Задайте вопрос эксперту:
Илья ,
Чуть не забыл. имеет ли предприятия право назначать консультанта при отсутствии у него обучения?
Илья ,
Добрый день! Подскажите, где в РФ проходит подготовка консультантов ДОПОГ? в интернете есть предложений об учебных курсах, трудно с выбором
Здравствуйте Илья.
Наилучший вариант, это ФАУ «ОНМЦ» в Красково. Дело в том. что прежде чем учить консультантов по вопросам безопасности перевозок опасных грузов, преподаватель, как минимум, сам должен иметь такое свидетельство. В ФАУ «ОНМЦ» два консультанта, это Сергей Николаевич Беляев (свидетельство выдано компетентным органом Украины - ГАИ) и мое (уже третье по счету, выдано Минтрансом Латвии). Оба признаются в Евросоюзе. Любые свидетельства выданные учебными заведениями (как, скажем, свидетельства Казахстана) нелегитимны. К тому же ФАУ «ОНМЦ» обучает консультантов по программам Европейского Содружества. Точнее, следует сказать не обучает, а «обучало». Проблема в том, что Ространснадзор (поскольку там никто не понимает, что это за зверь такой - «консультантов по вопросам безопасности перевозок опасных грузов») экзамены у кандидатов не принимает, вменяемых экзаменационных вопросов нет. Поэтому, все учебные заведения, рекламирующие подобные курсы и не предупреждающие кандидатов о том, что экзамен сдавать некому, просто бессовестно кандидатов обманывают.
С уважением, Павел.
Наилучший вариант, это ФАУ «ОНМЦ» в Красково. Дело в том. что прежде чем учить консультантов по вопросам безопасности перевозок опасных грузов, преподаватель, как минимум, сам должен иметь такое свидетельство. В ФАУ «ОНМЦ» два консультанта, это Сергей Николаевич Беляев (свидетельство выдано компетентным органом Украины - ГАИ) и мое (уже третье по счету, выдано Минтрансом Латвии). Оба признаются в Евросоюзе. Любые свидетельства выданные учебными заведениями (как, скажем, свидетельства Казахстана) нелегитимны. К тому же ФАУ «ОНМЦ» обучает консультантов по программам Европейского Содружества. Точнее, следует сказать не обучает, а «обучало». Проблема в том, что Ространснадзор (поскольку там никто не понимает, что это за зверь такой - «консультантов по вопросам безопасности перевозок опасных грузов») экзамены у кандидатов не принимает, вменяемых экзаменационных вопросов нет. Поэтому, все учебные заведения, рекламирующие подобные курсы и не предупреждающие кандидатов о том, что экзамен сдавать некому, просто бессовестно кандидатов обманывают.
С уважением, Павел.
adrpavel , Москва
Здравствуйте!
Прошу всех перевозчиков России обратить внимание на Приказ Минтранса от 21 августа 2013 г. № 273 «Порядок оснащения транспортных средств тахографами». С 1 апреля начинает действовать в полном объеме статья 11.23 КоаП. К бензовозам применяется с 1 апреля 2014г.
С уважением, Павел.
С уважением, Павел.
Илья ,
Требуется ли свидетельство о допуске ТС к перевозке ОГ (везем 7 класс в упаковках). Навеяно ответом в группе adr в vk.ru «Свидетельство о допуске ТС выдается только на типы EX/II EX/III MEMU FL OX AT(см. 9.1 ДОПОГ), т.е. На взрывчатку и цистерны.»
Здравствуйте!
Все зависит от страны и № ООН грузов радиоактивных материалов.
Если это освобожденные упаковки то свидетельство о допущении не нужно.
Если это не освобожденные упаковки, то при перевозке по территории Российской федерации и перевозки в международном сообщении свидетельство о допущении транспортного средства не требуется, а в случае внутренних перевозок по территории Украины – требуется.
Всего доброго,
Алексей
Все зависит от страны и № ООН грузов радиоактивных материалов.
Если это освобожденные упаковки то свидетельство о допущении не нужно.
Если это не освобожденные упаковки, то при перевозке по территории Российской федерации и перевозки в международном сообщении свидетельство о допущении транспортного средства не требуется, а в случае внутренних перевозок по территории Украины – требуется.
Всего доброго,
Алексей
Павел , Санкт-Петербург
Добрый день.
Я опять к Вам свопросом по проведению оценки уязвимости ТС. В ФЗ написано в ст.5 - после проведения оценки уязвимости и т.д- но не сказано об обязательстве ее проводить. Или я что-то недопонимаю. И еще, Вас не закроют? Спасибо.
Я опять к Вам свопросом по проведению оценки уязвимости ТС. В ФЗ написано в ст.5 - после проведения оценки уязвимости и т.д- но не сказано об обязательстве ее проводить. Или я что-то недопонимаю. И еще, Вас не закроют? Спасибо.
Здравствуйте!
По поводу уязвимости я не знаю. Как бы это заботы производителя транспортных средств, а не тех кто их эксплуатирует. И как по мне вообще должно оцениваться, если это нужно, на стадии проектирования и официального утверждения типа.
А чего нас должны закрыть. Проект не коммерческий. Мы стараемся быть вне политики.
Вопрос в другом ситуация негативно сказывается на моральном духе. Но мы ушли в работу и когда вынырнем из рабочего угара, надеюсь уже все стабилизируется. Надеемся издать книгу для консультантов да программу ADRpro выпустить.
Всего доброго,
Алексей
Привет, тезка.
А наш проект закрыть невозможно. Наш сайт мультинационален. Мы учитываем мнения коллег во многих странах-участницах ДОПОГ. Любая нестабильность вредит бизнесу и безопасности перевозок (что, кстати, ярко продемонстрировали техрегламенты Таможенного союза, вы бы об этом побольше думали). Ну а чтобы закрыть наш сайт, попытайтесь сначала закрыть Интернет.
С уважением, Павел.
PS. Извините, не ответил про 16-ФЗ и категоризирование транспортных средств транспортной инфраструктуры. Критериев уязвимости транспортных средств и процедуры категоризирования в России не существует. Попадают даже легковые такси. Каким боком транспортные средства уравняли с местами их стоянки, непонятно. Поскольку все функции идиотического закона ссыпали на Росавтодор, вы вправе затребовать от них официальное разъяснение.
Я, лично, затребовал. В ответ мне только подмигивали и рассказывали сказку. Росавтодор сам ничего не знает. Чего требовать от меня? Я не лечу идиотов. Кстати,в Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениями от 2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г.) приняты определенные категории транспортных средств (М1, М2, М3, N1, N2 и т.д.). Что подразумевает закон Госдумы ФЗ-16 под категоризацией транспортных средств мне, как юристу-международнику, непонятно. Спрашивайте у Минтранса России.
С уважением, Павел.
По поводу уязвимости я не знаю. Как бы это заботы производителя транспортных средств, а не тех кто их эксплуатирует. И как по мне вообще должно оцениваться, если это нужно, на стадии проектирования и официального утверждения типа.
А чего нас должны закрыть. Проект не коммерческий. Мы стараемся быть вне политики.
Вопрос в другом ситуация негативно сказывается на моральном духе. Но мы ушли в работу и когда вынырнем из рабочего угара, надеюсь уже все стабилизируется. Надеемся издать книгу для консультантов да программу ADRpro выпустить.
Всего доброго,
Алексей
Привет, тезка.
А наш проект закрыть невозможно. Наш сайт мультинационален. Мы учитываем мнения коллег во многих странах-участницах ДОПОГ. Любая нестабильность вредит бизнесу и безопасности перевозок (что, кстати, ярко продемонстрировали техрегламенты Таможенного союза, вы бы об этом побольше думали). Ну а чтобы закрыть наш сайт, попытайтесь сначала закрыть Интернет.
С уважением, Павел.
PS. Извините, не ответил про 16-ФЗ и категоризирование транспортных средств транспортной инфраструктуры. Критериев уязвимости транспортных средств и процедуры категоризирования в России не существует. Попадают даже легковые такси. Каким боком транспортные средства уравняли с местами их стоянки, непонятно. Поскольку все функции идиотического закона ссыпали на Росавтодор, вы вправе затребовать от них официальное разъяснение.
Я, лично, затребовал. В ответ мне только подмигивали и рассказывали сказку. Росавтодор сам ничего не знает. Чего требовать от меня? Я не лечу идиотов. Кстати,в Российской Федерации в соответствии с Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (с изменениями от 2 марта 1999 г., 25 апреля 2002 г., 10 января 2003 г., 22 августа 2004 г.) приняты определенные категории транспортных средств (М1, М2, М3, N1, N2 и т.д.). Что подразумевает закон Госдумы ФЗ-16 под категоризацией транспортных средств мне, как юристу-международнику, непонятно. Спрашивайте у Минтранса России.
С уважением, Павел.
Павел , Санкт-петербург
Добрый день.
Вам задавали вопрос по поводу Реестра категорированных объектов трансп.инф. и т.д..Порядок включения, в принципе, понятен(и он бесплатный).Подскажите пожалуйста по поводу оценки уязвимости ТС и плана безопасноти ТС. Обязательно ли это делать, если транспортировка ОГ не основной вид деятельности (две машины). Спасибо.
Вам задавали вопрос по поводу Реестра категорированных объектов трансп.инф. и т.д..Порядок включения, в принципе, понятен(и он бесплатный).Подскажите пожалуйста по поводу оценки уязвимости ТС и плана безопасноти ТС. Обязательно ли это делать, если транспортировка ОГ не основной вид деятельности (две машины). Спасибо.
Павел, добрый вечер.
Я очень попытаюсь помочь, но к сожалению, я не практикующий психиатр чиновников Таможенного Союза. Какое отношение категоризирование транспортных средств имеет отношение к категоризированию их мест дислокации и безопасности перевозок, задавайте вопрос Минтрансу России (Росавтодору). По раскладке Таможенного Союза любое грузовоое транспортное средство России подпадает под 16-ФЗ. С чем вас и поздравляю (грустным голосом сказано).
Делать обязательно, хеххх... Закон есть закон.
С уважением, Павел.
PS. В Калининграде, как мне сообщили мои шпионы, даже кое-кого оштрафовали. Правда, непонятно по какой статье КоАП.
Я очень попытаюсь помочь, но к сожалению, я не практикующий психиатр чиновников Таможенного Союза. Какое отношение категоризирование транспортных средств имеет отношение к категоризированию их мест дислокации и безопасности перевозок, задавайте вопрос Минтрансу России (Росавтодору). По раскладке Таможенного Союза любое грузовоое транспортное средство России подпадает под 16-ФЗ. С чем вас и поздравляю (грустным голосом сказано).
Делать обязательно, хеххх... Закон есть закон.
С уважением, Павел.
PS. В Калининграде, как мне сообщили мои шпионы, даже кое-кого оштрафовали. Правда, непонятно по какой статье КоАП.
Владимир , Краснодар
Здравствуйте! Ответьте пожалуйста на вопрос: Можно ли перевозить опасные грузы по автомобильным дорогам на колёсном тракторе с прицепом? Если да, то по какой программе трактористы должны проходить подготовку на ДОПОГ-свидетельства?
Здравствуйте!
У вас в стране трактора являются транспортными средствами? Если, да, — тогда можно.
Как указал мне Виктор Шок у них в Германии, например, к транспортным средствам для целей ДОПОГ, не относятся тракторы с максимальной скоростью не более 25 км/час.
Что касается курсов обучения тракториста, то все определяет способ перевозки и класс опасного груза. Т.е. курсы могут быть разные в зависимости от указанных параметров.
Всего доброго,
Алексей
Владимир
Здравствуйте, Владимир.
Не далее, чем позавчера имел беседу по тракторам с замечательным специалистом, полковником МВД России Алексеем Ивановичем Войтенковым, поскольку пишу книжку (хотел узнать, совпадает ли моя позиция с позицией ГИБДД). В результате появился следующий текст: «В пункте 3 «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом» указано, что опасные грузы следует перевозить согласно требованиям А и В Приложений ДОПОГ. К сожалению, в этом пункте никак не упоминается текст самого Соглашения ДОПОГ. Тем самым, в отличие от международных перевозок, при внутрироссийских перевозках требования самого соглашения никак не учитываются. В понимании статьи 1а Соглашения трактора не являются транспортными средствами: «термин «транспортные средства» означает автомобили, тягачи с полуприцепами, прицепы и полуприцепы, соответствующие определениям, приведенным в статье 4 Конвенции о дорожном движении от 19 сентября 1949 года, за исключением транспортных средств, принадлежащих вооруженным милам одной из Договаривающихся сторон или находящихся в ведении этих вооруженных сил».
На первый взгляд, поскольку статья 1а Соглашения формально не включена в «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом», перевозки опасных грузов тракторами и грузовыми транспортными средствами вооруженных сил должны производиться учитывая все требования А и В Приложений ДОПОГ. В действительности ситуация несколько иная.
В статье 4 Женевской Конвенции указаны следующие определения:
• термин «автомобиль» означает всякое, снабженное двигателем, транспортное средство, предназначенное для движения по дорогам (но не по рельсам), не связанное с электрическим проводом и предназначенное обычно для перевозки людей или грузов.
• термин «автомобиль с полуприцепом» означает любой автомобиль с приданным к нему прицепом без передней оси, сцепленные так, что передняя часть прицепа находится на тягаче и что значительная часть веса прицепа и его груза приходится на тягач. Такой прицеп называется полуприцепом;
• термин «прицеп» означает всякое транспортное средство, буксируемое автомобилем.
Значения данных терминов уточнены в Статье 1 в Венской конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года:
• термин «автомобиль» означает механическое транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Этот термин охватывает троллейбусы, т.е. нерельсовые транспортные средства, соединенные с электрическим проводом; он не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, использование которых для перевозки людей или грузов по дорогам или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов, является лишь вспомогательной функцией;
• термин «прицеп» означает любое транспортное средство, предназначенное для его буксировки механическим транспортным средством; этот термин охватывает также полуприцепы;
• термин «полуприцеп» означает любой прицеп, предназначенный для сцепления с автомобилем таким образом, что часть его опирается на автомобиль, и последний несет на себе значительную часть веса полуприцепа и его груза;
Согласно разделу 7 ГОСТ Р 52051-2003 «Категория Т – сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы» (Стандарт гармонизирован с Приложением 7 «Сводной резолюции о конструкции транспортных средств», принятой Всемирным форумом для согласования правил в области транспортных средств КВТ ЕЭК ООН, и Директивой 2002/24 ЕС) – «Сельскохозяйственный и лесохозяйственный трактор - механическое транспортное средство на колесном или гусеничном ходу, имеющее не менее двух осей, функциональное назначение которого зависит в основном от его тягового усилия, и которое сконструировано главным образом для буксировки, толкания, перевозки или приведения в действие определенных устройств, механизмов или прицепов, предназначенных для использования в сельском или лесном хозяйстве. Такой трактор может быть приспособлен для перевозки грузов и обслуживающего персонала».
То есть, поскольку трактора не являются автомобильным транспортом, требование пункта 3 «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом» (равно, как и «Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом») в отношении тракторной техники не действуют. Опасные грузы могут перевозиться тракторами без соблюдения положений ДОПОГ.
С уважением, Павел.
PS. Алексей, привет. Шок, в принципе, ответил верно, но неполно. Что такое трактор, указано в Директиве 2008/68/ЕС: «Автотранспорт» следует понимать как любое автотранспортное средство, используемое на автодорогах, имеющее, как минимум, четыре колеса и максимальную расчетную скорость движения выше 25 км/ч, а также любой прицеп, за исключением рельсовых тележек, самоходных транспортных средств, сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов, скорость которых при перевозке опасных грузов не превышает 40 км/ч».
PPS. В Швеции все перевозки опасных грузов тракторами подпадают под требования ДОПОГ. Там действует десятая часть ADR, «ADR-S». Это внутринациональные правила Швеции.
У вас в стране трактора являются транспортными средствами? Если, да, — тогда можно.
Как указал мне Виктор Шок у них в Германии, например, к транспортным средствам для целей ДОПОГ, не относятся тракторы с максимальной скоростью не более 25 км/час.
Что касается курсов обучения тракториста, то все определяет способ перевозки и класс опасного груза. Т.е. курсы могут быть разные в зависимости от указанных параметров.
Всего доброго,
Алексей
Владимир
Здравствуйте, Владимир.
Не далее, чем позавчера имел беседу по тракторам с замечательным специалистом, полковником МВД России Алексеем Ивановичем Войтенковым, поскольку пишу книжку (хотел узнать, совпадает ли моя позиция с позицией ГИБДД). В результате появился следующий текст: «В пункте 3 «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом» указано, что опасные грузы следует перевозить согласно требованиям А и В Приложений ДОПОГ. К сожалению, в этом пункте никак не упоминается текст самого Соглашения ДОПОГ. Тем самым, в отличие от международных перевозок, при внутрироссийских перевозках требования самого соглашения никак не учитываются. В понимании статьи 1а Соглашения трактора не являются транспортными средствами: «термин «транспортные средства» означает автомобили, тягачи с полуприцепами, прицепы и полуприцепы, соответствующие определениям, приведенным в статье 4 Конвенции о дорожном движении от 19 сентября 1949 года, за исключением транспортных средств, принадлежащих вооруженным милам одной из Договаривающихся сторон или находящихся в ведении этих вооруженных сил».
На первый взгляд, поскольку статья 1а Соглашения формально не включена в «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом», перевозки опасных грузов тракторами и грузовыми транспортными средствами вооруженных сил должны производиться учитывая все требования А и В Приложений ДОПОГ. В действительности ситуация несколько иная.
В статье 4 Женевской Конвенции указаны следующие определения:
• термин «автомобиль» означает всякое, снабженное двигателем, транспортное средство, предназначенное для движения по дорогам (но не по рельсам), не связанное с электрическим проводом и предназначенное обычно для перевозки людей или грузов.
• термин «автомобиль с полуприцепом» означает любой автомобиль с приданным к нему прицепом без передней оси, сцепленные так, что передняя часть прицепа находится на тягаче и что значительная часть веса прицепа и его груза приходится на тягач. Такой прицеп называется полуприцепом;
• термин «прицеп» означает всякое транспортное средство, буксируемое автомобилем.
Значения данных терминов уточнены в Статье 1 в Венской конвенции о дорожном движении от 8 ноября 1968 года:
• термин «автомобиль» означает механическое транспортное средство, используемое обычно для перевозки по дорогам людей или грузов или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов. Этот термин охватывает троллейбусы, т.е. нерельсовые транспортные средства, соединенные с электрическим проводом; он не охватывает такие транспортные средства, как сельскохозяйственные тракторы, использование которых для перевозки людей или грузов по дорогам или для буксировки по дорогам транспортных средств, используемых для перевозки людей или грузов, является лишь вспомогательной функцией;
• термин «прицеп» означает любое транспортное средство, предназначенное для его буксировки механическим транспортным средством; этот термин охватывает также полуприцепы;
• термин «полуприцеп» означает любой прицеп, предназначенный для сцепления с автомобилем таким образом, что часть его опирается на автомобиль, и последний несет на себе значительную часть веса полуприцепа и его груза;
Согласно разделу 7 ГОСТ Р 52051-2003 «Категория Т – сельскохозяйственные и лесохозяйственные тракторы» (Стандарт гармонизирован с Приложением 7 «Сводной резолюции о конструкции транспортных средств», принятой Всемирным форумом для согласования правил в области транспортных средств КВТ ЕЭК ООН, и Директивой 2002/24 ЕС) – «Сельскохозяйственный и лесохозяйственный трактор - механическое транспортное средство на колесном или гусеничном ходу, имеющее не менее двух осей, функциональное назначение которого зависит в основном от его тягового усилия, и которое сконструировано главным образом для буксировки, толкания, перевозки или приведения в действие определенных устройств, механизмов или прицепов, предназначенных для использования в сельском или лесном хозяйстве. Такой трактор может быть приспособлен для перевозки грузов и обслуживающего персонала».
То есть, поскольку трактора не являются автомобильным транспортом, требование пункта 3 «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом» (равно, как и «Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом») в отношении тракторной техники не действуют. Опасные грузы могут перевозиться тракторами без соблюдения положений ДОПОГ.
С уважением, Павел.
PS. Алексей, привет. Шок, в принципе, ответил верно, но неполно. Что такое трактор, указано в Директиве 2008/68/ЕС: «Автотранспорт» следует понимать как любое автотранспортное средство, используемое на автодорогах, имеющее, как минимум, четыре колеса и максимальную расчетную скорость движения выше 25 км/ч, а также любой прицеп, за исключением рельсовых тележек, самоходных транспортных средств, сельскохозяйственных и лесохозяйственных тракторов, скорость которых при перевозке опасных грузов не превышает 40 км/ч».
PPS. В Швеции все перевозки опасных грузов тракторами подпадают под требования ДОПОГ. Там действует десятая часть ADR, «ADR-S». Это внутринациональные правила Швеции.
Сергей , Ульяновск
И снова здравствуйте.
Может уже знаете по поводу методических рекомендаций по допуску транспортных средств к перевозкам опасных грузов.
Вот небольшой фрагмент /57. Владелец представляет следующие документы:
... копию свидетельства об утверждении типа цистерны (только для транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов в цистернах), выданную заводом-изготовителем цистерны или иной уполномоченной организацией.../
Может уже знаете по поводу методических рекомендаций по допуску транспортных средств к перевозкам опасных грузов.
Вот небольшой фрагмент /57. Владелец представляет следующие документы:
... копию свидетельства об утверждении типа цистерны (только для транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов в цистернах), выданную заводом-изготовителем цистерны или иной уполномоченной организацией.../
Здравствуйте!
Ну пункт не плохой и правильный, вот только должно быть исключение для транспортных средств, выпущенных и введенных в эксплуатацию, до введения официального утверждения типа цистерн.
Беда правда в том, что для получения свидетельства официального типа прототип должен пройти много различных проверок и испытаний, чего пока в России не предусмотрено.
Еще немного дополню. Пункт этот имеет право место быть только при первом осмотре цистерны с целью допуска к перевозке опасных грузов, далее он избыточен. Да и вообще его правильнее было бы заменить на файл цистерны, потому, что срок действия свидетельства о допущении транспортного средства не должен превышать по логике срока действия очередного осмотра.
Всего доброго,
Алексей
PS. Алексей, хеххх... Читая твой комментарий, плачу... Я уже пять лет пытаюсь объяснить в Минтрансе смысл периодических проверок бензовозов и утверждении типа не транспортных средств, а цистерн. Чиновники Минтранса - зомби (не только в России, но и в Украине, и в прочих странах, хотя в прочих странах Минтранс спит, в России он уже помер). Пока не жахнет, как в Алма-Ате прошлым летом, когда от водителя остался уголёк, чтобы в гроб положить, не пошевелятся. Минтранс России начинает оживляться только тогда, когда из-за его бездействия гибнут люди.
Зато есть куча дармоедов в Таможенном Союзе, которые вообще не понимают что пишут, потому что боятся консультироваться с профессионалами.
Кстати, бензовоз в Алма-Ате был произведен в Китае. Китай не является страной-участницей ДОПОГ.
Сергей, по категоризации транспортных средств читайте Приказ Минтранса России от 21.02.2011 N 62(ред. от 10.10.2013) «О Порядке установления количества
категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности».
Ну пункт не плохой и правильный, вот только должно быть исключение для транспортных средств, выпущенных и введенных в эксплуатацию, до введения официального утверждения типа цистерн.
Беда правда в том, что для получения свидетельства официального типа прототип должен пройти много различных проверок и испытаний, чего пока в России не предусмотрено.
Еще немного дополню. Пункт этот имеет право место быть только при первом осмотре цистерны с целью допуска к перевозке опасных грузов, далее он избыточен. Да и вообще его правильнее было бы заменить на файл цистерны, потому, что срок действия свидетельства о допущении транспортного средства не должен превышать по логике срока действия очередного осмотра.
Всего доброго,
Алексей
PS. Алексей, хеххх... Читая твой комментарий, плачу... Я уже пять лет пытаюсь объяснить в Минтрансе смысл периодических проверок бензовозов и утверждении типа не транспортных средств, а цистерн. Чиновники Минтранса - зомби (не только в России, но и в Украине, и в прочих странах, хотя в прочих странах Минтранс спит, в России он уже помер). Пока не жахнет, как в Алма-Ате прошлым летом, когда от водителя остался уголёк, чтобы в гроб положить, не пошевелятся. Минтранс России начинает оживляться только тогда, когда из-за его бездействия гибнут люди.
Зато есть куча дармоедов в Таможенном Союзе, которые вообще не понимают что пишут, потому что боятся консультироваться с профессионалами.
Кстати, бензовоз в Алма-Ате был произведен в Китае. Китай не является страной-участницей ДОПОГ.
Сергей, по категоризации транспортных средств читайте Приказ Минтранса России от 21.02.2011 N 62(ред. от 10.10.2013) «О Порядке установления количества
категорий и критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств компетентными органами в области обеспечения транспортной безопасности».
Сергей , Ульяновск
Добрый день.
Что вы думаете по поводу создания Реестра всех ТС РФ, участвущих в перевозках ОГ. Федеральный Закон вступил в действие с момента опубликования. Прием заявлений на выдачу спецразрешений приостановлен. В Управлении транспортной безопасности Минтранса РФ, ответственного за ведение реестра, ничего объянить не могут кроме /форма на сайте/ и очень удивляются, что маршрут кто-то не согласовывает и фура может возить не только один класс ОГ, причем без ДОПОГ-свидетельства.
Что вы думаете по поводу создания Реестра всех ТС РФ, участвущих в перевозках ОГ. Федеральный Закон вступил в действие с момента опубликования. Прием заявлений на выдачу спецразрешений приостановлен. В Управлении транспортной безопасности Минтранса РФ, ответственного за ведение реестра, ничего объянить не могут кроме /форма на сайте/ и очень удивляются, что маршрут кто-то не согласовывает и фура может возить не только один класс ОГ, причем без ДОПОГ-свидетельства.
Здравствуйте, Сергей.
В соответствии с новой редакции ФЗ-16 пункт 4 статьи 12 Субъект транспортной инфраструктуры обязан: «4) предоставлять в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности полную и достоверную информацию для проведения категорирования, предусмотренного статьей 6 настоящего Федерального закона» (п. 4 введен Федеральным законом от 03.02.2014 N 15-ФЗ),
17 февраля на сайте Росавтодора опубликована форма предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов.
Сведения для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов, заполняются в строгом соответствии с пояснениями к форме предоставления сведений и направляются в Федеральное дорожное агентство на бумажном и магнитном носителях с сопроводительным письмом (129085, г. Москва, ул. Бочкова, д. 4), а также на адрес электронной почты - utb@fad.ru
С уважением, Павел.
В соответствии с новой редакции ФЗ-16 пункт 4 статьи 12 Субъект транспортной инфраструктуры обязан: «4) предоставлять в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности полную и достоверную информацию для проведения категорирования, предусмотренного статьей 6 настоящего Федерального закона» (п. 4 введен Федеральным законом от 03.02.2014 N 15-ФЗ),
17 февраля на сайте Росавтодора опубликована форма предоставления сведений для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов.
Сведения для проведения категорирования транспортных средств автомобильного транспорта, используемых для перевозки опасных грузов, заполняются в строгом соответствии с пояснениями к форме предоставления сведений и направляются в Федеральное дорожное агентство на бумажном и магнитном носителях с сопроводительным письмом (129085, г. Москва, ул. Бочкова, д. 4), а также на адрес электронной почты - utb@fad.ru
С уважением, Павел.
Елена ,
Павел, здравствуйте! В сообщении от 17.02.14 г. Вы пишите: требование в отношении выдачи ДОПОГ-свидетельств водителей компетентным органом начало действовать с 20 декабря 2012 года. Подскажите в каком документе это прописано (с 20.12.12 г.), чтобы обратиться с претензией к учебной организации, выдавшей ДОПОГ старого образца 21.12.12 г. Спасибо!
Здравствуйте, Елена.
Это Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 202«Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки»(Зарегистрировано в Минюсте России 07.09.2012 N 25404), который действует в полном объеме с 20.12.2012г.
Скачать можете вот тут:
http://www.ugadn66.ru/ob_upravlenii/normativnaya_baza/normativnopravovye_akty_ministerstva_transporta_rf_2/prikaz_mintransa_rossii_ot_09_07_2012_n_202__ob_utverzhdenii_poryadka_vydachi_svidetelstv_o_podgotovke/?Year=2012
С уважением, Павел.
Это Приказ Минтранса России от 09.07.2012 N 202«Об утверждении Порядка выдачи свидетельств о подготовке водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы, и утверждения курсов такой подготовки»(Зарегистрировано в Минюсте России 07.09.2012 N 25404), который действует в полном объеме с 20.12.2012г.
Скачать можете вот тут:
http://www.ugadn66.ru/ob_upravlenii/normativnaya_baza/normativnopravovye_akty_ministerstva_transporta_rf_2/prikaz_mintransa_rossii_ot_09_07_2012_n_202__ob_utverzhdenii_poryadka_vydachi_svidetelstv_o_podgotovke/?Year=2012
С уважением, Павел.
Илья ,
Не было карты водителя. ну не пришли они еще с Москвы
Здравствуйте, Илья.
Вы говорите о тахографах. Отставляя в сторону все технические моменты по регистрации маршрута (данное требование противоречит нескольким международным и межгосударственным соглашениям, ратифицированным Россией - Россия наплевала на эти соглашения, мы вступаем в эру Таможенного Союза идиотов), в случае отсутствия карты водителя при международных перевозках, согласно ЕСТР-соглашению, вы обязаны были бы сделать распечатку за пропущенные картой дни, на оборотной стороне нарисовать свой режим дня и расписаться. Это документ. То есть, наличие карты водителя неоВ законодательстве России эти требования отсутствуют (мне непонятно вообще, за какой срок инспектор ДПС имеет право наказывать водителя за нарушения режима труда и отдыха).
В случае, если речь идет о ДОПОГ-свидетельстве водителя, вопрос решается проще. Когда получите волшебную пластиковую карточку, обратите на дату выдачи. Не ваша вина, что при перевозке опасных грузов вы ее не имели. Юридически она у вас была, а наличие ДОПОГ-свидетельства должен обеспечивать Ространснадзор незамедлительно после сдачи экзамена.
С уважением, Павел.
Вы говорите о тахографах. Отставляя в сторону все технические моменты по регистрации маршрута (данное требование противоречит нескольким международным и межгосударственным соглашениям, ратифицированным Россией - Россия наплевала на эти соглашения, мы вступаем в эру Таможенного Союза идиотов), в случае отсутствия карты водителя при международных перевозках, согласно ЕСТР-соглашению, вы обязаны были бы сделать распечатку за пропущенные картой дни, на оборотной стороне нарисовать свой режим дня и расписаться. Это документ. То есть, наличие карты водителя неоВ законодательстве России эти требования отсутствуют (мне непонятно вообще, за какой срок инспектор ДПС имеет право наказывать водителя за нарушения режима труда и отдыха).
В случае, если речь идет о ДОПОГ-свидетельстве водителя, вопрос решается проще. Когда получите волшебную пластиковую карточку, обратите на дату выдачи. Не ваша вина, что при перевозке опасных грузов вы ее не имели. Юридически она у вас была, а наличие ДОПОГ-свидетельства должен обеспечивать Ространснадзор незамедлительно после сдачи экзамена.
С уважением, Павел.
Илья ,
Поехал получать свидетельства о допущении ТС к перевозке ОГ и не получил. Инспектор сказал, что нет карт тахографов нет свидетельства... что можно сделать в этом случае?
Здравствуйте, Илья.
Каких, именно, карт не было? Их четыре типа - карта предприятия, карта водителя (этот документ является собственностью водителя и выдается на пять лет), карта мастерской и карта контролера. Требовать карту водителя инспектор имеет право только при проверке режима труда и отдыха водителя, а вот требовать наличие цифрового тахографа имеет право проверить при выдаче допущения, поскольку того требует пункт 8.1 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. В случае отсутствия такого тахографа инспектор вправе не выдавать допущение.
С уважением, Павел.
PS. Напоминаю всем российским посетителям нашего сайта! До 1 апреля осталось немногим более месяца. С 1 апреля в полном объеме начинает действовать статья 11.23 КоАП, которая предусматривает штраф до 10 000 рублей за отсутствие этого устройства. Времени осталось мало!
Каких, именно, карт не было? Их четыре типа - карта предприятия, карта водителя (этот документ является собственностью водителя и выдается на пять лет), карта мастерской и карта контролера. Требовать карту водителя инспектор имеет право только при проверке режима труда и отдыха водителя, а вот требовать наличие цифрового тахографа имеет право проверить при выдаче допущения, поскольку того требует пункт 8.1 Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств. В случае отсутствия такого тахографа инспектор вправе не выдавать допущение.
С уважением, Павел.
PS. Напоминаю всем российским посетителям нашего сайта! До 1 апреля осталось немногим более месяца. С 1 апреля в полном объеме начинает действовать статья 11.23 КоАП, которая предусматривает штраф до 10 000 рублей за отсутствие этого устройства. Времени осталось мало!
Сергей , Екатеринбург
Можно уточнить. Если прицеп категории EX/III, а буксирует прицеп транспортное средство категории EX/II опасные грузы с классиф. кодом 1.3С в прицепе можно перевозить до 16000?
Здравствуйте, Сергей.
Да, можно. Это масса нетто взрывчатки. А не будет ли у вас превышение допустимой нагрузки на ось?
С уважением, Павел
Да, можно. Это масса нетто взрывчатки. А не будет ли у вас превышение допустимой нагрузки на ось?
С уважением, Павел
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте профессора! Скажите пожалуйста возможна ли загрузка взрывчатых веществ на транспортное средство EX/III, а перевозить в прицепе EX/II или наоборот, если есть спец положения V2. По моему мнению возможно. Возможно ли в прицепе перевозить одно взрывчатое в-во, а в на транспортном средстве другое несовместимое. Невозможно. Спасибо заранее.
Здравствуйте!
Выбор транспортного средства EX/II или EX/III определяется только количеством груза, которое нужно перевезти.
Запрет на совместную загрузку касается только транспортных средств. На транспортной единице несовместимые грузы ДОПОГ позволяет перевозить. Т.е. можно загрузить одни в автомобиль, а другие в прицеп не принимая во внимания требования таблицы совместимости.
Всего доброго,
Алексей
Выбор транспортного средства EX/II или EX/III определяется только количеством груза, которое нужно перевезти.
Запрет на совместную загрузку касается только транспортных средств. На транспортной единице несовместимые грузы ДОПОГ позволяет перевозить. Т.е. можно загрузить одни в автомобиль, а другие в прицеп не принимая во внимания требования таблицы совместимости.
Всего доброго,
Алексей
Яна Багдасарян , Тольятти
Уважаемый Павел, большое спасибо Вам за ответ! Я, наверное, не совсем правильно объяснила: всё в удостоверении ДОПОГ было-и голограмма, и все необходимые реквизиты. Просто водитель своей рукой исправил год выдачи, чтобы не переобучаться. К тому же на допросе у дознавателя признался, что вообще обучение не проходил, а некий знакомый, работающий в организации, обучающей водителей, устроил ему по блату этот ДОПОГ. Вопрос, видимо, скорее не к экспертам. Ибо я лично как юрист считаю, что работодатель не обязан иметь в штате
эксперта и проверять подлинность всех документов какими-то приборами. Тем более писать какие-то запросы в организацию, выдавшую удостоверение. К сожалению, никакой судебной практики я не нашла. Будем решать в арбитраже.
эксперта и проверять подлинность всех документов какими-то приборами. Тем более писать какие-то запросы в организацию, выдавшую удостоверение. К сожалению, никакой судебной практики я не нашла. Будем решать в арбитраже.
Здравствуйте!
Тут нужно сразу отметить, что в соответствии с требованиями главы 1.10 компетентный орган должен вести реестр всех выданных свидетельств ДОПОГ. Из этого вытекает, что по информационному обращению он должен предоставлять такую информацию. Но ДОПОГ не обязывает делать такие обращения в обязательном порядке.
ДОПОГ обязует перевозчика убедится в наличии всех необходимых документов. Поэтому формальный признак вины перевозчика есть. Но нужно отметить, если подделка была не явно видимой, то физической возможности у перевозчика проверить подлинность в данном случае не было, поскольку сам бланк слабо защищен.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Яна.
Во-первых, ваш водитель не просто аферист, а аферист-идиот. Ну а во-вторых... С чего это вы решили, что не должны иметь эксперта? Согласно требованиям раздела 1.8.3 ДОПОГ и Приказу Минтранса РФ №203 от 9 июля 2012г. эксперта вы иметь обязаны и называются такие эксперты «консультант по вопросам безопасности перевозки опасных грузов». Я консультант уже по третьему кругу, и уверяю вас, что уж липовое ДОПОГ-свидетельство от настоящего отличить сумею. У меня таких свидетельств целая коллекция. И вы не обратили внимание на мой предыдущий комментарий. С 20 декабря 2012г. ДОПОГ-свидетельства выдает только Ространснадзор, свидетельства изготавливаются из пластика имеют фотографию владельца и защиту. Подправлять старые свидетельства просто бессмысленно. Любой консультант выявит фальшивку.
С уважением, Павел.
Тут нужно сразу отметить, что в соответствии с требованиями главы 1.10 компетентный орган должен вести реестр всех выданных свидетельств ДОПОГ. Из этого вытекает, что по информационному обращению он должен предоставлять такую информацию. Но ДОПОГ не обязывает делать такие обращения в обязательном порядке.
ДОПОГ обязует перевозчика убедится в наличии всех необходимых документов. Поэтому формальный признак вины перевозчика есть. Но нужно отметить, если подделка была не явно видимой, то физической возможности у перевозчика проверить подлинность в данном случае не было, поскольку сам бланк слабо защищен.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Яна.
Во-первых, ваш водитель не просто аферист, а аферист-идиот. Ну а во-вторых... С чего это вы решили, что не должны иметь эксперта? Согласно требованиям раздела 1.8.3 ДОПОГ и Приказу Минтранса РФ №203 от 9 июля 2012г. эксперта вы иметь обязаны и называются такие эксперты «консультант по вопросам безопасности перевозки опасных грузов». Я консультант уже по третьему кругу, и уверяю вас, что уж липовое ДОПОГ-свидетельство от настоящего отличить сумею. У меня таких свидетельств целая коллекция. И вы не обратили внимание на мой предыдущий комментарий. С 20 декабря 2012г. ДОПОГ-свидетельства выдает только Ространснадзор, свидетельства изготавливаются из пластика имеют фотографию владельца и защиту. Подправлять старые свидетельства просто бессмысленно. Любой консультант выявит фальшивку.
С уважением, Павел.
Яна Багдасарян , Тольятти
Уважаемые эксперты! Прокомментируйте, пожалуйста, в чем состоит некомпетентность работодателя, если он принимает на работу водителя уже с ДОПОГом, который соответствует всем последним требованиям закона. Невооруженным взглядом обнаружить подделку невозможно. Но при рассматривании сотрудником ДПС в спец. прибор подделка выявлена. Каким образом работодатель должен был проявить осмотрительность? Направить запрос в учреждение, выдавшее удостоверение? А водитель в это время должен двор мести? Как-то мне кажется, что состав пресловутой статьи КоАП будет, если юрлицо выпустит на линию водителя вообще без ДОПОГа. В чем я не права?
Здравствуйте Яна.
Российские свидетельства светятся в ультрафиолете, нанесена голограмма и гильоширный рисунок. В случае, если свидетельство поддельное, значит его нет вообще, инспектор прав. Это часть первая статьи 12-21.2 КоАП. И не забывайте про Статью 327 Уголовного кодекса РФ - «Подделка, изготовление или сбыт поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей, бланков». (Хотя и плюсы есть. Два года государство будет кормить и одевать. Да и за квартиру платить не придется.)
С уважением, Павел.
PS. Уважаемая Яна, извините, отвечал в спешке (четыре пары отчитал преподавателям, поэтому очень хотелось к своему четвероногому другу - дивану). Во-первых, легитимность ДОПОГ-свидетельств водителей России, выданных после 1 июля 2011 года является полной липой, но виноват в этом Минтранс России. С 1 июля 2011 года по 20 декабря 2012 года любое выданное автошколами России ДОПОГ-свидетельство водителей можно в Евросоюзе использовать в любом качестве (скажем, в виде туалетной бумаги), но не в виде документа, подтверждающего право водителя возить опасные грузы. Во-вторых, требование в отношении выдачи ДОПОГ-свидетельств водителей компетентным органом начало действовать с 20 декабря 2012 года. Весь самодел автошкол недействителен. И ГИБДД уже об этом знает.
Поэтому, подделывая государственный документ «ДОПОГ-свидетельство водителя», автошколы (а в частности, их руководители) должны сесть в тюрьму. За подделку государственных документов.
С уважением, Павел.
Российские свидетельства светятся в ультрафиолете, нанесена голограмма и гильоширный рисунок. В случае, если свидетельство поддельное, значит его нет вообще, инспектор прав. Это часть первая статьи 12-21.2 КоАП. И не забывайте про Статью 327 Уголовного кодекса РФ - «Подделка, изготовление или сбыт поддельных документов, государственных наград, штампов, печатей, бланков». (Хотя и плюсы есть. Два года государство будет кормить и одевать. Да и за квартиру платить не придется.)
С уважением, Павел.
PS. Уважаемая Яна, извините, отвечал в спешке (четыре пары отчитал преподавателям, поэтому очень хотелось к своему четвероногому другу - дивану). Во-первых, легитимность ДОПОГ-свидетельств водителей России, выданных после 1 июля 2011 года является полной липой, но виноват в этом Минтранс России. С 1 июля 2011 года по 20 декабря 2012 года любое выданное автошколами России ДОПОГ-свидетельство водителей можно в Евросоюзе использовать в любом качестве (скажем, в виде туалетной бумаги), но не в виде документа, подтверждающего право водителя возить опасные грузы. Во-вторых, требование в отношении выдачи ДОПОГ-свидетельств водителей компетентным органом начало действовать с 20 декабря 2012 года. Весь самодел автошкол недействителен. И ГИБДД уже об этом знает.
Поэтому, подделывая государственный документ «ДОПОГ-свидетельство водителя», автошколы (а в частности, их руководители) должны сесть в тюрьму. За подделку государственных документов.
С уважением, Павел.
Сергей , Макеевка
Алексей здравствуйте! Извините за повторный вопрос, не понятно: если ДОПОГ старого образца выдан 21.12.2012 г. - он не действителен? Могут на дорогах применить штрафные санкции? Ведь ДОПОГИ нового образца ввелись с 01.01.2013 г.
Здравствуйте!
Коммерческие перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации осуществляются в соответствии с ДОПОГ.
ДОПОГ предусматривает, что ДОПОГ-свидетельства должны выдаваться компетентным органом.
Поскольку такое требование в ДОПОГ появилось ранее чем 21.12.2012 года, то контролирующие органы вправе признать свидетельство выданное учебной организацией 21.12.2012 года недействительным.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Елена.
А поляки так и делают. Ставят российских водителей с такими свидетельствами на ADR-стоянку в Белостоке.
Дело тут вот в чем. Раздел 8.2.1.1 ДОПОГ в редакции 2009г. разрешал выдачу ДОПОГ свидетельств «компетентному органу, или аккредитованной им организации». В ДОПОГ редакции 2011г. текст был изменен, и право выдачи свидетельств ДОПОГ оставили только за «компетентным органом», коим в России является Минтранс. С 1 июля 2011г это требование начало действовать в полном объеме. Поэтому все ДОПОГ-свидетельства, выданные учебными организациями после этой даты являются, с точки зрения ДОПОГ нелегитимными.
С уважением, Павел.
Коммерческие перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации осуществляются в соответствии с ДОПОГ.
ДОПОГ предусматривает, что ДОПОГ-свидетельства должны выдаваться компетентным органом.
Поскольку такое требование в ДОПОГ появилось ранее чем 21.12.2012 года, то контролирующие органы вправе признать свидетельство выданное учебной организацией 21.12.2012 года недействительным.
Всего доброго,
Алексей
Здравствуйте, Елена.
А поляки так и делают. Ставят российских водителей с такими свидетельствами на ADR-стоянку в Белостоке.
Дело тут вот в чем. Раздел 8.2.1.1 ДОПОГ в редакции 2009г. разрешал выдачу ДОПОГ свидетельств «компетентному органу, или аккредитованной им организации». В ДОПОГ редакции 2011г. текст был изменен, и право выдачи свидетельств ДОПОГ оставили только за «компетентным органом», коим в России является Минтранс. С 1 июля 2011г это требование начало действовать в полном объеме. Поэтому все ДОПОГ-свидетельства, выданные учебными организациями после этой даты являются, с точки зрения ДОПОГ нелегитимными.
С уважением, Павел.
Сергей , Макеевка
Здравствуйте, профессора! Именно установка ГЛОНАСС на транспортное средство N1, газы в баллонах, жидкость в таре, перевозки не подпадают под изъятия, ограниченное и освобожденное количество. Прописано в техрегламенте, что на транспортные средства N осуществляющие коммерческие перевозки. Приказ Минтранса №55 на тс EX/II,EX/III, FL, OX, AT, MEMU. Разъясните пожалуйста.
Здравствуйте, Сергей.
Вы затронули крайне болезненный вопрос. Дело в том, что тут в российском законодательстве противоречие. ГИБДД однозначно будет у вас требовать ГЛОНАСС, даже если вы перевозите газ в баллонах. Приказ №55 этого не требует. В цивилизованной стране подобного рода юридические противоречия должны решаться в судебном порядке. Но можно действовать иначе. Написать два запроса с просьбой разъяснить ситуацию. Один в ГИБДД, второй в Минтранс (можно сделать прямо на соответствующем сайте), получить официальные разъяснения и использовать только тот ответ, который вам наиболее выгоден.
С уважением, Павел.
PS. Моя позиция в отношении установки ГЛОНАСС следующая - ГЛОНАСС никак не повышает безопасность перевозки.
Вы затронули крайне болезненный вопрос. Дело в том, что тут в российском законодательстве противоречие. ГИБДД однозначно будет у вас требовать ГЛОНАСС, даже если вы перевозите газ в баллонах. Приказ №55 этого не требует. В цивилизованной стране подобного рода юридические противоречия должны решаться в судебном порядке. Но можно действовать иначе. Написать два запроса с просьбой разъяснить ситуацию. Один в ГИБДД, второй в Минтранс (можно сделать прямо на соответствующем сайте), получить официальные разъяснения и использовать только тот ответ, который вам наиболее выгоден.
С уважением, Павел.
PS. Моя позиция в отношении установки ГЛОНАСС следующая - ГЛОНАСС никак не повышает безопасность перевозки.
Пахно Алексей , Донецк
Здравствуйте, профессора! Именно установка ГЛОНАСС на транспортное средство N1, газы в баллонах, жидкость в таре, перевозки не подпадают под изъятия, ограниченное и освобожденное количество. Прописано в техрегламенте, что на транспортные средства N осуществляющие коммерческие перевозки. Приказ Минтранса №55 на тс EX/II,EX/III, FL, OX, AT, MEMU. Разъясните пожалуйста.
Здравствуйте, Сергей.
Вы затронули крайне болезненный вопрос. Дело в том, что тут в российском законодательстве противоречие. ГИБДД однозначно будет у вас требовать ГЛОНАСС, даже если вы перевозите газ в баллонах. Приказ №55 этого не требует. В цивилизованной стране подобного рода юридические противоречия должны решаться в судебном порядке. Но можно действовать иначе. Написать два запроса с просьбой разъяснить ситуацию. Один в ГИБДД, второй в Минтранс (можно сделать прямо на соответствующем сайте), получить официальные разъяснения и использовать только тот ответ, который вам наиболее выгоден.
С уважением, Павел.
PS. Моя позиция в отношении установки ГЛОНАСС следующая - ГЛОНАСС никак не повышает безопасность перевозки.
Вы затронули крайне болезненный вопрос. Дело в том, что тут в российском законодательстве противоречие. ГИБДД однозначно будет у вас требовать ГЛОНАСС, даже если вы перевозите газ в баллонах. Приказ №55 этого не требует. В цивилизованной стране подобного рода юридические противоречия должны решаться в судебном порядке. Но можно действовать иначе. Написать два запроса с просьбой разъяснить ситуацию. Один в ГИБДД, второй в Минтранс (можно сделать прямо на соответствующем сайте), получить официальные разъяснения и использовать только тот ответ, который вам наиболее выгоден.
С уважением, Павел.
PS. Моя позиция в отношении установки ГЛОНАСС следующая - ГЛОНАСС никак не повышает безопасность перевозки.
Елена , Москва
Здравствуйте, профессора! Именно установка ГЛОНАСС на транспортное средство N1, газы в баллонах, жидкость в таре, перевозки не подпадают под изъятия, ограниченное и освобожденное количество. Прописано в техрегламенте, что на транспортные средства N осуществляющие коммерческие перевозки. Приказ Минтранса №55 на тс EX/II,EX/III, FL, OX, AT, MEMU. Разъясните пожалуйста.
Здравствуйте, Сергей.
Вы затронули крайне болезненный вопрос. Дело в том, что тут в российском законодательстве противоречие. ГИБДД однозначно будет у вас требовать ГЛОНАСС, даже если вы перевозите газ в баллонах. Приказ №55 этого не требует. В цивилизованной стране подобного рода юридические противоречия должны решаться в судебном порядке. Но можно действовать иначе. Написать два запроса с просьбой разъяснить ситуацию. Один в ГИБДД, второй в Минтранс (можно сделать прямо на соответствующем сайте), получить официальные разъяснения и использовать только тот ответ, который вам наиболее выгоден.
С уважением, Павел.
PS. Моя позиция в отношении установки ГЛОНАСС следующая - ГЛОНАСС никак не повышает безопасность перевозки.
Вы затронули крайне болезненный вопрос. Дело в том, что тут в российском законодательстве противоречие. ГИБДД однозначно будет у вас требовать ГЛОНАСС, даже если вы перевозите газ в баллонах. Приказ №55 этого не требует. В цивилизованной стране подобного рода юридические противоречия должны решаться в судебном порядке. Но можно действовать иначе. Написать два запроса с просьбой разъяснить ситуацию. Один в ГИБДД, второй в Минтранс (можно сделать прямо на соответствующем сайте), получить официальные разъяснения и использовать только тот ответ, который вам наиболее выгоден.
С уважением, Павел.
PS. Моя позиция в отношении установки ГЛОНАСС следующая - ГЛОНАСС никак не повышает безопасность перевозки.
Сергей , Екатеринбург
Здравствуйте! Подскажите, что нужно устанавливать на транспортном средстве N1, перевозящем опасные грузы в упаковках, для оказания услуг. Глонасс, тахограф, закрытие топливного бака... спасибо заранее
Здравствуйте!
Все зависит от перевозимых грузов, их количеств, способа упаковки и т.п. и.т.д.
Всего доброго,
Алексей
Все зависит от перевозимых грузов, их количеств, способа упаковки и т.п. и.т.д.
Всего доброго,
Алексей
Сергей ,
Здравствуйте! Подскажите, что нужно устанавливать на транспортном средстве N1, перевозящем опасные грузы в упаковках, для оказания услуг. Глонасс, тахограф, закрытие топливного бака... спасибо заранее
Здравствуйте!
Все зависит от перевозимых грузов, их количеств, способа упаковки и т.п. и.т.д.
Всего доброго,
Алексей
Все зависит от перевозимых грузов, их количеств, способа упаковки и т.п. и.т.д.
Всего доброго,
Алексей
Сергей , Екатеринбург
Добрый день ! Подскажите пожалуйста,какие нужны документы украинскому перевозчику для оформления АДР груза в России. Короткая инфа о грузе : толуол,номер ООН-1294,группа упаковки - 2 (средняя степень опасности),класс опасности - 3 . Возможно Вам известны компании,которые смогут помочь в оформлении документов на территории России .
Здравствуйте!
А каким способом груз перевозится? Перевозка в упаковках или в цистернах. Если в упаковках, то тут оформление будет больше связано не с перевозкой опасных грузов, а с перевозкой прекурсоров.
При перевозке в цистернах потребуется специальное разрешение Росстранснадзора. К сожалению, у нас нет информации о компаниях, которые занимаются оформлением специальных разрешений на перевозку опасного груза.
Всего доброго,
Алексей
А каким способом груз перевозится? Перевозка в упаковках или в цистернах. Если в упаковках, то тут оформление будет больше связано не с перевозкой опасных грузов, а с перевозкой прекурсоров.
При перевозке в цистернах потребуется специальное разрешение Росстранснадзора. К сожалению, у нас нет информации о компаниях, которые занимаются оформлением специальных разрешений на перевозку опасного груза.
Всего доброго,
Алексей
Pavel , St. Petersburg
Павел здравствуйте! Где-то в декабре м-це 2012 г. Вы писали в гостевой книге, что в настоящее время процедуру проведения экзаменов водителей, перевозящих опасные грузы, и выдачу ДОПОГ-свидетельств регламентирует Приказ Минтранса России от 09.07.2012г. № 202. И что, с 20 декабря 2012г. ДОПОГ-свидетельства имеет право выдавать только Ространснадзор. Т.е.если ДОПОГ старого образца выдан 21.12.2012 г. - он не действителен? Разъясните, почему с этой даты 20 декабря 2012 г. Спасибо заранее.
Здравствуйте!
ДОПОГ-свидетельство, выданное учебной организацией, перестало действовать как только в ДОПОГ написали, что свидетельства выдаются компетентным органом. Но это произошло намного ранее 21.12.2012.
Всего доброго,
Алексей
ДОПОГ-свидетельство, выданное учебной организацией, перестало действовать как только в ДОПОГ написали, что свидетельства выдаются компетентным органом. Но это произошло намного ранее 21.12.2012.
Всего доброго,
Алексей
Марина , Черновцы
Вы уж извините великодушно за сжатость прошлого сообщения, но надо было укладываться в тысячу знаков и пришлось вырезать все реверансы).
Здравствуйте!
Не все. Можно было написать намного компактней.
6 фибровых ящиков * 1350 мл. В ящике 135 флаконов по 10 мл. масса брутто ящика хх кг.
Вот так четко видно, что это груз не в освобожденных количествах, поскольку общая вместимость внутренней тары превышает максимальное количество нетто на наружную тару, указанное в подразделе 3.5.1.2 ДОПОГ.
Поскольку масса брутто одного ящика менее 30 кг, а вместимость одного флакона меньше значения указанного для опасного груза в колонке 7а Перечня опасных грузов ДОПОГ, то на перевозку распространяются освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в ограниченных количествах. Это подраздел 1.1.3.4 и глава 3.4 ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Не все. Можно было написать намного компактней.
6 фибровых ящиков * 1350 мл. В ящике 135 флаконов по 10 мл. масса брутто ящика хх кг.
Вот так четко видно, что это груз не в освобожденных количествах, поскольку общая вместимость внутренней тары превышает максимальное количество нетто на наружную тару, указанное в подразделе 3.5.1.2 ДОПОГ.
Поскольку масса брутто одного ящика менее 30 кг, а вместимость одного флакона меньше значения указанного для опасного груза в колонке 7а Перечня опасных грузов ДОПОГ, то на перевозку распространяются освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в ограниченных количествах. Это подраздел 1.1.3.4 и глава 3.4 ДОПОГ.
Всего доброго,
Алексей
Елена , Москва
В составе поставки идут 6 коробок лаков для ногтей в составе партии, IMO 3 class, UN 1266. В штуках это 810 баночек с лаком, по 10 мл лака в каждой. Совокупный вес нетто - 40,5 килограммов, брутто без паллеты - 50 кг. В каждой коробке (внешняя тара) находится 135 баночек или 1350 мл опасного вещества. 1. п.3.2.1. ДОПОГ, где указано определение ограниченное количество как максимальное количество на внутреннюю тару или изделие для перевозки опасных грузов в качестве ограниченных количеств в соответствии с 3.4. Согласно пункту 7а ограниченное количество для наших лаков - 5 литров на внутреннюю тару. 2. Ёмкость внутренней тары - флаконы, в которые разлит лак - в нашем случае составляет 10 мл. 3. Таким образом, согласно ДОПОГ, наши лаки для ногтей перевозятся как неопасный груз: с соответствующей упаковкой и маркировкой опасного груза как освобождённого количества. Прошу прокомментировать, верно ли я доказываю свою позицию или я что-то упускаю и прав перевозчик?
Здравствуйте!
Смешались в кучу кони, люди,
И залпы тысячи орудий
Слились в протяжный вой
Есть разные типы освобождений,среди которых:
— освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в освобожденных количествах;
— освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в ограниченных количествах.
Ваша перевозка обязательно подпадет под одно из этих освобождений. Но чтобы знать под какое именно нужно еще знать группу упаковки вещества, массу брутто одного ящика.
И с учетом этого, ваши лаки для ногтей должны перевозиться как опасные грузы в освобожденных или ограниченных количествах.
Всего доброго,
Алексей
Смешались в кучу кони, люди,
И залпы тысячи орудий
Слились в протяжный вой
Есть разные типы освобождений,среди которых:
— освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в освобожденных количествах;
— освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в ограниченных количествах.
Ваша перевозка обязательно подпадет под одно из этих освобождений. Но чтобы знать под какое именно нужно еще знать группу упаковки вещества, массу брутто одного ящика.
И с учетом этого, ваши лаки для ногтей должны перевозиться как опасные грузы в освобожденных или ограниченных количествах.
Всего доброго,
Алексей
Pavel , Sankt-Petersburg
Здравствуйте!
В Лаборатории ADR февральские скидки на презентации по перевозке опасных грузов.
Полный комплект презентаций, включающий 258 стр., распродается по цене 12000 рублей Российской Федерации. Предложение относится только к преподавателям Российской Федерации.
С более подробной информацией вы можете ознакомиться в разделе актуальные вопросы нашего сайта.
Всего доброго,
Алексей
В Лаборатории ADR февральские скидки на презентации по перевозке опасных грузов.
Полный комплект презентаций, включающий 258 стр., распродается по цене 12000 рублей Российской Федерации. Предложение относится только к преподавателям Российской Федерации.
С более подробной информацией вы можете ознакомиться в разделе актуальные вопросы нашего сайта.
Всего доброго,
Алексей
Pavel , Sankt-Petersburg
В составе поставки идут 6 коробок лаков для ногтей в составе партии, IMO 3 class, UN 1266. В штуках это 810 баночек с лаком, по 10 мл лака в каждой. Совокупный вес нетто - 40,5 килограммов, брутто без паллеты - 50 кг. В каждой коробке (внешняя тара) находится 135 баночек или 1350 мл опасного вещества. 1. п.3.2.1. ДОПОГ, где указано определение ограниченное количество как максимальное количество на внутреннюю тару или изделие для перевозки опасных грузов в качестве ограниченных количеств в соответствии с 3.4. Согласно пункту 7а ограниченное количество для наших лаков - 5 литров на внутреннюю тару. 2. Ёмкость внутренней тары - флаконы, в которые разлит лак - в нашем случае составляет 10 мл. 3. Таким образом, согласно ДОПОГ, наши лаки для ногтей перевозятся как неопасный груз: с соответствующей упаковкой и маркировкой опасного груза как освобождённого количества. Прошу прокомментировать, верно ли я доказываю свою позицию или я что-то упускаю и прав перевозчик?
Здравствуйте!
Смешались в кучу кони, люди,
И залпы тысячи орудий
Слились в протяжный вой
Есть разные типы освобождений,среди которых:
— освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в освобожденных количествах;
— освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в ограниченных количествах.
Ваша перевозка обязательно подпадет под одно из этих освобождений. Но чтобы знать под какое именно нужно еще знать группу упаковки вещества, массу брутто одного ящика.
И с учетом этого, ваши лаки для ногтей должны перевозиться как опасные грузы в освобожденных или ограниченных количествах.
Всего доброго,
Алексей
Смешались в кучу кони, люди,
И залпы тысячи орудий
Слились в протяжный вой
Есть разные типы освобождений,среди которых:
— освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в освобожденных количествах;
— освобождения, связанные с опасными грузами, упакованными в ограниченных количествах.
Ваша перевозка обязательно подпадет под одно из этих освобождений. Но чтобы знать под какое именно нужно еще знать группу упаковки вещества, массу брутто одного ящика.
И с учетом этого, ваши лаки для ногтей должны перевозиться как опасные грузы в освобожденных или ограниченных количествах.
Всего доброго,
Алексей
Алексей Пахно , Донецк
Здравствуйте!
В Лаборатории ADR февральские скидки на презентации по перевозке опасных грузов.
Полный комплект презентаций, включающий 258 стр., распродается по цене 12000 рублей Российской Федерации. Предложение относится только к преподавателям Российской Федерации.
С более подробной информацией вы можете ознакомиться в разделе актуальные вопросы нашего сайта.
Всего доброго,
Алексей
В Лаборатории ADR февральские скидки на презентации по перевозке опасных грузов.
Полный комплект презентаций, включающий 258 стр., распродается по цене 12000 рублей Российской Федерации. Предложение относится только к преподавателям Российской Федерации.
С более подробной информацией вы можете ознакомиться в разделе актуальные вопросы нашего сайта.
Всего доброго,
Алексей
Константин , Киселевск
Здравствуйте.
Алексей написал /Не совсем понятно, что вы имели ввиду когда писали /путем перфорации знака по контуру цифр/. Т.е. выдавливать только края букв? А будут ли в этом случае считаться выполненными требования, касающиеся толщины штриха цифр? Не будут ли рассмотрена область перфорирования как толщина штриха цифры?/
Я имел ввиду не выходя за контур цифры просверлить отверстия в знаке и наклеить сверху пленкой, когда знак сгорит по отверстиям можно будет произвести идентификацию. Спасибо за ответ
Алексей написал /Не совсем понятно, что вы имели ввиду когда писали /путем перфорации знака по контуру цифр/. Т.е. выдавливать только края букв? А будут ли в этом случае считаться выполненными требования, касающиеся толщины штриха цифр? Не будут ли рассмотрена область перфорирования как толщина штриха цифры?/
Я имел ввиду не выходя за контур цифры просверлить отверстия в знаке и наклеить сверху пленкой, когда знак сгорит по отверстиям можно будет произвести идентификацию. Спасибо за ответ
Здравствуйте!
Поскольку подобный способ выходит за сферу сложившейся практики, то вам придется обратиться компетентному органу и получить сертификат соответствия.
Даже при этом на территории Германии уверен за такие таблички бы наложили штраф. Поэтому сертификата соответствия на русском языке будет не достаточно.
Т.е. проблем с такими табличками будет предостаточно.
Всего доброго,
Алексей
Привет, Константин.
Алексей Евгеньевич, я так понял, в шоке от вашего ноу-хау (made in Russia). Навскидку я могу придумать штук шесть способов изготовления табличек, которые при старательном разглядывании в лорнет пожарниками после горения в огне в течении 15 минут становятся читаемыми даже после атомного взрыва.
• таблички окрашены в оранжевый цвет, который имеет универсальный номер;
• таблички должны быть светоотражающими (причем, коэффициент светоотражения регламентирован ДОПОГ).
Чем вы будете красить вашу жестянку? Не проще ли было бы заказать нормальные знаки?
С уважением, Павел.
PS. Художественную гравировку не пробовали?
Поскольку подобный способ выходит за сферу сложившейся практики, то вам придется обратиться компетентному органу и получить сертификат соответствия.
Даже при этом на территории Германии уверен за такие таблички бы наложили штраф. Поэтому сертификата соответствия на русском языке будет не достаточно.
Т.е. проблем с такими табличками будет предостаточно.
Всего доброго,
Алексей
Привет, Константин.
Алексей Евгеньевич, я так понял, в шоке от вашего ноу-хау (made in Russia). Навскидку я могу придумать штук шесть способов изготовления табличек, которые при старательном разглядывании в лорнет пожарниками после горения в огне в течении 15 минут становятся читаемыми даже после атомного взрыва.
• таблички окрашены в оранжевый цвет, который имеет универсальный номер;
• таблички должны быть светоотражающими (причем, коэффициент светоотражения регламентирован ДОПОГ).
Чем вы будете красить вашу жестянку? Не проще ли было бы заказать нормальные знаки?
С уважением, Павел.
PS. Художественную гравировку не пробовали?
Нет, не можете. В разделе 1.8.3.7 ДОПОГ прямо указано: «Консультант должен иметь свидетельство о профессиональной подготовке, действительное для автомобильных перевозок. Это свидетельство выдается компетентным органом или органом, назначенным для этой цели каждой Договаривающейся стороной».
О том же говориться и в пункте 4 Приказа Минтранса №203 (от 9 июля 2012 г.). Согласно пункту 14 этого Приказа «компетентным органом» в России является Ространснадзор.
С уважением, Павел.