Задать вопрос

Вопрос № 2000 от 1/02/2017

Валентин, Россия

Добрый день, уважаемые эксперты! Есть некоторая путаница в терминах, поэтому прошу Вас пояснить. Мы перевозим азота закись в баллонах, UN 1070. В связи с этим возникает вопрос, баллон, - это тара или упаковка? Газ, который мы перевозим, упакован в тару- баллон. По моему раззумЕнию, баллон- вид упаковки. И дальше, в CMR, в п. 8, "род упаковки"- что писать? баллон? И внизу под п.9 написано "ДОПОЛ ADR", что пишем в этой графе? Заранее спасибо!

Здравствуйте!

В соответствии с положениями ДОПОГ баллон это баллон, а баллон с газом — упаковка. Род тары, наверное правильнее было бы. Я думаю, что если написать в графе "Род упаковки" баллон, то нарушения не будет, при условии, что Ваши баллоны соответствуют определению, приведенному в подразделе 1.2.1 ДОПОГ.

В соответствии с положениями ДОПОГ раздела 5.4.1 ДОПОГ в случае перевозки гемиоксида азота в баллонах в накладную должна вноситься запись: "UN 1070, АЗОТА ГЕМИОКСИД, 2.2 (5.1),(C/E)"

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1998 от 31/01/2017

Максим, РОССИЯ

Здравствуйте, уважаемые эксперты! В процессе изучения ДОПОГ 2017 возник вопрос по поводу нового п.5.4.1.1.21, а именно по перевозке N ООН 3528 и 3530: согласно специальному положению 363 главы 3.3 п.g пп.iv) "если двигатель или машина содержит более 60 литров жидкого топлива и имеет вместимость более 450 литров, но не более 3000 литров, они должны иметь знаки опасности на двух противоположных боковых сторонах в соответствии с разделом 5.2.2" и "если двигатель или машина содержит более 60 литров жидкого топлива и имеет вместимость более 3000 литров, они должны быть снабжены знаками опасности на двух противоположных боковых сторонах. Эти знаки опасности должны соответствовать знакам опасности, предписанных в колонке 5 таблицы А главы 3.2 и должны удовлетворять техническим требованиям, изложенным в подразделе 5.3.1.7...". Вопрос в следующем: в чем разница в терминах "должны иметь знаки опасности..." и "должны быть снабжены знаками опасности...". Вопрос только в размерах самих информационных табло или имеются еще какие-нибудь требования? И второй вопрос: если количество топлива составляет менее 60 литров, то необходимо ли выполнять требования ДОПОГ, если да - то какие? Заранее спасибо за ответ.

Здравствуйте, Максим.

Извините, долго не отвечали (были технические проблемы).

В данном случае пример неправильного перевода "официального" текста ДОПОГ. В первом случае (60 литров) имеются ввиду знаки опасности (минимальный размер 100Х100 мм), во втором случае информационные табло (минимальный размер 250Х250 мм). В случае, если количество топлива в баках менее 60 литров, или емкость бензобака менее 450 литров, никаких требований ДОПОГ вообще не предусмотрено. Разумеется, речь идет о перевозимых механизмах, а не транспортных средств используемых для перевозки (там по-прежнему действует положение 1.1.3.3а) ДОПОГ.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1993 от 27/01/2017

Владимир, Россия

Добрый день уважаемые эксперты. Вопрос такой: допускается ли перевозка опасных грузов, конкретно 2,3 класс в цистернах емкостью более 1 куб.м на транспортных средствах, оборудованных газобаллонным оборудованием? Если нет, чем запрещено? Спасибо за ответ

Здравствуйте!

В соответствии с положениями технического регламента Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств» двигатели, работающие на газе запрещено использовать на транспортных средствах EX/IIи EX/III (транспортные средства для перевозки взрывчатых веществ и изделий класса 1), а также на автоцистернах для перевозки и заправки нефтепродуктов.

Что касается ДОПОГ, то данное соглашение также запрещает использовать двигатели работающие на газе на транспортных средствах EX/IIи EX/III. В отношении  транспортных AT и FL допускает использование двигателей, работающих на природном газе и сжиженном углеводородном газе. В ДОПОГ 2017 были определены требования к максимальной вместимости баллонов для топлива, газобаллонному оборудованию и его установке на транспортное средство.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1991 от 25/01/2017

Сергей, Россия

Добрый день! Хотел узнать Ваше мнение по следующему вопросу. Перевожу опасный груз пропан в баллонах для личного потребления в большом количестве (массой нетто более 333 кг.) под изъятия, связанные с количеством, перевозимыми в одной транспортной единице не подпадаю. В индивидуальных предпринимателях не числюсь. Для объяснений о большом количестве: друг попросил привезти на безвозмездной основе или к примеру "Бабушка готовится к 3 Мировой, запасается". Вопрос: может ли инспектор ГИБДД предъявить законные требования в области обеспечения безопасности дорожного движения. В неформальной беседе сказали, что могут и посадить за угрозу жизни, если небыли предприняты меры к безопасной перевозке. Заранее спасибо.

Здравствуйте, Сергей.

Посадить-то не посадят, но оштрафовать оштрафуют. Согласно положениям раздела 1.1.3.1а) положения ДОПОГ не применяются к перевозке опасных грузов частными лицами, когда эти грузы упакованы для розничной продажи и предназначены для их личного потребления. Ваша "бабушка" или "друг" под это "личное потребление" никак не подпадают. Так что, придумывайте другую отмазку для вашей деятельности.

Но если вы не согласитесь со штрафом по Статье 12.21.2 КоАП и попытаетесь его оспорить в суде, вот тогда-то и начнется самое веселье, ведь судье придется доказывать (например, предъявлять чек торговой организации), что вы грузовик под завязку загруженный пропаном везли любимой бабушке. А поскольку лжесвидетельство является уголовно наказуемым деянием, вот тогда-то вас и посадят. А заодно и вашу бабушку.

Павел.

Вопрос № 1990 от 25/01/2017

Александр, Россия

Уважаемые эксперты, подскажите можно ли еще использовать и если можно то до какого срока таблички по ППОГАТ ООН 0030 класс 1.1 с символом буквы Э (эвакуация).Спасибо.

Здравствуйте!

Такие таблички уже использовать запрещено.

При отмене ППОГАТ не были установлены какие либо переходные периоды.

Всего доброго,
Алексей

Добавлю, что ППОГАТ официально умер 30 декабря 1916г.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1989 от 25/01/2017

Дмитрий, Беларусь

Подскажите: конт 40RF - вес брутто 12960кг, из них 300-350кг АДР 3 (UN1263) возможна ли перевозка данного груза, обычной машиной без АДР комплекта ( EU-RU)

Здравствуйте!

Все зависит от того как груз упакован и какую он имеет температуру вспышки (группу упаковки).

Если, например, груз упакован в одиночную тару (канистры, барабаны), то без ADR-комплекта может перевозиться:

  • 20 л лакокрасочных материалов группы упаковки I;
  • 333 л лакокрасочных материалов группы упаковки II;
  • 1000 л лакокрасочных материалов группы упаковки III.

Группа упаковки при перевозке лакокрасочных материалов в одиночной таре указывается в CMR-накладной. Также группа упаковки указывается в разделе 14 Паспорта безопасности.

Если груз упакован в комбинированную тару (например, бутылки в ящике), нужно еще оценивать возможность распространения освобождений, связанных с опасными грузами в ограниченных количествах, приведенных в подразделе 1.1.3.4 ДОПОГ.

Для определения требований к перевозке опасных грузов по заданным параметрам перевозки вы можете использовать программы:

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1988 от 25/01/2017

Максим, Россия

Является ли спирт изопропиловый (UN 1219, группа упаковки II)грузом повышенной опасности по ДОПОГ и необходим ли на этот груз специальное разрешение, выдаваемое в соответствии с положениями ст.31 ФЗ № 257-фз от 08.11.2007? Заранее спасибо

Здравствуйте, Максим.

UN1219, изопропанол (спирт изопропиловый),3, г.у.II является грузом повышенной опасности только в случае его перевозки в цистернах в количестве более 3000 литров. 

С уважением, Павел.

Вопрос № 1986 от 23/01/2017

Олег, Россия

Павел, подскажите еще, где можно ознакомиться с требования к составлению MSDS (а именно, какие разделы должны быть в паспорте и должна ли в нем указываться группа упаковки)?

Здравствуйте!

Требования к паспорту безопасности химической продукции в части его построения, содержания, изложения и оформления включаемой в него информации, вы найдете:

Всего доброго,
Алексей

Добрый день, Олег.

Группа упаковки должна указываться в пункте 14 MSDS.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1985 от 23/01/2017

Олег, Россия

Павел, спасибо за ответ. но в разделе 7.5.2.1 ДОПОГ говорится, если я правильно понял, о совместной перевозке ОПАСНЫХ грузов. А какие грузы общего назначения (НЕОПАСНЫЕ) можно перевозить совместно с ОПАСНЫМИ?

Здравствуйте, Олег.

Любые грузы можете везти с опасными в одном фургоне. Исключение - токсичные грузы, инфекционные грузы и некоторые опасные грузы класса 9 (7.5.4 ДОПОГ). Там есть некоторые ограничения.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1984 от 23/01/2017

Олег, Россия

Здравствуйте уважаемые специалисты. Скажите, при работе в режиме ДОПОГ, каким аналогом приложения 7.15 ППОГАТ "Таблица совместимости при перевозках опасных грузов и грузов общего назначения" необходимо руководствоваться?

Здравствуйте, Олег. 

Забудьте о ППОГАТ.

С 30.12.2016 нету такого документа.

Таблицы совместимости найдете в разделе 7.5.2.1 ДОПОГ. Только там принцип другой. Там смотрят совместимость не классов опасности, а совместимость номеров знаков опасности (знак опасности не всегда указывает на класс опасности груза).

С уважением, Павел..

Вопрос № 1978 от 20/01/2017

Валентин, Россия

Добрый день! Пояснения к предыдущему вопросу. Во время служебной поездки в Беларусь на нашей границе транспортник настаивал, что в CMR в графе 10 должен стоять код товара по ТНВЭД. Хотя там прописано статист, что это такое- не знаю.Мне вписать- не тяжело, вопрос в другом, насколько правомерно такое требование. И еще привязывался- номер допог водителя якобы должен стоять в CMR, в какой графе я пока плохо представляю. Я могу прописать его в путевом листе, но по правилам заполнения путевых листов номер ДОПОГ , как и водительское удостоверение, не входит в перечень обязательных реквизитов

И еще раз здравствуйте.

Извините, но мы не психиатры и не лечим авторов Техрегламентов ТС. Видимо, таможенник хотел взятку, хотя ему следовало бы почитать Соглашение КДПГ.

С уважением Павел.

Вопрос № 1977 от 20/01/2017

Владимир, Россия

И еще раз добрый день. Павел хотел обратить внимание на письмо МВД РФ от 26 декабря 2016 г. N 13/4-10860 "О мерах по реализации Технического регламента" в отношении "кнопки пожарника ГЛОНАСС", но честно говоря не нашел на нашем необъятном интернет пространстве( может плохо искал) если не затруднит, скинте пожалуйста ссылку или документ на почту. За ранее благодарен.

Еще раз, здравствуйте, Владимир.

Этот документ можете скачать по ссылке - http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_210971/#utm_campaign=hotdocs&utm_source=consultant&utm_medium=email&utm_content=body

С уважением, Павел.

Вопрос № 1976 от 20/01/2017

Владимир, Россия

Доброго дня всем. Бегло ознакомился с приказом Минтранса №273 и сразу(пока) возникло 2 вопроса - стаж водителей 3 года? А в квалификационных требованиях -1 год. Чем руководствоваться? У меня удостоверение преподавателя, а теперь нужно консультанта??? Это что же переучиваться????

Здравствуйте, Владимир.

Вы бы не бегло ознакомились бы, а внимательно прочитали бы этот Приказ, а заодно сравнили бы с вопросником Росавтотранса. Вопросы не соответствуют Приказу.

Во-первых, о стаже водителей. Стаж 3 года (пункт 1.10 Приказа) "К обучению допускаются водители, имеющие национальное водительское удостоверение соответствующей категории и стаж работы качестве водителя транспортного средства указанной категории не менее трех лет". Неясно, что имел ввиду многомудрый Минтранс - дату выдачи водительского удостоверения? Записи в Трудовой книжке? Налоговую декларацию?

Во-вторых. Наличие свидетельства консультанта обязательно у преподавателя. согласно пункту 6.2 Приказа 273. И почему "переучиваться"? Если вы преподаватель по ОГ, вы легко можете получить сертификат консультанта. Специфика деятельности одинаковая, различны цели. Сами подумайте - как может кто-либо обучать кого-либо по перевозке опасных грузов не имея сертификата специалиста, подтвержденного государством?

В-третьих. (И самый главный вопрос). На каком основании инспектора ГИБДД осуществляют контроль перевозок опасных грузов не имея даже минимальной квалификации DGSA?

И в-четвертых. А сами члены экзаменационных комиссий такие сертификаты имеют? А если имеют, то кто у них экзамены принимал?

С уважением, Павел.

 

Вопрос № 1975 от 19/01/2017

Алексей , Россия

Уважаемые эксперты! Как правильно рассмотреть таб.1.10.3.2 колонка-количество, столбец-цистерны. На примере №1965. Этот груз является повышенной опасности, если количество самого газа превышает 3000л или это объем цистерны превышает 3000л? За ранее спасибо.

Здравствуйте! 

В соответствии с положениями пункта 1.10.3.1.2 ДОПОГ речь идет о количестве груза, а не о вместимости цистерны.

Всего доброго,
Алексей

Всем доброго времени суток.

Вот тут я не соглашусь, если речь идет о пропано-бутановой смеси.

Давайте рассмотрим два примера.

Первый пример. В случае перевозки порожней цистерны из-под бензина, спецразрешение Ространснадзора не требуется, поскольку в ней литров 60 бензинового конденсата и пункт 1.10.3.1 не действует., поэтому можно ехать без спецразрешения (тут действует количественный критерий).

Второй пример. В случае слива пропана, в порожней цистерне находится все тот же пропан, как минимум, под давлением (причем, в таблице 1,10.3.1.2 ДОПОГ не указано агрегатное состояние газа), поэтому будьте любезны иметь спецразрешение Ространснадзора (тут действует критерий ёмкости цистерны).

Так написан закон.

С уважением Павел.

Здравствуйте, Павел!

При такой перевозке в транспортном документе пишется "Порожняя цистерна". Порожняя это пустая. Пустая это 0 литров груза. 0 литров груза это немного меньше 3000 литров.

Всего доброго,
Алексей

Леш, а при чем тут транспортный документ? "Порожняя цистерна" означает "порожняя неочищеная цистерна". Если я солью бензин, то его в цистерне только его остатки (конденсат) + воздух и пары бензина но если я солью UN1978, то никакого воздуха там не будет, будет тот же пропан, но в (условно говоря) сжатом виде. А сжатые газы согласно 1.1.3.6 считаются в литрах емкости сосуда. В том-то весь и фокус - Таблица 1.10.3.1.2 ничего не говорит об агрегатном состоянии перевозимого газа (это, кстати, одна из "дыр" ДОПОГ, там номер ООН должен быть 1964 и классификационный код должен быть 1F, а не 2F, как у сжиженного пропана), но только о его количестве. Поэтому при перевозке порожней пропановой цистерны спецразрешение Ространснадзора обязательно, а при перевозке порожнего бензовоза - нет. Все было бы проще, если бы Приказ Минтранса №179 учитывал бы положение 1.10.4. При международной перевозке так и происходит, при внутрироссийской в Приказе 179 такой оговорки не сделано.

Привет, Павел.

Вопрос № 1974 от 19/01/2017

Павел, Россия

Всем доброго времени суток. Прошу обратить внимание на новый норматив: Приказ Минтранса России от 21.09.2016 N 273 "Об утверждении типовых программ профессионального обучения по программам повышения квалификации водителей, осуществляющих перевозки опасных грузов в соответствии с Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов" Зарегистрировано в Минюсте России 17.01.2017 N 45254.

С уважением, Павел.

 

http://www.garant.ru/hotlaw/federal/1085799/

Вопрос № 1972 от 19/01/2017

Валентин, Россия

Павел, спасибо! Все, что Вы перечислили, там указано. Просто второй раз уже на этой же границе спрашивают про код товара, но у нас же таможенный союз. Еще транспортник привязался про маршрут, но я водителю распечатку сделаю из ДОПОГа , в каком случает требуется согласование маршрута, наш груз не относится к особо опасным. про тоннели не пишу, так как на маршруте их нет. Это, если не ошибаюсь, не возбраняется. А вот насчет кода , если не трудно, может подскажете, как грамотно возразить?

Здравствуйте, Валентин.

К сожалению, не понял Ваш комментарий. Что такое "код товара" и причем тут ДОПОГ?

С уважением, Павел.

Вопрос № 1970 от 19/01/2017

Валентин, Россия

Павел, день добрый! Подскажите, пожалуйста, при перевозке опасного груза UN 1070 из России в Беларусь обязательно ли указывать в CMR код товара и номер ДОПОГ водителя? Заранее спасибо!

Здравствуйте!

При перевозке опасного груза в транспортном документе (в Вашем случае CMR-накладной) в соответствии с ДОПОГ указывается следующая информация об опасносм грузе;
a) номер ООН (UN 1070);

б) надлежащее отгрузочное наименование (АЗОТА ГЕМИОКСИД);

в) номера образцов знаков опасности (2.2(5.1));

г) код ограничения проезда через тоннели (C/E).

UN 1070, АЗОТА ГЕМИОКСИД, 2.2(5.1) ,(C/E)

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1966 от 18/01/2017

Максим, Россия

Каким требованиям должна соответствовать тара (бочка) для перевозки спирта изопропилового (UN 1219, 3 класс, не более 333 литров), какая информация должна быть размещена на таре, если не затруднит с ссылками на правовой источник? Как, на данный момент, покупатель может перевезти спирт изопропиловый (UN 1219, 3 класс, не более 333 литров) на автотранспорте без оформления разрешительных документов на перевозку опасных грузов на груз и автомобиль? Заранее спасибо.

Здравствуйте, Максим.

Перевозка очень простая.  Бочка должна соответствовать инструкции по упаковке Р001 (колонка 8 Перечня опасных грузов, Таблица А, раздел 3.2.1 и раздел 4.1.4.1ДОПОГ), маркирована соответствующим кодом (раздел 6.1.3.1 ДОПОГ), знаком опасности №3 размером не менее 100Х100 мм (разделы 5.2.2.1.1 и 5.2.2.2.1.1.2 ДОПОГ), номером ООН - "UN1219" (высота букв и цифр не менее 12 мм - раздел 5.2.1.1ДОПОГ), транспортное средство должно быть укомплектовано одним опломбированным огнетушителем в 2кг порошка с неистекшим сроком годности (разделы 8.1.4.2 и 8.1.4.4 ДОПОГ), бочка должна быть закреплена (раздел 7.5.4 ДОПОГ), должен быть составлен транспортный документ (раздел 5.4.1.1 ДОПОГ) с записью - UN1219, ИЗОПРОПАНОЛ (СПИРТ ИЗОПРОПИЛОВЫЙ), 3, II (D/E) - (в случае международной перевозки запись дублируется на английском, французском или немецком языке - раздел 5.4.1.4.1 ДОПОГ). Более ничего не нужно (раздел 1.1.3.6.2 ДОПОГ) - в том числе: маркировки транспортного средства и его допущения, ДОПОГ-свидетельства водителя и, поскольку груз не является грузом повышенной опасности (раздел 1.10.3.1 ДОПОГ), специального разрешения Ространснадзора.

С уважением, Павел.

Здравствуйте!
Код (маркировочный знак) на который указал Павел, наносимый на тару для жидкостей, состоит из следующих элементов:

1. Символ ООН для тары
2. Код тары.
3. Код, состоящий из двух частей:
Прописной буквы, обозначающей группу (ы) упаковки веществ, для перевозки которых может использоваться тара:
X — для перевозки веществ групп упаковки І, ІІ и ІІІ;
Y — для перевозки веществ групп упаковки ІІ и ІІІ;
Z — для перевозки веществ группы упаковки ІІІ;
Величина относительной плотности, на которую был испытан тип тары.
4. Величина испытательного давления в успешно прошедших гидравлических испытаниях, кПа. 
5. Две последние цифры года изготовления тары.
6. Сокращенное международное обозначение государства, санкционировавшего нанесение маркировки.
7. Наименование производителя тары или другое обозначение тары, указанное компетентным органом.
 
И если тара пластмассовая на таре должен быть нанесен маркировочный знак, указывающий месяц изготовления тары.
 
Всего доброго,
Алексей
 

Максим, забыл одну деталь. Прототипы бочки должны пройти испытания на падение согласно положениям 6.1.5.3.5 с высоты 1,2 метра на обечайку и плашмя.

Вопрос № 1965 от 17/01/2017

Павел, без границ

Всех посетителей нашего сайта прошу обратить пристальное внимание на Письмо МВД РФ от 26 декабря 2016 г. N 13/4-10860 "О мерах по реализации Технического регламента" в отношении "кнопки пожарника ГЛОНАСС". Были бы интересны комментарии Якутска, как эта кнопка будет действовать на федеральной трассе Р504.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1960 от 16/01/2017

Валентин, Россия

День добрый! Вопрос к Олегу- по штрафам. Какой штраф за это нарушение Вам выписали? Я своих водителей строго инструктирую, что вовремя перерыва или отдыха к транспорту не притрагивались- в смысле что-то делать, вплоть до того , что стекла протирать. Во время стоянок по маршруту Москва-Беларусь на некоторых стоянках ДПС-ники подолгу стоят на них- наблюдают. Бывали случай, что штрафовали народ за работу во время перерыва. А в Европах как с этим штрафами? Заранее спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

Во-первых, мы никаких личных данных Олега (как и ваших) никому не дадим. Парень, видимо работает на кругах в Европе по Скандинавии. Штрафы в Европе зависят от национальных Административных кодексов. Везде разные. Вопрос был направлен мне в почту. Поскольку многих интересует, опубликовал тут.

 

С уважением, Павел.

Вопрос № 1959 от 16/01/2017

, Украина

Извините за неточность, перевозка по Украине, межобласная. Спасибо.

Здравствуйте, неизвестный автор.

Данное количество этанола в подобных емкостях подпадает под изъятия 1.1.3.6 ДОПОГ, т. е. вам требуется соответствующая запись в транспортном документе, маркировка канистр, их крепление и наличие огнетушителя в 2 кг порошка. Ни ДОПОГ-свидетельства, ни дополнительного оборудования не требуется. В России было бы сложнее - перевозка этанола в России лицензируется. О специфике Украины вам Алексей ответит.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1958 от 16/01/2017

Алексей, Украина

Здравствуйте. Если не сложно подскажите как правильно перевести спирт этиловый (официальная закупка на ГП). Мы хотим перевести 300 л спирта своим транспортом в 20 л пластиковых канистрах, чем это чревато при остановке сотрудниками ДПС. Заранее спасибо.

Здравствуйте, Алексей.

Требования при перевозке этанола различны в разных странах. Начните с того, откуда и куда вы его собираетесь везти?

С уважением, Павел.

Вопрос № 1957 от 16/01/2017

Олег, Россия

Здравствуйте. Во время 45-минутного отстоя оштрафовали за то, что тахограф был на кроватке, сам просто подтягивал ремни на палетах. Норвежцы правы? Спасибо.

Здравствуйте, Олег.

Я думаю, нет, но это сложно доказать. В период отдыха водитель может делать все, что угодно. Возможно вам нравится подтягивать крепежные ремни во время отдыха. Это проблема "другой работы". Любая деятельность водителя в пользу работодателя является другой работой. Так что, не подтягивайте ремни, когда отдыхаете.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1950 от 13/01/2017

Тамара, Россия

Здравствуйте ! Присоединяюсь к вопросу Виталия - будут ли меняться вопросы для водителей. Уважаемые эксперты, подскажите, Вы поближе в МТ и компетентным организациям. Поскольку, складывается впечатление, что экзаменационные комиссии РТН и РАТранса, созданы только для того чтобы запугать перевозчика (водителя) и послать его куда подальше. Особенно после Новогодних каникул ! Про вопросы Консультантов спрашивала, но может есть новости - будут ли официально представлены. Спасибо !

Здравствуйте, Тамара.

Удивляюсь, что этот вопрос вы задали нам. Не логичнее было бы задать такой вопрос напрямую Минтрансу РФ - http://www.mintrans.ru/obrashcheniya-grazhdan/

Скажем, такого содержания - "Согласно положениям Приказа Минтранса от 05.09.2016г №262 отменен Приказ Минтранса РФ от  08.08.1995г №73 "Правила перевозок опасных грузов автомобильным транспортом" с 30.12.2016г.. На каком основании при получении ДОПОГ-свидетельств водителей автотранспортных средств региональные экзаменационные комиссии Ространснадзора требуют ответы на экзаменационные вопросы, основанные на несуществующем Приказе Минтранса?"

Мы уже такой запрс отправили. Однако, учитывая афоризм одного мне знакомого генерала ВВС "Чем чаще мы их бомбим, тем чаще они сдаются" было бы неплохо, если бы похожий запрос направили все, кто имеет доступ к Интернету.

А вопросы по консультантам, надеюсь, опубликованы никогда не будут. Иначе будет не обучение, а натаскивание на экзаменационные вопросы.

С уважением, Павел.

Вопрос № 1946 от 12/01/2017

ИВАН ., РОССИЯ

Уважаемые Алексей и Павел.В ДОПОГ 2017 знак о фумигации стоит размер 400*400.Написано минимум 400*300. Т.Е больше 400*400 не устанавливать?Заранее благодарен за ответ.

Здравствуйте!

Рекомендуем Вам пользоваться официальным текстом ДОПОГ 2017. В официальном издании размер указаны правильно (300 мм).

В ДОПОГ размещенном на сайте ЕЭК ООН множество ошибок. Так например в английской редакции ДОПОГ 2017 высота знака на рисунке стоит 300 мм. 

Полагаю, что это  просто опечатка, каких в ДОПОГ 2017 увеличилось в разы. Например, найдено в ближайшие 5 мин неправильные описания в колонке 2 Перечня для позиций № ООН 1999 и 3256.

Всего доброго,
Алексей

Здравствуйте, Иван и Алексей (особенно Алексей).

Сильно меня развеселил комментарий Алексея. Получается, что издание портала "Опасный груз" является официальным, а текст ДОПОГ 2017, размещенный на официальном сайте Еврокомиссии имеет статус газетного фельетона. Дело в том, что официальные издания ДОПОГ публикуются на английском и французском языках (все остальное - всего лишь переводы), поэтому в случае сомнений и текст Портала и текст ЕЭК следует сравнивать с действительно официальным изданием, например, этим - https://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentse0.html .

Кстати, "дьявол опечатки" это малая проблема ДОПОГ. К сожалению, гораздо большая проблема, это проблема качества перевода. Например, фразу " The other provisions of section 5.3.1 concerning placards shall apply mutatis mutandis to the mark" в разделе 5.3.6.2 ДОПОГ наши многомудрые переводчики перевели следующим образом - "Другие положения раздела 5.3.1, касающиеся информационных табло, должны применяться к этому маркировочному знаку с соответствующими изменениями". В действительности эта фраза должна переводиться следующим образом (см. соответствующий раздел Приложения 2 к СМГС) - "Другие положения раздела 5.3.1, касающиеся информационных табло, должны применяться к этому маркировочному знаку с учетом принципа "mutatis mutandis". С какого перепугу наши толмачи перевели на русский язык общеупотребимый юридический термин, мне совершенно непонятно. Самое неприятное, что этот неправильный перевод кочует из одной редакции ДОПОГ в другую.

С уважением, Павел.

Уважаемый Павел!

Была возможность сравнить печатный текст ДОПОГ и текст, выложенный на сайте. Разница есть. Взять например знак Фумигации. В печатном издании высота знака стоит 300 мм, а на сайте 400 мм. Есть и множество других расхождений.

На портале текст официальный, есть договор с ООН на печать и продажу ДОПОГ в России, Украине, Беларуси и Казахстане.  

Так, что смешного мало, когда речь идет о штрафах в 400 000 руб.

Всего доброго,
Алексей

Всем еще раз привет. Вот два официальных текста ДОПОГ 2017. Французский - https://www.unece.org/fr/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentsf.html   , английский - https://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr2017/17contentse0.html .

Все остальное  - мусор перевода, который в странах СНГ (России, Украины, Казахстана и Белоруссии) почему-то считается официальным текстом.

Мало кто из Минтрансов обращает внимание на то, что ДОПОГ состоит не из Приложения А и Приложения В.

ДОПОГ состоит из трех частей. Соглашения и двух приложений (Кстати, Привет командирам армейских частей России. Ждем вас на обучение согласно пункту 1.8.3 ДОПОГ и Приказу Минтранса №203).

 

С уважением, Павел.

Вопрос № 1945 от 12/01/2017

Валентин, Россия

Здравствуйте, Павел! Спасибо предыдущие комментарии по тахографам, попробую еще раз воспользоваться Вашими замечаниями применительно к конкретной ситуации. У меня был такой случай,- во время проверки режима труда и отдыха, а так же ошибок, зафиксированных тахографом, обнаружил, что во время одного из рейсов тахограф зафиксировал ошибку IMS, по символам ХДЛ, начинаю разбираться- в чем дело? Есть подозрение на вмешательство. Смотрю по ГЛОНАССу- продолжительность действия ошибки-54 минуты - поместился внутрь периода, пока транспорт не двигался. Беру объяснительную с водителя, что и как? Оказывается, водитель остановился на дороге в кармане для перерыва и приема пищи, пока обедал, проехал грейдер- засыпал выезд. Машина буксовалав течение примерно 50-ти минут. Получается два датчика, дающих сигнал с разных узлов- не контачат друг с другом. задние колеса вращаются- идет сигнал движения, а датчик с переднего колеса не дает подтверждения на движение- тахограф фиксирует ошибку , а значит при проверке контролирующим органом возможность составления акта не маленькая. Вопрос- как нам грамотно себя защищать в таких ситуациях, чем обезопасить себя? Заранее спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

Вообще-то таким образом водители иногда воруют солярку (приходилось разбираться, когда работал в полиции). Задирают ведущую ось лебедкой и накручивают показания одометра тахографа вхолостую. Расход топлива, естественно, меньше, чем если бы перевозился груз.

При международных перевозках проблема легко решаема - на оборотной стороне распечатки, где зафиксирована ошибка, пишется ее причина и заверяется подписью водителя. При внутрироссийских перевозках подобная ситуация не предусмотрена. Так что, совет один - не буксуйте!

С уважением, Павел.

Вопрос № 1942 от 11/01/2017

Олег, Украина

Здравствуйте! Объем цистерны 4.2 куб. Перевозит 1.8 бензина. Маршрут должен согласоваться с национальной полицией? Есть ли иные нарушения?

Здравствуйте!

В соответствии с пунктом 10.1 Правил дорожной перевозки опасных грузов согласование дорожной перевозки опасных грузов необходимо получать на грузы, перечисленные в главе 10.1 Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). В этой главе ДОПОГ перечислены грузы повышенной опасности, т.е. грузы, которые могут быть использованы в террористических целях.

 В соответствии с подразделом  1.10.3.1 ДОПОГ бензинявляется грузом повышенной опасности при перевозке в цистернах в количестве превышающем 3000 литров.

С учетом вышеизложенного, при перевозке бензина автомобильного в количестве 1800 литров перевозка не подлежит согласованию с национальной полицией.

Цистерны вместимостью не более 7500 литров могут заполняться опасными грузами неполным наливом.

Может были иные нарушения, но по предоставленной информации мы их определить не можем.

Всего доброго,
Алексей

Вопрос № 1940 от 11/01/2017

Виталий, Россия

Доброго времени суток! В связи с отменой ППОГАТ буду ли пересмотрены билеты для водителей, т.к. много вопросов в билетах по ППОГАТ. Спасибо!

Вопрос № 1939 от 11/01/2017

Валентин, Hjccbz, ах нет- Россия

Здравствуйте, Павел! В процессе эксплуатации тахографа на нем появляются ошибки. Так например, при отключении питания от АКБ- рисуется- пропажа эл. энергии. Данная ошибка может квалифицироваться проверяюим инспекторм, как вмешательство, хотя отключения могуб быть разными, - села АКБ батарея во время морозов и зимних, праздников, во время движения, как у нас было, перетерся силовой кабель бортовой сети и т.д., по каждой ошибке, есть вполне объяснимая, а иногда и необъяснимая причина, но далеко не криминальная и вовсе не вмешательство в тахограф. Как в таком случае обезопасить себя и предприятие и доказать, что ты не верблюд? Заранее спасибо!

Здравствуйте, Валентин.

Начнем с того, что любое отключение тахографа от электропитания (в том числе и главным выключателем аккумуляторной батареи транспортных средств типа EXIII и FL) является нарушением, ответственность за которое предусмотрено Частью 1 Статьи 11.23 КоАП). Однако. как вы справедливо заметили, в рейсе случается всякое и необязательно отключение носит злонамеренный характер.

Прежде всего, если отключение электропитания тахографа произошло в присутствии водителя, тахограф высвечивает соответствующий символ ошибки на дисплее (кроме того отключение электропитания будет указываться и на распечатке). Алгоритмы действия при международной перевозке и при внутрироссийской тут, к сожалению, различны. В случае международной перевозки водитель имеет право продолжать движение еще 7 дней. Порядок его действий в этом случае указан в Статье 13 Приложения ЕСТР. 

При внутрироссийских перевозках пообные действия водителя законодательством не предусмотрены. Хотя в пункте 12 Приложения 3 к Приказу Минтранса №36 смутно указано, что водитель может вносить в распечатку данные, заверенные подписью, не указано в каких случаях он имеет право это делать. При этом пунктом 10.1 того же Приложения водителю категорически запрещается "осуществление перевозки с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом".

Так что решение в данном случае одно - вызывать эвакуатор и тащить в остальном исправный автомобиль в ближайшую мастерскую для ремонта и внеочередной калибровки тахографа.

С уважением, Павел. 

PS. Следует добавить еще вот что. Если при внутрироссийской перевозке отключка произошла из-за того. что сел аккумулятор. а транспортное средство, согласно информации тахографа было неподвижно и находилось в месте стоянки, перевозка не осуществлялась. Мало того, если у водителя был еженедельный или ежедневный отдых, карточки водителя в тахографе быть вообще не должно (пункт 9.3 Приложения 3 к Приказу Минтранса №36).

 


 

Вопрос № 1938 от 10/01/2017

александр, Россия

Уважаемый Павел разъясните онн 3082 опасное для окружающей среды (водная среда) в ДОПОГ НЕ ОЧЕНЬ ПОНЯТНО РОСПИСАН ТЕРМИН для этого номера, ИЗ НЕКОТОРЫХ РЕШЕНИЙ СУДОВ СЛЕДУЕТ, ЧТО ТРЕБОВАНИЯ РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПО ВОДЕ.

 

Требования в отношении классификации веществ, опасных для окружающей среды, на сегодня гармонизированы для всех видах транспорта. Следовательно одинаково применяются и на автомобильном и на морском виде транспорта.

Суды в этом редко разбираются.

Всего доброго,
Алексей

Александр, здравствуйте.

А причем тут решения суда? К примеру, краснодарский областной суд признал, что мазут - груз опасный при любых перевозках. Экотоксичность мазута не меняется при смене типов транспортных средств. При перевозках речными судами и при перевозках сухопутным транспортом номер ООН остается прежним - UN3082. В отношении этого номера при перевозке в цистернах никаких изъятий нету.

С уважением, Павел.