почти никак,по накладной в некоторых случаях можно определить.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Олеся.
Ну, во-первых, в разделе 5.4.1 ДОПОГ нет ни слова о товарно-транспортной накладной. Там упоминается «транспортный документ» и перечень информации, которая должна в нем быть. Для России, это транспортная накладная (см.Приложение N 4 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом). Согласно пункту 6 тех же Правил транспортная накладная подтверждает договор на перевозку, т.е. при наличии этого документа любая перевозка опасного груза должна производиться в режиме ДОПОГ.
В случае перевозки с использованием иного документа (ТТН), характер перевозки определяется по трем параметрам - грузоотправитель (по накладной), владелец (арендатор), транспортного средства (по техталону, по путевому листу), грузополучатель (по накладной).
Перевозками в качестве предоставления услуги считаются:
1. Грузоотправитель (А), перевозчик (Б), грузополучатель (В);
2. Грузоотправитель (А), перевозчик (А), грузополучатель (В);
Перевозками для собственных нужд считаются перевозки, если
грузоотправитель (А), перевозчик (А), грузополучатель (А).
Наиболее сложно на дороге инспектору определить характер перевозки, если она происходит по следующей схеме:грузоотправитель (А), перевозчик (Б), грузополучатель (Б).
Как правило характер последнего вида перевозок можно определить только на предприятии, перевозящем груз.
С уважением, Павел.
Олеся , Калуга
Здравствуйте уважаемые эксперты. Скажите, какие требования предъявляются к перевозке автомобильным транспортом неочищенной после транспортировки кислорода порожней тары (30 баллонов по 40л? ...Требуется ли наличие оформленного Маршрута перевозки? Перевозка в пределах РФ собственным транспортом для нужд производства.
Здравствуйте, Олеся.
Судите сами. Согласно статье 1 259-ФЗ (от 08.11.2007г.) все перевозки, производимые на договорной основе, осуществляются, согласно А и В Приложениям ДОПОГ (на то есть соответствующее разъяснение ГИБДД). Если бы вы везли ваши пустые баллоны по транспортной накладной (она является договором на перевозку), то при соблюдении некоторых условий (либо с остаточным давлением не более 2 бар, либо при условии, если устранены любые виды опасности) вы могли бы воспользоваться изъятиями 1.1.3.2с), либо 1.1.3.5 ДОПОГ. То есть вы могли бы везти неочищенные баллоны как обычный груз.
Но вы везете ваши баллоны на собственном транспорте для собственных нужд, следовательно, необходимо соблюдение абсолютно всех требований ППОГАТ (маркировки, ДОПОГ-свидетельства, и проч.) Но самое глупое, что согласно Приложению 7.2 ППОГАТ кислород является особо опасным грузом (вне зависимости от его давления в баллонах), то есть, должен быть составлен бланк маршрута перевозки опасного груза(Приложение 7.11), который в настоящее время не согласовывается в ГИБДД (согласно Закону о полиции). Кроме того, ваши баллоны должны сопровождаться автомобилем сопровождения (2.10.5 ППОГАТ), а стоянка разрешена на расстоянии 200м от жилых строений (2.10.3 ППОГАТ).
С уважением, Павел.
Судите сами. Согласно статье 1 259-ФЗ (от 08.11.2007г.) все перевозки, производимые на договорной основе, осуществляются, согласно А и В Приложениям ДОПОГ (на то есть соответствующее разъяснение ГИБДД). Если бы вы везли ваши пустые баллоны по транспортной накладной (она является договором на перевозку), то при соблюдении некоторых условий (либо с остаточным давлением не более 2 бар, либо при условии, если устранены любые виды опасности) вы могли бы воспользоваться изъятиями 1.1.3.2с), либо 1.1.3.5 ДОПОГ. То есть вы могли бы везти неочищенные баллоны как обычный груз.
Но вы везете ваши баллоны на собственном транспорте для собственных нужд, следовательно, необходимо соблюдение абсолютно всех требований ППОГАТ (маркировки, ДОПОГ-свидетельства, и проч.) Но самое глупое, что согласно Приложению 7.2 ППОГАТ кислород является особо опасным грузом (вне зависимости от его давления в баллонах), то есть, должен быть составлен бланк маршрута перевозки опасного груза(Приложение 7.11), который в настоящее время не согласовывается в ГИБДД (согласно Закону о полиции). Кроме того, ваши баллоны должны сопровождаться автомобилем сопровождения (2.10.5 ППОГАТ), а стоянка разрешена на расстоянии 200м от жилых строений (2.10.3 ППОГАТ).
С уважением, Павел.
Андрей ,
Добрый день специалистам. Подскажите пожалуйста как обстоят дела с обязательным страхованием опасных грузов при нанесении ущерба третьим лицам, как при внутренних перевозках так и при международных. При переходе границы требуют данную страховку. объясните как быть и кто должен делать эту страховку.
Здравствуйте!
На территории Украины оно является обязательным во всех случаях, кроме транзитных перевозок через нашу территорию. Регламентируется данный вопрос постановлением КМУ от 01.06.2002 № 733. Страхуют все (отправители, перевозчики и получатели) и всё (опасные грузы классов 1-9 об освобождениях как обычно законодатели не побеспокоились).
Всего доброго,
Алексей
Привет, Андрей.
В настоящее время требования в отношении обязательного страхования опасных грузов в России отсутствует. На прошлой неделе этот вопрос обсуждался в Минтрансе. Скорей всего, норматив будет принят на уровне Федерального Закона, поскольку подобное требование существует в Казахстане, Украине. В странах ЕС подобные требования отсутствуют. Любые требования таможенных органов России в отношении страхования опасных грузов не легитимны.
С уважением, Павел.
Еще раз здравствуйте!
Как бы не совсем верно про страны ЕС. В Германии, например, есть обязательное страхование для перевозчиков на случай аварии. При желанием данным видом страхования могут пользоваться и грузоотправители и грузополучатели.
Всего доброго,
Алексей
На территории Украины оно является обязательным во всех случаях, кроме транзитных перевозок через нашу территорию. Регламентируется данный вопрос постановлением КМУ от 01.06.2002 № 733. Страхуют все (отправители, перевозчики и получатели) и всё (опасные грузы классов 1-9 об освобождениях как обычно законодатели не побеспокоились).
Всего доброго,
Алексей
Привет, Андрей.
В настоящее время требования в отношении обязательного страхования опасных грузов в России отсутствует. На прошлой неделе этот вопрос обсуждался в Минтрансе. Скорей всего, норматив будет принят на уровне Федерального Закона, поскольку подобное требование существует в Казахстане, Украине. В странах ЕС подобные требования отсутствуют. Любые требования таможенных органов России в отношении страхования опасных грузов не легитимны.
С уважением, Павел.
Еще раз здравствуйте!
Как бы не совсем верно про страны ЕС. В Германии, например, есть обязательное страхование для перевозчиков на случай аварии. При желанием данным видом страхования могут пользоваться и грузоотправители и грузополучатели.
Всего доброго,
Алексей
Алексей , Донецк
Здравствуйте!
Вторая половина Лаборатории ADR выползает из творческого отпуска отдохнуть на работу. Отпуск явно затянулся, но был плодотворным как никогда. Чего следует ожидать и что было сделано за эти 3 месяца:
1. Переработанны тесты для водителей. Следовательно появится новый ДОПОГ-тест для водителей по ДОПОГ 2013.
2. Переработан весь лекционный материал. Следовательно будут переизданы пособие для водителей по базовому курсу и, чуть позже, пособие для консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов.
3. Разработаны плакаты по перевозке опасных грузов. Следовательно обновились презентации по курсам подготовки водителей.
Все материалы соответствуют ДОПОГ 2013 и не содержат Украинских особенностей.
Кому, что из описанного выше нужно, для повышения своего уровня или проведения специального обучения, обращайтесь на наш электронный адрес labadr@yandex.ru
Всего доброго,
Алексей
Вторая половина Лаборатории ADR выползает из творческого отпуска отдохнуть на работу. Отпуск явно затянулся, но был плодотворным как никогда. Чего следует ожидать и что было сделано за эти 3 месяца:
1. Переработанны тесты для водителей. Следовательно появится новый ДОПОГ-тест для водителей по ДОПОГ 2013.
2. Переработан весь лекционный материал. Следовательно будут переизданы пособие для водителей по базовому курсу и, чуть позже, пособие для консультантов по вопросам безопасности перевозки опасных грузов.
3. Разработаны плакаты по перевозке опасных грузов. Следовательно обновились презентации по курсам подготовки водителей.
Все материалы соответствуют ДОПОГ 2013 и не содержат Украинских особенностей.
Кому, что из описанного выше нужно, для повышения своего уровня или проведения специального обучения, обращайтесь на наш электронный адрес labadr@yandex.ru
Всего доброго,
Алексей
Светлана , Санкт-Петербург
Уважаемые эксперты!
Прошу разъяснить вопрос про таблички оранжевого цвета. Есть ли требования по их изготовлению (например ГОСТ)или только только требования части 5 ДОПОГ? Правомерно ли требование к рельефности цифр (как у регистрационных номеров Т.С.)?
С уважением, Светлана.
Прошу разъяснить вопрос про таблички оранжевого цвета. Есть ли требования по их изготовлению (например ГОСТ)или только только требования части 5 ДОПОГ? Правомерно ли требование к рельефности цифр (как у регистрационных номеров Т.С.)?
С уважением, Светлана.
Здравствуйте!
ДОПОГ предусматривает требование к огнестойкости номеров на табличках. Идентификационный номер опасности и номер ООН должны оставаться разборчивыми после пребывания таблички в течение 15 минут в огне. Как это будет достигаться путем выдавливания цифр или другим способом решает производитель. Мы например делаем цифры накладными. Многие производители делают их выпуклыми и этого обычно достаточно для выполнения требования ДОПОГ к огнестойкости цифр. Таких требований не предъявляется к табличкам, прикрепляемым к контейнерам, контейнерам-цистернам, переносным цистернам и многоэлементным газовым контейнерам.
Всего доброго,
Алексей
ДОПОГ предусматривает требование к огнестойкости номеров на табличках. Идентификационный номер опасности и номер ООН должны оставаться разборчивыми после пребывания таблички в течение 15 минут в огне. Как это будет достигаться путем выдавливания цифр или другим способом решает производитель. Мы например делаем цифры накладными. Многие производители делают их выпуклыми и этого обычно достаточно для выполнения требования ДОПОГ к огнестойкости цифр. Таких требований не предъявляется к табличкам, прикрепляемым к контейнерам, контейнерам-цистернам, переносным цистернам и многоэлементным газовым контейнерам.
Всего доброго,
Алексей
Anna , Москва
Доброго времени суток. Господа, помогите решить дилемму. Встал вопрос о том, какой документ главнее по части маркировки и упаковки грузов: ДОПОГ- 2013 или Положение ЕС 1272/2008? Например в Положение ЕС 1272/2008 имеются знаки опасности, которых нет в ДОПОГ. Да и в принципе, два документа друг другу противоречат. Так вот вопрос: на какой их них ориентироваться? Спасибо.
Здравствуйте!
В соответствии с Директивой № 2008/68/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 24.09.2008 г. перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по территории Европейского союза осуществляются в соответствии с требованиями ДОПОГ.
Указанный вами нормативный документ и ДОПОГ регламентируют абсолютно разные вещи, они не противоречат друг другу, а дополняют. Например, когда тара одновременно и транспортная и потребительская, то на нее наносится и та и та маркировка, в противном случае либо та либо другая.
Всего доброго,
Алексей
В соответствии с Директивой № 2008/68/ЕС Европейского парламента и Совета Европейского Союза от 24.09.2008 г. перевозки опасных грузов автомобильным транспортом по территории Европейского союза осуществляются в соответствии с требованиями ДОПОГ.
Указанный вами нормативный документ и ДОПОГ регламентируют абсолютно разные вещи, они не противоречат друг другу, а дополняют. Например, когда тара одновременно и транспортная и потребительская, то на нее наносится и та и та маркировка, в противном случае либо та либо другая.
Всего доброго,
Алексей
Галина , Москва
Павел, здравствуйте! Разъясните, пожалуйста, по пред. вопросу.Вы пишите, что аварийная карточка обязательна и при договорных внутрироссийских перевозках. Но в карточке прописывается много вещей (огнегасительные средства: огнетушители ОП, песок, кощма....., лекарст средства:....., индивидуальные средства защиты:....), кот. по Допогу не требуются при перевозках.Получается, что все, что прописывается в аварийной карточке водитель обязан возить с собой.Я все правильно поняла? Заранее благодарю за ответ.
Галина, здравствуйте.
По-поводу аварийной карточки СИО. Ситуация достаточно запутанная. Скажем, мнение полковника МВД А.И. Войтенкова следующее - он полагает, что при договорных перевозках опасных грузов (перевозки в режиме ДОПОГ), аварийная карточка СИО не нужна. Тем не менее, в начале этого года инспектор ДПС в Московской области расценил отсутствие аварийной карточки при договорной перевозке как нарушение, подпадающее под часть первую статьи 12-21/2 КоАП (лишение прав, штраф на юрлицо 500 000р). Дело дошло до суда, и судья Московской области согласилась с инспектором. По ее мнению, поскольку требование в отношении наличия аварийной карточки есть в статье 12-21/2 КоАП, следовательно она должна быть при любых перевозках опасных грузов (такие у нас умные судьи). И хотя у нас в России не прецедентное право, и даже учитывая, что данное судебное решение неправильно, я все же всегда рекомендую перевозчикам кроме «Письменных инструкций в соответствии с ДОПОГ» иметь на транспортном средстве еще и аварийную карточку (чтобы подальше от греха и идиота в погонах на трассе).
В отношении всякого рода. кошм, вазелина и прочих глупостей скажу следующее. Никто не мешает вам подредактировать аварийную карточку и выкинуть оттуда вышеупомянутые «как бы средства защиты». При договорных перевозках вполне достаточно индивидуальных средств защиты, перечисленных в разделе 8.1.5 ДОПОГ. Тем не менее, в случае, если все эти кошмы и вазелины присутствуют в аварийной карточке, они. соответственно, должны быть и на транспортном средстве.
С уважением, Павел.
По-поводу аварийной карточки СИО. Ситуация достаточно запутанная. Скажем, мнение полковника МВД А.И. Войтенкова следующее - он полагает, что при договорных перевозках опасных грузов (перевозки в режиме ДОПОГ), аварийная карточка СИО не нужна. Тем не менее, в начале этого года инспектор ДПС в Московской области расценил отсутствие аварийной карточки при договорной перевозке как нарушение, подпадающее под часть первую статьи 12-21/2 КоАП (лишение прав, штраф на юрлицо 500 000р). Дело дошло до суда, и судья Московской области согласилась с инспектором. По ее мнению, поскольку требование в отношении наличия аварийной карточки есть в статье 12-21/2 КоАП, следовательно она должна быть при любых перевозках опасных грузов (такие у нас умные судьи). И хотя у нас в России не прецедентное право, и даже учитывая, что данное судебное решение неправильно, я все же всегда рекомендую перевозчикам кроме «Письменных инструкций в соответствии с ДОПОГ» иметь на транспортном средстве еще и аварийную карточку (чтобы подальше от греха и идиота в погонах на трассе).
В отношении всякого рода. кошм, вазелина и прочих глупостей скажу следующее. Никто не мешает вам подредактировать аварийную карточку и выкинуть оттуда вышеупомянутые «как бы средства защиты». При договорных перевозках вполне достаточно индивидуальных средств защиты, перечисленных в разделе 8.1.5 ДОПОГ. Тем не менее, в случае, если все эти кошмы и вазелины присутствуют в аварийной карточке, они. соответственно, должны быть и на транспортном средстве.
С уважением, Павел.
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте, профессора! Скажите пожалуйста, правомерно ли требование инспектора ГИБДД, если производится коммерческая перевозка, о наличии аварийной карточки и маршрута перевозки. В документации по ДОПОГ нет ни аварийной карточки, ни маршрута перевозки с указанием стоянок и заправок. Инспектор ссылался на нормативный документ от 1 сентября 2013 г. Объясните пожалуйста.
Здравствуйте, Сергей.
Дело в том, что аварийная карточка СИО прописана в части первой Статьи 12-21/2 КоАП РФ. То есть, ее наличие обязательно и при договорных внутрироссийских перевозках опасных грузов. В отличие от аварийной карточки, ситуация с согласованием маршрута иная. При перевозках «особо опасных грузов» в режиме ППОГАТ (для собственных нужд) согласование маршрута (согласовывать маршрут обязан был перевозчик) требовалось для получения спецразрешения в органах ГИБДД. Согласно Федеральному Закону «О полиции» в настоящее время никаких спецразрешений ГИБДД не выдает и выдавать не имеет права. Спецразрешения выдает Ространснадзор на «грузы повышенной опасности» (не путайте с «особо опасными грузами»). При этом, функция согласования маршрута с собственниками дорог возложена на Ространснадзор.
С уважением, Павел.
Дело в том, что аварийная карточка СИО прописана в части первой Статьи 12-21/2 КоАП РФ. То есть, ее наличие обязательно и при договорных внутрироссийских перевозках опасных грузов. В отличие от аварийной карточки, ситуация с согласованием маршрута иная. При перевозках «особо опасных грузов» в режиме ППОГАТ (для собственных нужд) согласование маршрута (согласовывать маршрут обязан был перевозчик) требовалось для получения спецразрешения в органах ГИБДД. Согласно Федеральному Закону «О полиции» в настоящее время никаких спецразрешений ГИБДД не выдает и выдавать не имеет права. Спецразрешения выдает Ространснадзор на «грузы повышенной опасности» (не путайте с «особо опасными грузами»). При этом, функция согласования маршрута с собственниками дорог возложена на Ространснадзор.
С уважением, Павел.
Анатолий , Запорожье
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Я еду в Чехию работать на тягаче ДАФ с полуприцепом Lamberet Semifrigo LVF S3 (общий - 3J7 1774 ) 1.11.2004 г.в.,где преполагается перевозка опасных грузов с температурным режимом в Россию, Казахстан. Это будут либо краски, либо аэрозоли как мне обьяснили. Курсы я окончил, свидетельство получаю через несколько дней. Нужно ли для международной перевозки для этого транспортного средства Свидетельство о допущении тр. ср-ва ... , если это не 1-й класс опасности и т.д. перечисленное на сайте в разделе с таким же названием... ?
Здравствуйте, Анатолий.
Если возить будете в упаковках, никаких допущений не требуется. По-поводу, перевозки ОГ с температурным режимом, вам следует озаботиться спецположением в отношении наличия хладагента - CV21 (раздел 7.5.11 ДОПОГ), но в особенности вам следует озаботиться специальным положением S4 (раздел 8.5 ДОПОГ) и дооборудовать ваш холодильник соответствующей термоизмернительной аппаратурой. Иначе, вас в Европе просто не загрузят. Обычного рефрижератора (скажем, типа FRC), соответствующего международному соглашению по перевозке пищевых продуктов (СГС-соглашению), тут недостаточно.
С уважением, Павел.
Если возить будете в упаковках, никаких допущений не требуется. По-поводу, перевозки ОГ с температурным режимом, вам следует озаботиться спецположением в отношении наличия хладагента - CV21 (раздел 7.5.11 ДОПОГ), но в особенности вам следует озаботиться специальным положением S4 (раздел 8.5 ДОПОГ) и дооборудовать ваш холодильник соответствующей термоизмернительной аппаратурой. Иначе, вас в Европе просто не загрузят. Обычного рефрижератора (скажем, типа FRC), соответствующего международному соглашению по перевозке пищевых продуктов (СГС-соглашению), тут недостаточно.
С уважением, Павел.
Вероника , Калуга
Здравствуйте. Ответьте пожалуйста: 1.Разрешается ли перевозить кислоты (серная, азотная, соляная - 8 класс)в металлических переносных цистернах (объем до 3 куб. м)грузовым автомобилем с кузовом /фургон/?
2.Как Вы трактуете основное отличие переносной цистерны от съемной? Спасибо.
2.Как Вы трактуете основное отличие переносной цистерны от съемной? Спасибо.
Здравствуйте, Вероника.
В колонке 10 таблицы А для каждого номера ООН указан номер инструкции для переносных цистерн. При его наличии вещество разрешено перевозить в переносных цистернах, соответствующих данной инструкции, а также в более надежных переносных цистернах, согласно иерархии переносных цистерн, которая указана в разделе 4.2.5.2.5 ДОПОГ. Переносная цистерна от съемной отличается конструкцией и степенью надежности, то есть, поскольку переносная цистерна имеет жесткий каркас, оборудована приспособлениями для ее погрузки на перевозочное средство, ее разрешено грузить на платформу в наполненном состоянии. Съемную цистерну в наполненном состоянии загружать на транспортное средство и снимать с платформы запрещено.
В фургоне, разумеется, и съемную и переносную цистерну перевозить разрешено. Однако, следует помнить, что если вы перевозите съемную цистерну емкостью более 1000 литров, ваш фургон должен, в зависимости от перевозимого груза, иметь допущение транспортного средства типа FL или АТ. При перевозке опасных грузов в переносных цистернах емкостью до 3000 литров подобное допущение не требуется (см. 9.1.1.2 ДОПОГ).
С уважением, Павел.
В колонке 10 таблицы А для каждого номера ООН указан номер инструкции для переносных цистерн. При его наличии вещество разрешено перевозить в переносных цистернах, соответствующих данной инструкции, а также в более надежных переносных цистернах, согласно иерархии переносных цистерн, которая указана в разделе 4.2.5.2.5 ДОПОГ. Переносная цистерна от съемной отличается конструкцией и степенью надежности, то есть, поскольку переносная цистерна имеет жесткий каркас, оборудована приспособлениями для ее погрузки на перевозочное средство, ее разрешено грузить на платформу в наполненном состоянии. Съемную цистерну в наполненном состоянии загружать на транспортное средство и снимать с платформы запрещено.
В фургоне, разумеется, и съемную и переносную цистерну перевозить разрешено. Однако, следует помнить, что если вы перевозите съемную цистерну емкостью более 1000 литров, ваш фургон должен, в зависимости от перевозимого груза, иметь допущение транспортного средства типа FL или АТ. При перевозке опасных грузов в переносных цистернах емкостью до 3000 литров подобное допущение не требуется (см. 9.1.1.2 ДОПОГ).
С уважением, Павел.
Сергей , Самара
Добрый день.Некоторые инспекторы ГИБДД начали требовать при перевозке UN 1267 дорожный знак(Опасность) 3.17.2 ПДД. Может быть это одно из изменений в ДОПОГ-2013. Спасибо.
Здравствуйте!
Нет подобных изменений не вносилось в ДОПОГ 2013. Может эти изменения внесут в ДОПОГ 2021 или поздние редакции этого соглашения, но в отличие от указанных инспекторов я не обладаю столь продвинутыми телепатическими способностями.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей.
Веселая, все же страна, Россия. Интересно в ней жить.
Давайте разберемся с вашим знаком. Итак, при перевозках опасных грузов на договорной основе (в качестве оказания услуг по перевозке) должны выполняться в полном объеме требования А и В Приложений ДОПОГ. В ДОПОГ ни слова не сказано в отношении наличия знака 3.17.2 ПДД.
В случае перевозки опасных грузов для собственных нужд следует соблюдать требования ППОГАТ. Перечень дополнительного оборудования указан в пункте 4.1.9 Правил, и ни о каком знаке 3.17.2 там тоже не говориться.
А дальше начинается самое забавное.
Во-первых, согласно пункту 1.18.9 Приложения №6 «Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств» бензовозы должны быть оснащены специальными местами для размещения двух знаков «Опасность» (3.17.2 ПДД) и одного знака «Ограничение скорости» (3.24 ПДД), причем, какая именно разрешенная скорость должна быть на знаке, не указано). Наличие самих знаков на бензовозе Техрегламентом не предусмотрено.
Во-вторых, согласно требованиям пункта 5.1.11 ППОГАТ, в случае вынужденной остановки (что такое «вынужденная остановка» - непонятно) водитель обязан нарушить федеральное законодательство и самовольно установить не знаки, упомянутые в Техрегламенте, а знак «Остановка запрещена» (3.27 ПДД).
В-третьих, и самое смешное, это то, что согласно федеральным законам «О безопасности дорожного движения» и «О полиции» даже сама Госавтоинспекция не имеет права устанавливать дорожные знаки, светофоры, ограждения, искусственные неровности, уличное освещение, наносить разметку. Это находится в ведении исполнительных органов власти, отвечающих за содержание дорог. Они должны разрабатывать в соответствии с законом схемы организации дорожного движения, которые согласовываются с той же Госавтоинспекцией.
Надеюсь, эта информация будет вам полезна при воспитании сотрудников ДПС города Самары.
С уважением, Павел.
Нет подобных изменений не вносилось в ДОПОГ 2013. Может эти изменения внесут в ДОПОГ 2021 или поздние редакции этого соглашения, но в отличие от указанных инспекторов я не обладаю столь продвинутыми телепатическими способностями.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Сергей.
Веселая, все же страна, Россия. Интересно в ней жить.
Давайте разберемся с вашим знаком. Итак, при перевозках опасных грузов на договорной основе (в качестве оказания услуг по перевозке) должны выполняться в полном объеме требования А и В Приложений ДОПОГ. В ДОПОГ ни слова не сказано в отношении наличия знака 3.17.2 ПДД.
В случае перевозки опасных грузов для собственных нужд следует соблюдать требования ППОГАТ. Перечень дополнительного оборудования указан в пункте 4.1.9 Правил, и ни о каком знаке 3.17.2 там тоже не говориться.
А дальше начинается самое забавное.
Во-первых, согласно пункту 1.18.9 Приложения №6 «Техрегламента о безопасности колесных транспортных средств» бензовозы должны быть оснащены специальными местами для размещения двух знаков «Опасность» (3.17.2 ПДД) и одного знака «Ограничение скорости» (3.24 ПДД), причем, какая именно разрешенная скорость должна быть на знаке, не указано). Наличие самих знаков на бензовозе Техрегламентом не предусмотрено.
Во-вторых, согласно требованиям пункта 5.1.11 ППОГАТ, в случае вынужденной остановки (что такое «вынужденная остановка» - непонятно) водитель обязан нарушить федеральное законодательство и самовольно установить не знаки, упомянутые в Техрегламенте, а знак «Остановка запрещена» (3.27 ПДД).
В-третьих, и самое смешное, это то, что согласно федеральным законам «О безопасности дорожного движения» и «О полиции» даже сама Госавтоинспекция не имеет права устанавливать дорожные знаки, светофоры, ограждения, искусственные неровности, уличное освещение, наносить разметку. Это находится в ведении исполнительных органов власти, отвечающих за содержание дорог. Они должны разрабатывать в соответствии с законом схемы организации дорожного движения, которые согласовываются с той же Госавтоинспекцией.
Надеюсь, эта информация будет вам полезна при воспитании сотрудников ДПС города Самары.
С уважением, Павел.
Дана , Санкт-Петербург
Добрый день!
Спасибо! Как всё печально(((
Я упомянула требования ДОПОГ гл.6.9, т.к у нас цистерны изготовлены из пластика.
Спасибо! Как всё печально(((
Я упомянула требования ДОПОГ гл.6.9, т.к у нас цистерны изготовлены из пластика.
Здравствуйте, Дана.
Все это не просто печально, это, скорее, трагично. Из-за несоблюдения минимальных требований, изложенных в ДОПОГ, люди гибнут.
В отношении цистерн из армированных пластмасс, точно такая же ситуация, как и с бензовозами. Обязанности «компетентного органа» в отношении цистерн из волокнита предписаны в разделах 6.9.1.1, 6.9.2.1, 6.9.4.4.1, (и, что особенно важно!) - 6.9.5.3. К сожалению, нашему «компетентному» органу, сиречь, Минтрансу, эти обязанности глубоко фиолетовы. Кроме того, при изготовлении волокнитовых цистерн обязательными являются следующие стандарты:
EN ISO 527-5:1997
EN 61:1997
EN ISO 14125:1998
EN 978:1997
EN ISO 14130:1997
EN 977:1997
EN 976-1:1997
ISO 75-1:1993
ISO 2078:1993
ISO 75-1:1993
Фактически, при выполнении требований этих стандартов вы вашу проблему можете решить следующим образом - обратиться в филиал, скажем, Ibna или TUV-Nord группы(к аккредитованным экспертам) в Финляндии или в любой иной стране Европейского Содружества, они проведут испытания, согласно разделу 6.9, выдадут заключения о соответствии, компетентный орган Финляндии (не помню, кто у них компетентный орган по этому вопросу, надо смотреть на сайте UNECE)выдаст утверждение типа, и вы уже можете продавать ваши цистерны в Европе. Первоначальные испытания каждой цистерны можете производить даже в Белоруссии у, скажем, Виктора Залого (он аккредитованный эксперт TUV-Nord группы, подобные испытания делает для поляков). Вам остается только зарабатывать деньги.
С уважением, Павел.
PS. Или же, для проведения первоначальных испытаний, вы подготавливаете техническую базу (там требования минимальны), приглашаете аккредитованного эксперта, он приезжает к вам со своим манометром, проводит испытания партии цистерн и на каждую выдает заключение. Так может еще проще получиться.
Все это не просто печально, это, скорее, трагично. Из-за несоблюдения минимальных требований, изложенных в ДОПОГ, люди гибнут.
В отношении цистерн из армированных пластмасс, точно такая же ситуация, как и с бензовозами. Обязанности «компетентного органа» в отношении цистерн из волокнита предписаны в разделах 6.9.1.1, 6.9.2.1, 6.9.4.4.1, (и, что особенно важно!) - 6.9.5.3. К сожалению, нашему «компетентному» органу, сиречь, Минтрансу, эти обязанности глубоко фиолетовы. Кроме того, при изготовлении волокнитовых цистерн обязательными являются следующие стандарты:
EN ISO 527-5:1997
EN 61:1997
EN ISO 14125:1998
EN 978:1997
EN ISO 14130:1997
EN 977:1997
EN 976-1:1997
ISO 75-1:1993
ISO 2078:1993
ISO 75-1:1993
Фактически, при выполнении требований этих стандартов вы вашу проблему можете решить следующим образом - обратиться в филиал, скажем, Ibna или TUV-Nord группы(к аккредитованным экспертам) в Финляндии или в любой иной стране Европейского Содружества, они проведут испытания, согласно разделу 6.9, выдадут заключения о соответствии, компетентный орган Финляндии (не помню, кто у них компетентный орган по этому вопросу, надо смотреть на сайте UNECE)выдаст утверждение типа, и вы уже можете продавать ваши цистерны в Европе. Первоначальные испытания каждой цистерны можете производить даже в Белоруссии у, скажем, Виктора Залого (он аккредитованный эксперт TUV-Nord группы, подобные испытания делает для поляков). Вам остается только зарабатывать деньги.
С уважением, Павел.
PS. Или же, для проведения первоначальных испытаний, вы подготавливаете техническую базу (там требования минимальны), приглашаете аккредитованного эксперта, он приезжает к вам со своим манометром, проводит испытания партии цистерн и на каждую выдает заключение. Так может еще проще получиться.
Дана , Санкт-Петербург
Доброе утро!:)
То есть получается, если мы даже выполняем требования гл.6.9 ДОПОГ, то нигде нам это не подтвердят, т.к компетентного органа в России пока нет и соответственно официального утверждения типа конструкции нам тоже не получить? Как же тогда продавать такие цистерны, если заказчик просит у нас такие документы? Или вывозить цистерну в страны Прибалтики и проходить там освидетельствование? Может что-нибудь сможете посоветовать?))) Если емкость была бы предназначена для жд и морских перевозок, то было бы проще (есть соответствующие регистры в СПб).
То есть получается, если мы даже выполняем требования гл.6.9 ДОПОГ, то нигде нам это не подтвердят, т.к компетентного органа в России пока нет и соответственно официального утверждения типа конструкции нам тоже не получить? Как же тогда продавать такие цистерны, если заказчик просит у нас такие документы? Или вывозить цистерну в страны Прибалтики и проходить там освидетельствование? Может что-нибудь сможете посоветовать?))) Если емкость была бы предназначена для жд и морских перевозок, то было бы проще (есть соответствующие регистры в СПб).
Здравствуйте Дана.
Ну, во первых, не требования 6.9 ДОПОГ.
При производстве цистерн (для автоцистерн), должны соблюдаться все требования 6.8.2.6.1 ДОПОГ (стандарты CEN).
Во-вторых. Минтранс вам не сможет утвердить тип цистерны (соответственно, присвоив код), поскольку отсутствуют нормативные требования (Смотрите 6.8.2.3.1 ДОПОГ).
В-третьих. В России отсутствуют нормативы по гидравлическим проверкам, согласно обязательному стандарту по гидравлическим проверкам EN12972-2007 (6.8.2.6.2 ДОПОГ).
Поэтому у нас и дальше будут взрываться бензовозы. А в Европу вы ничего продать не сможете. Любой ваш ноу-хау не будет соответствовать ДОПОГ по простой причине. Минтранс мертв.
С уважением, Павел.
Ну, во первых, не требования 6.9 ДОПОГ.
При производстве цистерн (для автоцистерн), должны соблюдаться все требования 6.8.2.6.1 ДОПОГ (стандарты CEN).
Во-вторых. Минтранс вам не сможет утвердить тип цистерны (соответственно, присвоив код), поскольку отсутствуют нормативные требования (Смотрите 6.8.2.3.1 ДОПОГ).
В-третьих. В России отсутствуют нормативы по гидравлическим проверкам, согласно обязательному стандарту по гидравлическим проверкам EN12972-2007 (6.8.2.6.2 ДОПОГ).
Поэтому у нас и дальше будут взрываться бензовозы. А в Европу вы ничего продать не сможете. Любой ваш ноу-хау не будет соответствовать ДОПОГ по простой причине. Минтранс мертв.
С уважением, Павел.
Дана , Санкт-Петербург
Доброе утро!
Алексей, спасибо большое за ответ!
Дело в том, что мы являемся не перевозчиками опасных грузов, а производителями. Т.е сейчас у нас конструируется цистерна и закупать ее хотят не только в России, но и за рубежом.
Алексей, спасибо большое за ответ!
Дело в том, что мы являемся не перевозчиками опасных грузов, а производителями. Т.е сейчас у нас конструируется цистерна и закупать ее хотят не только в России, но и за рубежом.
Здравствуйте, Дана.
Я так понял, что вы хотите производить встроенные цистерны на шасси, произведенных в СНГ. Обычно путают несущую часть (ЕЭК 105) и требования стандартов CEN по цистернам.
Эту проблему решил МАЗ в Белоруссии. Они (глупо, конечно) покупают цистерну в Польше и ставят ее на несущую часть МАЗа.
С уважением, Павел.
Я так понял, что вы хотите производить встроенные цистерны на шасси, произведенных в СНГ. Обычно путают несущую часть (ЕЭК 105) и требования стандартов CEN по цистернам.
Эту проблему решил МАЗ в Белоруссии. Они (глупо, конечно) покупают цистерну в Польше и ставят ее на несущую часть МАЗа.
С уважением, Павел.
Дана , Санкт-Петербург
Добрый день!
Павел, подскажите пожалуйста, как обстоят дела с автоцистернами российского происхождения? На данный момент существует ли аккредитованный орган, который бы утверждал тип цистерны? Если нет, то как быть с международными перевозками?
Павел, подскажите пожалуйста, как обстоят дела с автоцистернами российского происхождения? На данный момент существует ли аккредитованный орган, который бы утверждал тип цистерны? Если нет, то как быть с международными перевозками?
Добрый день!
Что то пока ничего неслышно.
Смотря куда перевозить грузы. В страны Евросоюза без коррозиестойкой таблички на цистерне с указанием ее характеристик ехать опасно.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Дана.
Автоцистернам российского происхождения «кирдык» уже два года назад. Просто Минтранс России этого пока не осознал
С уважением, Павел.
Что то пока ничего неслышно.
Смотря куда перевозить грузы. В страны Евросоюза без коррозиестойкой таблички на цистерне с указанием ее характеристик ехать опасно.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Дана.
Автоцистернам российского происхождения «кирдык» уже два года назад. Просто Минтранс России этого пока не осознал
С уважением, Павел.
Сергей , Заречный
Хотел уточнить про техосмотр. Если авто не отностися к перечисленным типам ДОПОГ, но возит ОГ, тогда техосмотр раз в год? Или же как сказано в ФЗ-170 от 01.07.2011 ст. 15 п.1 п.п. Г)
P.S. Кто нибудь из ваших специалистов будет на семинаре в Москве?
P.S. Кто нибудь из ваших специалистов будет на семинаре в Москве?
Здравствуйте, Сергей.
Да. Фактически именно так. О периодичности техосмотра вы можете посмотреть по ссылке -
http://wikiotvety.ru/questions_and_answers/1/27738/
Однако, следует отметить вот что. Согласно требованиям Техрегламента все транспортные средства перевозящие опасные грузы(вне зависимости от года выпуска) полной массой свыше 3,5 тонн должны оборудоваться устройством ограничения скорости. Поскольку в РФ к обычным транспортным средствам данное устройство не применяется, ГИБДД рассматривает транспортные средства, перевозящие опасные грузы, как специализированные. Поскольку, частоту проведения техосмотра на трассе инспектор проверить не может, то требование в отношении полугодового техосмотра применяется (фактически) только в отношении транспортных средств типа MEMU, EXII, EXIII, FL, АТ и ОХ.
С уважением, Павел.
PS. Не очень понял о каком именно семинаре вы говорите. Если это один из семинаров, проводимых Росавтотрансам, то это деньги, потраченные впустую.
Да. Фактически именно так. О периодичности техосмотра вы можете посмотреть по ссылке -
http://wikiotvety.ru/questions_and_answers/1/27738/
Однако, следует отметить вот что. Согласно требованиям Техрегламента все транспортные средства перевозящие опасные грузы(вне зависимости от года выпуска) полной массой свыше 3,5 тонн должны оборудоваться устройством ограничения скорости. Поскольку в РФ к обычным транспортным средствам данное устройство не применяется, ГИБДД рассматривает транспортные средства, перевозящие опасные грузы, как специализированные. Поскольку, частоту проведения техосмотра на трассе инспектор проверить не может, то требование в отношении полугодового техосмотра применяется (фактически) только в отношении транспортных средств типа MEMU, EXII, EXIII, FL, АТ и ОХ.
С уважением, Павел.
PS. Не очень понял о каком именно семинаре вы говорите. Если это один из семинаров, проводимых Росавтотрансам, то это деньги, потраченные впустую.
Ангелина , Тольятти
Добрый день. Подскажите пожалуйста груз АДР8, аккумуляторы заправленные, с России в Казахстан перевозить, какие необходимы документы? Предполагается возить фурой 20 тонн /82 куба
Добрый день, Ангелина.
Помимо документов, предписываемых другими правилами, на транспортной единице должны находиться следующие документы:
• транспортные документы, предписанные в разделе 5.4.1 ДОПОГ на все перевозимые опасные грузы и, при необходимости, свидетельство о загрузке большого контейнера или транспортного средства,
• письменные инструкции,
• удостоверение личности каждого члена экипажа транспортного средства с фотографией.
• свидетельство о подготовке водителя,
Вам все же следует прочитать статью Алексея. Аккумуляторные батареи при соблюдении некоторых условий разрешено возить, как неопасный груз.
С уважением, Павел
Здравствуйте!
Новые аккумуляторы, при соблюдении определенных условий, не являются опасным грузом при их перевозке автомобильным транспортом. Условия описаны в статье, на которую указывал Павел: http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/30/32-yavlyayutsya-li-akkumulyatornye-batarei-opasnym-gruzom?
Всего доброго,
Алексей
Помимо документов, предписываемых другими правилами, на транспортной единице должны находиться следующие документы:
• транспортные документы, предписанные в разделе 5.4.1 ДОПОГ на все перевозимые опасные грузы и, при необходимости, свидетельство о загрузке большого контейнера или транспортного средства,
• письменные инструкции,
• удостоверение личности каждого члена экипажа транспортного средства с фотографией.
• свидетельство о подготовке водителя,
Вам все же следует прочитать статью Алексея. Аккумуляторные батареи при соблюдении некоторых условий разрешено возить, как неопасный груз.
С уважением, Павел
Здравствуйте!
Новые аккумуляторы, при соблюдении определенных условий, не являются опасным грузом при их перевозке автомобильным транспортом. Условия описаны в статье, на которую указывал Павел: http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/30/32-yavlyayutsya-li-akkumulyatornye-batarei-opasnym-gruzom?
Всего доброго,
Алексей
Ангелина , Тольятти
Добрый день. Подскажите пожалуйста груз АДР8, аккумуляторы заправленные, с России в Казахстан перевозить, какие необходимы документы?
Здравствуйте, Ангелина.
К сожалению, на ваш вопрос ответить невозможно. Комплект документов может быть различным для разного количества аккумуляторов.
Возможно вам поможет статья Алексея на нашем сайте:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/30/32-yavlyayutsya-li-akkumulyatornye-batarei-opasnym-gruzom?
Павел
К сожалению, на ваш вопрос ответить невозможно. Комплект документов может быть различным для разного количества аккумуляторов.
Возможно вам поможет статья Алексея на нашем сайте:
http://www.labadr.com.ua/news/2012/03/30/32-yavlyayutsya-li-akkumulyatornye-batarei-opasnym-gruzom?
Павел
Александр , Донецк
Подскажите пожалуйста, какие документы нужны для перевозки пестицидов (агрохимия, сельхоз ядохимикаты), где их оформить и какой минимальный обьем можно перевозить без них (ну не оформлять же мне их , если нужно перевезти 10л)
Здравствуйте!
пестициды и агрохимикаты могут быть разные как ни странно. И для каждого из них ответ на ваш вопрос может звучать по разному. Есть среди них и неопасные грузы и сильноопасные вещества.
На 10 л обычно оформлять не нужно, но опять же все зависит от степени опасности.
Для ответа на ваш вопрос нужна знать номер ООН и группу упаковку веществ, а также то, как они упакованы.
Всего доброго,
Алексей
пестициды и агрохимикаты могут быть разные как ни странно. И для каждого из них ответ на ваш вопрос может звучать по разному. Есть среди них и неопасные грузы и сильноопасные вещества.
На 10 л обычно оформлять не нужно, но опять же все зависит от степени опасности.
Для ответа на ваш вопрос нужна знать номер ООН и группу упаковку веществ, а также то, как они упакованы.
Всего доброго,
Алексей
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте, профессора! Скажите пожалуйста требования к информационным табло. Можно ли чтобы они были сделаны из клейкой ленты и наклеены на цистерны?
Здраствуйте!
Они должны соответствовать образцам знаков опасности, выдерживать воздействия погодных условий, иметь размер 250 на 250 мм.
С пленки самоклеющейся могут быть выполненны, могут быть нанесены краской и пр. подобными способами.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Мы даже не доценты.
Они должны соответствовать образцам знаков опасности, выдерживать воздействия погодных условий, иметь размер 250 на 250 мм.
С пленки самоклеющейся могут быть выполненны, могут быть нанесены краской и пр. подобными способами.
Всего доброго,
Алексей
P.S. Мы даже не доценты.
Владимир , Апатиты
Добрый день Павел и Алексей. Хотелось уточнить один маленький вопрос.
Согласно ФЗ 170, гл.3 ст.15 специализированные ТС и..... перевозящие ОГ проходят Техосмотр 1 раз в 6 мес. В прил.10 Правил перевозки грузов дан пречень специализированных ТС ОГ. Остальные ТС перевозящие ОГ проходят Техосмотр на общих основаниях? НО Правила перевозки грузов распространяют свое действие только на перевозки в виде оказания услуг, а не значит ли это что все ТС перевозящие ОГ в собственных нуждах проходить должны ТО 1 раз в 6 мес.????? Может еще есть регламентируещие периодичность ТО ТС ОГ документы?
С уважением, Владимир.
Согласно ФЗ 170, гл.3 ст.15 специализированные ТС и..... перевозящие ОГ проходят Техосмотр 1 раз в 6 мес. В прил.10 Правил перевозки грузов дан пречень специализированных ТС ОГ. Остальные ТС перевозящие ОГ проходят Техосмотр на общих основаниях? НО Правила перевозки грузов распространяют свое действие только на перевозки в виде оказания услуг, а не значит ли это что все ТС перевозящие ОГ в собственных нуждах проходить должны ТО 1 раз в 6 мес.????? Может еще есть регламентируещие периодичность ТО ТС ОГ документы?
С уважением, Владимир.
Здравствуйте, Владимир.
В настоящее время техосмотр грузовых автомобилей регламентируется двумя базовыми документами:
1.Федеральным законом «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
2.Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 («Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств»)
Согласно требованиям этих документов грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонн, а также автомобили, оборудованные спецсигналами, обязаны проходить технический осмотр один раз в год, не зависимо от года их выпуска. Немного иначе периодичность проверок регламентирована для грузовых автомобилей с полной массой до 3,5 тонн.
Все специализированные транспортные средства типа EXII, EXIII, FL, AT, OX и MEMU по-прежнему проходят техосмотр раз в полгода.
С уважением, Павел.
В настоящее время техосмотр грузовых автомобилей регламентируется двумя базовыми документами:
1.Федеральным законом «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».
2.Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 («Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств»)
Согласно требованиям этих документов грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонн, а также автомобили, оборудованные спецсигналами, обязаны проходить технический осмотр один раз в год, не зависимо от года их выпуска. Немного иначе периодичность проверок регламентирована для грузовых автомобилей с полной массой до 3,5 тонн.
Все специализированные транспортные средства типа EXII, EXIII, FL, AT, OX и MEMU по-прежнему проходят техосмотр раз в полгода.
С уважением, Павел.
Павел , Москва
Лаборатория ADR в настоящее время начала работать в обычном режиме, поскольку, пока Алексей лентяйничает, я творческий отпуск закончил. Ура!
С уважением, Павел.
С уважением, Павел.
Здравствуйте! Приехали!
Вот как раз наоборот. Когда я наконец-то за три года выберусь куда нибудь, то перед этим мир немного поменяется. Скоро уже закончу, и в отпуск.
Всего доброго,
Алексей
Вот как раз наоборот. Когда я наконец-то за три года выберусь куда нибудь, то перед этим мир немного поменяется. Скоро уже закончу, и в отпуск.
Всего доброго,
Алексей
Александр , москва
Добрый день!
Подскажите пожалуйста,где можно подтвердить,что бочка перевозимая в 76 г. светлые нефтепродукты действительно предназначена для нефтепродуктов. бочка импортная.
Подскажите пожалуйста,где можно подтвердить,что бочка перевозимая в 76 г. светлые нефтепродукты действительно предназначена для нефтепродуктов. бочка импортная.
Здравствуйте!
Ситуация конечно сложная. Цистерны, которые были произведены так давно (в данном случае до 1976 года)требованиям ДОПОГ в полной мере не отвечают. Это правда характерно и для многих других цистерн, которые перевозятся по нашим дорогам.
Говорить о том, что цистерна имела свидетельство официального утверждения типа с указанны в нем перечнем веществ, допущенных к перевозке в этой цистерне, на то время тоже не приходиться. Документации завода-изготовителя на цистерну, наверное тоже нет.
У нас вообще это решается при выдачи свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке опасных грузов. Выдали, значит пригодна. Если нужен сертификат на цистерну, тогда это нужно обращаться в профильный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр.
Алексей вам ответил очень бережно. Добрый он. Моя позиция гораздо более жесткая. Существует так называемый ФАЙЛ ЦИСТЕРНЫ. Там должен указываться код бочки, номер утверждения типа и компетентный орган (он, собственно, и несет ответственность за соответствие цистерны стандартам CEN, указанным в разделе 6.8 ДОПОГ), который позволил бочке возить нефтепродукты. В любом случае настолько старая цистерна может перевозить только лимонад, поскольку не соответствует базисному стандарту. Подумайте вот о чем. Речь идет не о документах на цистерну. Речь идет о безопасной эксплуатации цистерны. Если ваша древняя бочка взорвется (поскольку, не соответствует требованиям ДОПОГ), погибнут люди, вы будете сидеть в тюрьме. Но будет ли легче от этого вашей совести?
С уважением, Павел.
Ситуация конечно сложная. Цистерны, которые были произведены так давно (в данном случае до 1976 года)требованиям ДОПОГ в полной мере не отвечают. Это правда характерно и для многих других цистерн, которые перевозятся по нашим дорогам.
Говорить о том, что цистерна имела свидетельство официального утверждения типа с указанны в нем перечнем веществ, допущенных к перевозке в этой цистерне, на то время тоже не приходиться. Документации завода-изготовителя на цистерну, наверное тоже нет.
У нас вообще это решается при выдачи свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке опасных грузов. Выдали, значит пригодна. Если нужен сертификат на цистерну, тогда это нужно обращаться в профильный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Александр.
Алексей вам ответил очень бережно. Добрый он. Моя позиция гораздо более жесткая. Существует так называемый ФАЙЛ ЦИСТЕРНЫ. Там должен указываться код бочки, номер утверждения типа и компетентный орган (он, собственно, и несет ответственность за соответствие цистерны стандартам CEN, указанным в разделе 6.8 ДОПОГ), который позволил бочке возить нефтепродукты. В любом случае настолько старая цистерна может перевозить только лимонад, поскольку не соответствует базисному стандарту. Подумайте вот о чем. Речь идет не о документах на цистерну. Речь идет о безопасной эксплуатации цистерны. Если ваша древняя бочка взорвется (поскольку, не соответствует требованиям ДОПОГ), погибнут люди, вы будете сидеть в тюрьме. Но будет ли легче от этого вашей совести?
С уважением, Павел.
Алексей , Донецк
Приветствую всех посетителей нашего сайта!
Участники Лаборатория ADR как обычно в августе находятся в творческом отпуске. Что отнюдь не означает, что наш проект не работает.
Всем удачи,
Алексей
Участники Лаборатория ADR как обычно в августе находятся в творческом отпуске. Что отнюдь не означает, что наш проект не работает.
Всем удачи,
Алексей
Немного опережая события (наверняка более полно ответит Алексей), отвечу так. Судя по всему, вы возите, так называемые, «освобожденные упаковки». Необходимо знать номер ООН вами перевозимого радиоактивного груза. Если это номера ООН от 2908 до 2911, вы можете перевозить этот груз с минимальными требованиями, фактически, как безопасный груз.
В случае, если вы перевозите механизмы с радиоактивным материалом, ваша перевозка также не подпадает под требования ДОПОГ (раздел 1.1.3.1b ДОПОГ).
С уважением, Павел.
PS. Алексей Евгеньевич, надеюсь, по Украине ответит более конкретно.
Здравствуйте!
Без информации о наименовании радионуклидов, способе упаковки и активности груза радиоактивных материалов судить конечно сложно. Но скорее всего Павел прав. И если идет речь об освобожденных упаковках, то их можно перевозить без свидетельства ДОПОГ о подготовке водителя. Если речь идет о перевозке радиоактивных материалов в упаковках типа А, то нужно ДОПОГ свидетельство, а его у нас не получить на сегодня(надеюсь скоро это поменяется), если нет водительского стажа не менее 3 лет.
Насчет раздела 1.1.3.1 b) ДОПОГ не согласен, оно вряд ли будет применяться к перевозке рабиоактивных материалов. Там свои освобождения по этому поводу, сформулированные на основании Правил безопасной перевозки радиоактивных материалов, опубликованных МАГАТЭ, и включенные в подраздел 1.7.1.4 ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей